\n\n FARMAN F65 DAVID\/SPORT FARMAN au 1:100\n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 23 Juillet 2024, 11:46<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/pK7bLXx0ER8iEoOwG_fmlNZPoLE%40500x293.jpg\"\/)
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Un peu d’histoire
<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nExtrait de la monographie propos\u00e9e sur le site Crezan Aviation (<\/span><\/strong><\/em>https:\/\/www.crezan.net)<\/em><\/strong><\/span>, de m\u00eame que la photo ci-dessus.<\/span><\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\nAimant rattacher mes maquettes \u00e0 un \u00e9venement, j’ai choisi de reproduire le F-ADFZ, dont la photo figure en t\u00eate de ma pr\u00e9sentation, et dont le site Crezan Aviation nous retrace l’histoire:
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F.65 n\u00b02, F-ADFZ : CdI 749 du 01\/12\/1921<\/strong>
Le 22 d\u00e9cembre 1921, le journal L’Auto annonce l’achat d’un Sport-Farman par le pr\u00e9sident de l’a\u00e9ro-Club de la C\u00f4te d’Azur (A.C.C.A.), Jean-Claude Bernard, pilote d’essais de Farman. Cet appareil est le F.65 n\u00b02, immatricul\u00e9 F-ADFZ. Le moteur est un Anzani 6 de 60cv.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLes 26 et 27 mars, il participe \u00e0 la Grande Semaine A\u00e9ronautique de Nice dont il est l’organisateur.
Le 18 juin 1922, Jean-Claude Bernard participe avec le F-ADFZ au Rallye des 104 au 104 : 104 membres de l’A\u00e9ro-Club de France r\u00e9unis au 104\u00b0 km de la route Paris-Brest. Sur le pr\u00e9 qui sert de parking aux avions pendant le d\u00e9jeuner et les animations \u00e0 l’auberge de Bois-Joly, \u00e0 Tilli\u00e8res sur Avre, l’appareil, d\u00e9cor\u00e9 aux couleurs de l’A\u00e9ro-Club de Cote d’Azur est particuli\u00e8rement reconnaissable.
En juillet 1922, il participe, ainsi que Paulhan, au concours de tourisme de Nantes.
Parmi les 35 avions qui participent \u00e0 ce rallye figurent trois autres Sport-Farman, chacun pilot\u00e9 par l’un des fr\u00e8res Farman: Henry avec son \u00e9pouse, Maurice avec Pierre Besan\u00e7on et Dick avec Lily Farman. Andr\u00e9 Schelcher, organisateur, serait \u00e9galement arriv\u00e9 la veille avec un Sport-Farman que nous n’avons pas identifi\u00e9.
Sa carri\u00e8re est ensuite discr\u00e8te.
En janvier 1924, le F.65 n\u00b02 F-ADFZ est radi\u00e9 du registre.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Documentation<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLes avions Farman par Jean Liron (Docavia n\u00b021) et, bien s\u00fbr, le remarquable site \u00ab\u00a0Crezan Aviation\u00a0\u00bb \u00e9voqu\u00e9 ci-dessus qui propose une \u00a0 monographie concernant les avions Farman\u00a0 F65 (pdf en t\u00e9l\u00e9chargement gratuit). Mais pas que…<\/span><\/p>\n\n\n\n\nUn Farman F65 est expos\u00e9e au N.A.S.M. de Washington. Quelques photos ICI<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Conception de la maquette<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/r_V7DL7VVYhghEKQ1YpsPUxUolk%40250x359.jpg\")
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Le plan ci-contre a servi de base \u00e0 l’\u00e9tude de ce mod\u00e8le. La \u00ab\u00a0plaquette publicitaire\u00a0\u00bb FARMAN nous permet d’en apprendre un peu plus concernant <\/span>les caract\u00e9ristiques techniques du F65 et \u00e0 quel type de client\u00e8le Farman le destinait.
La brochure Farman est c<\/span>onsultable\u00a0ICI<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
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A propos des couleurs<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nElles sont tout \u00e0 fait hypoth\u00e9tiques. Fuselage contre plaqu\u00e9 naturel verni, entoilage voilure \u00e9maillite. Quand aux motifs d\u00e9coratifs (bande sur le fuselage et fanion sur le volet de d\u00e9rive), faute d’avoir pu trouver des informations \u00e0 ce sujet, j’ai opt\u00e9 pour du bleu et du blanc. Immatriculations noires.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
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Montage<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0 ![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/ueF9Ec8k5QPdq0zl8WMNVMXYR5g%40250x188.jpg\"\/)
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<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\nMise \u00e0 part la voilure et son longeron unique qui traverse le fuselage, le montage est identique \u00e0 celui du Farman 210 dit la\u00a0 \u00ab\u00a0carte postale\u00a0\u00bb. Voir maquette pr\u00e9c\u00e9demment pr\u00e9sent\u00e9e.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nL’aile sup\u00e9rieure viendra se positionner une fois les m\u00e2ts d’entre plans r\u00e9alis\u00e9s et mis en place. Les m\u00e2ts de la cabane seront positionn\u00e9s en dernier. Comme visible sur les photos de la maquette ci-dessous, j’ai choisi de les r\u00e9aliser en fil m\u00e9tallique de 5\/10mm pour garantir une certaine stabilit\u00e9 de forme \u00e0 l’ensemble. <\/span><\/p>\n\n\n\n\nDe m\u00eame, le train est r\u00e9alis\u00e9 avec le m\u00eame fil m\u00e9tallique.
Un outil quasi indispensable pour le report des diff\u00e9rentes cotes: le compas \u00e0 pointe s\u00e8ches. Le mien est un souvenir de famille centenaire qui retrouve une nouvelle vie avec la maquette en papier. l’informatique ne peux pas tout!<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\nT\u00e9l\u00e9chargement du mod\u00e8le<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/stkl9wd5jVAi_q37R5cNni-zt9w%40250x354.jpg\")
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T\u00e9l\u00e9chargement de la planche de la maquette en pdf au format A4 \u00a0 \u00a0\u00a0 ICI<\/a><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
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Jusqu’o\u00f9 ne pas aller trop loin…<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/bcczCXVdzlKk5ki7XpAllL6MAxM%40250x188.jpg\")
<\/a>– On peut rajouter les commandes d’ailerons. Quant aux diff\u00e9rents c\u00e2bles, j’ai d\u00e9j\u00e0 donn\u00e9 mon point de vue sur le sujet concernant des avions de cette taille. Si l’on veut respecter l’\u00e9chelle, ceux-ci sont quasi invisibles (3\/100 \u00e0 5\/100mm de diam\u00e8tre pour des c\u00e2bles dont le diam\u00e8tre est de l’ordre de 3mm \u00e0 5mm en r\u00e9alit\u00e9). Et si malgr\u00e9 tout vous tenez quand m\u00eame \u00e0 les r\u00e9aliser, je sugg\u00e8re le fil d’acier de 1\/10mm. Bon courage!
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n– L’emplacement du poste de pilotage peut \u00eatre ouvert et dot\u00e9 d’un minimum d’\u00e9quipements (voir ci-contre). De m\u00eame le pare brise peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 transparent.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
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Photoscope\n\n<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 ![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/0FXTzht94qzenJyX1-ZDCc1ZvfY%40250x188.jpg\"\/)
<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 ![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/nNGnIcS1ZNPgNQ7sfUVZnPobSOk%40250x187.jpg\"\/)
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Le 22 d\u00e9cembre 1921, le journal L’Auto annonce l’achat d’un Sport-Farman par le pr\u00e9sident de l’a\u00e9ro-Club de la C\u00f4te d’Azur (A.C.C.A.), Jean-Claude Bernard, pilote d’essais de Farman. Cet appareil est le F.65 n\u00b02, immatricul\u00e9 F-ADFZ. Le moteur est un Anzani 6 de 60cv.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n
Le 18 juin 1922, Jean-Claude Bernard participe avec le F-ADFZ au Rallye des 104 au 104 : 104 membres de l’A\u00e9ro-Club de France r\u00e9unis au 104\u00b0 km de la route Paris-Brest. Sur le pr\u00e9 qui sert de parking aux avions pendant le d\u00e9jeuner et les animations \u00e0 l’auberge de Bois-Joly, \u00e0 Tilli\u00e8res sur Avre, l’appareil, d\u00e9cor\u00e9 aux couleurs de l’A\u00e9ro-Club de Cote d’Azur est particuli\u00e8rement reconnaissable.
En juillet 1922, il participe, ainsi que Paulhan, au concours de tourisme de Nantes.
Parmi les 35 avions qui participent \u00e0 ce rallye figurent trois autres Sport-Farman, chacun pilot\u00e9 par l’un des fr\u00e8res Farman: Henry avec son \u00e9pouse, Maurice avec Pierre Besan\u00e7on et Dick avec Lily Farman. Andr\u00e9 Schelcher, organisateur, serait \u00e9galement arriv\u00e9 la veille avec un Sport-Farman que nous n’avons pas identifi\u00e9.
Sa carri\u00e8re est ensuite discr\u00e8te.
En janvier 1924, le F.65 n\u00b02 F-ADFZ est radi\u00e9 du registre.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a>\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n
La brochure Farman est c<\/span>onsultable\u00a0ICI<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n
Un outil quasi indispensable pour le report des diff\u00e9rentes cotes: le compas \u00e0 pointe s\u00e8ches. Le mien est un souvenir de famille centenaire qui retrouve une nouvelle vie avec la maquette en papier. l’informatique ne peux pas tout!<\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a>– On peut rajouter les commandes d’ailerons. Quant aux diff\u00e9rents c\u00e2bles, j’ai d\u00e9j\u00e0 donn\u00e9 mon point de vue sur le sujet concernant des avions de cette taille. Si l’on veut respecter l’\u00e9chelle, ceux-ci sont quasi invisibles (3\/100 \u00e0 5\/100mm de diam\u00e8tre pour des c\u00e2bles dont le diam\u00e8tre est de l’ordre de 3mm \u00e0 5mm en r\u00e9alit\u00e9). Et si malgr\u00e9 tout vous tenez quand m\u00eame \u00e0 les r\u00e9aliser, je sugg\u00e8re le fil d’acier de 1\/10mm. Bon courage!
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