\n\n FARMAN F402 au 1:100\n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 28 Avril 2024, 18:24<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 FARMAN F402:\u00a0\u00a0\u00a0 UN VERITABLE AVION DE VOYAGE<\/span>.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 ![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/HAjCUEOtN-3D8dhxmbET6KDdtAM%40500x344.jpg\"\/)
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\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Le Farman 402 F-ANFY de l’A\u00e9ro club de Normandie (1934)<\/em><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Un peu d’histoire <\/strong>(source https:\/\/www.passionpourlaviation.fr)<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe Farman 402 fut construit \u00e0 pr\u00e8s de 70 exemplaires dot\u00e9s d’un moteur Lorraine 5Pb de 110ch. Avec 3 personnes \u00e0 bord, pour une masse maxi de 1150kg, il \u00e9tait capable d’atterrir en 150m et d’avoir une vitesses de croisi\u00e8re de 165km\/h.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe Farman 402 F-ANFY avait \u00e9t\u00e9 acquis en 1934 par l’A\u00e9roclub de Normandie et bas\u00e9 sur le terrain de Rouen-le-Madrillet.
Il porte le nom de Charles Houbart, g\u00e9n\u00e9reux donateur, qui permit, entre autres, son achat.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n
![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/kx-vNH_RWvP_raLgE0Hy3A01VKg%40500x286.jpg\")
<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\nEn 1937, Jean Br\u00e9tancourt entrepris, accompagn\u00e9 de deux journalistes, un long voyage \u00e0 travers une partie de l’Europe.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n
Ils effectu\u00e8rent un p\u00e9riple de 4420km en 30h36 de vol \u00e0 la vitesse moyenne de 146km\/h sans le moindre incident m\u00e9canique.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe r\u00e9cit d\u00e9taill\u00e9 de ce voyage est relat\u00e9 sur le site \u00ab\u00a0Passion pour l’Aviation\u00a0\u00bb:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
http:\/\/www.passionpourlaviation.fr\/2014\/08\/15\/leurope-a-vol-doiseau-en-1937-par-daniel-de-bergevin\/<\/em><\/span>
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\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Carte<\/span> du voyage du F-ANFY \u00e0 travers l’Europe.<\/span><\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Documentation<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n– Le Docavia n\u00b021 Les Avions Farman de J. Liron aux Editions larivi\u00e8re
– L’A\u00e9rophile (10\/1933) et Les Ailes (11\/1933)<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Conception du mod\u00e8le<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/y9zBtVKs2nCDHo9EDsNKs8hGv-s%40250x354.jpg\")
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Le journal \u00ab\u00a0Les Ailes\u00a0\u00bb,au travers de sa rubrique \u00ab\u00a0quand les ailes s’ouvrent\u00a0\u00bb du 16 novembre 1933, nous propose une description du Farman F402 accompagn\u00e9 d’un plan (plut\u00f4t un croquis) 3 vues, habituel dans cette rubrique.
Il nous servira de base pour le dessin du mod\u00e8le. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n
On y int\u00e9grera les donn\u00e9es dimensionnelles propos\u00e9es par l’article, et l’examen des quelques photos disponibles nous permettra de l’enrichir au niveau des d\u00e9tails.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
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Concernant le moteur Lorraine, l’A\u00e9rophile du 28 janvier 1928 nous en propose une vue 3\/4 avant et arri\u00e8re. Sachant que le diam\u00e8tre ext\u00e9rieur du moteur est de 1m125, le dessin en demi coupe de ce moteur constituera une aide pr\u00e9cieuse pour son dessin. A noter que seules les tubulures d’admission sont int\u00e9gralement repr\u00e9sent\u00e9es, celles d’\u00e9chappement se limitant \u00e0 de simples pipes. A charge pour l’avionneur de d\u00e9finir sa propre configuration d’\u00e9chappement en fonction de l’avion qu’il \u00e9quipera.\n\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Source Gallica.<\/strong><\/em>
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\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 ![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/OPf0UjYcuRIwwWEM66aSmjTjTsw%40250x250.jpg\"\/)
<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 ![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/4ZScYWPxpihPYx5fpRA1mNW2DB0%40400x266.jpg\"\/)
<\/a> \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
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A propos de mon mode op\u00e9ratoire<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nConcernant mon mode op\u00e9ratoire pour la conception du mod\u00e8le et mon choix pour la pr\u00e9sentation de cette s\u00e9rie au 1:100, vous reporter au paragraphe correspondant, \u00e0 la page du Bl\u00e9riot 111 ICI<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Le montage<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nL’assemblage d’une maquette en papier, \u00e0 fortiori \u00e0 cette \u00e9chelle, n\u00e9cessite une certaine exp\u00e9rience.
Je vous donnerai seulement un bref aper\u00e7u concernant un mode op\u00e9ratoire qui m’est habituel…et qui marche (pour peu que l’on y consacre un minimum de temps et de soin). La preuve en images.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Les ailes<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/or0NuMYLRwRlM5lb0fNQEVNIpGA%40250x188.jpg\")
<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
L’extrados de l’aile n’\u00e9chappe pas \u00e0 la n\u00e9cessit\u00e9 d’une mise en forme pr\u00e9alable si l’on veut approcher au mieux le profil de l’aile.
Un longeron en carton fort de 1mm lui servira d’\u00e2me et sera positionn\u00e9 environ au 1\/3 avant de l’aile. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
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Le fuselage<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/RIkLo5O5IyEbSFO6dD01dvmoKIg%40250x188.jpg\")
<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n
Le Farman 1020\u00a0ICI<\/a> est dot\u00e9 d’un fuselage de Farman 402. Le montage est donc similaire mise \u00e0 part la r\u00e9alisation d’encoches pour le passage du longeron.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLa position de ce dernier sera \u00e0 ajuster en fonction des encoches r\u00e9alis\u00e9es dans le fuselage. Son immobilisation dans l’aile sera r\u00e9alis\u00e9e une fois sa position finalis\u00e9e.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nEn commen\u00e7ant par le collage du rev\u00eatement sup\u00e9rieur en arri\u00e8re de l’aile, il sera ais\u00e9 de d\u00e9terminer la position du longeron et des encoches correspondantes r\u00e9alis\u00e9es en m\u00e9nageant un peu de jeu lat\u00e9ralement.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
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Le train d’atterrissage<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nPas de remarque particuli\u00e8re. <\/span>Compte tenu du poids n\u00e9gligeable du mod\u00e8le on peut se passer d’une armature avec le risque de voir le mod\u00e8le s\u2019affaisser avec le temps ou suite \u00e0 une manipulation un peu brutale. <\/span><\/p>\n\n\n\n\nA mon habitude, et comme pour mes pr\u00e9c\u00e9dents mod\u00e8les, je suis un adepte de doter les trains d’atterrissage d’une \u00e2me en fil de laiton (5\/10mm) plus facile \u00e0 mettre \u0153uvre que le fil d’acier. La forme est indiqu\u00e9e de fa\u00e7on optionnelle sur la planche.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Moteur \/ h\u00e9lice<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nLe moteur \u00e9tant le m\u00eame que celui du Farman 1020 vous pouvez vous y r\u00e9f\u00e9rer pour l’assembler, si n\u00e9cessaire. Le tube d’\u00e9chappement est r\u00e9alis\u00e9 en fil de laiton 8\/10mm teint\u00e9 (bain de tourmaline). La peinture tient mal sur le laiton m\u00eame si appr\u00eat\u00e9 auparavant.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
T\u00e9l\u00e9chargement de la planche<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/hKUxIAgxAvzNMQlkW25O1PJ0wyk%40250x354.jpg\")
<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
A l’instar de ce qui est g\u00e9n\u00e9ralement propos\u00e9 pour ce type de mod\u00e8le, la planche propos\u00e9e, bien que compl\u00e8te, est minimaliste. Elle s’adresse \u00e0 des maquettistes un minimum exp\u00e9riment\u00e9s. A eux de l’adapter en fonction de leurs d\u00e9sirs et comp\u00e9tences.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLa planche (ci-contre), au format A4 en pdf, est t\u00e9l\u00e9chargeable gratuitement ICI<\/strong><\/span><\/span><\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
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Suggestions (ou jusqu\u2019o\u00f9 ne pas aller trop loin)<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n– J’ai ajout\u00e9 les palonniers de commande des diff\u00e9rentes gouvernes plus par d\u00e9fi que par r\u00e9\u00e9l soucis de r\u00e9alisme vu leur taille. Par contre, j’ai volontairement omis les c\u00e2bles de commande difficile \u00e0 faire figurer de fa\u00e7on r\u00e9aliste \u00e0 cette \u00e9chelle (cheveux?).\u00a0
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n– Les gouvernes de profondeur et de d\u00e9rive pourront \u00eatre repr\u00e9sent\u00e9es avec un l\u00e9ger braquage. Vers le bas de pr\u00e9f\u00e9rence pour la gouverne de profondeur.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0D’une mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, je me limite volontairement au niveau des d\u00e9tails, mes mod\u00e8les se voulant plus une \u00e9vocation de l’appareil original, pr\u00e9texte \u00e0 en partager l’histoire. C’est mon plaisir.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Photoscope<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 ![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/ZyKLmDKvqhl3Dkgt8sLkFqDAob8%40250x188.jpg\"\/)
<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 ![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/9yaL_vSi9b8nrGyBLMLJjlCi8Ms%40250x188.jpg\"\/)
<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 ![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/OrWUXwQ9mH64rkINbLX5G7-tkFg%40250x188.jpg\"\/)
<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 ![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/zCQl1Vp6VYLnNf810CcDkdSPtAg%40250x188.jpg\"\/)
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\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 FARMAN F402:\u00a0\u00a0\u00a0 UN VERITABLE AVION DE VOYAGE<\/span>.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Un peu d’histoire <\/strong>(source https:\/\/www.passionpourlaviation.fr)<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le Farman 402 fut construit \u00e0 pr\u00e8s de 70 exemplaires dot\u00e9s d’un moteur Lorraine 5Pb de 110ch. Avec 3 personnes \u00e0 bord, pour une masse maxi de 1150kg, il \u00e9tait capable d’atterrir en 150m et d’avoir une vitesses de croisi\u00e8re de 165km\/h.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le Farman 402 F-ANFY avait \u00e9t\u00e9 acquis en 1934 par l’A\u00e9roclub de Normandie et bas\u00e9 sur le terrain de Rouen-le-Madrillet. En 1937, Jean Br\u00e9tancourt entrepris, accompagn\u00e9 de deux journalistes, un long voyage \u00e0 travers une partie de l’Europe.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le r\u00e9cit d\u00e9taill\u00e9 de ce voyage est relat\u00e9 sur le site \u00ab\u00a0Passion pour l’Aviation\u00a0\u00bb:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n http:\/\/www.passionpourlaviation.fr\/2014\/08\/15\/leurope-a-vol-doiseau-en-1937-par-daniel-de-bergevin\/<\/em><\/span> \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Documentation<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n – Le Docavia n\u00b021 Les Avions Farman de J. Liron aux Editions larivi\u00e8re \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Conception du mod\u00e8le<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Le journal \u00ab\u00a0Les Ailes\u00a0\u00bb,au travers de sa rubrique \u00ab\u00a0quand les ailes s’ouvrent\u00a0\u00bb du 16 novembre 1933, nous propose une description du Farman F402 accompagn\u00e9 d’un plan (plut\u00f4t un croquis) 3 vues, habituel dans cette rubrique. \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Concernant le moteur Lorraine, l’A\u00e9rophile du 28 janvier 1928 nous en propose une vue 3\/4 avant et arri\u00e8re. Sachant que le diam\u00e8tre ext\u00e9rieur du moteur est de 1m125, le dessin en demi coupe de ce moteur constituera une aide pr\u00e9cieuse pour son dessin. A noter que seules les tubulures d’admission sont int\u00e9gralement repr\u00e9sent\u00e9es, celles d’\u00e9chappement se limitant \u00e0 de simples pipes. A charge pour l’avionneur de d\u00e9finir sa propre configuration d’\u00e9chappement en fonction de l’avion qu’il \u00e9quipera.\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n A propos de mon mode op\u00e9ratoire<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Concernant mon mode op\u00e9ratoire pour la conception du mod\u00e8le et mon choix pour la pr\u00e9sentation de cette s\u00e9rie au 1:100, vous reporter au paragraphe correspondant, \u00e0 la page du Bl\u00e9riot 111 ICI<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Le montage<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n L’assemblage d’une maquette en papier, \u00e0 fortiori \u00e0 cette \u00e9chelle, n\u00e9cessite une certaine exp\u00e9rience. \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Les ailes<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n L’extrados de l’aile n’\u00e9chappe pas \u00e0 la n\u00e9cessit\u00e9 d’une mise en forme pr\u00e9alable si l’on veut approcher au mieux le profil de l’aile. \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Le fuselage<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n La position de ce dernier sera \u00e0 ajuster en fonction des encoches r\u00e9alis\u00e9es dans le fuselage. Son immobilisation dans l’aile sera r\u00e9alis\u00e9e une fois sa position finalis\u00e9e. En commen\u00e7ant par le collage du rev\u00eatement sup\u00e9rieur en arri\u00e8re de l’aile, il sera ais\u00e9 de d\u00e9terminer la position du longeron et des encoches correspondantes r\u00e9alis\u00e9es en m\u00e9nageant un peu de jeu lat\u00e9ralement.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Le train d’atterrissage<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Pas de remarque particuli\u00e8re. <\/span>Compte tenu du poids n\u00e9gligeable du mod\u00e8le on peut se passer d’une armature avec le risque de voir le mod\u00e8le s\u2019affaisser avec le temps ou suite \u00e0 une manipulation un peu brutale. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n A mon habitude, et comme pour mes pr\u00e9c\u00e9dents mod\u00e8les, je suis un adepte de doter les trains d’atterrissage d’une \u00e2me en fil de laiton (5\/10mm) plus facile \u00e0 mettre \u0153uvre que le fil d’acier. La forme est indiqu\u00e9e de fa\u00e7on optionnelle sur la planche.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Moteur \/ h\u00e9lice<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Le moteur \u00e9tant le m\u00eame que celui du Farman 1020 vous pouvez vous y r\u00e9f\u00e9rer pour l’assembler, si n\u00e9cessaire. Le tube d’\u00e9chappement est r\u00e9alis\u00e9 en fil de laiton 8\/10mm teint\u00e9 (bain de tourmaline). La peinture tient mal sur le laiton m\u00eame si appr\u00eat\u00e9 auparavant. \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n T\u00e9l\u00e9chargement de la planche<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n A l’instar de ce qui est g\u00e9n\u00e9ralement propos\u00e9 pour ce type de mod\u00e8le, la planche propos\u00e9e, bien que compl\u00e8te, est minimaliste. Elle s’adresse \u00e0 des maquettistes un minimum exp\u00e9riment\u00e9s. A eux de l’adapter en fonction de leurs d\u00e9sirs et comp\u00e9tences.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n La planche (ci-contre), au format A4 en pdf, est t\u00e9l\u00e9chargeable gratuitement ICI<\/strong><\/span><\/span><\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Suggestions (ou jusqu\u2019o\u00f9 ne pas aller trop loin)<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n – J’ai ajout\u00e9 les palonniers de commande des diff\u00e9rentes gouvernes plus par d\u00e9fi que par r\u00e9\u00e9l soucis de r\u00e9alisme vu leur taille. Par contre, j’ai volontairement omis les c\u00e2bles de commande difficile \u00e0 faire figurer de fa\u00e7on r\u00e9aliste \u00e0 cette \u00e9chelle (cheveux?).\u00a0 – Les gouvernes de profondeur et de d\u00e9rive pourront \u00eatre repr\u00e9sent\u00e9es avec un l\u00e9ger braquage. Vers le bas de pr\u00e9f\u00e9rence pour la gouverne de profondeur.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0D’une mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, je me limite volontairement au niveau des d\u00e9tails, mes mod\u00e8les se voulant plus une \u00e9vocation de l’appareil original, pr\u00e9texte \u00e0 en partager l’histoire. C’est mon plaisir.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Photoscope<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0<\/p>\n\n <\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n\n\n<\/a>
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Le Farman 402 F-ANFY de l’A\u00e9ro club de Normandie (1934)<\/em><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n
Il porte le nom de Charles Houbart, g\u00e9n\u00e9reux donateur, qui permit, entre autres, son achat.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n
Ils effectu\u00e8rent un p\u00e9riple de 4420km en 30h36 de vol \u00e0 la vitesse moyenne de 146km\/h sans le moindre incident m\u00e9canique.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Carte<\/span> du voyage du F-ANFY \u00e0 travers l’Europe.<\/span><\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n
– L’A\u00e9rophile (10\/1933) et Les Ailes (11\/1933)<\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n
Il nous servira de base pour le dessin du mod\u00e8le. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n
On y int\u00e9grera les donn\u00e9es dimensionnelles propos\u00e9es par l’article, et l’examen des quelques photos disponibles nous permettra de l’enrichir au niveau des d\u00e9tails.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Source Gallica.<\/strong><\/em>
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/a> \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n
Je vous donnerai seulement un bref aper\u00e7u concernant un mode op\u00e9ratoire qui m’est habituel…et qui marche (pour peu que l’on y consacre un minimum de temps et de soin). La preuve en images.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n
Un longeron en carton fort de 1mm lui servira d’\u00e2me et sera positionn\u00e9 environ au 1\/3 avant de l’aile. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n
Le Farman 1020\u00a0ICI<\/a> est dot\u00e9 d’un fuselage de Farman 402. Le montage est donc similaire mise \u00e0 part la r\u00e9alisation d’encoches pour le passage du longeron.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n
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<\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 <\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 <\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n