{"id":90,"date":"2024-01-01T12:00:00","date_gmt":"2024-01-01T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tonsitewordpress.com\/farman-f121-jabiru-au-1-100-a215715805"},"modified":"2024-01-01T12:00:00","modified_gmt":"2024-01-01T12:00:00","slug":"farman-f121-jabiru-au-1-100-a215715805","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/criquetaero.com\/?p=90","title":{"rendered":"FARMAN F121 \u00ab\u00a0JABIRU\u00a0\u00bb au 1:100 – NOS BELLES PLUMES DU TEMPS PASSE."},"content":{"rendered":"

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\n\n FARMAN F121 \u00ab\u00a0JABIRU\u00a0\u00bb au 1:100\n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n

\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 22 Avril 2024, 21:27<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n

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\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 FARMAN F121 \"JABIRU\" au 1:100<\/a>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0 FARMAN F121 \"JABIRU\" au 1:100<\/a>
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Rare photo du F-AIAU dans son int\u00e9gralit\u00e9<\/em><\/span>\u00a0 …et vu par le c\u00e9l\u00e8bre Marcel JEANJEAN<\/em><\/span>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0
<\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span><\/em><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Un peu d’histoire <\/strong>(extrait du n\u00b017 du Trait d’Union 05\/71)
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\u00ab\u00a0L’avion de transport FARMAN \u00ab\u00a0JABIRU\u00a0\u00bb F121 (de type F.3X correspondant \u00e0 la version quadrimoteur), a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u en vue de satisfaire, dans la plus large mesure, aux d\u00e9sid\u00e9ratas des Compagnies de Navigation A\u00e9rienne.<\/span>
l’A\u00e9ro Club de France avait int\u00e9gr\u00e9 toutes ces demandes au r\u00e8glement du \u00ab\u00a0Grand Prix des Avions de Transport\u00a0\u00bb de 1923.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le bon fonctionnement d’un r\u00e9seau commercial a\u00e9rien exige l’emploi d’appareils qui, tout en satisfaisant aux conditions habituelles de r\u00e9sistance, de bonne construction et de bonne tenue de vol, offrent une s\u00e9curit\u00e9 de marche parfaite, un am\u00e9nagement confortable pour les passagers, et un bon rendement \u00e9conomique.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

La s\u00e9curit\u00e9 de marche ne peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e que par l’emploi d’un nombre suffisant de groupes moteurs enti\u00e8rement ind\u00e9pendants, le confort des passagers par des cabines spacieuses isol\u00e9es des moteurs. Ces conditions entrainent fatalement des r\u00e9sistances passives et des poids de construction suppl\u00e9mentaires, qu’il faut compenser le plus possible sur les autres parties de l’avion si l’on veut conserver un rendement \u00e9conomique satisfaisant.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Dans ce but, le Farman \u00ab\u00a0Jabiru\u00a0\u00bb a \u00e9t\u00e9 construit sous la forme d’un grand monoplan \u00e0 ailes \u00e9paisses. L’aile \u00e9paisse permet en effet d’emmagasiner \u00e0 l’int\u00e9rieur d’une surface utile la charpente n\u00e9cessaire pour r\u00e9sister aux efforts en vol. La forme monoplane supprime, en outre, les cons\u00e9quences n\u00e9fastes pour le rendement a\u00e9rodynamique de l\u2019interaction des ailes dans un biplan\u00a0\u00bb.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

Le Farman 121\u00a0 F-AIAU<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Initialement d\u00e9sign\u00e9 F.3X, le quadrimoteur Farman fut surnomm\u00e9 \u00ab\u00a0Jabiru\u00a0\u00bb du nom d’un \u00e9chassier tropical \u00e0 gros bec.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le Farman F121 \u00ab\u00a0Jabiru\u00a0\u00bb fut le premier quadrimoteur civil mis en service au monde lorsque, \u00e0 la fin de janvier 1925, la Soci\u00e9t\u00e9 G\u00e9n\u00e9rale de Transports A\u00e9riens, filiale de la Soci\u00e9t\u00e9 Farman, l’employa sur la ligne Paris-Bruxelles-Amsterdam, reprise \u00e0 Air Union lors de la redistribution du r\u00e9seau fran\u00e7ais, effectu\u00e9 en 1923.<\/span>
Quatre quadrimoteurs F121 \u00ab\u00a0Jabiru\u00a0\u00bb, dont le F-AIAU, y furent mis en service, et ce jusqu’\u00e0 la fin de 1928, p\u00e9riode \u00e0 laquelle le dernier d’entre eux fut retir\u00e9.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Documentation<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

– Le Trait d’Union n\u00b017 qui reprend un article paru initialement dans le bulletin 136 de la D.G.A.C. le 15 nov. 1969.
– Docavia n\u00b021 \u00ab\u00a0Les Avions Farman\u00a0\u00bb de J. Liron<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Conception du Farman F 3X<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Mettre la main sur un plan (si possible fiable) pouvant servir de base au dessin du mod\u00e8le est souvent un exercice p\u00e9rilleux. Le Farman F-3x n’\u00e9chappe pas \u00e0 la r\u00e8gle.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

FARMAN \"JABIRU\" F.3.X. au 1:100<\/a>Je me suis donc bas\u00e9 sur le plan ci-contre que m’a procur\u00e9 un ami, historien de l’a\u00e9ronautique s\u00e9duit par\u00a0 ma d\u00e9marche. Je lui dois aussi une bonne part de la documentation concernant mes r\u00e9alisations soit dit en passant. Il se reconnaitra et je l’en remercie.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le croisement avec les caract\u00e9ristiques dimensionnelles qui peuvent \u00eatre recueillies au travers de la presse d’\u00e9poque, entre autres) et la confrontation avec les quelques photos disponibles permettra de dessiner le mod\u00e8le au plus pr\u00e8s de la r\u00e9alit\u00e9 \u00e0 d\u00e9faut d\u2019\u00eatre d’une fid\u00e9lit\u00e9 absolue.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

A l’examen des photos, on se rend compte que la configuration de l’appareil \u00e0 sensiblement \u00e9volu\u00e9 au fil des versions (position et forme des radiateurs des moteurs sur les nacelles, poste de pilotage, parties vitr\u00e9es, siglages…).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Les quatre F-3X, d\u00e9sign\u00e9s F121 et mis en service par la S.G.T.A., tous semble t’il,\u00a0 de pr\u00e9sentations identiques; on dict\u00e9 mon choix. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Les photos dont j’ai pu disposer concernant cette flotte sont regroup\u00e9es\u00a0ICI<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Envergure: 19,7m, profondeur au centre: 6m et 3m aux extr\u00e9mit\u00e9s.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Longueur 13,9m largeur au niveau de la cabine 1,50m x 2,75m\u00a0 Hauteur 4,50m<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Les moteurs sont des Hispano Suiza 8 Ac de 180CV.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Mon mode op\u00e9ratoire<\/strong> <\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Au risque de me r\u00e9p\u00e9ter: c’est toujours le m\u00eame. Un minimum de structure (fonction de l’\u00e9chelle) pour avoir un mod\u00e8le manipulable, \u00e0 fortiori pour le 1:100, bien que les maquettes ne soient pas des jouets.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Logiciel de dessin 2D classique, 3D (Metasequoia) pour les volumes complexes puis d\u00e9pliage avec Pepakura avant r\u00e9int\u00e9gration au niveau du dessin 2D. Je conserve une certaine tendresse pour\u00a0 la g\u00e9om\u00e9trie descriptive, mais les temps ont chang\u00e9. j’ai succomb\u00e9 \u00e0 la facilit\u00e9 qu’offre l’informatique.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

R\u00e9alisation de versions dites \u00ab\u00a0beta\u00a0\u00bb pour valider toutes les solutions de montage imagin\u00e9es avant l’organisation des planches, et mise en couleur (logiciel photo).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Bien entendu, et cela devrait \u00eatre la r\u00e8gle, pr\u00e9sentation en photos du mod\u00e8le termin\u00e9. La gratuit\u00e9 du mod\u00e8le n’est pas une excuse \u00e0 une offre de maquette b\u00e2cl\u00e9e qui, dans le pire des cas, peut s\u2019av\u00e9rer inmontable. Et que dire quand le mod\u00e8le est payant…Les exemples ne manquent pas!<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Montage<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Je vous propose quelques photos prises au cours du montage qui illustrent ma fa\u00e7on de proc\u00e9der. Ce n’est peut \u00eatre pas la meilleur, mais elle a un avantage: elle marche. Et je le prouve \u00e0 ceux qui se poseraient des questions au vu de la relative simplicit\u00e9 apparente des planches.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

Aile<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 FARMAN \"JABIRU\" F.3.X. au 1:100<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 FARMAN \"JABIRU\" F.3.X. au 1:100<\/a>
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Photo 1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Photo 2<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

L’aile est dot\u00e9e d’un longeron en carton de 1mm positionn\u00e9 \u00e0 environ 1\/3 de la corde de l’aile. J’ai ajout\u00e9 deux \u00e9l\u00e9ments arri\u00e8res de nervures au centre de l’aile coll\u00e9s sur le longeron. Pr\u00e9formage pr\u00e9alable (extrados et bord d’attaque). Jonction des \u00e9l\u00e9ments de l’extrados par des bandelettes de papier puis fermeture du bord de fuite (photo 1) Faire en sorte que le rev\u00eatement pince bien le longeron. Auquel cas, le longeron ne sera coll\u00e9 qu’en son centre sur l’intrados de l’aile. Les nervures constituant les saumons sont coll\u00e9s sur du carton 0.5mm puis introduites \u00e0 leur place. On pourra alors proc\u00e9der au crantage du bord de fuite de l’aile. L’aile est termin\u00e9e (photo 2).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

Fuselage<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 FARMAN \"JABIRU\" F.3.X. au 1:100<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 FARMAN \"JABIRU\" F.3.X. au 1:100<\/a>
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Photo 3 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Photo 4<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

Apr\u00e8s avoir r\u00e9uni les deux flancs au niveau du nez, ceux-ci sont doubl\u00e9s par du carton de 0.5mm. Puis le nez du fuselage est mis en forme par roulage photo 3. L’\u00e9cart entre les deux flancs est maintenu par des couples et des renforts horizontaux en carton de 0.5mm dimensionn\u00e9s et positionn\u00e9s de fa\u00e7on a respecter la forme donn\u00e9e par les rev\u00eatements sup\u00e9rieurs et inf\u00e9rieurs. J’ai dot\u00e9 la petite aile inf\u00e9rieure d’un longeron en carton de 1mm. Facultatif, sinon veillez \u00e0 r\u00e9aliser les ouvertures n\u00e9cessaires dans les flancs avant mise en forme du fuselage (photo 4).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Nacelles moteurs<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

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FARMAN \"JABIRU\" F.3.X. au 1:100<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Les petites ailes sont mises en forme et enfil\u00e9es sur leur longeron, ce dernier venant se figer dans les nacelles. Pour l’anecdote, cette petite aile n’avait qu’un seul but, permettre au m\u00e9canicien d’intervenir, en vol, sur les moteurs. Fut un temps…<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

J’ai doubl\u00e9 la partie horizontale des nacelles par du carton de 0.5mm puis celles-ci sont referm\u00e9es par collage bord \u00e0 bord. Les radiateurs et les ensembles cylindres sont dot\u00e9s d’une \u00e2me en carton de 1.5mm puis coll\u00e9s sur le carter cylindrique, eux m\u00eame encastr\u00e9s \u00e0 mis hauteur dans les ouvertures qui leurs sont destin\u00e9es.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Mats et train d’atterrissage\n\n<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

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A fortiori si l’on a choisi de doter l’aile inf\u00e9rieure de son longeron, l’ensemble est suffisamment stable de forme pour pouvoir se passer de renforcer les diff\u00e9rents m\u00e2ts.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Toutefois, je pr\u00e9f\u00e8re les doter d’une \u00e2me en corde \u00e0 piano de 3\/10 mm pour \u00e9viter tout flambage disgracieux et irrattrapable au fil du temps. Le papier, m\u00eame prot\u00e9g\u00e9, est particuli\u00e8rement sensible \u00e0 l’humidit\u00e9. Idem pour les supports des roues avec une corde \u00e0 piano pli\u00e9e en V.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

D\u00e9sireux de respecter la forme originale cintr\u00e9e des jambes recevant les roues, je les ai r\u00e9alis\u00e9es en fil de cuivre de 10\/10 mm. Celle-ci recevront une couche de peinture alu. Les puristes opteront plut\u00f4t pour le bain de tourmaline qui leur donnera une belle patine.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

A ce stade ou pourra fermer le fuselage, y coller l’aile et am\u00e9nager la partie en avant de l’aile. (voir photos du mod\u00e8le termin\u00e9)<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Empennage<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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FARMAN \"JABIRU\" F.3.X. au 1:100<\/a><\/span> Les diff\u00e9rents \u00e9l\u00e9ments constituant l’empennage sont dot\u00e9s d’une \u00e2me en carton de 1mm. Celle-ci sera profil\u00e9e au bord de fuite et arrondie au bord d’attaque pour s’approcher au mieux du profil sym\u00e9trique original.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Concernant le plan horizontal on peut aussi se contenter d’une tige de 1mm (corde \u00e0 piano ou laiton) en guise de longeron<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Ces \u00e9l\u00e9ments pourront alors rejoindre le fuselage en veillant au bon \u00e9querrage de l’ensemble.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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A propos des h\u00e9lices\u00a0 <\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Les h\u00e9lices sont tractives \u00e0 l’avant et propulsives \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Les moteurs tournant dans le m\u00eame sens quelque soient leurs positions sur la cellule (du moins je le suppose), les h\u00e9lices, vues de face, tournaient en sens inverse des aiguilles d’une montre (inverse sens trigonom\u00e9trique). Attention donc \u00e0 l’orientation des pales en fonction de la position des moteurs, en tractif ou propulsif. Voir photoscope.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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T\u00e9l\u00e9chargement des planches de la maquette<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0FARMAN F121 \"JABIRU\" au 1:100<\/a>FARMAN F121 \"JABIRU\" au 1:100<\/a><\/p>\n\n\n\n\n

A l’instar de ce qui est g\u00e9n\u00e9ralement propos\u00e9 pour les maquettes \u00e0 cette \u00e9chelle, les planches propos\u00e9es, bien que compl\u00e8tes, sont minimalistes. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n

En effet, elles s’adressent \u00e0 des maquettistes un minimum exp\u00e9riment\u00e9s. A eux de les adapter en fonction de leurs d\u00e9sirs et comp\u00e9tences.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Les planches (ci-contre), au format A4 en pdf, sont t\u00e9l\u00e9chargeables gratuitement ICI<\/strong><\/span><\/span><\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Jusqu’o\u00f9 ne pas aller trop loin\n\n<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Compte tenu du peu de documents disponibles concernant cet avion, et en particulier concernant le F-AIAU, les possibilit\u00e9s d’am\u00e9liorations sont relativement limit\u00e9es. On peu am\u00e9liorer la pr\u00e9sentation des blocs moteurs en \u00e9voquant l’am\u00e9nagement du \u00ab\u00a0V\u00a0\u00bb entre les rang\u00e9es de cylindres (carburation). De m\u00eame on pourra figurer la tubulure d’\u00e9chappement sur les flancs ext\u00e9rieurs des nacelles moteurs (tron\u00e7on d’aiguille de seringue).
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Je ne m’\u00e9tendrais pas sur les diff\u00e9rents c\u00e2bles de commandes de gouvernes (ailerons et d\u00e9rive, celle de profondeur semblant \u00eatre int\u00e9gr\u00e9e au fuselage). Sous r\u00e9serve de trouver le bon mat\u00e9riau pour les r\u00e9aliser, Ils seront quasi invisibles si l’on respecte l’\u00e9chelle. On peut les r\u00e9aliser en corde \u00e0 piano de 1\/10mm mais gare \u00e0 l’effet ressort qui les rend difficile \u00e0 garder bien rectilignes. Bien que moins r\u00e9aliste, je pr\u00e9f\u00e8re les r\u00e9aliser en aiguilles d’entomologiste. Les plus faibles ont un diam\u00e8tre de 2\/10mm.
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Le plan fixe de l’empennage horizontal est hauban\u00e9 avec de la corde \u00e0 piano de 3\/10mm.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

La gouverne de profondeur pourra \u00eatre repr\u00e9sent\u00e9e avec un certain braquage en l’entaillant au niveau de l’articulation. Le braquage de la d\u00e9rive ne pose pas de probl\u00e8me celle-ci \u00e9tant r\u00e9alis\u00e9e en deux \u00e9l\u00e9ments.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le poste de pilotage pourrait \u00eatre ouvert et un minimum am\u00e9nag\u00e9, de m\u00eame pour les parties vitr\u00e9es transparentes…mais cela va au del\u00e0 des r\u00e8gles que je me suis fix\u00e9 pour une s\u00e9rie de maquettes au 1:100.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Photoscope\n\n<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 FARMAN F121 \"JABIRU\" au 1:100<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 FARMAN F121 \"JABIRU\" au 1:100<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 FARMAN F121 \"JABIRU\" au 1:100<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 FARMAN F121 \"JABIRU\" au 1:100<\/a>\u00a0 <\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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