{"id":89,"date":"2024-01-01T12:00:00","date_gmt":"2024-01-01T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tonsitewordpress.com\/farman-301-etoile-d-argent-au-1-100-a215608611"},"modified":"2024-01-01T12:00:00","modified_gmt":"2024-01-01T12:00:00","slug":"farman-301-etoile-d-argent-au-1-100-a215608611","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/criquetaero.com\/?p=89","title":{"rendered":"FARMAN 301 \u00ab\u00a0Etoile d’Argent\u00a0\u00bb au 1:100 – NOS BELLES PLUMES DU TEMPS PASSE."},"content":{"rendered":"

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\n\n FARMAN 301 \u00ab\u00a0Etoile d’Argent\u00a0\u00bb au 1:100\n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n

\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 27 Mars 2024, 19:08<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n

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\"FARMAN<\/a><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Le Farman F301 \u00ab\u00a0Etoile d’Argent\u00a0\u00bb\u00a0\u00a0 F-AJMI
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 (Photo de – \/ AFP) (Photo de -\/AFP via Getty Images)<\/em><\/span><\/strong><\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n

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Un peu d’histoire<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

Le trimoteur Farman F300 fut con\u00e7u, d\u00e8s le d\u00e9part, pour pouvoir voler \u00e0 pleine charge, avec deux moteurs seulement. Le prototype fut mis en chantier vers le milieu de l’ann\u00e9e 1928. \u00c9quip\u00e9 de moteurs Salmson 9Ab, il fut d\u00e9sign\u00e9 Farman 301 et fit son premier vol fin 1929. Essais si concluants que Farman lan\u00e7a, sans plus attendre, une s\u00e9rie de cinq trimoteurs 301 destin\u00e9s aux lignes que sa filiale, la Soci\u00e9t\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale de transports a\u00e9riens, exploitait de Paris vers Bruxelles, Amsterdam et Berlin. R\u00e9plique au \u00ab\u00a0Rayon d’Or\u00a0\u00bb de l’Air Union,ce service prit pour nom \u00ab\u00a0L’Etoile d’Argent\u00a0\u00bb et les avions port\u00e8rent ce nom de bapt\u00eame \u00e0 l’avant gauche du fuselage, avec sa traduction \u00ab\u00a0Silver Star\u00a0\u00bb sur leur cot\u00e9 droit.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Les Farman 301 connurent un franc succ\u00e8s car ils \u00e9taient, pour leur \u00e9poque, s\u00fbrs (vol avec un moteur arr\u00eat\u00e9), confortables (huit fauteuils de velours rouges, fen\u00eatres ouvrantes etc), et rapides (200 kilom\u00e8tres \u00e0 l’heure).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

De nombreuses personnalit\u00e9s les emprunt\u00e8rent pour leurs d\u00e9placements, \u00e0 commencer par le Ministre de l’Air M. Laurent Aynac.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Dix huit Farman 300 vol\u00e8rent comme avions de lignes: treize Silver Star \u00e0 la Soci\u00e9t\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale de transports a\u00e9riens au d\u00e9part du Bourget, quatre \u00e0 l’Air Orient bas\u00e9s \u00e0 Damas, un \u00e0 la Compagnie transafricaine d’aviation bas\u00e9 \u00e0 Alger.
Air France, en 1933, reprit une flotte de quinze Farman 300 et leur donna des noms de fleurs. Ils furent affect\u00e9s aux lignes europ\u00e9ennes France, Belgique, Hollande, Danemark, Su\u00e8de, Allemagne et Suisse.
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Le F-AJMH<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

Mon choix c’est naturellement port\u00e9 sur le Farman n\u00b03 F-AJMH car c’est le seul pour lequel j’ai trouv\u00e9 des indications concernant la couleur de sa livr\u00e9e. Baptis\u00e9 \u00ab\u00a0Jacinthe\u00a0\u00bb, ce Farman, construit en 1930, vola plus de mille heures pour la nouvelle compagnie Air France et fut radi\u00e9 en 1935 avec un total de deux mille quatre cent trente trois heures de vol.\n\n<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Documentation<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

– Le \u00ab\u00a0Fana de l’Aviation\u00a0\u00bb n\u00b04 et 5 (oct\/nov 1939). \u00ab\u00a0Farman 300 – Etoile d’Argent\u00a0\u00bb
– Docavia n\u00b021 \u00ab\u00a0Les Avions Farman\u00a0\u00bb de J. Liron
– Les Ailes (jan\/avr 1930)
– L’A\u00e9ronautique fev 1930
– Internet pour diverses photos et informations.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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La maquette<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

En pr\u00e9alable \u00e0 la conception du mod\u00e8le…<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

Le plan 3 vues retenu pour le dessin de la maquette est celui propos\u00e9 par Le Fana de l’Aviation n\u00b04 dans son \u00e9tude du sujet. Le croisement avec les caract\u00e9ristiques dimensionnelles qui peuvent \u00eatre recueillies au travers de la presse d’\u00e9poque, permettra de s’assurer de la qualit\u00e9 du plan propos\u00e9 (ce qui est le cas ici). Le cas \u00e9ch\u00e9ant, le plan de la maquette tiendra compte de ces nouvelles donn\u00e9es.\u00a0
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Donn\u00e9es dimensionnelles recueillies<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

-Fuselage<\/strong><\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n

Longueur 13m35\u00a0 Hauteur 3m50<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Dimensions cabine haut 2m12 largeur 1m37. On consid\u00e9rera que ce sont les dimensions hors tout du fuselage \u00e0 ce niveau, ce que semble confirmer le plan 3 vues du Fana.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0–<\/strong><\/span>Aile<\/strong><\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n

Envergure: 19m085. Profondeur maxi 3m950, mini 2m350<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

-Train d’atterrissage<\/span><\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n

Voie 3m30. Dimensions des pneus 1000×225<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

-Moteur Salmson 9Ab <\/span><\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n

Diam\u00e8tre 1m184\u00a0 Longueur 1m032<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Concernant mon mode op\u00e9ratoire pour la conception du mod\u00e8le et mon choix pour la pr\u00e9sentation de cette s\u00e9rie au 1:100, vous reporter au paragraphe correspondant, \u00e0 la page du Bl\u00e9riot 111 ICI<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Montage
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L’assemblage d’une maquette en papier, \u00e0 fortiori \u00e0 cette \u00e9chelle, n\u00e9cessite une certaine exp\u00e9rience.
Je vous donnerai seulement un bref aper\u00e7u concernant un mode op\u00e9ratoire qui m’est habituel…et qui marche (pour peu que l’on y consacre un minimum de temps et de soin). La preuve en images. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Fuselage <\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

\"FARMAN<\/a>\"FARMAN<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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A mon habitude, j’ai dot\u00e9 le fuselage d’un minimum de structure. Les flancs sont doubl\u00e9s avec du carton 5\/10.
Quelques couples (carton 5\/10), judicieusement dispos\u00e9s, maintiennent l’\u00e9cartement des flancs.
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Les ailes<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

\"FARMAN<\/a>\"FARMAN<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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L’aile est dot\u00e9e d’un longeron qui sera \u00e0 positionner \u00e0 environ 30% du bord d’attaque de l’aile fonction des encoches faites dans le fuselage pour son passage. Un pr\u00e9formage soigneux du rev\u00eatement est n\u00e9cessaire pour que les nacelles moteurs se positionnent correctement.
a noter que celles-ci ont \u00e9t\u00e9 dot\u00e9es d’une cloison renfort en carton 5\/10.
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\"FARMAN<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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A noter la position de l’aile par rapport au fuselage. Les cloisons moteurs se positionnent \u00e0 l’aplomb du bord d’attaque de l’aile. Pr\u00e9alablement mis en forme par collage bord \u00e0 bord, le cockpit est \u00e0 mettre en place en dernier.
On pourra alors fermer le dessous du fuselage, ou mieux, apr\u00e8s la pose du train d’atterrissage.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Les mats<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\"FARMAN<\/a>Les liaisons aile \/ fuselage \/ nacelles moteurs sont dot\u00e9es d’un certain nombre de mats. Tout les mats re\u00e7oivent une \u00e2me en corde \u00e0 piano de 3\/10mm essentiellement pour leur assurer plus une bonne pr\u00e9sentation visuelle qu’une contribution \u00e0 la stabilit\u00e9 de forme du mod\u00e8le. Sur la vue ci-contre, mise en place des m\u00e2ts principaux. Les m\u00e2ts auxiliaires seront mis en place apr\u00e8s la r\u00e9alisation du train d’atterrissage pour une question d’accessibilit\u00e9.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Train d’atterrissage<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

\"FARMAN<\/a><\/span><\/strong>\"FARMAN<\/a>A mon habitude, je dote le train d’atterrissage d’une \u00e2me en fil de laiton 5\/10. Facile \u00e0 mettre en forme, sa rigidit\u00e9 sera largement suffisante pour supporter le poids du mod\u00e8le.
Une fois le train r\u00e9alis\u00e9 on proc\u00e9dera \u00e0 la mise en place des m\u00e2ts additionnels. Leur longueur se fait \u00ab\u00a0\u00e0 la demande\u00a0\u00bb.\u00a0 Un compas \u00e0 pointes s\u00e8ches s\u2019av\u00e9ra utile pour relever leur longueur avec pr\u00e9cision directement sur le mod\u00e8le (se baser sur les photos du mod\u00e8le termin\u00e9 pour leur positionnement. Tous les m\u00e2ts ayant la m\u00eame corde (largeur), ils pourront \u00eatre tir\u00e9s d’une r\u00e9impression des m\u00e2ts principaux.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Empennage<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\"FARMAN<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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La pose de l’empennage ne pose pas de probl\u00e8me particulier. Veiller \u00e0 son bon \u00e9querrage par rapport \u00e0 l’ensemble aile\/fusela<\/span>ge.
Le plan fixe est dot\u00e9s de m\u00e2ts. Vu leur faible longueur, ils n’ont pas re\u00e7u d\u2019\u00e2me rigide.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Les moteurs\u00a0<\/strong><\/span>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

\"FARMAN<\/a>\"FARMAN<\/a>Les cylindres sont r\u00e9alis\u00e9s par enroulement du papier sur une tige de 1mm de diam\u00e8tre. Un \u00ab\u00a0d\u00e9laminage\u00a0\u00bb pr\u00e9alable du papier facilitera l’op\u00e9ration.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le tube ainsi obtenu est tron\u00e7onn\u00e9 pour en extraire les neuf cylindres.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Je sugg\u00e8re de doter le carter moteur d’une \u00e2me (nonagone) en carton de 1mm pour faciliter sa mise en forme.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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T\u00e9l\u00e9chargement du dossier de la maquette
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\"FARMAN<\/a>\"FARMAN<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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A l’instar de ce qui est g\u00e9n\u00e9ralement propos\u00e9 pour ce type de mod\u00e8le, la planche propos\u00e9e, bien que compl\u00e8te, est minimaliste. Est’ il besoin de pr\u00e9ciser qu’elle s’adresse \u00e0 des maquettistes un minimum exp\u00e9riment\u00e9s. A eux de l’adapter en fonction de leurs d\u00e9sirs et comp\u00e9tences.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

La planche de la maquette est accompagn\u00e9e d’une page de pr\u00e9sentation. L’ensemble au format A4 en pdf, est t\u00e9l\u00e9chargeable gratuitement ICI<\/strong><\/span><\/span><\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Suggestions, ou jusqu’o\u00f9 ne pas aller trop loin…<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

– Festonnage des\u00a0 bords de fuite aile et empennage.Son trac\u00e9 figure sur le mod\u00e8le.
<\/strong>– Ajouts de raidisseurs tubulaires verticaux aux mats obliques de l’aile et du plan fixe horizontal.
<\/strong>– Palonniers de commande des surfaces mobiles. Ils figurent sur le mod\u00e8le. les plus courageux pourront y adjoindre les c\u00e2bles de commande.
– Feux de position aux extr\u00e9mit\u00e9s de l’aile et sur le volet de d\u00e9rive.
– Gardes boue sur les roues.
– \u00c9chappements en fil de cuivre (r\u00e9cup\u00e9ration bobinage)
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Photoscope<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

\"FARMAN<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \"FARMAN<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \"FARMAN<\/a>\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 <\/span><\/strong> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \"FARMAN<\/a>\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \"FARMAN<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

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