{"id":88,"date":"2024-01-01T12:00:00","date_gmt":"2024-01-01T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tonsitewordpress.com\/farman-250-au-1-100-a215542061"},"modified":"2024-01-01T12:00:00","modified_gmt":"2024-01-01T12:00:00","slug":"farman-250-au-1-100-a215542061","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/criquetaero.com\/?p=88","title":{"rendered":"FARMAN 250 au 1:100 – NOS BELLES PLUMES DU TEMPS PASSE."},"content":{"rendered":"

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\n\n FARMAN 250 au 1:100\n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n

\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 14 Mars 2024, 19:15<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n

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\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \"FARMAN<\/a><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

\"FARMAN<\/a> \u00a0 \"FARMAN<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Ci-dessus trois photos r\u00e9cup\u00e9r\u00e9es sur la toile. Je n’en ai pas trouv\u00e9 d’autres. On fera avec!<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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U<\/strong>n peu d’histoire<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

D\u00e9riv\u00e9, tr\u00e8s agrandi, du F-230 de tourisme, le F-250 avait \u00e9t\u00e9 construit pour le transport de 4 passagers sur une distance pouvant atteindre 2000km. Il \u00e9tait motoris\u00e9 par un moteur Gnome et Rh\u00f4ne \u00ab\u00a0Jupiter\u00a0\u00bb de 380ch. Homologu\u00e9 en janvier 1932, il re\u00e7ut l’immatriculation F-ALEG et fut d’abord acquis par la S.G.T.A. puis par Air France qui le jugea instable et trop fragile pour supporter un service r\u00e9gulier. Cette derni\u00e8re compagnie le r\u00e9forma en 1934 apr\u00e8s seulement 36 heures de vol.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Ce mod\u00e8le d’appareil aurait \u00e9t\u00e9, vraisemblablement, plus adapt\u00e9 aux comp\u00e9titions sportives qu’aux voyages \u00e0 longue distance.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Documentation<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

\"FARMAN<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Elle est plut\u00f4t r\u00e9duite. La source la plus document\u00e9e nous est offerte par le journal \u00ab\u00a0Les ailes\u00a0\u00bb du 3 septembre 1931 au travers de sa rubrique \u00ab\u00a0Les Ailes s’ouvrent\u00a0\u00bb.(Source Gallica).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Outre le croquis 3 vues habituel, cette rubrique nous donne quelques indications dimensionnelles pr\u00e9cieuses pour le dessin du mod\u00e8le.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 – Fuselage:longueur 10m500, hauteur 3m385
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 – Aile: envergure 12m110. Profondeur: maxi 3m50 mini 2m50
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 – Empennage: largeur stabilisateur 4m et hauteur d\u00e9rive 1m60
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 – Train d’atterrissage: voie 3m
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 – H\u00e9lice: bipale bois diam\u00e8tre 2m70<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le moteur \u00ab\u00a0Mistral\u00a0\u00bb fait partie des \u00ab\u00a0standards\u00a0\u00bb de l’\u00e9poque. la documentation \u00e0 son sujet est relativement ais\u00e9e \u00e0 se procurer.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Autre information int\u00e9ressante: la pr\u00e9sence de deux soutes lat\u00e9rales (visible sur le plan) et d’une porte d’acc\u00e8s \u00e0 la cabine cot\u00e9 droit uniquement (mentionn\u00e9e dans le descriptif). A noter que la r\u00e9partition des bagages entre les soutes permettait de parfaire le centrage en fonction du nombre de passagers embarqu\u00e9s!\n\n<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/strong><\/em><\/span> Les Ailes 3 sept. 1931\n\n<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

On peut mentionner aussi le\u00a0 Docavia 21 \u00ab\u00a0Les Avions Farman\u00a0\u00bb de J. Liron, concernant la production a\u00e9ronautique de cet avionneur.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Conception<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Les avions des ann\u00e9es trente \u00e9taient nombreux \u00e0 \u00eatre \u00e9quip\u00e9s de moteurs en \u00e9toile, souvent non car\u00e9n\u00e9s, ce qui offre \u00e0 ceux qui le souhaitent la possibilit\u00e9 de les d\u00e9tailler un minimum, m\u00eame \u00e0 une aussi faible \u00e9chelle que le 1:100. Ceci ajoute un int\u00e9r\u00eat suppl\u00e9mentaire \u00e0 la conception de ce mod\u00e8le.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le plan propos\u00e9 par \u00ab\u00a0Les Ailes\u00a0\u00bb nous servira de base pour dessiner la maquette en y int\u00e9grant les quelques donn\u00e9es dimensionnelles recueillies. Pour le reste, il faudra se baser sur les photos et apporter les corrections n\u00e9cessaires. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Je ne reviendrai pas sur ma fa\u00e7on de proc\u00e9der pour dessiner mes mod\u00e8les. J’ai \u00e9voqu\u00e9 ce sujet avec le Bleriot Spad S27. Cela fera sans doute l’objet d’une pr\u00e9sentation beaucoup plus approfondie dans un prochain PMP Le Mag.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Le montage<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Quelques photos pour vous montrer comment j’ai appr\u00e9hend\u00e9 le montage sachant que, sur les mod\u00e8les au 1:100, la pr\u00e9sentation des planches est minimaliste laissant ainsi, au maquettiste (un minimum exp\u00e9riment\u00e9), le soin d’appliquer sa propre m\u00e9thode d’assemblage.<\/span>
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( les chiffres rouges<\/span> se rapportent aux \u00e9l\u00e9ments propos\u00e9s sur la planche annexe ci-dessous)<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Fuselage<\/strong>:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \"FARMAN<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \"FARMAN<\/a>
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 photo 1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 photo 2<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

les collages se font bord \u00e0 bord, avec un renfort en carton fort dans le fond du fuselage au niveau de la fixation de l’aile et du train (photo 1).
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Le car\u00e9nage du poste de pilotage est \u00ab\u00a0travaill\u00e9\u00a0\u00bb par embossage apr\u00e8s avoir renforc\u00e9 le collage de ses d\u00e9coupes par une bande de papier fin (papier de soie par exemple (photo 2).
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Par choix je ne d\u00e9taille pas les postes de pilotage attachant beaucoup plus d’importance au respect des formes g\u00e9n\u00e9rales de l’avion. A noter qu’il est quand m\u00eame possible d’ouvrir le poste de pilotage et de le doter d’un si\u00e8ge, tableau de bord etc.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Aile: <\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

\"FARMAN<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Elle est compos\u00e9e d’un tron\u00e7on central horizontal et d’extr\u00e9mit\u00e9s pr\u00e9sentant un l\u00e9ger di\u00e8dre venant se raccorder \u00e0 ce tron\u00e7on. J’ai choisi de doter l’aile d’un longeron (2)<\/span><\/strong> positionn\u00e9 au tiers avant de l’aile (se rep\u00e9rer au trac\u00e9 du profil sur les flancs du fuselage pour le positionner correctement). Le rev\u00eatement de l’aile sera pr\u00e9form\u00e9 de fa\u00e7on \u00e0 venir se plaquer naturellement sur le longeron. Une goutte de colle \u00e0 l’emplanture l’immobilisera dans le rev\u00eatement. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Train d’atterrissage<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

\"FARMAN<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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A mon habitude je le r\u00e9alise en fil de laiton(5)<\/strong><\/span>. Les roues (1)<\/strong><\/span> sont profil\u00e9es et les pneus repeints. Le car\u00e9nage viendra recouvrir le fil de laiton. (voir vue de dessous dans le photoscope)
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Le moteur<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

\"FARMAN<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

propos\u00e9 en version minimaliste sur la planche principale, il est plut\u00f4t destin\u00e9 \u00e0 \u00eatre dissimul\u00e9 sous un capot annulaire, (bien que ce soit peu probable que l’avion en ait \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9 \u00e0 un moment ou \u00e0 un autre). <\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Bien visible, et ne reculant devant rien, j’ai choisi de le d\u00e9tailler (un minimum) pour plus de r\u00e9alisme.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Comme visible sur la photo, les cylindres sont en enroul\u00e9s sur une tige de 1mm (queue de foret par exemple) apr\u00e8s avoir \u00ab\u00a0d\u00e9lamin\u00e9\u00a0\u00bb le papier pour en r\u00e9duire l’\u00e9paisseur. Un tron\u00e7onnage \u00e0 la lame de rasoir leur rendra leur autonomie. Ils seront ensuite \u00e9quip\u00e9s de leurs culasses.
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A noter le \u00ab\u00a0nonagone\u00a0\u00bb en carton fort qui sert d\u2019\u00e2me au carter et facilite sa r\u00e9alisation.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Empennage<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

\"FARMAN<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Le plan fixe est dot\u00e9 d’une \u00e2me en bristol (3)<\/span><\/strong> pour lui donner un peu d’\u00e9paisseur et de rigidit\u00e9. La d\u00e9rive peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e de la m\u00eame fa\u00e7on mais j’ai opt\u00e9 pour un profil plus r\u00e9aliste en la dotant d’une \u00e2me, constitu\u00e9e par l’\u00e9tambot (4)<\/strong><\/span>, \u00e0 l’arri\u00e8re de l’avion.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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A propos de la couleur.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Si le sch\u00e9ma de d\u00e9coration est facile \u00e0 interpr\u00e9ter \u00e0 partir des photos, il n’en est pas de m\u00eame des couleurs. N’ayant aucune informations \u00e0 ce sujet, je me suis bas\u00e9 sur celui d’une maquette du F-250 r\u00e9alis\u00e9e en scratch plastique dont le choix des couleurs me semble plausible.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

https:\/\/wingsofintent.blogspot.com\/2014\/07\/scratch-built-172-farman-250.html<\/strong><\/em>
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T\u00e9l\u00e9chargement de la planche du Farman 250
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\"FARMAN<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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A l’instar de ce qui est g\u00e9n\u00e9ralement propos\u00e9 pour ce type de mod\u00e8le, la planche propos\u00e9e, bien que compl\u00e8te, est minimaliste. Elle s’adresse \u00e0 des maquettistes un minimum exp\u00e9riment\u00e9s. A eux de l’adapter en fonction de leurs d\u00e9sirs et comp\u00e9tences.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

La planche (ci-contre), au format A4 en pdf, est t\u00e9l\u00e9chargeable gratuitement ICI<\/strong><\/span><\/span><\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Planche annexe (suggestions)<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Chaque maquettiste \u00e0 ses propres habitudes et astuces pour assembler une maquette en papier en fonction de son \u00e9chelle. M\u00eame si une maquette n’est pas un jouet, je consid\u00e8re qu’elle doit rester manipulable et donc doit conserver une bonne g\u00e9om\u00e9trie au fil du temps. Je dote mes mod\u00e8les d’un minimum de structure (carton fort, fil d’acier ou de laiton etc).\u00a0
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\"FARMAN<\/a>\u00a0Ces \u00e9l\u00e9ments, et quelques suggestions d’am\u00e9lioration par rapport \u00e0 la planche initiale, sont regroup\u00e9s sur la planche au format pdf ci-contre, \u00e0 t\u00e9l\u00e9charger (gratuitement) et \u00e0 imprimer sur une feuille A4. Cliquer\u00a0ICI<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0A noter que toutes les am\u00e9liorations propos\u00e9es sont reprises sur la maquette finale que je vous pr\u00e9sente.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Jusqu’o\u00f9 ne pas aller trop loin.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Autres id\u00e9es d’am\u00e9lioration: ouvrir le poste de pilotage et le doter d’un minimum d’\u00e9quipements, r\u00e9aliser le pare brise transparent, repr\u00e9senter les gouvernes braqu\u00e9es….(liste non exhaustive).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Rendons \u00e0 C\u00e9sar …..
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Il est amusant de constater que cet avion, peu connu, a d\u00e9j\u00e0 suscit\u00e9 un certain int\u00e9r\u00eat par le pass\u00e9 (il y a une dizaine d’ann\u00e9es). Une planche le concernant \u00e9tait propos\u00e9e en t\u00e9l\u00e9chargement gratuit aux \u00e9chelles du\u00a0 1:160 et du 1:100. Cette derni\u00e8re \u00e9tait particuli\u00e8rement bien dessin\u00e9e l’auteur \u00e9tant au fait des contraintes li\u00e9es au maquettisme papier. J’ai repris d’ailleurs certaines des solutions propos\u00e9es ne pouvant imaginer mieux. A noter que l’auteur a aussi propos\u00e9, durant la m\u00eame p\u00e9riode, une s\u00e9rie de Farman 190, toujours au 1:100. On trouve des indications concernant ces mod\u00e8les sur le site du \u00ab\u00a0Forum en papier\u00a0\u00bb \u00a0\u00a0<\/span> https:\/\/www.maquettes-papier.net\/forumenpapier\/index.php<\/em><\/strong>
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Photoscope<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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