\n\n FARMAN 210 \u00ab\u00a0LA CARTE POSTALE\u00a0\u00bb au 1:100\n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 11 Juin 2024, 21:13<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/OL9RkJaFRx5pHfBvrQJNo6aRjQY%40500x355.jpg\"\/)
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Participation \u00e0 la coupe Z\u00e9nith de 1926<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\nUn peu d’histoire<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nEn 1926, sur une id\u00e9e d’Henri Farman, un fuselage de F65 fut \u00e9quip\u00e9 d’un tron\u00e7on d’aile de Farman Goliath de 8m (corde 3m) en guise d’aile. Cet avion pour le moins original obtint son certificat de vol en juin et fut engag\u00e9 dans la coupe Z\u00e9nith de cette m\u00eame ann\u00e9e avec le num\u00e9ro 4.
Lors de cet comp\u00e9tition, pilot\u00e9 par M. Coupet, il effectua un Paris-Lyon-Paris, soit 770km \u00e0 116km\/h de moyenne.
N.B<\/span>: La protection qu’offrait son aile contre la pluie \u00e9tait tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9e des pilotes!
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nCet appareil \u00e9quip\u00e9 d’un moteur Anzani 70 \u00e0 80ch, surnomm\u00e9: \u00ab\u00a0La Carte Postale\u00a0\u00bb, resta exemplaire unique.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Documentation<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n– Les avions Farman par Jean Liron (Docavia n\u00b021)
– Le remarquable site \u00ab\u00a0Crezan Aviation\u00a0\u00bb concernant les avions Farman https:\/\/www.crezan.net\/<\/em><\/strong> offre une interessante monographie sur les Farman F65 (pdf en t\u00e9l\u00e9chargement gratuit).
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nUn Farman F65 David est expos\u00e9e au N.A.S.M. de Washington. A noter la configuration particuli\u00e8re de son train d’atterrissage.
Quelques photos ICI<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Conception de la maquette
<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nCouleurs (d’apr\u00e8s M. Coupet qui le pilota): Fuselage rouge avec numero de course blanc et immatriculation noire (ou blanc?). Aile et empennages couleur alu avec marquage noir ou rouge.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nPour Michel Barri\u00e8re (Crezan aviation), le num\u00e9ro de course pourrait \u00eatre jaune et les immatriculations noires. Mais tout cela n’est qu’hypoth\u00e9tique. J’ai quand m\u00eame retenu cette derni\u00e8re suggestion.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 ![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/FI1FVc8msKOs0rv0fjSesdJoct4%40250x358.jpg\"\/)
<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 ![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/0wv4bECeZpsKO7YppKwJqaTEa44%40250x344.jpg\"\/)
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\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Source Crezan (Origine Bowers)<\/strong><\/em>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Dessin de\u00a0 E. FILLON<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe plan 3 vues illustrant la monographie Crezan du F65 m’a servi de base pour le dessin du mod\u00e8le. Je l’ai compl\u00e9t\u00e9e par les indications relev\u00e9es sur le plan d’ E. Fillon (marquages).
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Mon mode op\u00e9ratoire <\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nJe ne reviendrai pas dessus l’ayant largement d\u00e9velopp\u00e9 lors de la pr\u00e9sentation des mod\u00e8les pr\u00e9c\u00e9dent. Est’il besoin d’insister sur le fait que le 1:100, malgr\u00e9 son apparente simplicit\u00e9 d’assemblage, est une \u00e9chelle qui requiert une certaine exp\u00e9rience…<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Montage<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Aile<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/Or8dvT-vAfli1FT8Zk9V1ub8dzw%40250x187.jpg\")
<\/a>J’ai dot\u00e9 l’aile d’un longeron en carton fort de 1mm. Une tige m\u00e9tallique de 10\/10mm fera tout aussi bien l’affaire. Le pr\u00e9formage de l’aile (profil creux) est indispensable. J’ai rajout\u00e9 une languette de carton 5\/10mm en arri\u00e8re du longeron pour assurer le respect du profil. Des cloisons marginales ferment les extr\u00e9mit\u00e9s de l’aile. Le festonnage du bord de fuite sera r\u00e9alis\u00e9 une fois l’aile enti\u00e8rement termin\u00e9. Si, comme moi, vous optez pour des mats en corde \u00e0 piano, leur emplacement sera perc\u00e9 avant mise en forme de l’aile.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
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empennages<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/behJS2YScb-mqgkqnpdmzjMdWyU%40250x188.jpg\")
<\/a>Je les ai dot\u00e9s d’une \u00e2me en bristol (2\/10mm) pour plus de rigidit\u00e9. Comme pour l’aile, le festonnage des bords de fuite est facultatif, mais il ajoute au r\u00e9alisme du mod\u00e8le.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
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Fuselage<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/TjVsv7H8OeY9XkG9qu2zdlR2G3w%40250x188.jpg\")
<\/a>La r\u00e9alisation du fuselage ne pose pas de difficult\u00e9 particuli\u00e8re. Bien que facultatifs, un minimum de renforts sous forme de couples en carton 5\/10mm facilitera la mise en forme du fuselage et son assemblage….et sa manipulation ult\u00e9rieure!<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
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Mats<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nLes mats de liaison aile\/fuselage sont visiblement profil\u00e9s. Toujours dans un soucis de doter le mod\u00e8le d’un minimum de rigidit\u00e9, j’ai pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 r\u00e9aliser les mats en corde \u00e0 piano de 5\/10mm au lieu du papier. Toutefois, on doit pouvoir les r\u00e9aliser comme pour la maquette du Stampe ICI<\/strong><\/span><\/span><\/a> en emprisonnant de la tige d’acier de 2\/10mm (\u00e9pingles d’entomologiste) entre les deux faces des m\u00e2ts.
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Moteur<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nA cette \u00e9chelle, la repr\u00e9sentation du moteur en \u00e9toile est minimaliste. On notera que les cylindres ne sont pas situ\u00e9s dans un m\u00eame plan vertical (par trois dans deux plans diff\u00e9rents). l’\u00e9chappement est constitu\u00e9 de deux tubulures regroupant chacune les sorties de trois cylindres d’un m\u00eame cot\u00e9.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nSens de rotation de l\u2019h\u00e9lice anti horaire vu de face.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Train d’atterrissage<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nPour la m\u00eame raison que pour les m\u00e2ts, il est r\u00e9alis\u00e9 en tige m\u00e9tallique de 5\/10 en reprenant le dessin des jambes propos\u00e9es en papier.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
T\u00e9l\u00e9chargement de la maquette<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n![FARMAN 210 \"LA CARTE POSTALE\" au 1:100](\"..\/ekladata.com\/TooN3JpxofYO0Ii1ML8915IapWI%40250x354.jpg\")
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T\u00e9l\u00e9chargement de la planche de la maquette en pdf au format A4 \u00a0 \u00a0\u00a0 ICI<\/a><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
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Jusqu’o\u00f9 ne pas aller trop loin…<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n![FARMAN 210 \"LA CARTE POSTALE\" au 1:100](\"..\/ekladata.com\/bcczCXVdzlKk5ki7XpAllL6MAxM%40250x188.jpg\")
<\/a>– On peut rajouter les commandes d’ailerons. Quant aux diff\u00e9rents c\u00e2bles, j’ai d\u00e9j\u00e0 donn\u00e9 mon point de vue concernant des avions de cette taille. Si on respecte l’\u00e9chelle, ceux-ci sont quasi invisibles (3\/100 \u00e0 5\/100mm de diam\u00e8tre pour des c\u00e2bles dont le diam\u00e8tre est de l’ordre de 3mm \u00e0 5mm en r\u00e9alit\u00e9). Et si malgr\u00e9 tout vous tenez quand m\u00eame \u00e0 les r\u00e9aliser, je sugg\u00e8re le fil d’acier de 1\/10mm. Bon courage!
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n– L’emplacement du poste de pilotage peut \u00eatre ouvert (voir ci-contre) et dot\u00e9 d’un minimum d’\u00e9quipements. De m\u00eame le pare brise peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 transparent.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Photoscope<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 ![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/myT9Sd1ZDtD6OhtuXGGGpI91fCk%40250x188.jpg\"\/)
<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 ![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/3zy4xNpe9DDY1BznWegbbk2mcWE%40250x187.jpg\"\/)
<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 ![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/mm7plWvHW1quLLDhtmtzmSSbaQc%40250x188.jpg\"\/)
<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 ![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/scBP5sKiyYR6HWBaAgUU0gZ0Ce0%40250x188.jpg\"\/)
<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 ![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/mSx5N-E-OLPDH9SSs1CW-jw8yqk%40250x188.jpg\"\/)
<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 ![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/ryo2p4Y7LDIeX8GYg4g9KpH31IA%40250x188.jpg\"\/)
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Un peu d’histoire<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n En 1926, sur une id\u00e9e d’Henri Farman, un fuselage de F65 fut \u00e9quip\u00e9 d’un tron\u00e7on d’aile de Farman Goliath de 8m (corde 3m) en guise d’aile. Cet avion pour le moins original obtint son certificat de vol en juin et fut engag\u00e9 dans la coupe Z\u00e9nith de cette m\u00eame ann\u00e9e avec le num\u00e9ro 4. Cet appareil \u00e9quip\u00e9 d’un moteur Anzani 70 \u00e0 80ch, surnomm\u00e9: \u00ab\u00a0La Carte Postale\u00a0\u00bb, resta exemplaire unique.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Documentation<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n – Les avions Farman par Jean Liron (Docavia n\u00b021) Un Farman F65 David est expos\u00e9e au N.A.S.M. de Washington. A noter la configuration particuli\u00e8re de son train d’atterrissage. \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Conception de la maquette Couleurs (d’apr\u00e8s M. Coupet qui le pilota): Fuselage rouge avec numero de course blanc et immatriculation noire (ou blanc?). Aile et empennages couleur alu avec marquage noir ou rouge.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Pour Michel Barri\u00e8re (Crezan aviation), le num\u00e9ro de course pourrait \u00eatre jaune et les immatriculations noires. Mais tout cela n’est qu’hypoth\u00e9tique. J’ai quand m\u00eame retenu cette derni\u00e8re suggestion. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Le plan 3 vues illustrant la monographie Crezan du F65 m’a servi de base pour le dessin du mod\u00e8le. Je l’ai compl\u00e9t\u00e9e par les indications relev\u00e9es sur le plan d’ E. Fillon (marquages). \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Mon mode op\u00e9ratoire <\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Je ne reviendrai pas dessus l’ayant largement d\u00e9velopp\u00e9 lors de la pr\u00e9sentation des mod\u00e8les pr\u00e9c\u00e9dent. Est’il besoin d’insister sur le fait que le 1:100, malgr\u00e9 son apparente simplicit\u00e9 d’assemblage, est une \u00e9chelle qui requiert une certaine exp\u00e9rience…<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Montage<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Aile<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n empennages<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Fuselage<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Mats<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Les mats de liaison aile\/fuselage sont visiblement profil\u00e9s. Toujours dans un soucis de doter le mod\u00e8le d’un minimum de rigidit\u00e9, j’ai pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 r\u00e9aliser les mats en corde \u00e0 piano de 5\/10mm au lieu du papier. Toutefois, on doit pouvoir les r\u00e9aliser comme pour la maquette du Stampe ICI<\/strong><\/span><\/span><\/a> en emprisonnant de la tige d’acier de 2\/10mm (\u00e9pingles d’entomologiste) entre les deux faces des m\u00e2ts. \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Moteur<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n A cette \u00e9chelle, la repr\u00e9sentation du moteur en \u00e9toile est minimaliste. On notera que les cylindres ne sont pas situ\u00e9s dans un m\u00eame plan vertical (par trois dans deux plans diff\u00e9rents). l’\u00e9chappement est constitu\u00e9 de deux tubulures regroupant chacune les sorties de trois cylindres d’un m\u00eame cot\u00e9. Sens de rotation de l\u2019h\u00e9lice anti horaire vu de face.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Train d’atterrissage<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Pour la m\u00eame raison que pour les m\u00e2ts, il est r\u00e9alis\u00e9 en tige m\u00e9tallique de 5\/10 en reprenant le dessin des jambes propos\u00e9es en papier.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n T\u00e9l\u00e9chargement de la maquette<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n T\u00e9l\u00e9chargement de la planche de la maquette en pdf au format A4 \u00a0 \u00a0\u00a0 ICI<\/a><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Jusqu’o\u00f9 ne pas aller trop loin…<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n – L’emplacement du poste de pilotage peut \u00eatre ouvert (voir ci-contre) et dot\u00e9 d’un minimum d’\u00e9quipements. De m\u00eame le pare brise peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 transparent.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Photoscope<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n <\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n\n\n<\/a>
Participation \u00e0 la coupe Z\u00e9nith de 1926<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n
Lors de cet comp\u00e9tition, pilot\u00e9 par M. Coupet, il effectua un Paris-Lyon-Paris, soit 770km \u00e0 116km\/h de moyenne.
N.B<\/span>: La protection qu’offrait son aile contre la pluie \u00e9tait tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9e des pilotes!
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– Le remarquable site \u00ab\u00a0Crezan Aviation\u00a0\u00bb concernant les avions Farman https:\/\/www.crezan.net\/<\/em><\/strong> offre une interessante monographie sur les Farman F65 (pdf en t\u00e9l\u00e9chargement gratuit).
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Quelques photos ICI<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n
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<\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a>J’ai dot\u00e9 l’aile d’un longeron en carton fort de 1mm. Une tige m\u00e9tallique de 10\/10mm fera tout aussi bien l’affaire. Le pr\u00e9formage de l’aile (profil creux) est indispensable. J’ai rajout\u00e9 une languette de carton 5\/10mm en arri\u00e8re du longeron pour assurer le respect du profil. Des cloisons marginales ferment les extr\u00e9mit\u00e9s de l’aile. Le festonnage du bord de fuite sera r\u00e9alis\u00e9 une fois l’aile enti\u00e8rement termin\u00e9. Si, comme moi, vous optez pour des mats en corde \u00e0 piano, leur emplacement sera perc\u00e9 avant mise en forme de l’aile.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a>Je les ai dot\u00e9s d’une \u00e2me en bristol (2\/10mm) pour plus de rigidit\u00e9. Comme pour l’aile, le festonnage des bords de fuite est facultatif, mais il ajoute au r\u00e9alisme du mod\u00e8le.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a>La r\u00e9alisation du fuselage ne pose pas de difficult\u00e9 particuli\u00e8re. Bien que facultatifs, un minimum de renforts sous forme de couples en carton 5\/10mm facilitera la mise en forme du fuselage et son assemblage….et sa manipulation ult\u00e9rieure!<\/span><\/p>\n\n\n\n\n
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<\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a>– On peut rajouter les commandes d’ailerons. Quant aux diff\u00e9rents c\u00e2bles, j’ai d\u00e9j\u00e0 donn\u00e9 mon point de vue concernant des avions de cette taille. Si on respecte l’\u00e9chelle, ceux-ci sont quasi invisibles (3\/100 \u00e0 5\/100mm de diam\u00e8tre pour des c\u00e2bles dont le diam\u00e8tre est de l’ordre de 3mm \u00e0 5mm en r\u00e9alit\u00e9). Et si malgr\u00e9 tout vous tenez quand m\u00eame \u00e0 les r\u00e9aliser, je sugg\u00e8re le fil d’acier de 1\/10mm. Bon courage!
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