\n\n FARMAN 190 F-ALAP ALSA DE MOENCH ET BURTIN\n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 19 Juillet 2019, 21:34<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/QMrULe9bRmszd4wL8tcQnvvTYjw%40500x353.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\nUn peu d’histoire au travers de la presse de l’\u00e9poque<\/strong><\/span>:<\/p>\n\n\n\n\nla route a\u00e9rienne qui, partant de l’Europe Occidentale (Londres ou Paris), passe par la m\u00e9diterran\u00e9e, la Syrie, la Perse (actuel Iran), le nord de l’Inde, bifurque au Siam (actuelle Tha\u00eflande) vers l’Australie et vers l’Indochine, a de tout temps attir\u00e9 les grands pilotes (Costes et Le Brix, Bailly et Reginensi etc). A leur suite sont venus des grands touristes, qui, sans battre de records, ont cependant fait de beaux voyages. Si un des plus retentissants fut celui de Goulette et Lallouette qui effectu\u00e8rent le trajet Paris Sa\u00efgon en 5 jours, 3 heures et 50 minutes, le Paris Hano\u00ef effectu\u00e9 en moins de 10 jours par Christian Moench etJoanny Burtin constitue une belle performance, d’autant plus qu’ils ne mirent que 4 jours pour couvrir le trajet d’Alep \u00e0 Hano\u00ef.<\/p>\n\n\n\n\n
Leur avion \u00e9tait un Farman F190 \u00e0 moteur Gnome Rh\u00f4ne Titan 230cv\u00a0 baptis\u00e9 ALSA en l’honneur de la levure qu’ Emile Moench, le p\u00e8re de Christian Moench, popularisa. Le 2 mars 1931 \u00e0 15h10, Ils quitt\u00e8rent Le Bourget et apr\u00e8s une quinzaine d’heures de vol atteignirent la Gr\u00e8ce. Malgr\u00e9 le mauvais temps, ils quitt\u00e8rent Ath\u00e8nes le 7 mars mais furent contraints \u00e0 un atterrissage forc\u00e9 \u00e0 80km d’Alep endommageant l\u00e9g\u00e8rement leur h\u00e9lice. Ils purent malgr\u00e9 tout red\u00e9coller le lendemain, apr\u00e8s une r\u00e9paration de fortune, pour un voyage qui, des lors, allait se poursuivre tr\u00e8s rapidement.<\/p>\n\n\n\n\n
Le 12 mars \u00e0 17h00, ils se posaient \u00e0 Hano\u00ef et venaient d’accomplir une liaison rapide France – Indochine en 9 jours et 19 heures (Les ailes 310319).<\/p>\n\n\n\n\n
Mais il n’en rest\u00e8rent pas l\u00e0. Le 14, ils \u00e9taient \u00e0 Honk Kong, et le 21 \u00e0 15h ils se posaient \u00e0 Tokyo apr\u00e8s avoir fait escales \u00e0 Shanghai et S\u00e9oul. Ils avaient ainsi parcouru 20000km en 18 jours dans des conditions atmosph\u00e9riques souvent tr\u00e8s mauvaises.(LA310331)<\/p>\n\n\n\n\n
L\u2019A\u00e9ronautique japonaise feta les voyageurs et le G\u00e9n\u00e9ral Nagaoka leur remis la grande m\u00e9daille d’or de la \u00ab\u00a0Soci\u00e9t\u00e9 A\u00e9ronautique Japonaise\u00a0\u00bb. <\/em>(ARN3106).<\/p>\n\n\n\n\nPuis ce fut le retour vers la France. D\u00e9collage de Tokyo le 26 mars \u00e0 7h08 (LA310402) pour une arriv\u00e9e triomphale au Bourget le 19 avril \u00e0 11h55.(La310423).<\/p>\n\n\n\n\n
Les deux aviateurs ont relat\u00e9 en d\u00e9tail leur p\u00e9riple dans un interview accord\u00e9 au journal Le Ailes qui le publia dans ses num\u00e9ros des 310430 et 310604.<\/p>\n\n\n\n\n
Mais ils n’en rest\u00e8rent pas l\u00e0. Toujours avec leur Farman 190, ils quitt\u00e8rent Paris pour Istres d’o\u00f9 ils prirent le d\u00e9part le 30 pour Madagascar qu’ils se proposaient de rallier en 8 jours. (LA311005). Ils ne mirent que 6 jours, 9 heures et 45 minutes battant le temps du parcours Paris Tananarive.<\/p>\n\n\n\n\n
A noter que le raid sur Tokyo a \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement financ\u00e9 par Christian Moench et son p\u00e8re, sans nulle intervention du Minist\u00e8re de l’Air .Il en est de m\u00eame pour le raid sur Madagascar, les frais du voyage \u00e9tant couverts par un commanditaire qui n’est autre que le propre fr\u00e8re de Moench.<\/p>\n\n\n\n\n
La d\u00e9monstration de Moench et de Burtin est venue \u00e0 son heure pour montrer que les grandes liaisons a\u00e9riennes avec les colonies ne sont pas \u00ab\u00a0l’exclusivit\u00e9 de nos amis de l’Aviation Britannique\u00a0\u00bb (sic).(LA311112).<\/p>\n\n\n\n\n
Le retour s’effectua sans probl\u00e8me malgr\u00e9 le fait qu’il prit plus de temps qu’\u00e0 l’aller, le mauvais temps ayant s\u00e9vit sur une grande partie du trajet (LA311126).<\/p>\n\n\n\n\n
Que faut il retenir de cette longue randonn\u00e9e de 25000km qui a conduit le tr\u00e8s sympathique \u00e9quipage de Paris \u00e0 Tananarive,\u00a0 puis de Tananarive \u00e0 Paris?<\/p>\n\n\n\n\n
Une compile des pages des revues a\u00e9ronautiques d’\u00e9poque \u00e9voquant les raids de l’ALSA sont accessibles ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n\n
L’Aeronautique<\/a><\/strong><\/span><\/span>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 L’A\u00e9rophile<\/span><\/strong><\/a><\/span>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Les Ailes 1\/2<\/a><\/span><\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Les Ailes 2\/2<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nDocumentation:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n– La s\u00e9rie d’articles sur les Farman 190 et d\u00e9riv\u00e9s parus dans la revue AVION<\/span><\/p>\n\n\n\n\n– Le DOCAVIA<\/span> n\u00b021 \u00ab\u00a0Les Avions Farman\u00a0\u00bb de J.Liron<\/span><\/p>\n\n\n\n\n– Le FANA de L’AVIATION n\u00b0 484 concernant l’appareil du Mus\u00e9e de l’Air et de l’Espace (dont on trouve aussi des photos sur le net)<\/span><\/p>\n\n\n\n\n– La remarquable biographie concernant Alain Moench sur le site https:\/\/planons.com. <\/span><\/p>\n\n\n\n\nLa maquette:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLa lecture du livre de V. FERRY \u00ab\u00a0CIELS IMPERIAUX AFRICAINS 1911-1940\u00a0\u00bb est un peu \u00e0 l’origine de cette maquette.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nY sont relat\u00e9s les nombreux raids effectu\u00e9s \u00e0 cette \u00e9poque par des personnages bien souvent \u00ab\u00a0hauts en couleurs\u00a0\u00bb. Question type d’avions, les FARMAN 190 et d\u00e9riv\u00e9s y tiennent une place de choix.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nL<\/span>e site CREZAN AVIATION et en particulier la page traitant de l ‘ALSA a \u00e9t\u00e9 l’\u00e9l\u00e9ment d\u00e9clencheur. <\/span>\/ http:\/\/www.crezan.net\/pag_f190\/190_52.html<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe montage:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nQuelques photos concernant le montage sont regroup\u00e9es sur une page sp\u00e9cifique \u00e0 laquelle vous acc\u00e9derez en cliquant sur ce lien suivant<\/span>:<\/span>\u00a0<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nACCES PHOTOS MONTAGE<\/a><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLa structure du fuselage et de de l’aile:<\/span><\/span><\/span>
<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nA mon habitude, tous mes mod\u00e8les sont dot\u00e9s d’une structure rigide en carton. Voir les vues en perspective de la planche 2.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nDu soin apport\u00e9 \u00e0 la r\u00e9alisation de la partie centrale (photo 1 et 2) d\u00e9coulera la bonne g\u00e9om\u00e9trie du fuselage. Ayant opt\u00e9 pour des vitrages transparents, une ouverture rectangulaire est r\u00e9alis\u00e9e dans ceux-ci. Cette ouverture est \u00e0 garnir d’un morceau de rhodoid un peu rigide que l’on immobilisera par quelques points de colle (vinylique blanche pour \u00e9viter l’opacification g\u00e9n\u00e9r\u00e9e souvent par le collage \u00e0 la cyano). Les flancs seront r\u00e9unis \u00e0 l’arri\u00e8re (photo 3) apr\u00e8s en avoir biseaut\u00e9 leurs extr\u00e9mit\u00e9s puis r\u00e9unis \u00e0 l’avant en pin\u00e7ant le couple . C’est \u00e0 cette \u00e9tape qu’il convient d’am\u00e9nager un minimum le poste de pilotage (photo 4). C’est ce que j’ai essay\u00e9 de faire, plus pour me faire plaisir que par soucis de fid\u00e9lit\u00e9 \u00e0 l’original, en m’inspirant du dessin ci-dessous. Les instruments de la planche de bord ont re\u00e7u, au pr\u00e9alable, une goutte de vernis incolore (ou de Crystal clear), (photo 5). Je sais, c’est du pinaillage mais on a droit de se faire plaisir!<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/ZiKW17KjRzdmwTZdt8AdGLUCy8o%40250x320.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\nLes dessins en perspective de la planche 3 devraient vous permettre de finaliser l’assemblage de la structure du fuselage.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe m\u00eame principe de structure rigide est appliqu\u00e9 aux ailes. La vue en perspective de la planche 4 vous montre la disposition des diff\u00e9rents \u00e9l\u00e9ments. Cela va sans dire que les biseautages indiqu\u00e9s doivent \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s avec soin pour que l’ensemble \u00ab\u00a0file bien\u00a0\u00bb.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nOn passera un coup de crayon gras bleu (ou de feutre) \u00e0 tous les endroits ou des \u00e9l\u00e9ments de l’habillage se rejoindront (photo 6). Cette mise en couleur s’applique aussi aux champs de toutes le pi\u00e8ces avant leur mise en place.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nAvant de passer \u00e0 l’ habillage de cette structure, on collera le train T5 au verso de la cloison S3 (photo 7).<\/span><\/p>\n\n\n\n\nRev\u00eatement du fuselage<\/span><\/span><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nLes hublots seront perc\u00e9s \u00e0 l’emporte pi\u00e8ce (photo 8). le mien est d’origine Multirex (pub gratuite). La structure re\u00e7oit son rev\u00eatement( rep.1) apr\u00e8s en avoir marqu\u00e9 les plis. C’est l’\u00e9tape la plus d\u00e9licate. L’utilisation d’une colle vinylique (dite blanche) vous permet de disposer d’un court instant pour ajuster les \u00e9l\u00e9ments entre eux (photo 9). La partie du rev\u00eatement enveloppant le bord d’attaque de l’aile sera ceintr\u00e9e puis coll\u00e9e. Il restera \u00e0 habiller le dessous du fuselage (rep 2) pour terminer celui-ci.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nRev\u00eatement des ailes<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nLes rev\u00eatements (rep 4) sont pos\u00e9s en collant d’abord l’intrados sur la structure, puis en rabattant l’extrados le long du profil pour finir en le collant le long du bord de fuite de l’aile. Si vous prenez soin de pr\u00e9-galber l’extrados de l’aile (photo 11), la pose du rev\u00eatement ne pr\u00e9sente pas de difficult\u00e9 particuli\u00e8re. Seul la r\u00e9alisation des bords marginaux demande un peu de soin.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nEmpennages<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nDans la foul\u00e9e, on pourra r\u00e9aliser les empennages. Une cap de 5\/10 coll\u00e9e le long du bord d’attaque du plan fixe (photo 12) lui garantira une certaine rectitude. L’habillage des \u00e9l\u00e9ments constituant l’empennage n\u2019appelle pas de commentaires particuliers sauf qu’il faut prendre soin d’en marquer les plis (photo 13). J’ai opt\u00e9 pour une r\u00e9alisation s\u00e9par\u00e9e des parties mobiles. Outre que cela permet une mise en place plus ais\u00e9e des guignols (rep 13), les coller avec un l\u00e9ger angle donnera un peu de vie au mod\u00e8le.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nPare brise<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nTant que le fuselage est facilement manipulable on s’attaquera \u00e0 la pose du pare brise. La pi\u00e8ce (rep 10) servira de patron pour le d\u00e9couper dans une chute de rhodo\u00efd (photo 14). Les angles seront marqu\u00e9s d’un l\u00e9ger coup de cutter pour en faciliter le pliage. Plus facile \u00e0 dire qu’\u00e0 faire. Equiper mes mod\u00e8les de vitrages transparent est une nouveaut\u00e9 pour moi et je dois dire que plusieurs tentatives ont \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaires pour arriver \u00e0 un r\u00e9sultat \u00e0 peu pr\u00e8s correct. Les montants ont \u00e9t\u00e9 peints \u00e0 main lev\u00e9e. J’ai h\u00e9sit\u00e9 \u00e0 utiliser du ruban de masquage pour les d\u00e9limiter de peur de d\u00e9coller un pare brise dont la r\u00e9alisation et la pose m’ont quelque peu fait transpirer!<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLes roues<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nApr\u00e8s l’\u00e9preuve pr\u00e9c\u00e9dente, la r\u00e9alisation des roues permet de retrouver une certaine s\u00e9r\u00e9nit\u00e9. Pour une fois, je n’ai pas fait appel \u00e0 ma mini perceuse pour les tourner. Leur mise en forme se fait directement par pon\u00e7age et la surface du pneu repass\u00e9e en gris fonc\u00e9 (photo 15). \u00a0<\/span>Par la suite, j’ai dot\u00e9 les pneumatiques d’un l\u00e9ger m\u00e9plat pour simuler l’\u00e9crasement du pneu au sol (photo 15). Comme dit l’autre: \u00ab\u00a0\u00e7a ne mange pas de pain\u00a0\u00bb. Alors….<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe train est compl\u00e9t\u00e9 de ses jambes de force dont le rev\u00eatement (rep T2) a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9alablement \u00ab\u00a0d\u00e9lamin\u00e9\u00a0\u00bb pour \u00eatre enroul\u00e9 et coll\u00e9 sur la cap T1. Cette derni\u00e8re sera ajust\u00e9 en longueur avant de rejoindre son emplacement (photo 16). La pose de la b\u00e9quille B n\u2019appelle pas de commentaires particuliers.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLa mise en croix<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nIl est temps pour les ailes de rejoindre le fuselage. Les ailes ne pr\u00e9sentant pas de di\u00e8dre (extrados plat) et \u00e9tant reli\u00e9es au fuselage par de g\u00e9n\u00e9reux mats (rep M2), elles sont directement coll\u00e9es par leur emplanture au fuselage, l’ensemble ailes \/ fuselage \u00e9tant dispos\u00e9 \u00e0 plat sur le dos. Une planchette, sommairement \u00e9quip\u00e9e de but\u00e9es, fait office de b\u00e2ti de montage (photo 17).<\/span><\/p>\n\n\n\n\nL’habillage et la pose des diff\u00e9rents mats et des amortisseurs du train (rep T4) demande un peu de patience (photo 18 et croquis page 2). Une fois le mod\u00e8le d\u00e9gag\u00e9 de son b\u00e2ti et remis dans une position plus acad\u00e9mique (en ligne de vol), on pourra l’\u00e9quiper de son empennage et de la\u00a0 mature de ce dernier (croquis page 2). Ne pas oublier les guignols d’ailerons (rep 12).<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe moteur<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nIl s’agit d’un Gnome et Rhone 5Ba \u00ab\u00a0Titan\u00a0\u00bb, pas facile \u00e0 mod\u00e9liser en particulier au niveau de son syst\u00e8me d’\u00e9chappement.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nJ’avoue que le d\u00e9fi que repr\u00e9sentait la repr\u00e9sentation du moteur est pour quelque chose dans la mod\u00e9lisation du Farman 190. Le moins que l’on puisse dire est qu’il se remarque sur l’avion. De plus la pr\u00e9sence d’un collecteur d’\u00e9chappement annulaire ne simplifie pas les choses.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe maximum de ses \u00e9l\u00e9ments est r\u00e9alis\u00e9 en papier. Reste le tubulures coud\u00e9es irr\u00e9alisables en papier (du moins \u00e0 cette \u00e9chelle). Celles d’\u00e9chappement (devant) sont simul\u00e9es au mieux avec du fil de cuivre (r\u00e9cup. de bobinages de moteurs \u00e9lectriques). Par contre, seule l’amorce de celles d’admission, \u00e0 l’arri\u00e8re du moteur, n’est r\u00e9alis\u00e9e (photos 19 et 20). Reste leur liaison avec les cylindres \u00e0 imaginer (fil \u00e0 coudre de bon diam\u00e8tre genre fil \u00e0 gant?)<\/span><\/p>\n\n\n\n\nSans tomber dans l’autosatisfaction, je suis assez content du rendu visuel de l’ensemble. Il peut rejoindre la cloison pare feu S5 apr\u00e8s interposition de l’habillage de cette derni\u00e8re (rep14).<\/span><\/p>\n\n\n\n\nEt pour se faire plaisir<\/strong><\/span>…..(liste non exhaustive)<\/span><\/p>\n\n\n\n\n– La cabine a \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9e de diff\u00e9rents accessoires comme l’extincteur rep 7 ou la boite batterie rep12 (voir croquis ci-dessus). On ne les vois pas, mais quelle satisfaction de savoir qu’ils y sont!<\/span><\/p>\n\n\n\n\n– Les feux de position (ailes et d\u00e9rive) sont en plastique \u00e9tir\u00e9 (la mod\u00e9lisation papier a ses limites).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n– Les c\u00e2bles de commande sont en fil de bronze de 2\/10 (m\u00e9thode J. Mailli\u00e8re:http:\/\/www.criquetaero.fr\/un-haubanage-realiste-a172355804\u00a0 )<\/span><\/p>\n\n\n\n\n– On peut rajouter sur le dessus du capot avant ce qui semble \u00eatre un compas suppl\u00e9mentaire (papier)<\/span><\/p>\n\n\n\n\n– Le venturi sur l’extrados de l’aile au centre du fuselage (je l’avais r\u00e9alis\u00e9 avec deux cure dents en bois coll\u00e9s par leurs pointes, mais celui-ci a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s rapidement \u00e9pris de libert\u00e9 \u00e0 la premi\u00e8re manipulation du mod\u00e8le. J’ai acc\u00e9d\u00e9 \u00e0 ses d\u00e9sirs….<\/span><\/p>\n\n\n\n\nAfin que les choses soient claires, et au risque de me r\u00e9p\u00e9ter….<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span>Contrairement \u00e0 une maquette plastique pour laquelle le soucis du r\u00e9alisme peut \u00eatre pouss\u00e9 \u00e0 son paroxysme partout o\u00f9 le regard \u00e0 envie de se poser (voir au travers d’appareils grossissants), la maquette papier se pr\u00eate mal \u00e0 un examen trop rapproch\u00e9.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nJe m’explique<\/span>:<\/span><\/p>\n\n\n\n\nPlus l’\u00e9chelle retenue est petite, plus les contraintes li\u00e9es \u00e0 la mod\u00e9lisation papier deviennent des obstacles. Dans un premier temps, difficiles \u00e0 contourner, pour devenir, finalement, incontournables.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nL’impossibilit\u00e9 de la repr\u00e9sentation \u00e0 plat d’une surface sph\u00e9rique constitue une parfaite illustration de mon propos. Voir projection de Mercator et consort pour la repr\u00e9sentation de notre plan\u00e8te.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nConcernant les maquettes d’avions, seules des r\u00e9alisations \u00e0 l’\u00e9chelle du 1\/32 (\u00e9chelle m\u00e9trique \u00ab\u00a0Reine\u00a0\u00bb pour le papier) sont \u00e0 m\u00eame de soutenir la comparaison avec leur homologue plastique \u00e0 l’\u00e9chelle anglo-saxonne du 1\/33 pour les maquettes plastique.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nToute flagornerie mise \u00e0 part, j’ai pris l’habitude, \u00e0 l’occasion d’expos, de pr\u00e9senter une maquette papier au 1\/33 (de bon niveau), et rares sont ceux capables d’identifier, \u00e0 prime abord, le fait qu’elle soit en papier. Bien souvent, je suis oblig\u00e9 de montrer les planches dont elle est issue pour vaincre un certain scepticisme.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nConcernant l’\u00e9chelle du 1\/66 que j’ai retenue, une pr\u00e9sentation \u00e0 une cinquantaine de centim\u00e8tres me semble \u00eatre la bonne distance pour que la magie op\u00e8re.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n De ce fait, il est inutile de trop s’appesantir sur la repr\u00e9sentation de d\u00e9tails qui,\u00a0\u00bb in fin\u00e9\u00a0\u00bb, seront peu ou pas accessibles au regard…..sauf pour se faire plaisir.<\/strong><\/span>\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nT\u00e9l\u00e9chargement (downloading)<\/span> <\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span>T\u00e9l\u00e9chargement des 5 planches au format A4, 2Mo environ la planche.<\/span>
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0PLANCHE 1<\/a><\/span> \u00a0\u00a0\u00a0PLANCHE 2<\/a><\/span> \u00a0\u00a0 PLANCHE 3\u00a0<\/a><\/span> \u00a0\u00a0\u00a0PLANCHE 4<\/a><\/span>\u00a0\u00a0\u00a0 PLANCHE 5<\/a><\/span>
<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nou sur le site de mon ami Pierre:\u00a0\u00a0<\/span>
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nhttp:\/\/pierreg.free.fr\/carton\/projet\/myproj.htm<\/span><\/span><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nPhotos archives.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nQuelques rares photos de l’ALSA recueillies sur le net ou dans la presse<\/span>.\u00a0ICI<\/a> <\/span><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nPhotos maquette.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/KpYHeC502J1hzinNGbe04Me7-cw%40250x188.jpg\"\/)
<\/a>\u00a0 ![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/lwMmAEj1zFg-bc37GZHCRTri2tk%40250x188.jpg\"\/)
<\/a> ![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/mpgl_0PbR8WyXn0YO0Evugfn3zs%40250x188.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\n![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/dh-ql4BmY45u05aH3l4oFCWfUXg%40250x188.jpg\"\/)
<\/a> ![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/dyG3P7fjwvYbeDIFep-7XkwdNEM%40250x188.jpg\"\/)
<\/a> ![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/Gv5nihjoH4YbjMkf6HawumXNTa0%40250x188.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\n![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/C80vD5WMA1JVli5PA3vBr0Ru16A%40250x188.jpg\"\/)
<\/a> ![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/Y0XzHlIBAv_ZUzdQ3kd5BzT8fC8%40250x187.jpg\"\/)
<\/a> ![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/2Ff0TlRE16Z1Z53Fcs75Y1U8Oqs%40250x188.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\nDebriefing:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nCe mod\u00e8le fait partie de ceux qui m’ont demand\u00e9 le plus de travail, particuli\u00e8rement au niveau de la mise en forme des planches, alors que bien souvent la maquette est pratiquement termin\u00e9e.
<\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe Farman 190 et ses d\u00e9riv\u00e9s, ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de livr\u00e9es particuli\u00e8rement attrayantes que je pense bien coucher un jour sur le papier. Je me devais donc d’en standardiser un minimum les planches de fa\u00e7on \u00e0 pouvoir, sans trop de difficult\u00e9, en d\u00e9cliner d’autres versions. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nDes fois que (on ne sait jamais) certains soient tent\u00e9s par l’aventure….<\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n
Un peu d’histoire au travers de la presse de l’\u00e9poque<\/strong><\/span>:<\/p>\n\n\n\n\n la route a\u00e9rienne qui, partant de l’Europe Occidentale (Londres ou Paris), passe par la m\u00e9diterran\u00e9e, la Syrie, la Perse (actuel Iran), le nord de l’Inde, bifurque au Siam (actuelle Tha\u00eflande) vers l’Australie et vers l’Indochine, a de tout temps attir\u00e9 les grands pilotes (Costes et Le Brix, Bailly et Reginensi etc). A leur suite sont venus des grands touristes, qui, sans battre de records, ont cependant fait de beaux voyages. Si un des plus retentissants fut celui de Goulette et Lallouette qui effectu\u00e8rent le trajet Paris Sa\u00efgon en 5 jours, 3 heures et 50 minutes, le Paris Hano\u00ef effectu\u00e9 en moins de 10 jours par Christian Moench etJoanny Burtin constitue une belle performance, d’autant plus qu’ils ne mirent que 4 jours pour couvrir le trajet d’Alep \u00e0 Hano\u00ef.<\/p>\n\n\n\n\n Leur avion \u00e9tait un Farman F190 \u00e0 moteur Gnome Rh\u00f4ne Titan 230cv\u00a0 baptis\u00e9 ALSA en l’honneur de la levure qu’ Emile Moench, le p\u00e8re de Christian Moench, popularisa. Le 2 mars 1931 \u00e0 15h10, Ils quitt\u00e8rent Le Bourget et apr\u00e8s une quinzaine d’heures de vol atteignirent la Gr\u00e8ce. Malgr\u00e9 le mauvais temps, ils quitt\u00e8rent Ath\u00e8nes le 7 mars mais furent contraints \u00e0 un atterrissage forc\u00e9 \u00e0 80km d’Alep endommageant l\u00e9g\u00e8rement leur h\u00e9lice. Ils purent malgr\u00e9 tout red\u00e9coller le lendemain, apr\u00e8s une r\u00e9paration de fortune, pour un voyage qui, des lors, allait se poursuivre tr\u00e8s rapidement.<\/p>\n\n\n\n\n Le 12 mars \u00e0 17h00, ils se posaient \u00e0 Hano\u00ef et venaient d’accomplir une liaison rapide France – Indochine en 9 jours et 19 heures (Les ailes 310319).<\/p>\n\n\n\n\n Mais il n’en rest\u00e8rent pas l\u00e0. Le 14, ils \u00e9taient \u00e0 Honk Kong, et le 21 \u00e0 15h ils se posaient \u00e0 Tokyo apr\u00e8s avoir fait escales \u00e0 Shanghai et S\u00e9oul. Ils avaient ainsi parcouru 20000km en 18 jours dans des conditions atmosph\u00e9riques souvent tr\u00e8s mauvaises.(LA310331)<\/p>\n\n\n\n\n L\u2019A\u00e9ronautique japonaise feta les voyageurs et le G\u00e9n\u00e9ral Nagaoka leur remis la grande m\u00e9daille d’or de la \u00ab\u00a0Soci\u00e9t\u00e9 A\u00e9ronautique Japonaise\u00a0\u00bb. <\/em>(ARN3106).<\/p>\n\n\n\n\n Puis ce fut le retour vers la France. D\u00e9collage de Tokyo le 26 mars \u00e0 7h08 (LA310402) pour une arriv\u00e9e triomphale au Bourget le 19 avril \u00e0 11h55.(La310423).<\/p>\n\n\n\n\n Les deux aviateurs ont relat\u00e9 en d\u00e9tail leur p\u00e9riple dans un interview accord\u00e9 au journal Le Ailes qui le publia dans ses num\u00e9ros des 310430 et 310604.<\/p>\n\n\n\n\n Mais ils n’en rest\u00e8rent pas l\u00e0. Toujours avec leur Farman 190, ils quitt\u00e8rent Paris pour Istres d’o\u00f9 ils prirent le d\u00e9part le 30 pour Madagascar qu’ils se proposaient de rallier en 8 jours. (LA311005). Ils ne mirent que 6 jours, 9 heures et 45 minutes battant le temps du parcours Paris Tananarive.<\/p>\n\n\n\n\n A noter que le raid sur Tokyo a \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement financ\u00e9 par Christian Moench et son p\u00e8re, sans nulle intervention du Minist\u00e8re de l’Air .Il en est de m\u00eame pour le raid sur Madagascar, les frais du voyage \u00e9tant couverts par un commanditaire qui n’est autre que le propre fr\u00e8re de Moench.<\/p>\n\n\n\n\n La d\u00e9monstration de Moench et de Burtin est venue \u00e0 son heure pour montrer que les grandes liaisons a\u00e9riennes avec les colonies ne sont pas \u00ab\u00a0l’exclusivit\u00e9 de nos amis de l’Aviation Britannique\u00a0\u00bb (sic).(LA311112).<\/p>\n\n\n\n\n Le retour s’effectua sans probl\u00e8me malgr\u00e9 le fait qu’il prit plus de temps qu’\u00e0 l’aller, le mauvais temps ayant s\u00e9vit sur une grande partie du trajet (LA311126).<\/p>\n\n\n\n\n Que faut il retenir de cette longue randonn\u00e9e de 25000km qui a conduit le tr\u00e8s sympathique \u00e9quipage de Paris \u00e0 Tananarive,\u00a0 puis de Tananarive \u00e0 Paris?<\/p>\n\n\n\n\n Une compile des pages des revues a\u00e9ronautiques d’\u00e9poque \u00e9voquant les raids de l’ALSA sont accessibles ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n\n L’Aeronautique<\/a><\/strong><\/span><\/span>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 L’A\u00e9rophile<\/span><\/strong><\/a><\/span>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Les Ailes 1\/2<\/a><\/span><\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Les Ailes 2\/2<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Documentation:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n – La s\u00e9rie d’articles sur les Farman 190 et d\u00e9riv\u00e9s parus dans la revue AVION<\/span><\/p>\n\n\n\n\n – Le DOCAVIA<\/span> n\u00b021 \u00ab\u00a0Les Avions Farman\u00a0\u00bb de J.Liron<\/span><\/p>\n\n\n\n\n – Le FANA de L’AVIATION n\u00b0 484 concernant l’appareil du Mus\u00e9e de l’Air et de l’Espace (dont on trouve aussi des photos sur le net)<\/span><\/p>\n\n\n\n\n – La remarquable biographie concernant Alain Moench sur le site https:\/\/planons.com. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n La maquette:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n La lecture du livre de V. FERRY \u00ab\u00a0CIELS IMPERIAUX AFRICAINS 1911-1940\u00a0\u00bb est un peu \u00e0 l’origine de cette maquette.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Y sont relat\u00e9s les nombreux raids effectu\u00e9s \u00e0 cette \u00e9poque par des personnages bien souvent \u00ab\u00a0hauts en couleurs\u00a0\u00bb. Question type d’avions, les FARMAN 190 et d\u00e9riv\u00e9s y tiennent une place de choix.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n L<\/span>e site CREZAN AVIATION et en particulier la page traitant de l ‘ALSA a \u00e9t\u00e9 l’\u00e9l\u00e9ment d\u00e9clencheur. <\/span>\/ http:\/\/www.crezan.net\/pag_f190\/190_52.html<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le montage:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Quelques photos concernant le montage sont regroup\u00e9es sur une page sp\u00e9cifique \u00e0 laquelle vous acc\u00e9derez en cliquant sur ce lien suivant<\/span>:<\/span>\u00a0<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n ACCES PHOTOS MONTAGE<\/a><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n La structure du fuselage et de de l’aile:<\/span><\/span><\/span> A mon habitude, tous mes mod\u00e8les sont dot\u00e9s d’une structure rigide en carton. Voir les vues en perspective de la planche 2.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Du soin apport\u00e9 \u00e0 la r\u00e9alisation de la partie centrale (photo 1 et 2) d\u00e9coulera la bonne g\u00e9om\u00e9trie du fuselage. Ayant opt\u00e9 pour des vitrages transparents, une ouverture rectangulaire est r\u00e9alis\u00e9e dans ceux-ci. Cette ouverture est \u00e0 garnir d’un morceau de rhodoid un peu rigide que l’on immobilisera par quelques points de colle (vinylique blanche pour \u00e9viter l’opacification g\u00e9n\u00e9r\u00e9e souvent par le collage \u00e0 la cyano). Les flancs seront r\u00e9unis \u00e0 l’arri\u00e8re (photo 3) apr\u00e8s en avoir biseaut\u00e9 leurs extr\u00e9mit\u00e9s puis r\u00e9unis \u00e0 l’avant en pin\u00e7ant le couple . C’est \u00e0 cette \u00e9tape qu’il convient d’am\u00e9nager un minimum le poste de pilotage (photo 4). C’est ce que j’ai essay\u00e9 de faire, plus pour me faire plaisir que par soucis de fid\u00e9lit\u00e9 \u00e0 l’original, en m’inspirant du dessin ci-dessous. Les instruments de la planche de bord ont re\u00e7u, au pr\u00e9alable, une goutte de vernis incolore (ou de Crystal clear), (photo 5). Je sais, c’est du pinaillage mais on a droit de se faire plaisir!<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Les dessins en perspective de la planche 3 devraient vous permettre de finaliser l’assemblage de la structure du fuselage.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le m\u00eame principe de structure rigide est appliqu\u00e9 aux ailes. La vue en perspective de la planche 4 vous montre la disposition des diff\u00e9rents \u00e9l\u00e9ments. Cela va sans dire que les biseautages indiqu\u00e9s doivent \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s avec soin pour que l’ensemble \u00ab\u00a0file bien\u00a0\u00bb.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n On passera un coup de crayon gras bleu (ou de feutre) \u00e0 tous les endroits ou des \u00e9l\u00e9ments de l’habillage se rejoindront (photo 6). Cette mise en couleur s’applique aussi aux champs de toutes le pi\u00e8ces avant leur mise en place.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Avant de passer \u00e0 l’ habillage de cette structure, on collera le train T5 au verso de la cloison S3 (photo 7).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Rev\u00eatement du fuselage<\/span><\/span><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Les hublots seront perc\u00e9s \u00e0 l’emporte pi\u00e8ce (photo 8). le mien est d’origine Multirex (pub gratuite). La structure re\u00e7oit son rev\u00eatement( rep.1) apr\u00e8s en avoir marqu\u00e9 les plis. C’est l’\u00e9tape la plus d\u00e9licate. L’utilisation d’une colle vinylique (dite blanche) vous permet de disposer d’un court instant pour ajuster les \u00e9l\u00e9ments entre eux (photo 9). La partie du rev\u00eatement enveloppant le bord d’attaque de l’aile sera ceintr\u00e9e puis coll\u00e9e. Il restera \u00e0 habiller le dessous du fuselage (rep 2) pour terminer celui-ci.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Rev\u00eatement des ailes<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Les rev\u00eatements (rep 4) sont pos\u00e9s en collant d’abord l’intrados sur la structure, puis en rabattant l’extrados le long du profil pour finir en le collant le long du bord de fuite de l’aile. Si vous prenez soin de pr\u00e9-galber l’extrados de l’aile (photo 11), la pose du rev\u00eatement ne pr\u00e9sente pas de difficult\u00e9 particuli\u00e8re. Seul la r\u00e9alisation des bords marginaux demande un peu de soin. Empennages<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Dans la foul\u00e9e, on pourra r\u00e9aliser les empennages. Une cap de 5\/10 coll\u00e9e le long du bord d’attaque du plan fixe (photo 12) lui garantira une certaine rectitude. L’habillage des \u00e9l\u00e9ments constituant l’empennage n\u2019appelle pas de commentaires particuliers sauf qu’il faut prendre soin d’en marquer les plis (photo 13). J’ai opt\u00e9 pour une r\u00e9alisation s\u00e9par\u00e9e des parties mobiles. Outre que cela permet une mise en place plus ais\u00e9e des guignols (rep 13), les coller avec un l\u00e9ger angle donnera un peu de vie au mod\u00e8le.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Pare brise<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Tant que le fuselage est facilement manipulable on s’attaquera \u00e0 la pose du pare brise. La pi\u00e8ce (rep 10) servira de patron pour le d\u00e9couper dans une chute de rhodo\u00efd (photo 14). Les angles seront marqu\u00e9s d’un l\u00e9ger coup de cutter pour en faciliter le pliage. Plus facile \u00e0 dire qu’\u00e0 faire. Equiper mes mod\u00e8les de vitrages transparent est une nouveaut\u00e9 pour moi et je dois dire que plusieurs tentatives ont \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaires pour arriver \u00e0 un r\u00e9sultat \u00e0 peu pr\u00e8s correct. Les montants ont \u00e9t\u00e9 peints \u00e0 main lev\u00e9e. J’ai h\u00e9sit\u00e9 \u00e0 utiliser du ruban de masquage pour les d\u00e9limiter de peur de d\u00e9coller un pare brise dont la r\u00e9alisation et la pose m’ont quelque peu fait transpirer!<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Les roues<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Apr\u00e8s l’\u00e9preuve pr\u00e9c\u00e9dente, la r\u00e9alisation des roues permet de retrouver une certaine s\u00e9r\u00e9nit\u00e9. Pour une fois, je n’ai pas fait appel \u00e0 ma mini perceuse pour les tourner. Leur mise en forme se fait directement par pon\u00e7age et la surface du pneu repass\u00e9e en gris fonc\u00e9 (photo 15). \u00a0<\/span>Par la suite, j’ai dot\u00e9 les pneumatiques d’un l\u00e9ger m\u00e9plat pour simuler l’\u00e9crasement du pneu au sol (photo 15). Comme dit l’autre: \u00ab\u00a0\u00e7a ne mange pas de pain\u00a0\u00bb. Alors….<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le train est compl\u00e9t\u00e9 de ses jambes de force dont le rev\u00eatement (rep T2) a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9alablement \u00ab\u00a0d\u00e9lamin\u00e9\u00a0\u00bb pour \u00eatre enroul\u00e9 et coll\u00e9 sur la cap T1. Cette derni\u00e8re sera ajust\u00e9 en longueur avant de rejoindre son emplacement (photo 16). La pose de la b\u00e9quille B n\u2019appelle pas de commentaires particuliers. La mise en croix<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Il est temps pour les ailes de rejoindre le fuselage. Les ailes ne pr\u00e9sentant pas de di\u00e8dre (extrados plat) et \u00e9tant reli\u00e9es au fuselage par de g\u00e9n\u00e9reux mats (rep M2), elles sont directement coll\u00e9es par leur emplanture au fuselage, l’ensemble ailes \/ fuselage \u00e9tant dispos\u00e9 \u00e0 plat sur le dos. Une planchette, sommairement \u00e9quip\u00e9e de but\u00e9es, fait office de b\u00e2ti de montage (photo 17).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n L’habillage et la pose des diff\u00e9rents mats et des amortisseurs du train (rep T4) demande un peu de patience (photo 18 et croquis page 2). Une fois le mod\u00e8le d\u00e9gag\u00e9 de son b\u00e2ti et remis dans une position plus acad\u00e9mique (en ligne de vol), on pourra l’\u00e9quiper de son empennage et de la\u00a0 mature de ce dernier (croquis page 2). Ne pas oublier les guignols d’ailerons (rep 12).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le moteur<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Il s’agit d’un Gnome et Rhone 5Ba \u00ab\u00a0Titan\u00a0\u00bb, pas facile \u00e0 mod\u00e9liser en particulier au niveau de son syst\u00e8me d’\u00e9chappement.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n J’avoue que le d\u00e9fi que repr\u00e9sentait la repr\u00e9sentation du moteur est pour quelque chose dans la mod\u00e9lisation du Farman 190. Le moins que l’on puisse dire est qu’il se remarque sur l’avion. De plus la pr\u00e9sence d’un collecteur d’\u00e9chappement annulaire ne simplifie pas les choses.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le maximum de ses \u00e9l\u00e9ments est r\u00e9alis\u00e9 en papier. Reste le tubulures coud\u00e9es irr\u00e9alisables en papier (du moins \u00e0 cette \u00e9chelle). Celles d’\u00e9chappement (devant) sont simul\u00e9es au mieux avec du fil de cuivre (r\u00e9cup. de bobinages de moteurs \u00e9lectriques). Par contre, seule l’amorce de celles d’admission, \u00e0 l’arri\u00e8re du moteur, n’est r\u00e9alis\u00e9e (photos 19 et 20). Reste leur liaison avec les cylindres \u00e0 imaginer (fil \u00e0 coudre de bon diam\u00e8tre genre fil \u00e0 gant?)<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Sans tomber dans l’autosatisfaction, je suis assez content du rendu visuel de l’ensemble. Il peut rejoindre la cloison pare feu S5 apr\u00e8s interposition de l’habillage de cette derni\u00e8re (rep14).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Et pour se faire plaisir<\/strong><\/span>…..(liste non exhaustive)<\/span><\/p>\n\n\n\n\n – La cabine a \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9e de diff\u00e9rents accessoires comme l’extincteur rep 7 ou la boite batterie rep12 (voir croquis ci-dessus). On ne les vois pas, mais quelle satisfaction de savoir qu’ils y sont!<\/span><\/p>\n\n\n\n\n – Les feux de position (ailes et d\u00e9rive) sont en plastique \u00e9tir\u00e9 (la mod\u00e9lisation papier a ses limites).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n – Les c\u00e2bles de commande sont en fil de bronze de 2\/10 (m\u00e9thode J. Mailli\u00e8re:http:\/\/www.criquetaero.fr\/un-haubanage-realiste-a172355804\u00a0 )<\/span><\/p>\n\n\n\n\n – On peut rajouter sur le dessus du capot avant ce qui semble \u00eatre un compas suppl\u00e9mentaire (papier)<\/span><\/p>\n\n\n\n\n – Le venturi sur l’extrados de l’aile au centre du fuselage (je l’avais r\u00e9alis\u00e9 avec deux cure dents en bois coll\u00e9s par leurs pointes, mais celui-ci a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s rapidement \u00e9pris de libert\u00e9 \u00e0 la premi\u00e8re manipulation du mod\u00e8le. J’ai acc\u00e9d\u00e9 \u00e0 ses d\u00e9sirs….<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Afin que les choses soient claires, et au risque de me r\u00e9p\u00e9ter….<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/span>Contrairement \u00e0 une maquette plastique pour laquelle le soucis du r\u00e9alisme peut \u00eatre pouss\u00e9 \u00e0 son paroxysme partout o\u00f9 le regard \u00e0 envie de se poser (voir au travers d’appareils grossissants), la maquette papier se pr\u00eate mal \u00e0 un examen trop rapproch\u00e9. Je m’explique<\/span>:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Plus l’\u00e9chelle retenue est petite, plus les contraintes li\u00e9es \u00e0 la mod\u00e9lisation papier deviennent des obstacles. Dans un premier temps, difficiles \u00e0 contourner, pour devenir, finalement, incontournables.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n L’impossibilit\u00e9 de la repr\u00e9sentation \u00e0 plat d’une surface sph\u00e9rique constitue une parfaite illustration de mon propos. Voir projection de Mercator et consort pour la repr\u00e9sentation de notre plan\u00e8te.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Concernant les maquettes d’avions, seules des r\u00e9alisations \u00e0 l’\u00e9chelle du 1\/32 (\u00e9chelle m\u00e9trique \u00ab\u00a0Reine\u00a0\u00bb pour le papier) sont \u00e0 m\u00eame de soutenir la comparaison avec leur homologue plastique \u00e0 l’\u00e9chelle anglo-saxonne du 1\/33 pour les maquettes plastique. Toute flagornerie mise \u00e0 part, j’ai pris l’habitude, \u00e0 l’occasion d’expos, de pr\u00e9senter une maquette papier au 1\/33 (de bon niveau), et rares sont ceux capables d’identifier, \u00e0 prime abord, le fait qu’elle soit en papier. Bien souvent, je suis oblig\u00e9 de montrer les planches dont elle est issue pour vaincre un certain scepticisme.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Concernant l’\u00e9chelle du 1\/66 que j’ai retenue, une pr\u00e9sentation \u00e0 une cinquantaine de centim\u00e8tres me semble \u00eatre la bonne distance pour que la magie op\u00e8re.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n De ce fait, il est inutile de trop s’appesantir sur la repr\u00e9sentation de d\u00e9tails qui,\u00a0\u00bb in fin\u00e9\u00a0\u00bb, seront peu ou pas accessibles au regard…..sauf pour se faire plaisir.<\/strong><\/span>\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n T\u00e9l\u00e9chargement (downloading)<\/span> <\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/span>T\u00e9l\u00e9chargement des 5 planches au format A4, 2Mo environ la planche.<\/span> \u00a0PLANCHE 1<\/a><\/span> \u00a0\u00a0\u00a0PLANCHE 2<\/a><\/span> \u00a0\u00a0 PLANCHE 3\u00a0<\/a><\/span> \u00a0\u00a0\u00a0PLANCHE 4<\/a><\/span>\u00a0\u00a0\u00a0 PLANCHE 5<\/a><\/span> ou sur le site de mon ami Pierre:\u00a0\u00a0<\/span> http:\/\/pierreg.free.fr\/carton\/projet\/myproj.htm<\/span><\/span><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Photos archives.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Quelques rares photos de l’ALSA recueillies sur le net ou dans la presse<\/span>.\u00a0ICI<\/a> <\/span><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Photos maquette.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Debriefing:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Ce mod\u00e8le fait partie de ceux qui m’ont demand\u00e9 le plus de travail, particuli\u00e8rement au niveau de la mise en forme des planches, alors que bien souvent la maquette est pratiquement termin\u00e9e. Le Farman 190 et ses d\u00e9riv\u00e9s, ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de livr\u00e9es particuli\u00e8rement attrayantes que je pense bien coucher un jour sur le papier. Je me devais donc d’en standardiser un minimum les planches de fa\u00e7on \u00e0 pouvoir, sans trop de difficult\u00e9, en d\u00e9cliner d’autres versions. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Des fois que (on ne sait jamais) certains soient tent\u00e9s par l’aventure….<\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/p>\n\n\n\n\n
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