\n\n FARMAN 1020 1:100\n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 16 Avril 2024, 21:04<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 ![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/WcCQ_lp4ZOJkrhn836_SC5IwcgI%40400x211.jpg\"\/)
<\/a> \u00a0 \u00a0 ![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/t-ps3_twdXFZ4WBSU4ZYRhNCz2E%40400x201.jpg\"\/)
<\/a>\u00a0
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 On retrouve ces deux photos dans la presse a\u00e9ronautique de l’\u00e9poque…et c’est \u00e0 peu pr\u00e8s tout!<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Un peu d’histoire<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nMonoplan exp\u00e9rimental destin\u00e9 \u00e0 l’\u00e9tude des conditions de vol d’une aile \u00e0 grande profondeur. en principe une telle configuration de voilure, aux qualit\u00e9s a\u00e9rodynamiques diminu\u00e9es favorisait la stabilit\u00e9 transversale et amenuisait les risques de perte de vitesse. Par contre les performances \u00e9taient limit\u00e9es \u00e0 cause du fort coefficient de train\u00e9e mais aussi de la faible puissance du moteur (110ch)<\/span><\/p>\n\n\n\n\nTest\u00e9 par Coupet fin 1933, le F1020 surnomm\u00e9 \u00ab\u00a0la pelle b\u00eache\u00a0\u00bb re\u00e7u les lettres d’identification F-AMOG. allergie totale \u00e0 la vrille.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Documentation<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nL’A\u00e9rophile avril 1934<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLes Ailes 08 mars 1934<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLes avions Farman – Jean Liron – Collection Docavia n\u00b021 Editions Larivi\u00e8re<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Conception<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/GFbWVcTcW6S-xM1U0waPyGoSHoc%40250x333.jpg\")
<\/a>![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/toTbzvzSmjaniHkZKnJfXnzTVWo%40312x250.jpg\")
<\/a>Le plan 3 vues dessin\u00e9 par Tim Hayward-Brown constitue une excellente base pour la conception du mod\u00e8le.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLes quelques informations dimensionnelles recueillies dans les articles traitant du sujet confirment la qualit\u00e9 du trac\u00e9. Fuselage: <\/span>longueur 8.15m, hauteur 2.22m. Aile: s<\/span>emi circulaire. Envergure 7.20m, corde 5m. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n
Le moteur est\u00a0<\/span> un Lorraine radial 5 cylindres de 110 cv.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nPour dessiner ce moteur je me suis bas\u00e9 sur le dessin ci contre qui pr\u00e9sente l’interet de donner une id\u00e9e de la disposition des diff\u00e9rents \u00e9quipements en avant et en arri\u00e8re du carter \u00e0 d\u00e9faut d’une vue de profil explicite.
Le moteur fait 1m125 de diam\u00e8tre pour une longueur de 0m97. l’interpr\u00e9tation de photos disponibles fera le reste.
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Mon mode op\u00e9ratoire<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\npour ceux int\u00e9ress\u00e9s par mon mode op\u00e9ratoire pour concevoir mes mod\u00e8les (au 1:100 en particulier), je les invite \u00e0 consulter la pr\u00e9sentation du Bl\u00e9riot 111 ICI<\/strong><\/span><\/span><\/a> ou j’ai consacr\u00e9 un paragraphe \u00e0 ce sujet intitul\u00e9: \u00ab\u00a0g\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s concernant mon mode op\u00e9ratoire\u00a0\u00bb.<\/span>
<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Le montage<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nQuelques photos pour vous montrer comment j’ai appr\u00e9hend\u00e9 le montage sachant que, sur les mod\u00e8les au 1:100, la pr\u00e9sentation des planches est minimaliste laissant ainsi au maquettiste (un minimum exp\u00e9riment\u00e9), le soin d’appliquer sa propre m\u00e9thode d’assemblage.<\/span>
<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Aile<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/BIin6PIYul8QE4Ih9e5oNo_oLDI%40250x188.jpg\")
<\/a>![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/UVQ5pE5xV28uIyQCNV8Md3o-Kd4%40250x188.jpg\")
<\/a>Noter sur la photo ci-contre le renfort en papier de soie du collage bord \u00e0 bord \u00e0 l’intrados de l’aile. Le longeron est indispensable pour garantir une forme correcte \u00e0 l’aile. De plus, pour assurer un placage correcte de l’aile sur le dessus du fuselage, un rectangle de carton de 5\/10mm de la largeur du fuselage est positionn\u00e9 au droit de la fermeture de l’aile en arri\u00e8re du longeron.
<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe pare brise est fix\u00e9 \u00e0 l’aile avant collage de celle ci sur le fuselage. Commencer ce collage par la pointe arri\u00e8re du rev\u00eatement. Concernant le pare brise, je ne pense pas que ce soit la meilleure solution car l’ajustement est d\u00e9licat \u00e0 r\u00e9aliser. Il vaut sans doute mieux le rapporter une fois l’aile en place. A voir.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
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Fuselage<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 ![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/B2o6f5X4SnLk46bNbUXHYuHSGZg%40250x188.jpg\"\/)
<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 ![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/rGlxQMo6ndwXg-89dCA6MDCe_r4%40250x188.jpg\"\/)
<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 ![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/T73Zfq4GhxbfOqQAx9tg_JH1ZRk%40250x188.jpg\"\/)
<\/a><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/mw3Z_CZWK1jQ9FCgPNp_PFBDW90%40250x188.jpg\")
<\/a>A mon habitude je dote mes mod\u00e8les d’un minimum de renforts garants d’une bonne g\u00e9om\u00e9trie de l’ensemble et d’une manipulation \u00e9ventuelle sans trop de risques. Ainsi j’ai doubl\u00e9 les flancs en arri\u00e8re du poste de pilotage par du carton 5\/10 et ajout\u00e9 quelques couples interm\u00e9diaires pour en maintenir l’\u00e9cartement. les flancs devront \u00eatre l\u00e9g\u00e8rement biseaut\u00e9s dans leur partie arri\u00e8re de fa\u00e7on que la d\u00e9rive \u00ab\u00a0file \u00a0\u00bb bien avec celui ci. <\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nA noter l’embossage de la partie avant, le fuselage \u00e9voluant d’une section rectangulaire \u00e0 une forme circulaire au niveau de la fixation du moteur.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nBien que cela ne soit pas indispensable, et contrairement \u00e0 certains concepteurs de maquettes \u00e0 cette \u00e9chelle, je dote les trains de mes mod\u00e8les d\u2019\u00e2mes en fil de cuivre ou de laiton. Certes le positionnement de la tige \u00e0 travers le fuselage doit \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 avec soin, mais l’esprit d’une maquette un minimum manipulable est respect\u00e9.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Empennage<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/Y1E1Hk29mpYPKcAlSslRgUMHdHo%40250x188.jpg\")
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La d\u00e9rive comme la profondeur ont \u00e9t\u00e9 dot\u00e9es d’une \u00e2me en carton de 5\/10. On pourra en doter les gouvernes des \u00e9ventuels guignols de commande…et \u00e9ventuellement des c\u00e2bles de commande pour les plus pinailleurs.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
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Moteur<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 ![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/4SE_UVDgy2WqoKrK_nBtTT1N0ds%40250x188.jpg\"\/)
<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 ![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/iN6xLD3iDZrTDzGEgGEWnyvcDr8%40250x188.jpg\"\/)
<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
\u00a0<\/span><\/a> \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLes cylindres sont enroul\u00e9s sur une tige de 1mm apr\u00e8s \u00ab\u00a0d\u00e9laminage\u00a0\u00bb du papier (ou r\u00e9impression de la planche sur du papier 80g). Puis s\u00e9par\u00e9s d’un coup de lame de rasoir. Une rondelle repr\u00e9sentant la culasse fermera le haut de chaque cylindre
<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nJe sugg\u00e8re de renforcer l\u2019int\u00e9rieur du carter par un petit d\u00e9cagone qui en reprend la forme ext\u00e9rieure (carton 1mm). La mise en forme du carter se trouve facilit\u00e9e. <\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/-IfRbDSSYTc04JL5YP8RXCJtwRM%40250x188.jpg\")
<\/a>J’ai rajout\u00e9 les tiges de culbuteurs a l’avant et une interpr\u00e9tation toute personnelle des tubulures \u00ab\u00a0admission?\u00a0\u00bb \u00e0 l’arri\u00e8re.\u00a0<\/span><\/span>\u00a0<\/span>Je n’ai pas trouv\u00e9 de photos suffisamment explicites concernant cette partie du moteur.\n\n<\/span><\/span>Concernant les tiges de culbuteurs une alternative consisterait \u00e0 les r\u00e9aliser en en fil d’acier fin.
L’\u00e9chappement pourra \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 en fil de cuivre 8\/10, mais l\u00e0 aussi, pas beaucoup d’indications concernant sa liaison au moteur. Couronne circulaire?\n\nConcernant l’h\u00e9lice, le sens de rotation est horaire vu place pilote. On pourra aussi rajouter le tube de l’\u00e9chappement sous le fuselage (fil de laiton patin\u00e9).
<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
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Telechargement de la planche du Farman 1020<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/M1ZTzdICbTWchlHINDqdqz9azAA%40250x354.jpg\")
<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
A l’instar de ce qui est g\u00e9n\u00e9ralement propos\u00e9 pour ce type de mod\u00e8le, la planche propos\u00e9e, bien que compl\u00e8te, est minimaliste. Elle s’adresse \u00e0 des maquettistes un minimum exp\u00e9riment\u00e9s. A eux de l’adapter en fonction de leurs d\u00e9sirs et comp\u00e9tences.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
La planche (ci-contre), au format A4 en pdf, est t\u00e9l\u00e9chargeable gratuitement\u00a0ICI<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
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Photoscope<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 ![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/pP51135VouarIW6WLWJniXxhZjg%40250x188.jpg\"\/)
<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 ![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/77lMx0ij4HjrggPuSldFnYojOd8%40250x188.jpg\"\/)
<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 ![\"FARMAN](\"..\/ekladata.com\/CV8qR7IL9eqbZyeQaHSCPV1iUOE%40250x188.jpg\"\/)
<\/a> \u00a0 <\/strong><\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/a>\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
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Par contre les performances \u00e9taient limit\u00e9es \u00e0 cause du fort coefficient de train\u00e9e mais aussi de la faible puissance du moteur (110ch)<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Test\u00e9 par Coupet fin 1933, le F1020 surnomm\u00e9 \u00ab\u00a0la pelle b\u00eache\u00a0\u00bb re\u00e7u les lettres d’identification F-AMOG. allergie totale \u00e0 la vrille.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Documentation<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n L’A\u00e9rophile avril 1934<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Les Ailes 08 mars 1934<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Les avions Farman – Jean Liron – Collection Docavia n\u00b021 Editions Larivi\u00e8re<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Conception<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Les quelques informations dimensionnelles recueillies dans les articles traitant du sujet confirment la qualit\u00e9 du trac\u00e9. Fuselage: <\/span>longueur 8.15m, hauteur 2.22m. Aile: s<\/span>emi circulaire. Envergure 7.20m, corde 5m. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n Pour dessiner ce moteur je me suis bas\u00e9 sur le dessin ci contre qui pr\u00e9sente l’interet de donner une id\u00e9e de la disposition des diff\u00e9rents \u00e9quipements en avant et en arri\u00e8re du carter \u00e0 d\u00e9faut d’une vue de profil explicite. \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Mon mode op\u00e9ratoire<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n pour ceux int\u00e9ress\u00e9s par mon mode op\u00e9ratoire pour concevoir mes mod\u00e8les (au 1:100 en particulier), je les invite \u00e0 consulter la pr\u00e9sentation du Bl\u00e9riot 111 ICI<\/strong><\/span><\/span><\/a> ou j’ai consacr\u00e9 un paragraphe \u00e0 ce sujet intitul\u00e9: \u00ab\u00a0g\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s concernant mon mode op\u00e9ratoire\u00a0\u00bb.<\/span> \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Le montage<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Quelques photos pour vous montrer comment j’ai appr\u00e9hend\u00e9 le montage sachant que, sur les mod\u00e8les au 1:100, la pr\u00e9sentation des planches est minimaliste laissant ainsi au maquettiste (un minimum exp\u00e9riment\u00e9), le soin d’appliquer sa propre m\u00e9thode d’assemblage.<\/span> \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Aile<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Le pare brise est fix\u00e9 \u00e0 l’aile avant collage de celle ci sur le fuselage. Commencer ce collage par la pointe arri\u00e8re du rev\u00eatement. Concernant le pare brise, je ne pense pas que ce soit la meilleure solution car l’ajustement est d\u00e9licat \u00e0 r\u00e9aliser. Il vaut sans doute mieux le rapporter une fois l’aile en place. A voir.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Fuselage<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 A noter l’embossage de la partie avant, le fuselage \u00e9voluant d’une section rectangulaire \u00e0 une forme circulaire au niveau de la fixation du moteur.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Bien que cela ne soit pas indispensable, et contrairement \u00e0 certains concepteurs de maquettes \u00e0 cette \u00e9chelle, je dote les trains de mes mod\u00e8les d\u2019\u00e2mes en fil de cuivre ou de laiton. Certes le positionnement de la tige \u00e0 travers le fuselage doit \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 avec soin, mais l’esprit d’une maquette un minimum manipulable est respect\u00e9.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Empennage<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n La d\u00e9rive comme la profondeur ont \u00e9t\u00e9 dot\u00e9es d’une \u00e2me en carton de 5\/10. On pourra en doter les gouvernes des \u00e9ventuels guignols de commande…et \u00e9ventuellement des c\u00e2bles de commande pour les plus pinailleurs.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Moteur<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Les cylindres sont enroul\u00e9s sur une tige de 1mm apr\u00e8s \u00ab\u00a0d\u00e9laminage\u00a0\u00bb du papier (ou r\u00e9impression de la planche sur du papier 80g). Puis s\u00e9par\u00e9s d’un coup de lame de rasoir. Une rondelle repr\u00e9sentant la culasse fermera le haut de chaque cylindre Je sugg\u00e8re de renforcer l\u2019int\u00e9rieur du carter par un petit d\u00e9cagone qui en reprend la forme ext\u00e9rieure (carton 1mm). La mise en forme du carter se trouve facilit\u00e9e. <\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Telechargement de la planche du Farman 1020<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n A l’instar de ce qui est g\u00e9n\u00e9ralement propos\u00e9 pour ce type de mod\u00e8le, la planche propos\u00e9e, bien que compl\u00e8te, est minimaliste. Elle s’adresse \u00e0 des maquettistes un minimum exp\u00e9riment\u00e9s. A eux de l’adapter en fonction de leurs d\u00e9sirs et comp\u00e9tences.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n La planche (ci-contre), au format A4 en pdf, est t\u00e9l\u00e9chargeable gratuitement\u00a0ICI<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Photoscope<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n <\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n\n\n<\/a> \u00a0 \u00a0 <\/a>\u00a0
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 On retrouve ces deux photos dans la presse a\u00e9ronautique de l’\u00e9poque…et c’est \u00e0 peu pr\u00e8s tout!<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/a>Le plan 3 vues dessin\u00e9 par Tim Hayward-Brown constitue une excellente base pour la conception du mod\u00e8le.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n
Le moteur est\u00a0<\/span> un Lorraine radial 5 cylindres de 110 cv.
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Le moteur fait 1m125 de diam\u00e8tre pour une longueur de 0m97. l’interpr\u00e9tation de photos disponibles fera le reste.
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<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/a>Noter sur la photo ci-contre le renfort en papier de soie du collage bord \u00e0 bord \u00e0 l’intrados de l’aile. Le longeron est indispensable pour garantir une forme correcte \u00e0 l’aile. De plus, pour assurer un placage correcte de l’aile sur le dessus du fuselage, un rectangle de carton de 5\/10mm de la largeur du fuselage est positionn\u00e9 au droit de la fermeture de l’aile en arri\u00e8re du longeron.
<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/a><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a>A mon habitude je dote mes mod\u00e8les d’un minimum de renforts garants d’une bonne g\u00e9om\u00e9trie de l’ensemble et d’une manipulation \u00e9ventuelle sans trop de risques. Ainsi j’ai doubl\u00e9 les flancs en arri\u00e8re du poste de pilotage par du carton 5\/10 et ajout\u00e9 quelques couples interm\u00e9diaires pour en maintenir l’\u00e9cartement. les flancs devront \u00eatre l\u00e9g\u00e8rement biseaut\u00e9s dans leur partie arri\u00e8re de fa\u00e7on que la d\u00e9rive \u00ab\u00a0file \u00a0\u00bb bien avec celui ci. <\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
\u00a0<\/span><\/a> \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n
<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a>J’ai rajout\u00e9 les tiges de culbuteurs a l’avant et une interpr\u00e9tation toute personnelle des tubulures \u00ab\u00a0admission?\u00a0\u00bb \u00e0 l’arri\u00e8re.\u00a0<\/span><\/span>\u00a0<\/span>Je n’ai pas trouv\u00e9 de photos suffisamment explicites concernant cette partie du moteur.\n\n<\/span><\/span>Concernant les tiges de culbuteurs une alternative consisterait \u00e0 les r\u00e9aliser en en fil d’acier fin.
L’\u00e9chappement pourra \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 en fil de cuivre 8\/10, mais l\u00e0 aussi, pas beaucoup d’indications concernant sa liaison au moteur. Couronne circulaire?\n\nConcernant l’h\u00e9lice, le sens de rotation est horaire vu place pilote. On pourra aussi rajouter le tube de l’\u00e9chappement sous le fuselage (fil de laiton patin\u00e9).
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![\u00a0<\/span><\/a>\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n <\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\nPartager cet article<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\nRepost<\/span>0<\/span><\/a>](\"..\/ekladata.com\/CV8qR7IL9eqbZyeQaHSCPV1iUOE.jpg\"){kind=link}