\n\n DYLE ET BACALAN DB70\n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 12 Mai 2021, 15:34<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n![\"DYLE](\"..\/ekladata.com\/7ika5tvTKARUDZQqvnICZgpOklg\/presentation-pirates-DB70.jpg\")
<\/p>\n\n\n\n\n
Un peu d’histoire<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nAu cours des ann\u00e9es d\u2019entre-deux-guerres, l\u2019aviation commerciale connut son d\u00e9veloppement le plus important. Des compagnies a\u00e9riennes apparurent, d\u2019autres disparurent apr\u00e8s des existences \u00e9ph\u00e9m\u00e8res. Il en fut de m\u00eame des avionneurs. Parmi les constructeurs qui ne firent que passer, il y eut l\u2019industriel fran\u00e7ais Dyle & Bacalan install\u00e9 \u00e0 Bordeaux. L\u2019un de ses avions les plus embl\u00e9matiques fut le trimoteur de transport DB70.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00c0 partir de 1925-1926 les compagnies a\u00e9riennes am\u00e9ricaines et europ\u00e9ennes entendent d\u00e9velopper un transport a\u00e9rien plus massif. Seuls dix \u00e0 douze passagers pouvaient prendre place \u00e0 bord d\u2019avions de ligne, souvent d\u00e9riv\u00e9s de bombardiers de la premi\u00e8re guerre mondiale. Le chantier navale Dyle & Bacalan, qui avait ouvert en 1923 un atelier a\u00e9ronautique, d\u00e9cida alors de d\u00e9velopper un avion de ligne capable de transporter trente passagers sur une distance de 1000 kilom\u00e8tres. <\/span><\/p>\n\n\n\n\nC\u2019\u00e9tait pour l\u2019\u00e9poque tr\u00e8s ambitieux, d\u2019autant que Dyle & Bacalan n\u2019avait aucune r\u00e9putation dans l\u2019a\u00e9ronautique. Aussi les dirigeants bordelais d\u00e9cid\u00e8rent’ils d\u2019engager l\u2019ing\u00e9nieur belge Louis de Monge qui s\u2019\u00e9tait fait alors un nom dans l\u2019\u00e9tude des ailes volantes et des fuselages porteurs. Ainsi naquit le Dyle et Bacalan DB70
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nExt\u00e9rieurement l’avion se pr\u00e9sentait sous la forme d\u2019un trimoteur \u00e0 aile haute cantilever hauban\u00e9e de construction enti\u00e8rement m\u00e9tallique. Son architecture \u00e9tait de type bipoutre reli\u00e9 par un tron\u00e7on central. C\u2019est l\u00e0 que les vingt-huit passagers prenaient place tandis que les trois membres d\u2019\u00e9quipage s\u2019installaient dans un poste de pilotage l\u00e9g\u00e8rement sur\u00e9lev\u00e9. L\u2019avion de ligne \u00e9tait dot\u00e9 d\u2019un train d\u2019atterrissage classique fixe renforc\u00e9 afin de permettre l\u2019atterrissage sur des pistes en terre. <\/span>C\u2019est dans cette configuration que le premier vol de l\u2019avion eut lieu le 15 novembre 1929.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nD\u00e8s sa sortie, la presse fran\u00e7aise, mais aussi celle d\u2019autres pays comme la Belgique ou le Royaume-Uni, se prirent de passion pour cet avion hors norme. Malgr\u00e9 des tourn\u00e9es promotionnelles r\u00e9alis\u00e9es dans toute l\u2019Europe, aucune commande ne se concr\u00e9tisa. Pourtant le DB-70 encha\u00eenait les heures de vol tout en poursuivant ses essais.<\/span>
D\u00e9but 1931 la majorit\u00e9 des grandes compagnies a\u00e9riennes europ\u00e9ennes contact\u00e9es avaient refus\u00e9s cet avion jug\u00e9 trop gros.\u00a0 Aucun transporteur ne voyait alors l\u2019int\u00e9r\u00eat de transporter vingt-huit passagers quand la norme \u00e9tait \u00e0 vingt au grand maximum. En mai de la m\u00eame ann\u00e9e, le constructeur tenta le tout pour le tout en r\u00e9alisant un vol sans escale entre Paris et Marseille en \u00e0 peine plus de cinq heures. Le DB-70 embarquait des journalistes et photographes. Mais l\u00e0 encore rien ne fit, et l\u2019avion restait invendable.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00c0 la m\u00eame \u00e9poque l\u2019A\u00e9ronautique Militaire Fran\u00e7aise s\u2019int\u00e9ressa \u00e0 l\u2019avion. La mode \u00e9tait alors au parachutage de troupes. Le gros trimoteur de Dyle & Bacalan semblait une option plaisante. Aussi en septembre 1931 le prototype du DB-70 fut r\u00e9quisitionn\u00e9 par le minist\u00e8re de la guerre afin de le transformer en avion de transport tactique. De vingt-huit passagers d\u00e9sormais l\u2019avion pouvait emporter trente-deux parachutistes arm\u00e9s et \u00e9quip\u00e9s.\u00a0
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nRepeint \u00e0 la va-vite aux couleurs militaires fran\u00e7aises l\u2019avion fut engag\u00e9 une premi\u00e8re fois dans une s\u00e9rie d\u2019exercices en d\u00e9cembre 1931. Lent mais volant assez haut le Dyle & Bacalan DB-70 repr\u00e9sentait au final un avion assez spacieux pour la mission qui lui \u00e9tait d\u00e9di\u00e9e. Il fut de nouveau engag\u00e9 dans des missions d\u2019entra\u00eenement au parachutage durant toute l\u2019ann\u00e9e 1932. Et cette m\u00eame ann\u00e9e l\u2019A\u00e9ronautique Militaire Fran\u00e7aise le fit voler durant une man\u0153uvre de grande ampleur dans l\u2019Aisne avec des \u00e9l\u00e9ments belges et britanniques.<\/span>
Il resta en service jusque fin 1934 sans jamais qu\u2019aucun autre exemplaire ne soit command\u00e9 par les militaires fran\u00e7ais et en f\u00e9vrier 1935\u00a0 fut <\/span>envoy\u00e9 \u00e0 la casse.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nPlus gros avion con\u00e7u et assembl\u00e9 en France lorsqu\u2019il r\u00e9alisa son premier vol le Dyle & Bacalan DB-70 retomba vite dans l\u2019oubli. A la m\u00eame \u00e9poque l’ing\u00e9nieur allemand Hugo Junkers<\/a>. s’ inspira des travaux du comte de Monge pour concevoir son r\u00e9volutionnaire G.38 qui ne connut pas beaucoup plus de succ\u00e8s.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nA ma connaissance la seule maquette existante est en \u00ab\u00a0scratch\u00a0\u00bb plastique au 1\/72. Elle est l\u2019\u0153uvre d’un\u00a0 mod\u00e9liste adepte de cette discipline: Gilles Mazon qui, comme moi, manifeste un int\u00e9r\u00eat particulier pour les avions hors du commun. Merci Gilles pour ta r\u00e9activit\u00e9 lorsque l’on fait appel \u00e0 ton savoir.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nDocumentation<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n– L’hebdomadaire \u00ab\u00a0Les Ailes\u00a0\u00bb, dans son n\u00b0439 du 14 nov. 1929 nous pr\u00e9sente le DB70 dans sa rubrique \u00ab\u00a0Les ailes s’ouvrent\u00a0\u00bb.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n– Michel Borget, dans les Fana de l’Aviation n\u00b08 et 9 (f\u00e9vrier et mars 1970…..) a trait\u00e9 du sujet. Dans cette \u00e9tude figure un plan 3 vues de bonne dimension, compl\u00e9t\u00e9 par une vue en coupe de la partie centrale de l’aile et un croquis de son am\u00e9nagement (repris du n\u00b0 127 de la revue l’A\u00e9ronautique de d\u00e9cembre 1929).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n![\"DYLE](\"..\/ekladata.com\/9Mu8ShldIX4LMwW7qO7JQZHLjzQ\/CROQUIS-ARN.jpg\")
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Am\u00e9nagement int\u00e9rieur extrait de la revue l’A\u00e9ronautique (d\u00e9c.1929 source Gallica)<\/span><\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n-L’\u00e9tude du DB70 est reprise par le m\u00eame auteur, dans le Fana de l’Aviation n\u00b0392 (juillet 2002). De nouvelles photos compl\u00e8tent cette pr\u00e9sentation ainsi qu’un dessin couleur de Lucien Perinotto repr\u00e9sentant l’appareil en vol.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nJ<\/span>e vous propose une r\u00e9capitulation \u00ab\u00a0maquettiste\u00a0\u00bb de toutes les\u00a0 informations utiles recueillies. <\/span><\/p>\n\n\n\n\nVoilure<\/span><\/p>\n\n\n\n\nConstitu\u00e9e par un corps central sur lequel viennent se fixer tous les autres \u00e9l\u00e9ments de l’appareil: ailes lat\u00e9rales, b\u00e2tis-moteurs, fuselage, train d’atterrissage. le corps central est dot\u00e9 d’un profil biconvexe dissym\u00e9trique extr\u00eamement \u00e9pais. La largeur de cet \u00e9l\u00e9ment est de 8.56m en y incluant les deux fuselages lat\u00e9raux. La longueur est de 10.20m et l’\u00e9paisseur de 2.40m<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLa voilure proprement dite comprend deux plans rectangulaires \u00e0 profil plans convexes et pr\u00e9sentent un di\u00e8dre de 3\u00b0. Le profil d’aile semi-\u00e9pais est dot\u00e9 d’une corde de 4.80m pour une \u00e9paisseur de 0.61mLes saumons \u00e9taient de forme elliptique.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nL’envergure totale \u00e9tait de 37m.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nFuselage<\/span><\/p>\n\n\n\n\nRien \u00e0 signaler de plus que les infos pr\u00e9sentent sur le plan 3 vues.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Train d’ atterrissage<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLa voie est de 8.50m (une coquille s’est gliss\u00e9e dans le Fana en lui donnant une valeur de 6.70m incompatible avec le plan 3 vues) .Le train est constitu\u00e9 de deux roues jumel\u00e9es de 1300mm x 275mm de diam\u00e8tre. Les b\u00e9quilles arri\u00e8res sont orientables.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nEmpennage horizontal<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nIl pr\u00e9sentait une envergure de 13.40m pour 1.7m de corde.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nGroupe moto-propulseur<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLes trois moteurs \u00e9taient des Hispano-Suiza 12Lbr 12 cylindres en V \u00e0 60\u00b0 entrainant par l’interm\u00e9diaire d’un r\u00e9ducteur des h\u00e9lices bipales en bois.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nMais il reste des points pour qui feront l’objet ,d’une libre interpr\u00e9tation de ma part. Par exemple: le poste de pilotage qui \u00e9tait \u00e0 l’origine \u00e0 l’air libre puis ferm\u00e9 par la suite et pour lequel on dispose que de peu d’informations, ou le positionnement des escaliers d’acc\u00e8s des fuselages lat\u00e9raux….<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLa maquette<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nCette maquette avec ses 56cm d’envergure est la plus imposante que j’ai dessin\u00e9e \u00e0 ce jour. Un \u00ab\u00a0monstre\u00a0\u00bb au 1\/66. Si un soin particulier a \u00e9t\u00e9 apport\u00e9 au rep\u00e9rages des diff\u00e9rentes pi\u00e8ces, j’ai renonc\u00e9 \u00e0 des indications de montage aussi pouss\u00e9es que je le propose habituellement. . L’\u00e9laboration d’une\u00a0 notice de montage pour un tel mod\u00e8le peut prendre autant de temps que l’\u00e9tude de la maquette proprement dite.\u00a0
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nG\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s:<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nL’importante surface vitr\u00e9e fait l’originalit\u00e9 de ce mod\u00e8le. Il aurait \u00e9t\u00e9 dommage de la reproduire en trompe l\u2019\u0153il.\u00a0 il a donc\u00a0 fallut en tenir compte lors du dessin de la structure et, de ce fait, faire figurer un minimum d’ am\u00e9nagements int\u00e9rieurs.\u00a0 Faute de documentation, l’interpr\u00e9tation des rares photos et un peu d’imagination ont permis de rendre plausible tout ce qui pourrait \u00eatre accessible \u00e0 un \u0153il quelque pervers.
<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nA mon habitude, tous les collages se font bord \u00e0 bord avec renforcement par une bandelette de papier de soie chaque fois que possible.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nApr\u00e8s impression, les planches sont prot\u00e9g\u00e9s par application d’un voile de fixatif. Cela leur donne une relative protection \u00e0 l’humidit\u00e9, tout en \u00e9vitant aux couleurs de ternir avec le temps.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nEnfin, pour le collage des planches en papier de 80g sur leur cartons de renfort, je privil\u00e9gie la colle contact en bombe. La vinylique a tendance \u00e0 d\u00e9tremper le papier avec les cons\u00e9quences que l’on peut imaginer sur les caract\u00e9ristiques dimensionnelles des pi\u00e8ces.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nNacelle centrale (poste de pilotage).<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/em><\/strong>La feuille de rhodo\u00efd, dont la partie sup\u00e9rieure constitue les cot\u00e9s de la verri\u00e8re, est prise en sandwich entre l’habillage int\u00e9rieur (E9) et ext\u00e9rieur (E21) des flancs. Cette solution \u00e9pargne un montage \u00ab\u00a0en l’air\u00a0\u00bb de la verri\u00e8re pas toujours \u00e9vident lorsqu’elle est \u00e0 facettes. Le collage des parties transparentes entre elles est suffisamment d\u00e9licat \u00e0 r\u00e9aliser proprement pour ne pas en rajouter! Coller d’abord l’habillage int\u00e9rieur (E9) sur le transparent puis d\u00e9gager de ce dernier la partie correspondant au profil de l’aile. L’habillage ext\u00e9rieur(E21) est plus \u00e9tendu que n\u00e9cessaire. Le coller en faisant co\u00efncider le contour du profil et la ligne de r\u00e9f\u00e9rence que constitue la base horizontale de la verri\u00e8re. L’exc\u00e9dent d’habillage sera simplement aras\u00e9.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nSi l’on opte pour une gouverne de profondeur avec un certain braquage (vers les bas de pr\u00e9f\u00e9rence), penser \u00e0 positionner les manches dans une position coh\u00e9rente (inclin\u00e9s vers l’avant dans ce cas). Cela donne un peu de vie au mod\u00e8le. Si, si…..vous trouverez bien un esprit pinailleur pour vous en faire la remarque si tel n’\u00e9tait pas le cas.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLes diff\u00e9rents panneaux constituant la verri\u00e8re sont assembl\u00e9s \u00e0 la colle vinylique plus ais\u00e9e \u00e0 utiliser que la cyano. J’ai un faible pour la \u00ab\u00a0kraft bond\u00a0\u00bb de Tamiya dont la viscosit\u00e9 est parfaitement adapt\u00e9e \u00e0 ce genre de collage. De plus je lui trouve un pouvoir collant sup\u00e9rieur aux colles \u00e0 bois traditionnelles. (Une impression peut \u00eatre. Chacun a ses marottes!)<\/span><\/p>\n\n\n\n\nPour les montants de verri\u00e8re, j’ai opt\u00e9 pour des bandelettes de papier imprim\u00e9es recto verso (bleu et gris metal) coll\u00e9es \u00e0 la vinylique. On peut aussi les peindre en se servant de caches, mais il est assez difficile de trouver la bonne nuance de peinture bleu en accord avec celle issue de l’impression.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nNacelles moteur lat\u00e9rales<\/span>.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 ![\"DYLE](\"..\/ekladata.com\/nVH5CWglABkNKAndVgkQsWfT4m4\/nacelles-drt-et-gau-terminees-OK.jpg\")
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 On notera la pr\u00e9sence d’\u00e9quipements communs aux 3 nacelles moteur: radiateur d’huile, \u00e9cope etc
<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\nIl n’y a pas de structure. Seule une rondelle (E1, E2) garantie une forme bien circulaire \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9, .Le montage se fait donc \u00ab\u00a0en l’air\u00a0\u00bb. La forme du profil de l’aile centrale sera d\u00e9coup\u00e9 une fois les nacelles termin\u00e9es toujours pour garantir une bonne g\u00e9om\u00e9trie de l’ensemble tout au long de leur r\u00e9alisation.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nToutes les nacelles sont coiff\u00e9es de la m\u00eame partie conique (E14,E15)<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00c9quipements des nacelles.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nRadiateurs eau (10) et huile (E19) dessous. Prise d’air?(E18) en forme de demi cylindre sur les faces lat\u00e9rales externes (cot\u00e9 gauche pour la nacelle centrale) et les caches culbuteurs (E16) qui demanderont un certain travail d’ajustement pour \u00e9pouser au mieux la forme du capotage. Quelques ou\u00efes sont rajout\u00e9es sur une plaquette (E17) qui se positionne \u00e0 cheval, comme le radiateur d’huile (E17) sur le plan de joint du capotage. Les tubulures d’\u00e9chappement pourront \u00eatre tir\u00e9es de micro tubes (aiguilles de seringue, par exemple). C’est \u00e0 peu pr\u00e8s tout ce qu’il est possible d’identifier de fa\u00e7on formelle comme \u00e9quipements au vu des quelques photos disponibles.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nA noter sur les faces externes des nacelles lat\u00e9rales les portes d’acc\u00e8s \u00e0 une coursive qui court parall\u00e8lement au bord d’attaque de l’aile et dont l’acc\u00e8s est r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 l’\u00e9quipage. J’ai am\u00e9nag\u00e9 de fa\u00e7on la plus rationnelle possible cette partie en fonction des quelques indications que j’ai pu trouver. Cette coursive est bien visible au travers des grandes baies vitr\u00e9es qui courent le long du bord d’attaque. De m\u00eame que la \u00ab\u00a0promenade vitr\u00e9e\u00a0\u00bb r\u00e9serv\u00e9e aux passagers, parall\u00e8le \u00e0 la coursive. Les plus pinailleurs pourront m\u00eame \u00ab\u00a0ouvrir\u00a0\u00bb les portes d’acc\u00e8s \u00e0 ce couloir (la structure a \u00e9t\u00e9 imagin\u00e9e en tenant compte de cette \u00e9ventualit\u00e9) ce qui n\u00e9cessitera un am\u00e9nagement plus \u00ab\u00a0pouss\u00e9\u00a0\u00bb( et purement hypoth\u00e9tique) de ce dernier.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nIl faut dire qu’au d\u00e9part j’avais imagin\u00e9 un \u00e9clairage int\u00e9rieur de cette maquette. J’y ai finalement renonc\u00e9 sans pour autant omettre de repr\u00e9senter au mieux les am\u00e9nagements int\u00e9rieurs dont la pr\u00e9sence se devine \u00e0 travers les vitrages! \u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\nTron\u00e7on central de l’aile<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nSur cet \u00e9l\u00e9ment viendront se greffer les fuseaux lat\u00e9raux et les ailes. Pas de difficult\u00e9 particuli\u00e8re mais de son bon \u00e9querrage d\u00e9pendra la g\u00e9om\u00e9trie de l’ensemble.\u00a0
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 ![\"DYLE](\"..\/ekladata.com\/9v_P3-FVS-VleiSfbDOZxZSwhVM\/IMG-6532L.jpg\")
\u00a0 \u00a0\u00a0 ![\"DYLE](\"..\/ekladata.com\/uEjOcZOFNLGg2z0ajZI2ZL7i6kI\/IMG-6534-L.jpg\")
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nPoste du navigateur, panneaux moteurs….on ne verra plus grand chose une fois le nez en place. Mais tout\u00a0 y est! Ou presque….<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nJe me suis attach\u00e9 \u00e0 r\u00e9aliser de fa\u00e7on plausible la partie visible \u00e0 travers la grande baie vitr\u00e9e du bord d’attaque. Coursive courant le long de ce dernier permettant \u00e0 l’\u00e9quipage de communiquer entre eux mais aussi aux m\u00e9caniciens d’acc\u00e9der directement aux moteurs….en vol. L’enfoncement dans lequel officie le navigateur a \u00e9t\u00e9 am\u00e9nag\u00e9 de m\u00eame que l’escalier permettant d’acc\u00e9der au poste de pilotage….et au moteur central. <\/span><\/p>\n\n\n\n\nA noter les \u00e9l\u00e9ments de structure tubulaire en fil de cuivre soud\u00e9 \u00e0 l’\u00e9tain. Au final, pratiquement rien ne sera visible mais qu’elle satisfaction de savoir de l’avoir r\u00e9alis\u00e9.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe recouvrement (F20) de cette partie se fera apr\u00e8s la pose des fuseaux moteurs et de la partie transparente qui constitue le bord d’attaque de l’aile. Il va de soi que plus grand soin sera apport\u00e9 \u00e0 l’ajustement des diff\u00e9rents \u00e9l\u00e9ments entre eux ainsi qu’au respect de la g\u00e9om\u00e9trie de l’ensemble. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span>Fuselages lat\u00e9raux
<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
![\"DYLE](\"..\/ekladata.com\/KiiCnYCPHaBUkQ7yabgFjfaYJhY\/IMG-6522-L.jpg\")
<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Bienvenue \u00e0 bord!<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nL’am\u00e9nagement int\u00e9rieur se devine \u00e0 travers les larges fen\u00eatres. Cela m’a oblig\u00e9 \u00e0 accorder un minimum de soin \u00e0 sa r\u00e9alisation. Si\u00e8ges en rotin, tableaux des ann\u00e9es trente sur un rev\u00eatement \u00ab\u00a0art d\u00e9co\u00a0\u00bb des cloisons pour coller au mieux \u00e0 la doc en ma possession dans l’esprit de l’\u00e9quipement des cabines passagers des avions de l’\u00e9poque. <\/span><\/p>\n\n\n\n\nL’ouverture donnant acc\u00e8s au \u00ab\u00a0salon\u00a0\u00bb central est seulement repr\u00e9sent\u00e9e en trompe l’oeil sur les flancs (FD3G et FG3D) l’am\u00e9nagement de la <\/span><\/p>\n\n\n\n\npartie centrale de l’aile ne pr\u00e9sentan<\/span>t aucun int\u00e9r\u00eat car invisible de l’ext\u00e9rieur.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLes fen\u00eatres sont r\u00e9alis\u00e9es par encastrement d’une languette de rhodo\u00efd dans un embr\u00e8vement r\u00e9alis\u00e9 sur la face ext\u00e9rieur des flancs (FD3D et FG3G) de fa\u00e7on \u00e0 \u00e9viter toute sur \u00e9paisseur. De m\u00eame, des rectangles de rhodo\u00efd sont encastr\u00e9s dans la face sup\u00e9rieure (FD1 et FG1). Ces derniers sont coll\u00e9s par l’int\u00e9rieur de fa\u00e7on que leur face externe affleure.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLes fuselages lat\u00e9raux seront soigneusement ajust\u00e9es sur la structure de la portion \u00ab\u00a0aile\/fuselage\u00a0\u00bb centrale avant la pose de leur recouvrement et leur mise en place d\u00e9finitive.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/strong><\/em>Les trois \u00ab\u00a0appendices nasaux\u00a0\u00bb pourront alors rejoindre leurs emplacements d\u00e9finitifs.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nTrain d’atterrissage et b\u00e9quille arri\u00e8re<\/span>.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nJambe de train en fil de cuivre soud\u00e9 \u00e0 l’\u00e9tain et roues tourn\u00e9es \u00e0 mon habitude.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLes Ailes<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nle montage des ailes ne pose pas de probl\u00e8me particulier. Veiller seulement \u00e0 pr\u00e9former l’extrados du rev\u00eatement, l’intrados \u00e9tant plat .A noter que l’aile pr\u00e9sente un l\u00e9ger di\u00e8dre (cale A7). Initialement j’avais envisag\u00e9 de faire p\u00e9n\u00e9trer l’extr\u00e9mit\u00e9 du longeron dans les fuseaux lat\u00e9raux. En fait un simple collage de la nervure d’emplanture suffira, la pr\u00e9sence des 4 mats obliques dot\u00e9s d’une \u00e2me en cap s\u00e9curiseront les demi ailes en position.<\/span>\u00a0<\/span><\/strong>
<\/span><\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\nPour le montage des mats,le mod\u00e8le sera plac\u00e9 sur le dos sur un b\u00e2ti. La partie centrale du fuselage sera rehauss\u00e9e de 11.5mm (l’extr\u00e9mit\u00e9 des saumons en appui sur le b\u00e2ti) pour obtenir le di\u00e8dre de 3\u00b0.\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\nEmpennages<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nFaible corde et grand allongement. La pr\u00e9sence d’une cap de 10\/10 qui court tout le long de l’envergure du plan fixe et du volet de la profondeur est indispensable. Difficile autrement de garantir la rectitude de tels \u00e9l\u00e9ments.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nH\u00e9lices.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nElles n’ont pas le m\u00eame sens de rotation. Moteur gauche, sens anti horaire, les deux autres, sens horaire.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00c9quipements divers<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0– Phares d’atterrissage et feux de position
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n– Tube pitot<\/span><\/p>\n\n\n\n\nOptionnel<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nJe me suis r\u00e9serv\u00e9 la possibilit\u00e9 de repr\u00e9senter la trappe d’acc\u00e8s centrale \u00e0 la cabine passager ouverte. Par contre, je n’ai pas donn\u00e9 cette possibilit\u00e9 \u00e0 celles des fuseaux lat\u00e9raux ne sachant pas trop comment les positionner par rapport aux cabines passagers respectives. En arri\u00e8re de la cloison arri\u00e8re de la cabine passager? auquel cas la disposition des si\u00e8ges contre celle ci est incoh\u00e9rente (voir croquis d’am\u00e9nagement). A moins que celles-ci ne fussent am\u00e9nag\u00e9es que pour la version militaris\u00e9e de l’appareil? Myst\u00e8re.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span>Les planches de la maquette:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nT\u00e9l\u00e9chargement des 20 planches au format A4, 2Mo environ la planche.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nCliquer sur les \u00e9l\u00e9ments ci-dessous pour les t\u00e9l\u00e9charger.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nPlanche 1<\/a>\u00a0\u00a0Planche 2<\/a>\u00a0\u00a0Planche 3<\/a>\u00a0\u00a0Planche 4<\/a>\u00a0\u00a0Planche 5<\/a>\u00a0\u00a0Planche 6<\/a>\u00a0\u00a0Planche 7<\/a>\u00a0\u00a0Planche 8<\/a>\u00a0\u00a0Planche 9<\/a>\u00a0 Planche 10<\/a>
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nPlanche11<\/a>\u00a0Planch12<\/a>\u00a0Planche13<\/a>\u00a0Planche14<\/a>\u00a0Planche15<\/a>\u00a0Planche16<\/a> Planche17<\/a>\u00a0Planche18<\/a>\u00a0Planche19<\/a>\u00a0Planche20<\/a> <\/span><\/p>\n\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n\n
Un peu d’histoire<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Au cours des ann\u00e9es d\u2019entre-deux-guerres, l\u2019aviation commerciale connut son d\u00e9veloppement le plus important. Des compagnies a\u00e9riennes apparurent, d\u2019autres disparurent apr\u00e8s des existences \u00e9ph\u00e9m\u00e8res. Il en fut de m\u00eame des avionneurs. Parmi les constructeurs qui ne firent que passer, il y eut l\u2019industriel fran\u00e7ais Dyle & Bacalan install\u00e9 \u00e0 Bordeaux. L\u2019un de ses avions les plus embl\u00e9matiques fut le trimoteur de transport DB70.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00c0 partir de 1925-1926 les compagnies a\u00e9riennes am\u00e9ricaines et europ\u00e9ennes entendent d\u00e9velopper un transport a\u00e9rien plus massif. Seuls dix \u00e0 douze passagers pouvaient prendre place \u00e0 bord d\u2019avions de ligne, souvent d\u00e9riv\u00e9s de bombardiers de la premi\u00e8re guerre mondiale. Le chantier navale Dyle & Bacalan, qui avait ouvert en 1923 un atelier a\u00e9ronautique, d\u00e9cida alors de d\u00e9velopper un avion de ligne capable de transporter trente passagers sur une distance de 1000 kilom\u00e8tres. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n C\u2019\u00e9tait pour l\u2019\u00e9poque tr\u00e8s ambitieux, d\u2019autant que Dyle & Bacalan n\u2019avait aucune r\u00e9putation dans l\u2019a\u00e9ronautique. Aussi les dirigeants bordelais d\u00e9cid\u00e8rent’ils d\u2019engager l\u2019ing\u00e9nieur belge Louis de Monge qui s\u2019\u00e9tait fait alors un nom dans l\u2019\u00e9tude des ailes volantes et des fuselages porteurs. Ainsi naquit le Dyle et Bacalan DB70 Ext\u00e9rieurement l’avion se pr\u00e9sentait sous la forme d\u2019un trimoteur \u00e0 aile haute cantilever hauban\u00e9e de construction enti\u00e8rement m\u00e9tallique. Son architecture \u00e9tait de type bipoutre reli\u00e9 par un tron\u00e7on central. C\u2019est l\u00e0 que les vingt-huit passagers prenaient place tandis que les trois membres d\u2019\u00e9quipage s\u2019installaient dans un poste de pilotage l\u00e9g\u00e8rement sur\u00e9lev\u00e9. L\u2019avion de ligne \u00e9tait dot\u00e9 d\u2019un train d\u2019atterrissage classique fixe renforc\u00e9 afin de permettre l\u2019atterrissage sur des pistes en terre. <\/span>C\u2019est dans cette configuration que le premier vol de l\u2019avion eut lieu le 15 novembre 1929.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n D\u00e8s sa sortie, la presse fran\u00e7aise, mais aussi celle d\u2019autres pays comme la Belgique ou le Royaume-Uni, se prirent de passion pour cet avion hors norme. Malgr\u00e9 des tourn\u00e9es promotionnelles r\u00e9alis\u00e9es dans toute l\u2019Europe, aucune commande ne se concr\u00e9tisa. Pourtant le DB-70 encha\u00eenait les heures de vol tout en poursuivant ses essais.<\/span> \u00c0 la m\u00eame \u00e9poque l\u2019A\u00e9ronautique Militaire Fran\u00e7aise s\u2019int\u00e9ressa \u00e0 l\u2019avion. La mode \u00e9tait alors au parachutage de troupes. Le gros trimoteur de Dyle & Bacalan semblait une option plaisante. Aussi en septembre 1931 le prototype du DB-70 fut r\u00e9quisitionn\u00e9 par le minist\u00e8re de la guerre afin de le transformer en avion de transport tactique. De vingt-huit passagers d\u00e9sormais l\u2019avion pouvait emporter trente-deux parachutistes arm\u00e9s et \u00e9quip\u00e9s.\u00a0 Repeint \u00e0 la va-vite aux couleurs militaires fran\u00e7aises l\u2019avion fut engag\u00e9 une premi\u00e8re fois dans une s\u00e9rie d\u2019exercices en d\u00e9cembre 1931. Lent mais volant assez haut le Dyle & Bacalan DB-70 repr\u00e9sentait au final un avion assez spacieux pour la mission qui lui \u00e9tait d\u00e9di\u00e9e. Il fut de nouveau engag\u00e9 dans des missions d\u2019entra\u00eenement au parachutage durant toute l\u2019ann\u00e9e 1932. Et cette m\u00eame ann\u00e9e l\u2019A\u00e9ronautique Militaire Fran\u00e7aise le fit voler durant une man\u0153uvre de grande ampleur dans l\u2019Aisne avec des \u00e9l\u00e9ments belges et britanniques.<\/span> Plus gros avion con\u00e7u et assembl\u00e9 en France lorsqu\u2019il r\u00e9alisa son premier vol le Dyle & Bacalan DB-70 retomba vite dans l\u2019oubli. A la m\u00eame \u00e9poque l’ing\u00e9nieur allemand Hugo Junkers<\/a>. s’ inspira des travaux du comte de Monge pour concevoir son r\u00e9volutionnaire G.38 qui ne connut pas beaucoup plus de succ\u00e8s.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n A ma connaissance la seule maquette existante est en \u00ab\u00a0scratch\u00a0\u00bb plastique au 1\/72. Elle est l\u2019\u0153uvre d’un\u00a0 mod\u00e9liste adepte de cette discipline: Gilles Mazon qui, comme moi, manifeste un int\u00e9r\u00eat particulier pour les avions hors du commun. Merci Gilles pour ta r\u00e9activit\u00e9 lorsque l’on fait appel \u00e0 ton savoir. Documentation<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n – L’hebdomadaire \u00ab\u00a0Les Ailes\u00a0\u00bb, dans son n\u00b0439 du 14 nov. 1929 nous pr\u00e9sente le DB70 dans sa rubrique \u00ab\u00a0Les ailes s’ouvrent\u00a0\u00bb.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n – Michel Borget, dans les Fana de l’Aviation n\u00b08 et 9 (f\u00e9vrier et mars 1970…..) a trait\u00e9 du sujet. Dans cette \u00e9tude figure un plan 3 vues de bonne dimension, compl\u00e9t\u00e9 par une vue en coupe de la partie centrale de l’aile et un croquis de son am\u00e9nagement (repris du n\u00b0 127 de la revue l’A\u00e9ronautique de d\u00e9cembre 1929).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Am\u00e9nagement int\u00e9rieur extrait de la revue l’A\u00e9ronautique (d\u00e9c.1929 source Gallica)<\/span><\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n -L’\u00e9tude du DB70 est reprise par le m\u00eame auteur, dans le Fana de l’Aviation n\u00b0392 (juillet 2002). De nouvelles photos compl\u00e8tent cette pr\u00e9sentation ainsi qu’un dessin couleur de Lucien Perinotto repr\u00e9sentant l’appareil en vol. J<\/span>e vous propose une r\u00e9capitulation \u00ab\u00a0maquettiste\u00a0\u00bb de toutes les\u00a0 informations utiles recueillies. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n Voilure<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Constitu\u00e9e par un corps central sur lequel viennent se fixer tous les autres \u00e9l\u00e9ments de l’appareil: ailes lat\u00e9rales, b\u00e2tis-moteurs, fuselage, train d’atterrissage. le corps central est dot\u00e9 d’un profil biconvexe dissym\u00e9trique extr\u00eamement \u00e9pais. La largeur de cet \u00e9l\u00e9ment est de 8.56m en y incluant les deux fuselages lat\u00e9raux. La longueur est de 10.20m et l’\u00e9paisseur de 2.40m<\/span><\/p>\n\n\n\n\n La voilure proprement dite comprend deux plans rectangulaires \u00e0 profil plans convexes et pr\u00e9sentent un di\u00e8dre de 3\u00b0. Le profil d’aile semi-\u00e9pais est dot\u00e9 d’une corde de 4.80m pour une \u00e9paisseur de 0.61mLes saumons \u00e9taient de forme elliptique.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n L’envergure totale \u00e9tait de 37m.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Fuselage<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Rien \u00e0 signaler de plus que les infos pr\u00e9sentent sur le plan 3 vues.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Train d’ atterrissage<\/span><\/p>\n\n\n\n\n La voie est de 8.50m (une coquille s’est gliss\u00e9e dans le Fana en lui donnant une valeur de 6.70m incompatible avec le plan 3 vues) .Le train est constitu\u00e9 de deux roues jumel\u00e9es de 1300mm x 275mm de diam\u00e8tre. Les b\u00e9quilles arri\u00e8res sont orientables.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Empennage horizontal<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Il pr\u00e9sentait une envergure de 13.40m pour 1.7m de corde. Groupe moto-propulseur<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Les trois moteurs \u00e9taient des Hispano-Suiza 12Lbr 12 cylindres en V \u00e0 60\u00b0 entrainant par l’interm\u00e9diaire d’un r\u00e9ducteur des h\u00e9lices bipales en bois.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Mais il reste des points pour qui feront l’objet ,d’une libre interpr\u00e9tation de ma part. Par exemple: le poste de pilotage qui \u00e9tait \u00e0 l’origine \u00e0 l’air libre puis ferm\u00e9 par la suite et pour lequel on dispose que de peu d’informations, ou le positionnement des escaliers d’acc\u00e8s des fuselages lat\u00e9raux….<\/span><\/p>\n\n\n\n\n La maquette<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Cette maquette avec ses 56cm d’envergure est la plus imposante que j’ai dessin\u00e9e \u00e0 ce jour. Un \u00ab\u00a0monstre\u00a0\u00bb au 1\/66. Si un soin particulier a \u00e9t\u00e9 apport\u00e9 au rep\u00e9rages des diff\u00e9rentes pi\u00e8ces, j’ai renonc\u00e9 \u00e0 des indications de montage aussi pouss\u00e9es que je le propose habituellement. . L’\u00e9laboration d’une\u00a0 notice de montage pour un tel mod\u00e8le peut prendre autant de temps que l’\u00e9tude de la maquette proprement dite.\u00a0 G\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s:<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n L’importante surface vitr\u00e9e fait l’originalit\u00e9 de ce mod\u00e8le. Il aurait \u00e9t\u00e9 dommage de la reproduire en trompe l\u2019\u0153il.\u00a0 il a donc\u00a0 fallut en tenir compte lors du dessin de la structure et, de ce fait, faire figurer un minimum d’ am\u00e9nagements int\u00e9rieurs.\u00a0 Faute de documentation, l’interpr\u00e9tation des rares photos et un peu d’imagination ont permis de rendre plausible tout ce qui pourrait \u00eatre accessible \u00e0 un \u0153il quelque pervers. A mon habitude, tous les collages se font bord \u00e0 bord avec renforcement par une bandelette de papier de soie chaque fois que possible.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Apr\u00e8s impression, les planches sont prot\u00e9g\u00e9s par application d’un voile de fixatif. Cela leur donne une relative protection \u00e0 l’humidit\u00e9, tout en \u00e9vitant aux couleurs de ternir avec le temps.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Enfin, pour le collage des planches en papier de 80g sur leur cartons de renfort, je privil\u00e9gie la colle contact en bombe. La vinylique a tendance \u00e0 d\u00e9tremper le papier avec les cons\u00e9quences que l’on peut imaginer sur les caract\u00e9ristiques dimensionnelles des pi\u00e8ces.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Nacelle centrale (poste de pilotage).<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n <\/em><\/strong>La feuille de rhodo\u00efd, dont la partie sup\u00e9rieure constitue les cot\u00e9s de la verri\u00e8re, est prise en sandwich entre l’habillage int\u00e9rieur (E9) et ext\u00e9rieur (E21) des flancs. Cette solution \u00e9pargne un montage \u00ab\u00a0en l’air\u00a0\u00bb de la verri\u00e8re pas toujours \u00e9vident lorsqu’elle est \u00e0 facettes. Le collage des parties transparentes entre elles est suffisamment d\u00e9licat \u00e0 r\u00e9aliser proprement pour ne pas en rajouter! Coller d’abord l’habillage int\u00e9rieur (E9) sur le transparent puis d\u00e9gager de ce dernier la partie correspondant au profil de l’aile. L’habillage ext\u00e9rieur(E21) est plus \u00e9tendu que n\u00e9cessaire. Le coller en faisant co\u00efncider le contour du profil et la ligne de r\u00e9f\u00e9rence que constitue la base horizontale de la verri\u00e8re. L’exc\u00e9dent d’habillage sera simplement aras\u00e9.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Si l’on opte pour une gouverne de profondeur avec un certain braquage (vers les bas de pr\u00e9f\u00e9rence), penser \u00e0 positionner les manches dans une position coh\u00e9rente (inclin\u00e9s vers l’avant dans ce cas). Cela donne un peu de vie au mod\u00e8le. Si, si…..vous trouverez bien un esprit pinailleur pour vous en faire la remarque si tel n’\u00e9tait pas le cas. Les diff\u00e9rents panneaux constituant la verri\u00e8re sont assembl\u00e9s \u00e0 la colle vinylique plus ais\u00e9e \u00e0 utiliser que la cyano. J’ai un faible pour la \u00ab\u00a0kraft bond\u00a0\u00bb de Tamiya dont la viscosit\u00e9 est parfaitement adapt\u00e9e \u00e0 ce genre de collage. De plus je lui trouve un pouvoir collant sup\u00e9rieur aux colles \u00e0 bois traditionnelles. (Une impression peut \u00eatre. Chacun a ses marottes!)<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Pour les montants de verri\u00e8re, j’ai opt\u00e9 pour des bandelettes de papier imprim\u00e9es recto verso (bleu et gris metal) coll\u00e9es \u00e0 la vinylique. On peut aussi les peindre en se servant de caches, mais il est assez difficile de trouver la bonne nuance de peinture bleu en accord avec celle issue de l’impression. Nacelles moteur lat\u00e9rales<\/span>.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 On notera la pr\u00e9sence d’\u00e9quipements communs aux 3 nacelles moteur: radiateur d’huile, \u00e9cope etc Il n’y a pas de structure. Seule une rondelle (E1, E2) garantie une forme bien circulaire \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9, .Le montage se fait donc \u00ab\u00a0en l’air\u00a0\u00bb. La forme du profil de l’aile centrale sera d\u00e9coup\u00e9 une fois les nacelles termin\u00e9es toujours pour garantir une bonne g\u00e9om\u00e9trie de l’ensemble tout au long de leur r\u00e9alisation.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Toutes les nacelles sont coiff\u00e9es de la m\u00eame partie conique (E14,E15)<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00c9quipements des nacelles.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Radiateurs eau (10) et huile (E19) dessous. Prise d’air?(E18) en forme de demi cylindre sur les faces lat\u00e9rales externes (cot\u00e9 gauche pour la nacelle centrale) et les caches culbuteurs (E16) qui demanderont un certain travail d’ajustement pour \u00e9pouser au mieux la forme du capotage. Quelques ou\u00efes sont rajout\u00e9es sur une plaquette (E17) qui se positionne \u00e0 cheval, comme le radiateur d’huile (E17) sur le plan de joint du capotage. Les tubulures d’\u00e9chappement pourront \u00eatre tir\u00e9es de micro tubes (aiguilles de seringue, par exemple). C’est \u00e0 peu pr\u00e8s tout ce qu’il est possible d’identifier de fa\u00e7on formelle comme \u00e9quipements au vu des quelques photos disponibles.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n A noter sur les faces externes des nacelles lat\u00e9rales les portes d’acc\u00e8s \u00e0 une coursive qui court parall\u00e8lement au bord d’attaque de l’aile et dont l’acc\u00e8s est r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 l’\u00e9quipage. J’ai am\u00e9nag\u00e9 de fa\u00e7on la plus rationnelle possible cette partie en fonction des quelques indications que j’ai pu trouver. Cette coursive est bien visible au travers des grandes baies vitr\u00e9es qui courent le long du bord d’attaque. De m\u00eame que la \u00ab\u00a0promenade vitr\u00e9e\u00a0\u00bb r\u00e9serv\u00e9e aux passagers, parall\u00e8le \u00e0 la coursive. Les plus pinailleurs pourront m\u00eame \u00ab\u00a0ouvrir\u00a0\u00bb les portes d’acc\u00e8s \u00e0 ce couloir (la structure a \u00e9t\u00e9 imagin\u00e9e en tenant compte de cette \u00e9ventualit\u00e9) ce qui n\u00e9cessitera un am\u00e9nagement plus \u00ab\u00a0pouss\u00e9\u00a0\u00bb( et purement hypoth\u00e9tique) de ce dernier.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Il faut dire qu’au d\u00e9part j’avais imagin\u00e9 un \u00e9clairage int\u00e9rieur de cette maquette. J’y ai finalement renonc\u00e9 sans pour autant omettre de repr\u00e9senter au mieux les am\u00e9nagements int\u00e9rieurs dont la pr\u00e9sence se devine \u00e0 travers les vitrages! \u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Tron\u00e7on central de l’aile<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Sur cet \u00e9l\u00e9ment viendront se greffer les fuseaux lat\u00e9raux et les ailes. Pas de difficult\u00e9 particuli\u00e8re mais de son bon \u00e9querrage d\u00e9pendra la g\u00e9om\u00e9trie de l’ensemble.\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Poste du navigateur, panneaux moteurs….on ne verra plus grand chose une fois le nez en place. Mais tout\u00a0 y est! Ou presque….<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Je me suis attach\u00e9 \u00e0 r\u00e9aliser de fa\u00e7on plausible la partie visible \u00e0 travers la grande baie vitr\u00e9e du bord d’attaque. Coursive courant le long de ce dernier permettant \u00e0 l’\u00e9quipage de communiquer entre eux mais aussi aux m\u00e9caniciens d’acc\u00e9der directement aux moteurs….en vol. L’enfoncement dans lequel officie le navigateur a \u00e9t\u00e9 am\u00e9nag\u00e9 de m\u00eame que l’escalier permettant d’acc\u00e9der au poste de pilotage….et au moteur central. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n A noter les \u00e9l\u00e9ments de structure tubulaire en fil de cuivre soud\u00e9 \u00e0 l’\u00e9tain. Au final, pratiquement rien ne sera visible mais qu’elle satisfaction de savoir de l’avoir r\u00e9alis\u00e9. Le recouvrement (F20) de cette partie se fera apr\u00e8s la pose des fuseaux moteurs et de la partie transparente qui constitue le bord d’attaque de l’aile. Il va de soi que plus grand soin sera apport\u00e9 \u00e0 l’ajustement des diff\u00e9rents \u00e9l\u00e9ments entre eux ainsi qu’au respect de la g\u00e9om\u00e9trie de l’ensemble. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/span>Fuselages lat\u00e9raux \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Bienvenue \u00e0 bord!<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n L’am\u00e9nagement int\u00e9rieur se devine \u00e0 travers les larges fen\u00eatres. Cela m’a oblig\u00e9 \u00e0 accorder un minimum de soin \u00e0 sa r\u00e9alisation. Si\u00e8ges en rotin, tableaux des ann\u00e9es trente sur un rev\u00eatement \u00ab\u00a0art d\u00e9co\u00a0\u00bb des cloisons pour coller au mieux \u00e0 la doc en ma possession dans l’esprit de l’\u00e9quipement des cabines passagers des avions de l’\u00e9poque. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n L’ouverture donnant acc\u00e8s au \u00ab\u00a0salon\u00a0\u00bb central est seulement repr\u00e9sent\u00e9e en trompe l’oeil sur les flancs (FD3G et FG3D) l’am\u00e9nagement de la <\/span><\/p>\n\n\n\n\n partie centrale de l’aile ne pr\u00e9sentan<\/span>t aucun int\u00e9r\u00eat car invisible de l’ext\u00e9rieur. Les fen\u00eatres sont r\u00e9alis\u00e9es par encastrement d’une languette de rhodo\u00efd dans un embr\u00e8vement r\u00e9alis\u00e9 sur la face ext\u00e9rieur des flancs (FD3D et FG3G) de fa\u00e7on \u00e0 \u00e9viter toute sur \u00e9paisseur. De m\u00eame, des rectangles de rhodo\u00efd sont encastr\u00e9s dans la face sup\u00e9rieure (FD1 et FG1). Ces derniers sont coll\u00e9s par l’int\u00e9rieur de fa\u00e7on que leur face externe affleure.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Les fuselages lat\u00e9raux seront soigneusement ajust\u00e9es sur la structure de la portion \u00ab\u00a0aile\/fuselage\u00a0\u00bb centrale avant la pose de leur recouvrement et leur mise en place d\u00e9finitive.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/strong><\/em>Les trois \u00ab\u00a0appendices nasaux\u00a0\u00bb pourront alors rejoindre leurs emplacements d\u00e9finitifs.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Train d’atterrissage et b\u00e9quille arri\u00e8re<\/span>.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Jambe de train en fil de cuivre soud\u00e9 \u00e0 l’\u00e9tain et roues tourn\u00e9es \u00e0 mon habitude.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Les Ailes<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n le montage des ailes ne pose pas de probl\u00e8me particulier. Veiller seulement \u00e0 pr\u00e9former l’extrados du rev\u00eatement, l’intrados \u00e9tant plat .A noter que l’aile pr\u00e9sente un l\u00e9ger di\u00e8dre (cale A7). Initialement j’avais envisag\u00e9 de faire p\u00e9n\u00e9trer l’extr\u00e9mit\u00e9 du longeron dans les fuseaux lat\u00e9raux. En fait un simple collage de la nervure d’emplanture suffira, la pr\u00e9sence des 4 mats obliques dot\u00e9s d’une \u00e2me en cap s\u00e9curiseront les demi ailes en position.<\/span>\u00a0<\/span><\/strong> Pour le montage des mats,le mod\u00e8le sera plac\u00e9 sur le dos sur un b\u00e2ti. La partie centrale du fuselage sera rehauss\u00e9e de 11.5mm (l’extr\u00e9mit\u00e9 des saumons en appui sur le b\u00e2ti) pour obtenir le di\u00e8dre de 3\u00b0.\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Empennages<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Faible corde et grand allongement. La pr\u00e9sence d’une cap de 10\/10 qui court tout le long de l’envergure du plan fixe et du volet de la profondeur est indispensable. Difficile autrement de garantir la rectitude de tels \u00e9l\u00e9ments.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n H\u00e9lices.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Elles n’ont pas le m\u00eame sens de rotation. Moteur gauche, sens anti horaire, les deux autres, sens horaire.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00c9quipements divers<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0– Phares d’atterrissage et feux de position – Tube pitot<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Optionnel<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Je me suis r\u00e9serv\u00e9 la possibilit\u00e9 de repr\u00e9senter la trappe d’acc\u00e8s centrale \u00e0 la cabine passager ouverte. Par contre, je n’ai pas donn\u00e9 cette possibilit\u00e9 \u00e0 celles des fuseaux lat\u00e9raux ne sachant pas trop comment les positionner par rapport aux cabines passagers respectives. En arri\u00e8re de la cloison arri\u00e8re de la cabine passager? auquel cas la disposition des si\u00e8ges contre celle ci est incoh\u00e9rente (voir croquis d’am\u00e9nagement). A moins que celles-ci ne fussent am\u00e9nag\u00e9es que pour la version militaris\u00e9e de l’appareil? Myst\u00e8re. \u00a0<\/span>Les planches de la maquette:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n T\u00e9l\u00e9chargement des 20 planches au format A4, 2Mo environ la planche.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Cliquer sur les \u00e9l\u00e9ments ci-dessous pour les t\u00e9l\u00e9charger.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Planche 1<\/a>\u00a0\u00a0Planche 2<\/a>\u00a0\u00a0Planche 3<\/a>\u00a0\u00a0Planche 4<\/a>\u00a0\u00a0Planche 5<\/a>\u00a0\u00a0Planche 6<\/a>\u00a0\u00a0Planche 7<\/a>\u00a0\u00a0Planche 8<\/a>\u00a0\u00a0Planche 9<\/a>\u00a0 Planche 10<\/a> Planche11<\/a>\u00a0Planch12<\/a>\u00a0Planche13<\/a>\u00a0Planche14<\/a>\u00a0Planche15<\/a>\u00a0Planche16<\/a> Planche17<\/a>\u00a0Planche18<\/a>\u00a0Planche19<\/a>\u00a0Planche20<\/a> <\/span><\/p>\n\n\n\n\n
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D\u00e9but 1931 la majorit\u00e9 des grandes compagnies a\u00e9riennes europ\u00e9ennes contact\u00e9es avaient refus\u00e9s cet avion jug\u00e9 trop gros.\u00a0 Aucun transporteur ne voyait alors l\u2019int\u00e9r\u00eat de transporter vingt-huit passagers quand la norme \u00e9tait \u00e0 vingt au grand maximum. En mai de la m\u00eame ann\u00e9e, le constructeur tenta le tout pour le tout en r\u00e9alisant un vol sans escale entre Paris et Marseille en \u00e0 peine plus de cinq heures. Le DB-70 embarquait des journalistes et photographes. Mais l\u00e0 encore rien ne fit, et l\u2019avion restait invendable.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n
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Il resta en service jusque fin 1934 sans jamais qu\u2019aucun autre exemplaire ne soit command\u00e9 par les militaires fran\u00e7ais et en f\u00e9vrier 1935\u00a0 fut <\/span>envoy\u00e9 \u00e0 la casse.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n
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![\"DYLE](\"..\/ekladata.com\/SMpt13vJXqbLo46J9eKtB-H5Qa4\/militaire-1.jpg\")
![\"DYLE](\"..\/ekladata.com\/5QnqzWGpyvsaPs_aNXcrsuAoSUE\/FACE-RAPPROCHEE.jpg\"\/)
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n![Planche 1<\/a>\u00a0\u00a0](\"..\/ekladata.com\/yiFoAbxiqooy2xeJnhpwPQOKeio\/PLANCHE-1R.jpg\"){kind=link}
![Planche 2<\/a>\u00a0\u00a0](\"..\/ekladata.com\/Dt--kynwFKWW6IpHydbGEG2vMYA\/PLANCHE-2R.jpg\"){kind=link}
![Planche 3<\/a>\u00a0\u00a0](\"..\/ekladata.com\/y5JKVB6mo4SBAnpCd4XO_UDg6T4\/PLANCHE-3R.jpg\"){kind=link}
![Planche 4<\/a>\u00a0\u00a0](\"..\/ekladata.com\/UnJZxb3H9U0APrbIM_jaacgnMAY\/PLANCHE-4R.jpg\"){kind=link}
![Planche 5<\/a>\u00a0\u00a0](\"..\/ekladata.com\/kCfnuBNFFOONIwgau8zfKTPCq1E\/PLANCHE-5R.jpg\"){kind=link}
![Planche 6<\/a>\u00a0\u00a0](\"..\/ekladata.com\/ZR6oPO1P_4k_UWJA0OoxZ6bi10I\/PLANCHE-6R.jpg\"){kind=link}
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