{"id":54,"date":"2024-01-01T12:00:00","date_gmt":"2024-01-01T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tonsitewordpress.com\/clinogyre-odier-et-bessiere-f-ajsb-deuxieme-prototype-echelle-1-33-a212974069"},"modified":"2024-01-01T12:00:00","modified_gmt":"2024-01-01T12:00:00","slug":"clinogyre-odier-et-bessiere-f-ajsb-deuxieme-prototype-echelle-1-33-a212974069","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/criquetaero.com\/?p=54","title":{"rendered":"CLINOGYRE ODIER ET BESSIERE F-AJSB (DEUXIEME PROTOTYPE) Echelle 1\/33 – NOS BELLES PLUMES DU TEMPS PASSE."},"content":{"rendered":"

\n\n\n

\n\n\n
\n\n\n

\n\n CLINOGYRE ODIER ET BESSIERE F-AJSB (DEUXIEME PROTOTYPE) Echelle 1\/33\n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n

\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 12 Ao\u00fbt 2022, 07:44<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n

\n\n\n
\n\n\n
\n\n\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

\"CLINOGYRE<\/a><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 En attendant que la brume se l\u00e8ve….<\/span><\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n

les ann\u00e9es 30 virent le d\u00e9veloppement\u00a0 d’une aviation dite\u00a0\u00bb de loisir\u00a0\u00bb, destin\u00e9e \u00e0 s\u00e9duire un large public.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

A un cout d’acquisition et d’entretien qui se voulait abordable, s’ajoutait la recherche du maximum de s\u00e9curit\u00e9 du vol. Ceci donna lieu au d\u00e9veloppement de formules originales. Certaines \u00e9taient particuli\u00e8rement novatrices (peut \u00eatre trop pour s\u00e9duire), d’autres relevaient de la pure utopie. Quoiqu’il en soit, certaines des solutions propos\u00e9es ont fait \u00e9cole et ont contribu\u00e9 largement \u00e0 populariser ce qu’Henry Mignet d\u00e9signa par la suite \u00ab\u00a0le sport de l’air\u00a0\u00bb.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Cette action fut soutenue par le gouvernement au travers de primes, challenges et autres actions. La presse a\u00e9ronautique de l’\u00e9poque ne manqua pas, elle aussi, d’appuyer ce mouvement. Elle constitue aujourd’hui une in\u00e9puisable source d’inspiration pour tout ceux en qu\u00eate d’appareils originaux. Rappelons que toute cette litt\u00e9rature est\u00a0 tomb\u00e9e dans le domaine public. Elle est accessible par le site Gallica de la Biblioth\u00e8que de France (gallica.bnf.fr)
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Au travers d’une s\u00e9rie de mod\u00e8les au 1\/66, j’ai essay\u00e9 de faire revivre un certain nombre de ces appareils parvenus au stade de prototype.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Puis, sous la pression de certains amis maquettistes \u00ab\u00a0bienveillants\u00a0\u00bb, j’ai d\u00e9cid\u00e9 de revenir \u00e0 l’\u00e9chelle reine en mati\u00e8re de maquettes d’avions en papier: le 1\/33.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

J’ignorais, \u00e0 l’\u00e9poque, l’existence d’un second clinogyre jusqu’\u00e0 ce que j’en d\u00e9couvre une photo dans l’excellent Docavia \u00ab\u00a0Les Avions Caudron Renault\u00a0\u00bb d’E. Mihaly et H. Robinson. Il n’en fallait pas plus donc, pour que je planche sur une version au 1\/33 du clinogyre dans cette seconde livr\u00e9e.\u00a0
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Un peu de technique<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le clinogyre peut \u00eatre assimil\u00e9 \u00e0 une machine a mi chemin entre l’avion et l’autogyre.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Il peut s\u2019apparenter \u00e0 un biplan dont l’aile inf\u00e9rieure serait fixe et l’aile sup\u00e9rieure constitu\u00e9e par un rotor tournant par clinogyration, les deux syst\u00e8mes portant chacun 50% du poids.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Mais qu’est ce au juste que la clinogyration?\u00a0
<\/strong>(extrait d’un article de Jean Cousin, paru dans \u00ab\u00a0Helico Revue\u00a0\u00bb n\u00b0122 de f\u00e9vrier 2016). \u00a0<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\"CLINOGYRE<\/a><\/p>\n\n\n\n\n

Pour saisir toute l’originalit\u00e9 de la formule comparons le rotor du clinogyre avec un rotor classique. Sur ce dernier, trois articulations sont n\u00e9cessaire:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

– une pour le battement (haut en bas) pour r\u00e9soudre le probl\u00e8me d\u2019asym\u00e9trie de portance des pales en vol vers l’avant<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

– une de train\u00e9e (avant\/arri\u00e8re) pour r\u00e9soudre le fait que la portance de chaque pale varie d’une pale \u00e0 l’autre durant la rotation induisant une r\u00e9sistance \u00e0 l’avancement.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

– une troisi\u00e8me pour le changement de hauteur.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le rotor du Clinogyre utilise un arrangement unique de deux bipales superpos\u00e9es, tournant dans le m\u00eame sens et d\u00e9cal\u00e9es de 90\u00b0. Les pales sont capables de s’\u00e9loigner l\u00e9g\u00e8rement les unes des autres. La flexibilit\u00e9 de blocs de caoutchouc plac\u00e9s entre les rotors et les plaques de moyeu permettent d’effectuer ces mouvements sans avoir besoin d’articulations s\u00e9par\u00e9es.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Les pales du rotor ont \u00e9galement la particularit\u00e9 d’avoir une d\u00e9formation n\u00e9gative marqu\u00e9e vers l’axe \u00e9voluant en positive vers les extr\u00e9mit\u00e9s.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

La partie centrale du rotor travaille en moulinet et entraine le rotor en rotation, la zone interm\u00e9diaire est en r\u00e9gime d’ auto-rotation, quant \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 elle assure la portance gr\u00e2ce \u00e0 son calage positif.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Un peu d’histoire<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\"CLINOGYRE<\/a>\u00a0 \"CLINOGYRE<\/a>\u00a0 \"CLINOGYRE<\/a><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Premier prototype le F-AJSH au sol et sur le chariot d’essai. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 Deuxi\u00e8me prototype le F-AJSJ<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0source: Gallica.net \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 source: https:\/\/rotorcraft.info.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 source: Docavia: Les avions Caudron Renault<\/span><\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le clinogyre a \u00e9t\u00e9 imagin\u00e9 par l’ing\u00e9nieur Gustave Bessiere associ\u00e9 au constructeur d’avion Antoine Odier.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Deux prototypes sont r\u00e9alis\u00e9s \u00e0 partir de cellules de Caudron C193, monoplans \u00e0 ailes surbaiss\u00e9es \u00e0 moteur Renault 95cv. Ces deux appareils avaient particip\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment au challenge international des avions de tourisme de 1930. Il s’agit des appareils immatricul\u00e9s F-AJSH et F-AISJ. Le premier appartenait \u00e0 la Soci\u00e9t\u00e9 des Usines Renault et le second \u00e0 Ren\u00e9 Caudron. Sur ces cellules ont \u00e9t\u00e9 \u00ab\u00a0greff\u00e9s\u00a0\u00bb les rotors coaxiaux. Mise \u00e0 part leur livr\u00e9es diff\u00e9rentes, seule une implantation recul\u00e9e du mat du rotor distinguait le F-AISH\u00a0 du F-AJSJ.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

La formule du clinogyre a longuement \u00e9t\u00e9 exp\u00e9riment\u00e9e avec le chariot \u00e9lectrique de l’Institut A\u00e9rodynamique de Saint Cyr. L’appareil y \u00e9tait fix\u00e9 par l’interm\u00e9diaire d’un support \u00e0 3 degr\u00e9s de libert\u00e9 par rapport au chariot, et la possibilit\u00e9 de transmission des mesures pour \u00eatre lues en temps r\u00e9el au niveau du laboratoire attenant.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le 26 mai 1932, le pilote Henri Massot a effectu\u00e9, sur l\u2019a\u00e9rodrome de Guyancourt, Les premiers vols de r\u00e9glages et de mise au point du F-AJSH. Au total plus de 400 atterrissages furent effectu\u00e9s sur des distances particuli\u00e8rement r\u00e9duites, de l’ordre de 45m, prouvant la justesse de la formule.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Ceci dit, si il y a am\u00e9lioration certaine de la s\u00e9curit\u00e9 du vol, elle se fait au d\u00e9triment de la vitesse (la vitesse maximum passant de 190 \u00e0 165km\/h).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Suite au d\u00e9sint\u00e9r\u00eat manifeste du service technique pour faire accepter le clinogyre, Odier conclu l’aventure, non sans humour, par ces mots: \u00ab\u00a0Il a bien fallu le laisser tomber….verticalement!\u00a0\u00bb<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

La documentation:<\/span><\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0La presse a\u00e9ronautique de l’\u00e9poque s’est faite l’\u00e9cho des essais concernant l’a\u00e9rogyre en en d\u00e9crit le principe. Vous pouvez acc\u00e9der aux articles originaux par le titre\/lien figurant sous les vignettes. (Source Gallica).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n


<\/a>\u00a0 \u00a0 \"CLINOGYRE<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0\"CLINOGYRE<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0\"CLINOGYRE<\/a>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Les Ailes juin 1932\u00a0\u00a0ICI<\/a><\/span> <\/strong><\/span>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 L’Aerophile juillet 1932\u00a0\u00a0ICI<\/a><\/span><\/strong><\/span> \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 L’Aeronautique sept.1932\u00a0 ICI<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0Difficile de mettre la main sur des plans 3 vues vraiment exploitable, malgr\u00e9 le fait que l’appareil de base fut un Caudron C193.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Comme souvent pour ce type d’appareil, je suis parti d’un plan 3 vues minimaliste que j’ai redessin\u00e9 en fonction des photos disponibles et des caract\u00e9ristiques dimensionnelles glan\u00e9es de ci et de l\u00e0. Pour le reste…..c’est une\u00a0 affaire de bon sens appuy\u00e9e par les suggestions de quelques ferrus d’histoire a\u00e9ronautique que je remercie au passage.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \"CLINOGYRE<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Comme souvent, il est difficile de trouver un plan exploitable.<\/em><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Celui-ci est le meilleur que j’ai pu me procurer. Origine?<\/em><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0Faute d’information sur la couleur du sujet et fonction du ressenti \u00e0 l’examen de la photo, j’ai suppos\u00e9 que le fuselage \u00e9tait maroufl\u00e9 puis recouvert d’une peinture alu comme c’\u00e9tait souvent le cas \u00e0 l’\u00e9poque, le dessus du fuselage et les bords d’attaque de la voilure rouge et les immatriculation et divers marquages noirs.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

La maquette<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Sa conception est dans la droite ligne de celle mise en oeuvre avec les mod\u00e8les pr\u00e9c\u00e9dents que sont le Taupin et le Caudron C109. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Elle est pens\u00e9e dans le but d’utiliser du papier photo qui offre un rendu des couleurs sans aucune mesure avec les traditionnels papier jet d’encre.\u00a0 <\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Si les collages bord \u00e0 bord sont facilit\u00e9s du fait de son \u00e9paisseur relativement plus importante, (permettant ainsi de se passer des traditionnelles pattes de jonction), il n\u00e9cessite un travail pr\u00e9alable de mise en forme des surfaces courbes pour \u00e9viter l’apparition de plis dans les zones de courbures particuli\u00e8rement accentu\u00e9es. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le montage reste toutefois accessible \u00e0 un maquettiste ayant un minimum d’exp\u00e9rience de cette forme de maquettisme.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Quelques \u00e9tapes du montage<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0Le fuselage<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \"CLINOGYRE<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \"CLINOGYRE<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \"CLINOGYRE<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

A mon habitude, il est constitu\u00e9 d’une structure rigide qui re\u00e7oit le rev\u00eatement. La facilit\u00e9 de pose de\u00a0 ce\u00a0\u00a0 dernier d\u00e9pend du soin apport\u00e9 \u00e0 la r\u00e9alisation de la structure. Un l\u00e9ger pon\u00e7age de la partie sup\u00e9rieure de la structure sera sans doute n\u00e9cessaire pour un ajustement parfait de son rev\u00eatement. Les cadrans du tableau de bord peuvent re\u00e7oivent une goutte de vernis qui leur donnera la brillance n\u00e9cessaire. <\/span>
<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

Noter la partie t\u00f4l\u00e9e de pied de rotor et l’habillage du pourtour du poste de pilotage r\u00e9imprim\u00e9s pour leur donner plus de relief.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

<\/strong>Le capot moteur et l’h\u00e9lice<\/strong> <\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \"CLINOGYRE<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \"CLINOGYRE<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le plastron du moteur est chaudronn\u00e9, donc non d\u00e9veloppable. Pour r\u00e9aliser un capot moteur aux formes collant au mieux \u00e0 celles de l’original tout en restant d’une r\u00e9alisation \u00ab\u00a0abordable\u00a0\u00bb, j’ai fait le choix d’un assemblage dit \u00ab\u00a0en l’air\u00a0\u00bb, c’est \u00e0 dire sans structure interne. <\/span>Des bandelettes de papier de soie renforcent les collages bord \u00e0 bord r\u00e9alis\u00e9s par petites portions successives. C<\/span>eci permet de travailler un minimum les formes par l’int\u00e9rieur \u00e0 l’aide d’un petit embossoir destin\u00e9 aux loisirs cr\u00e9atifs.\u00a0
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

La r\u00e9alisation de l’h\u00e9lice est classique et les pales sont dot\u00e9es d’ une \u00e2me en corde \u00e0 piano de 10\/10. L’axe de l’h\u00e9lice \u00e0 pour unique fonction de renforcer sa liaison au fuselage. Je ne suis pas partisan des h\u00e9lices \u00ab\u00a0qui tournent\u00a0\u00bb, celle-ci prennent irr\u00e9m\u00e9diablement du jeu et finissent par \u00eatre coll\u00e9es. Autant le faire tout de suite. Et puis nos maquettes ne sont pas des jouets!<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le rotor<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \"CLINOGYRE<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \"CLINOGYRE<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00c2me des pales encastr\u00e9e dans le moyeu\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 D\u00e9calage de l’axe du rotor\u00a0
<\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Il \u00e9tait constitu\u00e9 de bois lamell\u00e9 spruce et noyer. les pales \u00e9taient vraisemblablement vernies. J’ai song\u00e9 un moment \u00e9voquer les courbes harmonieuses qui devaient d\u00e9limiter ces deux essences sur les faces des pales. Du fait de l’\u00e9volution de leur incidence, n\u00e9gative au pied, \u00e0 positive \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9, <\/span>leur trac\u00e9 devait \u00eatre particulier. Trop compliqu\u00e9 \u00e0 dessiner de fa\u00e7on plausible…..quant \u00e0 la reproduction du vrillage, le papier a ses limites, quoi que….
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

J’ai donc opt\u00e9 pour une solution classique en dotant les pales d’une \u00e2me en cap 8\/10. Pour des raisons de facilit\u00e9 de mise en \u0153uvre, l’intrados est plat et les pales ne sont dot\u00e9es d’aucun vrillage. M\u00eame \u00e0 cette \u00e9chelle, cela reste acceptable visuellement.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

A noter l’inclinaison du mat du rotor de quelques degr\u00e9s \u00e0 droite<\/span> (juste pour que cela se voit)<\/span>.<\/span>
<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

L’aile<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

Elle est constitu\u00e9e de trois parties, les demi ailes ext\u00e9rieures pr\u00e9sentant un l\u00e9ger di\u00e8dre.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \"CLINOGYRE<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \"CLINOGYRE<\/a> <\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Epaisseur des cales: 1.5mm\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Cale de 12mm pour obtenir le di\u00e8dre<\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

On notera le pr\u00e9formage du revetement et la pr\u00e9sence provisoire de cales mat\u00e9rialisant l’\u00e9paisseur des flancs du fuselage venant s’encastrer ult\u00e9rieurement \u00e0 cet endroit.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Les diff\u00e9rents \u00e9l\u00e9ments de l’aile (partie centrale et demi ailes ext\u00e9rieures) sont simplement coll\u00e9s entre eux, la \u00ab\u00a0t\u00f4le\u00a0\u00bb couvre joint (visible sur la photo ci-dessous) s\u00e9curisant cet assemblage.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le train d’atterrissage<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\"CLINOGYRE<\/a>Les \u00e2mes du train sont en corde \u00e0 piano. Leur jonction sera s\u00e9curis\u00e9e par une goutte de colle cyano. Assemblage facile \u00e0 r\u00e9aliser au d\u00e9triment d’une certaine solidit\u00e9….mais une maquette n’est pas un jouet! Une solution plus perenne consiste \u00e0 les r\u00e9aliser en fil de laiton ou de cuivre soud\u00e9s \u00e0 l’\u00e9tain….ce que j’ai fait!<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Les jambes de train sont \u00e0 encastrer au maximum dans l’intrados de la partie centrale de l’aile (un peu plus que ce que j’ai r\u00e9alis\u00e9)<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

A noter l’\u00e9paisseur un peu trop importante des t\u00f4les de jonction des \u00e9l\u00e9ments de voilure. Il convient de d\u00e9laminer s\u00e9rieusement cet \u00e9l\u00e9ment avant collage ou de la r\u00e9imprimer sur du papier 80g.\u00a0
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0Les empennages<\/strong> Si je fait abstraction de r\u00e9aliser des gouvernes s\u00e9par\u00e9es concernant les ailes (en g\u00e9n\u00e9ral align\u00e9es l’avion \u00e9tant au sol), je donne toujours du braquage aux gouvernes de profondeur et de d\u00e9rive. Cela donne un peu de vie au mod\u00e8le. La profondeur peut \u00eatre repr\u00e9sent\u00e9e braqu\u00e9e vers le bas (positionner le manche de fa\u00e7on coh\u00e9rente). Quant \u00e0 la d\u00e9rive, elle sera braqu\u00e9e vers la gauche pour \u00eatre en concordance avec la position initialement donn\u00e9e au palonnier. Les gouvernes peuvent \u00eatre directement coll\u00e9es en position ou alors solidaris\u00e9es au moyen de fil de laiton en guise d’articulations.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Et pour aller plus loin….<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\"CLINOGYRE<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \"CLINOGYRE<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

Quelques suggestions simples d’am\u00e9lioration sont propos\u00e9es sur les planches. En la mati\u00e8re il n’y a pas de limite. On peut la pousser un peu plus loin en r\u00e9alisant par exemple le tube pitot bien visible sur la photo ci-dessus, ou les c\u00e2bles de frein (fil \u00e0 gant) etc Autant de d\u00e9tails qui donneront encore plus de r\u00e9alisme \u00e0 votre mod\u00e8le.<\/span>
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Les planches de la maquette<\/strong><\/span>
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \"CLINOGYRE<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 \"CLINOGYRE<\/a>\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \"CLINOGYRE<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Ne pas r\u00e9aliser les planches d’une maquette est comparable \u00e0 un livre n’ayant pas d\u00e9pass\u00e9 le stade du manuscrit. Le travail effectu\u00e9 prend un gout d’inachev\u00e9.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

La qualit\u00e9 de leur r\u00e9alisation traduit g\u00e9n\u00e9ralement le soin apport\u00e9 \u00e0 la conception du mod\u00e8le. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n

De part la nature des sujets que je traite, et fort de l’exp\u00e9rience acquise au fil de la cinquantaine de mod\u00e8les d\u00e9j\u00e0 cr\u00e9\u00e9s, les planches de mes mod\u00e8les sont plus pr\u00e9texte \u00e0 discussion entre passionn\u00e9s (ce que je recherche), qu’\u00e0 susciter l\u2019int\u00e9r\u00eat d’un large public. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Comme le Taupin ou prochainement le Caudron C109, les planches du Clinogyre seront accessibles prochainement en t\u00e9l\u00e9chargement.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Livre: \u00ab\u00a0Souvenir d’une vieille tige \u00a0\u00bb de Antoine Odier<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Livre: \u00ab\u00a0Les Avions Caudron\u00a0\u00bb de Andr\u00e9 Hauet<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Livre; \u00ab\u00a0Les Avions Caudron Renault\u00a0\u00bb dans la collection Docavia.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Revues d’\u00e9poque: L’A\u00e9ronautique, L’Aerophile et les Ailes par l\u2019interm\u00e9diaire du site Gallica.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

<\/strong>Forums Espagnol \u00ab\u00a0Sandglass Patrol\u00a0\u00bb et Britanique \u00ab\u00a0Secret Project\u00a0\u00bb<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Merci \u00e0 F. Delasalle et J. Cousin qui m’ont tout particuli\u00e8rement aid\u00e9 pour la conception de ce mod\u00e8le, et \u00e0 tout ceux que ma d\u00e9marche int\u00e9resse et qui la soutiennent.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Quelques photos de la maquette en guise de conclusion
<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0 \"CLINOGYRE<\/a>\u00a0 \"CLINOGYRE<\/a>\u00a0 \"CLINOGYRE<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0 \"CLINOGYRE<\/a>\u00a0 \"CLINOGYRE<\/a>\u00a0 \"CLINOGYRE<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n <\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n\n\n

\n\n\n
Partager cet article<\/div>\n\n\n\n\n
\n\n\n
\nRepost<\/span>0<\/span><\/a>