\n\n CLINOGYRE Odier et Bessiere au 1:100\n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 15 Avril 2024, 07:13<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\u00a0<\/strong><\/em>
<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 ![\"CLINOGYRE](\"..\/ekladata.com\/Nalz8H3K-UEciw8XcjZy3eZpVsc%40250x174.jpg\"\/)
<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 ![\"CLINOGYRE](\"..\/ekladata.com\/Qf1BRguCfd6FgH5Gej4gFyimkfs%40250x186.jpg\"\/)
<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 ![\"CLINOGYRE](\"..\/ekladata.com\/0hpRRCA6agkOG3ddF3ni5OQQTmk%40250x180.jpg\"\/)
<\/a>
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Le clinogyre en vol et sur son chariot d’essai (source presse et net)<\/span><\/em><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Un peu d’histoire:<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nles ann\u00e9es 30 virent le d\u00e9veloppement\u00a0 d’une aviation dite\u00a0\u00bb de loisir\u00a0\u00bb, destin\u00e9e \u00e0 s\u00e9duire un large public.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nA un cout d’acquisition et d’entretien qui se voulait abordable, s’ajoutait la recherche du maximum de s\u00e9curit\u00e9 du vol. Ceci donna lieu au d\u00e9veloppement de formules originales. Certaines \u00e9taient particuli\u00e8rement novatrices (peut \u00eatre trop pour s\u00e9duire), d’autres relevaient de la pure utopie. Quoiqu’il en soit, certaines des solutions propos\u00e9es ont fait \u00e9cole et ont contribu\u00e9 largement \u00e0 populariser ce qu’Henry Mignet d\u00e9signa par la suite \u00ab\u00a0le sport de l’air\u00a0\u00bb.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Cette action fut soutenue par le gouvernement au travers de primes, challenges et autres actions. La presse a\u00e9ronautique de l’\u00e9poque ne manqua pas, elle aussi, d’appuyer ce mouvement. Elle constitue aujourd’hui une in\u00e9puisable source d’inspiration pour tout ceux en qu\u00eate d’appareils originaux. Rappelons que toute cette litt\u00e9rature est\u00a0 tomb\u00e9e dans le domaine public. Elle est accessible par le site Gallica de la Biblioth\u00e8que de France (gallica.bnf.fr)<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe clinogyre a \u00e9t\u00e9 imagin\u00e9 par l’ing\u00e9nieur Gustave Bessiere associ\u00e9 au constructeur d’avion Antoine Odier.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nDeux prototypes sont r\u00e9alis\u00e9s \u00e0 partir de cellules de Caudron C193, monoplans \u00e0 ailes surbaiss\u00e9es \u00e0 moteur Renault 95cv. Ces deux appareils avaient particip\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment au challenge international des avions de tourisme de 1930. Il s’agit des appareils immatricul\u00e9s F-AJSH et F-AISJ. Le premier appartenait \u00e0 la Soci\u00e9t\u00e9 des Usines Renault et le second \u00e0 Ren\u00e9 Caudron. Sur ces cellules ont \u00e9t\u00e9 \u00ab\u00a0greff\u00e9s\u00a0\u00bb les rotors coaxiaux. Mise \u00e0 part leur livr\u00e9es diff\u00e9rentes, seule une implantation recul\u00e9e du mat du rotor distinguait le F-AISH\u00a0 du F-AJSJ.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLa formule du clinogyre a longuement \u00e9t\u00e9 exp\u00e9riment\u00e9e avec le chariot \u00e9lectrique de l’Institut A\u00e9rodynamique de Saint Cyr. L’appareil y \u00e9tait fix\u00e9 par l’interm\u00e9diaire d’un support \u00e0 3 degr\u00e9s de libert\u00e9 par rapport au chariot, et la possibilit\u00e9 de transmission des mesures pour \u00eatre lues en temps r\u00e9el au niveau du laboratoire attenant.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe 26 mai 1932, le pilote Henri Massot a effectu\u00e9, sur l\u2019a\u00e9rodrome de Guyancourt, Les premiers vols de r\u00e9glages et de mise au point du F-AJSH. Au total plus de 400 atterrissages furent effectu\u00e9s sur des distances particuli\u00e8rement r\u00e9duites, de l’ordre de 45m, prouvant la justesse de la formule.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nCeci dit, si il y a am\u00e9lioration certaine de la s\u00e9curit\u00e9 du vol, elle se fait au d\u00e9triment de la vitesse (la vitesse maximum passant de 190 \u00e0 165km\/h).<\/span><\/p>\n\n\n\n\nSuite au d\u00e9sint\u00e9r\u00eat manifeste du service technique pour faire accepter le clinogyre, Odier conclu l’aventure, non sans humour, par ces mots: \u00ab\u00a0Il a bien fallu le laisser tomber….verticalement!\u00a0\u00bb<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLa formule a \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9e par Andr\u00e9 Bessi\u00e8re et \u00e0 fait l’objet de 3 d\u00e9p\u00f4ts de brevets<\/span> (VOIR<\/a><\/strong><\/span>)<\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Un peu de technique:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe clinogyre peut \u00eatre assimil\u00e9 \u00e0 une machine a mi chemin entre l’avion et l’autogyre.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nIl peut s\u2019apparenter \u00e0 un biplan dont l’aile inf\u00e9rieure serait fixe et l’aile sup\u00e9rieure constitu\u00e9e par un rotor tournant par clinogyration, les deux syst\u00e8mes portant chacun 50% du poids.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nMais qu’est ce au juste que la clinogyration?\u00a0
<\/strong>(extrait d’un article de Jean Cousin, paru dans \u00ab\u00a0Helico Revue\u00a0\u00bb n\u00b0122 de f\u00e9vrier 2016). \u00a0<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n![\"CLINOGYRE](\"..\/ekladata.com\/f121G5c9Mg6NDn0jQCAxNeWytiA%40243x359.jpg\")
<\/a><\/p>\n\n\n\n\nPour saisir toute l’originalit\u00e9 de la formule comparons le rotor du clinogyre avec un rotor classique. Sur ce dernier, trois articulations sont n\u00e9cessaire:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n– une pour le battement (haut en bas) pour r\u00e9soudre le probl\u00e8me d\u2019asym\u00e9trie de portance des pales en vol vers l’avant<\/span><\/p>\n\n\n\n\n– une de train\u00e9e (avant\/arri\u00e8re) pour r\u00e9soudre le fait que la portance de chaque pale varie d’une pale \u00e0 l’autre durant la rotation induisant une r\u00e9sistance \u00e0 l’avancement.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n– une troisi\u00e8me pour le changement de hauteur.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe rotor du Clinogyre utilise un arrangement unique de deux bipales superpos\u00e9es, tournant dans le m\u00eame sens et d\u00e9cal\u00e9es de 90\u00b0. Les pales sont capables de s’\u00e9loigner l\u00e9g\u00e8rement les unes des autres. La flexibilit\u00e9 de blocs de caoutchouc plac\u00e9s entre les rotors et les plaques de moyeu permettent d’effectuer ces mouvements sans avoir besoin d’articulations s\u00e9par\u00e9es.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLes pales du rotor ont \u00e9galement la particularit\u00e9 d’avoir une d\u00e9formation n\u00e9gative marqu\u00e9e vers l’axe \u00e9voluant en positive vers les extr\u00e9mit\u00e9s.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLa partie centrale du rotor travaille en moulinet et entraine le rotor en rotation, la zone interm\u00e9diaire est en r\u00e9gime d’ auto-rotation, quant \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 elle assure la portance gr\u00e2ce \u00e0 son calage positif.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nClinogyre et auto-rotation<\/strong><\/span>\u00a0 (pour faire simple\u2026.)<\/span><\/p>\n\n\n\n\nL\u2019auto-rotation s\u2019explique en consid\u00e9rant le rotor d\u2019un simple moulinet tournant \u00e0 vide et dont le pas des pales diminuerait de plus en plus\u00a0: la vitesse de rotation augmenterait. Quand le pas deviendrait nul, la rotation continuerait\u00a0; elle subsiste d\u2019ailleurs en cas d\u2019attaque oblique du vent et peut s\u2019effectuer aussi bien dans un sens que dans l\u2019autre, suivant le sens du lancement.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLa clinogyration ne peut s\u2019effectuer que dans un seul sens. Si l\u2019incidence des pales pr\u00e8s du moyeu est similaire \u00e0 celle des pales du rotor d\u2019un autogyre, elles sont tordues positivement vers leurs extr\u00e9mit\u00e9s et deviennent, de ce fait, porteuses.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nSi le clinogyre est en chute verticale, la rotation produit une pouss\u00e9e qui ralentit la descente. En d\u00e9placement oblique, la variation des profils le long de la pale produit une action analogue. De l\u00e0 la justification du mot \u00ab\u00a0clinogyration\u00a0\u00bb\u00a0: rotation due \u00e0 l\u2019incidence.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nSi la pr\u00e9sence du rotor p\u00e9nalise l\u00e9g\u00e8rement la vitesse de d\u00e9placement, sa pr\u00e9sence accroit notablement la s\u00e9curit\u00e9 et r\u00e9duit vitesses et distances de d\u00e9collage et d\u2019atterrissage.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Documentation<\/span>
<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0La presse a\u00e9ronautique de l’\u00e9poque s’est faite l’\u00e9cho des essais concernant l’a\u00e9rogyre en en d\u00e9crit le principe. Vous pouvez acc\u00e9der aux articles originaux par le titre\/lien figurant sous les vignettes. (Source Gallica).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n
<\/a>\u00a0 \u00a0 ![\"CLINOGYRE](\"..\/ekladata.com\/hYu_Rj6Vd3hs93wLZGZxibZh3Xk%40250x354.jpg\"\/)
<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0![\"CLINOGYRE](\"..\/ekladata.com\/CtM-KP6C9m1icvVhhuQlp4e8L7w%40250x354.jpg\"\/)
<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0![\"CLINOGYRE](\"..\/ekladata.com\/dDekrbwNZBo546JwvKpHXYNGsi8%40250x354.jpg\"\/)
<\/a>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Les Ailes juin 1932\u00a0\u00a0ICI<\/a><\/span> <\/strong><\/span>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 L’Aerophile juillet 1932\u00a0\u00a0ICI<\/a><\/span><\/strong><\/span> \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 L’Aeronautique sept.1932\u00a0 ICI<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Livre: \u00ab\u00a0Souvenir d’une vieille tige \u00a0\u00bb de Antoine Odier<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLivre: \u00ab\u00a0Les Avions Caudron\u00a0\u00bb de Andr\u00e9 Hauet<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLivre; \u00ab\u00a0Les Avions Caudron Renault\u00a0\u00bb dans la collection Docavia.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nRevues d’\u00e9poque: L’A\u00e9ronautique, L’Aerophile et les Ailes par l\u2019interm\u00e9diaire du site Gallica.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/strong>Forums Espagnol \u00ab\u00a0Sandglass Patrol\u00a0\u00bb et Britanique \u00ab\u00a0Secret Project\u00a0\u00bb<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
La maquette<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nEn pr\u00e9alable \u00e0 la conception du mod\u00e8le:<\/span>
<\/strong><\/p>\n\n\n\n\nCette maquette est une adaptation au 1:100 de celle que j’avais r\u00e9alis\u00e9e au 1\/66.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nDifficile de mettre la main sur des plans 3 vues vraiment exploitable, malgr\u00e9 le fait que l’appareil de base fut un Caudron C193.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nComme souvent pour ce type d’appareil, je suis parti d’un plan 3 vues minimaliste que j’ai redessin\u00e9 en fonction des photos disponibles et des caract\u00e9ristiques dimensionnelles glan\u00e9es de ci et de l\u00e0. Pour le reste…..c’est une\u00a0 affaire de bon sens appuy\u00e9e par les suggestions de quelques ferrus d’histoire a\u00e9ronautique que je remercie au passage.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 ![\"CLINOGYRE](\"..\/ekladata.com\/pxLQ__houGNVSCqeNS5OxdsRcFo%40368x268.jpg\")
<\/a><\/span><\/strong>
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Comme souvent, il est difficile de trouver un plan exploitable
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Celui-ci est le meilleur que j’ai pu me procurer<\/em><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nConcernant la livr\u00e9e du clinogyre<\/span>
<\/strong><\/p>\n\n\n\n\nSeules diff\u00e9rences avec la version ayant particip\u00e9 au Challenge International des avions de tourisme: le\u00a0 n\u00b019 a \u00e9t\u00e9 appos\u00e9 sur les cot\u00e9s du capot moteur et la mention \u00ab\u00a0clynogyre Odier et Bessi\u00e8re\u00a0\u00bb\u00a0 mentionn\u00e9 en lettres de couleur claire, sur les flancs du fuselage.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nDonn\u00e9es dimensionnelles recueillies<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n-Fuselage<\/strong><\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\nLongueur7m475 (contre 7m525 pour le C192 du \u00e0 l’encombrement diff\u00e9rent des moteurs)
Hauteur 3m170
Maitre couple 75cm de large pour 90cm de haut\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n–<\/strong><\/span>Aile<\/strong><\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\nEnvergure totale 11m600 (contre 11m500 pour le C192)
Corde de l’aile \u00e0 l’emplanture 1m750
\u00c9paisseur maxi de l’aile 22%
Les \u00e9l\u00e9ments\u00a0 lat\u00e9raux de l’aile affectent la forme d’un trap\u00e8ze r\u00e9gulier de 4m35 de long<\/span><\/p>\n\n\n\n\n-Train d’atterrissage<\/span><\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0Voie du train 2m60<\/span><\/p>\n\n\n\n\nConcernant mon mode op\u00e9ratoire pour la conception du mod\u00e8le et mon choix pour la pr\u00e9sentation de cette s\u00e9rie au 1:100, vous reporter au paragraphe correspondant, \u00e0 la page du Bl\u00e9riot 111 ICI<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Montage
<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nL’assemblage d’une maquette en papier, \u00e0 fortiori \u00e0 cette \u00e9chelle, n\u00e9cessite une certaine exp\u00e9rience.
Je vous donnerai seulement un bref aper\u00e7u concernant un mode op\u00e9ratoire qui m’est habituel…et qui marche (pour peu que l’on y consacre un minimum de temps et de soin). La preuve en images. <\/span><\/p>\n\n\n\n\nFuselage<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 ![\"CLINOGYRE](\"..\/ekladata.com\/BaxJ3RRDYihy0eZzNTFGe9OZVFE%40250x188.jpg\"\/)
<\/a> \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 ![\"CLINOGYRE](\"..\/ekladata.com\/XxbewfuYVrvzDzuSwOSaqnL2eNk%40250x188.jpg\"\/)
<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 ![\"CLINOGYRE](\"..\/ekladata.com\/_0RWPoOLWw6eQLeyb6pKpTKSjWk%40250x188.jpg\"\/)
<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLes \u00e9l\u00e9ments du capot moteur sont coll\u00e9s bord \u00e0 bord, la liaison renforc\u00e9e par une bandelette de papier de soie. Un embossage par l’int\u00e9rieur permettra de mette en forme le plastron.
Un couple est gliss\u00e9 \u00e0 l’avant du fuselage pour en respecter la section.
le pare brise a \u00e9t\u00e9 imprim\u00e9 deux fois (sym\u00e9trie) pour avoir un motif recto-verso.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span>L’ aile<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n![\"CLINOGYRE](\"..\/ekladata.com\/DKDbUk1EX7lSa8WsxBtBEzvi9j4%40250x188.jpg\")
<\/a>![\"CLINOGYRE](\"..\/ekladata.com\/e_biXs3brzbdQhnKMk6wMfCGdPE%40250x188.jpg\")
<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Le profil particuli\u00e8rement \u00e9pais \u00e0 l’emplanture n\u00e9cessite un pr\u00e9formage soign\u00e9 de l’extrados de l’aile. Un gabarit peut etre utile pour cette op\u00e9ration.
Un longeron est positionn\u00e9 au 1\/3 avant de l’aile en concordance avec sa d\u00e9coupe dans les flancs du fuselage.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Empennage<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n![\"CLINOGYRE](\"..\/ekladata.com\/SKmius6YYlieCEa6uYQ5utfBwGs%40250x188.jpg\")
<\/a>les \u00e9l\u00e9ments de l’empennage (d\u00e9rive et profondeur) re\u00e7oivent une \u00e2me en bristol (2 \u00e0 3\/10mm).<\/span><\/p>\n\n\n\n\nIls pourront \u00eatre r\u00e9unis avant mise en place \u00e0 l’arri\u00e8re du fuselage.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
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\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Train d’atterrissage<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n![\"CLINOGYRE](\"..\/ekladata.com\/W8uC2SJB5mxHhVLZ6NyCkC-0o4g%40250x188.jpg\")
<\/a>Les jambes de train amortisseurs sont r\u00e9alis\u00e9es en fil de laiton de 5\/10mm et fich\u00e9es dans les ailes. Les diff\u00e9rents autres \u00e9l\u00e9ments en cap (corde \u00e0 piano) de 3\/10mm. Sur le plan une autre possibilit\u00e9 est \u00e9voqu\u00e9e mais, peut \u00eatre, un peu plus d\u00e9licate \u00e0 r\u00e9aliser.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
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\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Le rotor<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n![\"CLINOGYRE](\"..\/ekladata.com\/3z4nY3dZ7qzis-XxA5kNgutMJgE%40250x188.jpg\")
<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\nIl est fich\u00e9 en haut d’un mat cap (8\/10mm) et hauban\u00e9 (cap 3\/10). pour toutes ces op\u00e9rations un compas \u00e0 pointe s\u00e8che est l’outil id\u00e9al pour relever les dimensions avec pr\u00e9cision.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
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\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
L’h\u00e9lice<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nAttention au sens de rotation: sens inverse des aiguilles, avion vu de face.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
T\u00e9l\u00e9chargement de la planche du clinogyre<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/strong><\/em> \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Un peu d’histoire:<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n les ann\u00e9es 30 virent le d\u00e9veloppement\u00a0 d’une aviation dite\u00a0\u00bb de loisir\u00a0\u00bb, destin\u00e9e \u00e0 s\u00e9duire un large public.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n A un cout d’acquisition et d’entretien qui se voulait abordable, s’ajoutait la recherche du maximum de s\u00e9curit\u00e9 du vol. Ceci donna lieu au d\u00e9veloppement de formules originales. Certaines \u00e9taient particuli\u00e8rement novatrices (peut \u00eatre trop pour s\u00e9duire), d’autres relevaient de la pure utopie. Quoiqu’il en soit, certaines des solutions propos\u00e9es ont fait \u00e9cole et ont contribu\u00e9 largement \u00e0 populariser ce qu’Henry Mignet d\u00e9signa par la suite \u00ab\u00a0le sport de l’air\u00a0\u00bb. Cette action fut soutenue par le gouvernement au travers de primes, challenges et autres actions. La presse a\u00e9ronautique de l’\u00e9poque ne manqua pas, elle aussi, d’appuyer ce mouvement. Elle constitue aujourd’hui une in\u00e9puisable source d’inspiration pour tout ceux en qu\u00eate d’appareils originaux. Rappelons que toute cette litt\u00e9rature est\u00a0 tomb\u00e9e dans le domaine public. Elle est accessible par le site Gallica de la Biblioth\u00e8que de France (gallica.bnf.fr)<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le clinogyre a \u00e9t\u00e9 imagin\u00e9 par l’ing\u00e9nieur Gustave Bessiere associ\u00e9 au constructeur d’avion Antoine Odier.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Deux prototypes sont r\u00e9alis\u00e9s \u00e0 partir de cellules de Caudron C193, monoplans \u00e0 ailes surbaiss\u00e9es \u00e0 moteur Renault 95cv. Ces deux appareils avaient particip\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment au challenge international des avions de tourisme de 1930. Il s’agit des appareils immatricul\u00e9s F-AJSH et F-AISJ. Le premier appartenait \u00e0 la Soci\u00e9t\u00e9 des Usines Renault et le second \u00e0 Ren\u00e9 Caudron. Sur ces cellules ont \u00e9t\u00e9 \u00ab\u00a0greff\u00e9s\u00a0\u00bb les rotors coaxiaux. Mise \u00e0 part leur livr\u00e9es diff\u00e9rentes, seule une implantation recul\u00e9e du mat du rotor distinguait le F-AISH\u00a0 du F-AJSJ.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n La formule du clinogyre a longuement \u00e9t\u00e9 exp\u00e9riment\u00e9e avec le chariot \u00e9lectrique de l’Institut A\u00e9rodynamique de Saint Cyr. L’appareil y \u00e9tait fix\u00e9 par l’interm\u00e9diaire d’un support \u00e0 3 degr\u00e9s de libert\u00e9 par rapport au chariot, et la possibilit\u00e9 de transmission des mesures pour \u00eatre lues en temps r\u00e9el au niveau du laboratoire attenant.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le 26 mai 1932, le pilote Henri Massot a effectu\u00e9, sur l\u2019a\u00e9rodrome de Guyancourt, Les premiers vols de r\u00e9glages et de mise au point du F-AJSH. Au total plus de 400 atterrissages furent effectu\u00e9s sur des distances particuli\u00e8rement r\u00e9duites, de l’ordre de 45m, prouvant la justesse de la formule.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Ceci dit, si il y a am\u00e9lioration certaine de la s\u00e9curit\u00e9 du vol, elle se fait au d\u00e9triment de la vitesse (la vitesse maximum passant de 190 \u00e0 165km\/h).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Suite au d\u00e9sint\u00e9r\u00eat manifeste du service technique pour faire accepter le clinogyre, Odier conclu l’aventure, non sans humour, par ces mots: \u00ab\u00a0Il a bien fallu le laisser tomber….verticalement!\u00a0\u00bb<\/span><\/p>\n\n\n\n\n La formule a \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9e par Andr\u00e9 Bessi\u00e8re et \u00e0 fait l’objet de 3 d\u00e9p\u00f4ts de brevets<\/span> (VOIR<\/a><\/strong><\/span>)<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Un peu de technique:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le clinogyre peut \u00eatre assimil\u00e9 \u00e0 une machine a mi chemin entre l’avion et l’autogyre.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Il peut s\u2019apparenter \u00e0 un biplan dont l’aile inf\u00e9rieure serait fixe et l’aile sup\u00e9rieure constitu\u00e9e par un rotor tournant par clinogyration, les deux syst\u00e8mes portant chacun 50% du poids.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Mais qu’est ce au juste que la clinogyration?\u00a0 Pour saisir toute l’originalit\u00e9 de la formule comparons le rotor du clinogyre avec un rotor classique. Sur ce dernier, trois articulations sont n\u00e9cessaire:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n – une pour le battement (haut en bas) pour r\u00e9soudre le probl\u00e8me d\u2019asym\u00e9trie de portance des pales en vol vers l’avant<\/span><\/p>\n\n\n\n\n – une de train\u00e9e (avant\/arri\u00e8re) pour r\u00e9soudre le fait que la portance de chaque pale varie d’une pale \u00e0 l’autre durant la rotation induisant une r\u00e9sistance \u00e0 l’avancement.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n – une troisi\u00e8me pour le changement de hauteur.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le rotor du Clinogyre utilise un arrangement unique de deux bipales superpos\u00e9es, tournant dans le m\u00eame sens et d\u00e9cal\u00e9es de 90\u00b0. Les pales sont capables de s’\u00e9loigner l\u00e9g\u00e8rement les unes des autres. La flexibilit\u00e9 de blocs de caoutchouc plac\u00e9s entre les rotors et les plaques de moyeu permettent d’effectuer ces mouvements sans avoir besoin d’articulations s\u00e9par\u00e9es.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Les pales du rotor ont \u00e9galement la particularit\u00e9 d’avoir une d\u00e9formation n\u00e9gative marqu\u00e9e vers l’axe \u00e9voluant en positive vers les extr\u00e9mit\u00e9s.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n La partie centrale du rotor travaille en moulinet et entraine le rotor en rotation, la zone interm\u00e9diaire est en r\u00e9gime d’ auto-rotation, quant \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 elle assure la portance gr\u00e2ce \u00e0 son calage positif.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Clinogyre et auto-rotation<\/strong><\/span>\u00a0 (pour faire simple\u2026.)<\/span><\/p>\n\n\n\n\n L\u2019auto-rotation s\u2019explique en consid\u00e9rant le rotor d\u2019un simple moulinet tournant \u00e0 vide et dont le pas des pales diminuerait de plus en plus\u00a0: la vitesse de rotation augmenterait. Quand le pas deviendrait nul, la rotation continuerait\u00a0; elle subsiste d\u2019ailleurs en cas d\u2019attaque oblique du vent et peut s\u2019effectuer aussi bien dans un sens que dans l\u2019autre, suivant le sens du lancement.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n La clinogyration ne peut s\u2019effectuer que dans un seul sens. Si l\u2019incidence des pales pr\u00e8s du moyeu est similaire \u00e0 celle des pales du rotor d\u2019un autogyre, elles sont tordues positivement vers leurs extr\u00e9mit\u00e9s et deviennent, de ce fait, porteuses.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Si le clinogyre est en chute verticale, la rotation produit une pouss\u00e9e qui ralentit la descente. En d\u00e9placement oblique, la variation des profils le long de la pale produit une action analogue. De l\u00e0 la justification du mot \u00ab\u00a0clinogyration\u00a0\u00bb\u00a0: rotation due \u00e0 l\u2019incidence.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Si la pr\u00e9sence du rotor p\u00e9nalise l\u00e9g\u00e8rement la vitesse de d\u00e9placement, sa pr\u00e9sence accroit notablement la s\u00e9curit\u00e9 et r\u00e9duit vitesses et distances de d\u00e9collage et d\u2019atterrissage.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Documentation<\/span> \u00a0La presse a\u00e9ronautique de l’\u00e9poque s’est faite l’\u00e9cho des essais concernant l’a\u00e9rogyre en en d\u00e9crit le principe. Vous pouvez acc\u00e9der aux articles originaux par le titre\/lien figurant sous les vignettes. (Source Gallica).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Livre: \u00ab\u00a0Souvenir d’une vieille tige \u00a0\u00bb de Antoine Odier<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Livre: \u00ab\u00a0Les Avions Caudron\u00a0\u00bb de Andr\u00e9 Hauet<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Livre; \u00ab\u00a0Les Avions Caudron Renault\u00a0\u00bb dans la collection Docavia.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Revues d’\u00e9poque: L’A\u00e9ronautique, L’Aerophile et les Ailes par l\u2019interm\u00e9diaire du site Gallica.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n <\/strong>Forums Espagnol \u00ab\u00a0Sandglass Patrol\u00a0\u00bb et Britanique \u00ab\u00a0Secret Project\u00a0\u00bb<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n La maquette<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n En pr\u00e9alable \u00e0 la conception du mod\u00e8le:<\/span> Cette maquette est une adaptation au 1:100 de celle que j’avais r\u00e9alis\u00e9e au 1\/66.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Difficile de mettre la main sur des plans 3 vues vraiment exploitable, malgr\u00e9 le fait que l’appareil de base fut un Caudron C193.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Comme souvent pour ce type d’appareil, je suis parti d’un plan 3 vues minimaliste que j’ai redessin\u00e9 en fonction des photos disponibles et des caract\u00e9ristiques dimensionnelles glan\u00e9es de ci et de l\u00e0. Pour le reste…..c’est une\u00a0 affaire de bon sens appuy\u00e9e par les suggestions de quelques ferrus d’histoire a\u00e9ronautique que je remercie au passage.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Concernant la livr\u00e9e du clinogyre<\/span> Seules diff\u00e9rences avec la version ayant particip\u00e9 au Challenge International des avions de tourisme: le\u00a0 n\u00b019 a \u00e9t\u00e9 appos\u00e9 sur les cot\u00e9s du capot moteur et la mention \u00ab\u00a0clynogyre Odier et Bessi\u00e8re\u00a0\u00bb\u00a0 mentionn\u00e9 en lettres de couleur claire, sur les flancs du fuselage.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Donn\u00e9es dimensionnelles recueillies<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n -Fuselage<\/strong><\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n Longueur7m475 (contre 7m525 pour le C192 du \u00e0 l’encombrement diff\u00e9rent des moteurs) –<\/strong><\/span>Aile<\/strong><\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n Envergure totale 11m600 (contre 11m500 pour le C192) -Train d’atterrissage<\/span><\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0Voie du train 2m60<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Concernant mon mode op\u00e9ratoire pour la conception du mod\u00e8le et mon choix pour la pr\u00e9sentation de cette s\u00e9rie au 1:100, vous reporter au paragraphe correspondant, \u00e0 la page du Bl\u00e9riot 111 ICI<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Montage L’assemblage d’une maquette en papier, \u00e0 fortiori \u00e0 cette \u00e9chelle, n\u00e9cessite une certaine exp\u00e9rience. Fuselage<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Les \u00e9l\u00e9ments du capot moteur sont coll\u00e9s bord \u00e0 bord, la liaison renforc\u00e9e par une bandelette de papier de soie. Un embossage par l’int\u00e9rieur permettra de mette en forme le plastron. \u00a0<\/span>L’ aile<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Le profil particuli\u00e8rement \u00e9pais \u00e0 l’emplanture n\u00e9cessite un pr\u00e9formage soign\u00e9 de l’extrados de l’aile. Un gabarit peut etre utile pour cette op\u00e9ration. \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Empennage<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Ils pourront \u00eatre r\u00e9unis avant mise en place \u00e0 l’arri\u00e8re du fuselage.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Train d’atterrissage<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Le rotor<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Il est fich\u00e9 en haut d’un mat cap (8\/10mm) et hauban\u00e9 (cap 3\/10). pour toutes ces op\u00e9rations un compas \u00e0 pointe s\u00e8che est l’outil id\u00e9al pour relever les dimensions avec pr\u00e9cision.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n L’h\u00e9lice<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Attention au sens de rotation: sens inverse des aiguilles, avion vu de face.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n T\u00e9l\u00e9chargement de la planche du clinogyre<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n
<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/a>
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Le clinogyre en vol et sur son chariot d’essai (source presse et net)<\/span><\/em><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n
<\/strong>(extrait d’un article de Jean Cousin, paru dans \u00ab\u00a0Helico Revue\u00a0\u00bb n\u00b0122 de f\u00e9vrier 2016). \u00a0<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/p>\n\n\n\n\n
<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n
<\/a>\u00a0 \u00a0 <\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/a>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Les Ailes juin 1932\u00a0\u00a0ICI<\/a><\/span> <\/strong><\/span>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 L’Aerophile juillet 1932\u00a0\u00a0ICI<\/a><\/span><\/strong><\/span> \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 L’Aeronautique sept.1932\u00a0 ICI<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n
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\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Comme souvent, il est difficile de trouver un plan exploitable
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Celui-ci est le meilleur que j’ai pu me procurer<\/em><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n
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Hauteur 3m170
Maitre couple 75cm de large pour 90cm de haut\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n
Corde de l’aile \u00e0 l’emplanture 1m750
\u00c9paisseur maxi de l’aile 22%
Les \u00e9l\u00e9ments\u00a0 lat\u00e9raux de l’aile affectent la forme d’un trap\u00e8ze r\u00e9gulier de 4m35 de long<\/span><\/p>\n\n\n\n\n
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Je vous donnerai seulement un bref aper\u00e7u concernant un mode op\u00e9ratoire qui m’est habituel…et qui marche (pour peu que l’on y consacre un minimum de temps et de soin). La preuve en images. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a> \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n
Un couple est gliss\u00e9 \u00e0 l’avant du fuselage pour en respecter la section.
le pare brise a \u00e9t\u00e9 imprim\u00e9 deux fois (sym\u00e9trie) pour avoir un motif recto-verso.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n
Un longeron est positionn\u00e9 au 1\/3 avant de l’aile en concordance avec sa d\u00e9coupe dans les flancs du fuselage.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a>les \u00e9l\u00e9ments de l’empennage (d\u00e9rive et profondeur) re\u00e7oivent une \u00e2me en bristol (2 \u00e0 3\/10mm).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a>Les jambes de train amortisseurs sont r\u00e9alis\u00e9es en fil de laiton de 5\/10mm et fich\u00e9es dans les ailes. Les diff\u00e9rents autres \u00e9l\u00e9ments en cap (corde \u00e0 piano) de 3\/10mm. Sur le plan une autre possibilit\u00e9 est \u00e9voqu\u00e9e mais, peut \u00eatre, un peu plus d\u00e9licate \u00e0 r\u00e9aliser.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n
![\"CLINOGYRE](\"..\/ekladata.com\/2WMZPYSN6G6o04xxL4KAEbjPKE4%40250x354.jpg\")
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