\n\n CLINOGYRE d’Odier et Bessiere\n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 12 Janvier 2018, 15:15<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\u00a0<\/em><\/strong>R\u00e9actualis\u00e9<\/em><\/span>\u00a0<\/span>:\u00a0 06\/2019
<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
![\"CLINOGYRE](\"..\/ekladata.com\/Nalz8H3K-UEciw8XcjZy3eZpVsc%40500x348.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\n![\"CLINOGYRE](\"..\/ekladata.com\/Qf1BRguCfd6FgH5Gej4gFyimkfs%40516x383.jpg\")
<\/a><\/p>\n\n\n\n\n![\"CLINOGYRE](\"..\/ekladata.com\/0hpRRCA6agkOG3ddF3ni5OQQTmk%40510x368.jpg\")
<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 (Photos \u00ab\u00a0glan\u00e9es\u00a0\u00bb sur le net)<\/em><\/p>\n\n\n\n\nUn peu d’histoire:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe clinogyre pourrait \u00eatre assimil\u00e9 \u00e0 un biplan dont l\u2019aile inf\u00e9rieure est fixe et l\u2019aile sup\u00e9rieure constitu\u00e9e par un rotor tournant par clinogyration, les deux syst\u00e8mes portant\u00a0 chacun, sensiblement, 50% du poids total.<\/p>\n\n\n\n\n
La portance d\u2019une aile d\u2019avion, excellente aux petits angles, est mauvaise aux grands, avec un risque de d\u00e9crochage vers 15 \u00e0 18\u00b0 d\u2019incidence. Au contraire, la polaire d\u2019une voilure tournante, tr\u00e8s bonne aux grands angles, devient m\u00e9diocre aux faibles incidences.<\/p>\n\n\n\n\n
Le clinogyre ne peut donc se mettre en perte de vitesse, atterrit quasiment sur place (15 \u00e0 40 m\u00e8tres aux essais), d\u00e9colle facilement et est d\u2019un pilotage ais\u00e9. Sa portance, en chute verticale, est sensiblement le triple de celle d\u2019un avion sans rotor.<\/p>\n\n\n\n\n
La formule a \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9e par Andr\u00e9 Bessi\u00e8re et \u00e0 fait l’objet de 3 d\u00e9p\u00f4ts de brevets (VOIR<\/a><\/strong><\/span>)<\/p>\n\n\n\n\nClinogyre et auto-rotation<\/strong>\u00a0 (pour faire simple\u2026.)<\/p>\n\n\n\n\nL\u2019auto-rotation s\u2019explique en consid\u00e9rant le rotor d\u2019un simple moulinet tournant \u00e0 vide et dont le pas des pales diminuerait de plus en plus\u00a0: la vitesse de rotation augmenterait. Quand le pas deviendrait nul, la rotation continuerait\u00a0; elle subsiste d\u2019ailleurs en cas d\u2019attaque oblique du vent et peut s\u2019effectuer aussi bien dans un sens que dans l\u2019autre, suivant le sens du lancement.<\/p>\n\n\n\n\n
La clinogyration ne peut s\u2019effectuer que dans un seul sens. Si l\u2019incidence des pales pr\u00e8s du moyeu est similaire \u00e0 celle des pales du rotor d\u2019un autogyre, elles sont tordues positivement vers leurs extr\u00e9mit\u00e9s et deviennent, de ce fait, porteuses.<\/p>\n\n\n\n\n
Si le clinogyre est en chute verticale, la rotation produit une pouss\u00e9e qui ralentit la descente. En d\u00e9placement oblique, la variation des profils le long de la pale produit une action analogue. De l\u00e0 la justification du mot \u00ab\u00a0clinogyration\u00a0\u00bb\u00a0: rotation due \u00e0 l\u2019incidence.<\/p>\n\n\n\n\n
Si la pr\u00e9sence du rotor p\u00e9nalise l\u00e9g\u00e8rement la vitesse de d\u00e9placement, sa pr\u00e9sence accroit notablement la s\u00e9curit\u00e9 et r\u00e9duit vitesses et distances de d\u00e9collage et d\u2019atterrissage.<\/p>\n\n\n\n\n
Pour ceux qui voudraient en savoir plus, j’ai r\u00e9uni en un seul document les pr\u00e9sentations faites en 1932 dans Les Ailes, l’A\u00e9ronautique et l’A\u00e9rophile. (VOIR<\/a><\/strong><\/span><\/span>)<\/p>\n\n\n\n\nTous les documents ci-dessus: Source gallica.bnf.fr \/ BnF<\/p>\n\n\n\n\n
Le clinogyre d\u2019Odier et Bessi\u00e8re<\/strong><\/p>\n\n\n\n\nLe CAUDRON C193 F-AJSH\u00a0 n\/c\u00a0 4\/6478 servit de support pour les essais du clinogyre. Cet appareil disputa le Challenge International des avions de tourisme du 21\/07 au 5\/08\/1930 o\u00f9 il se classa 24eme sur les 35 finalistes avec 311 points (mini 160 maxi 31 pilot\u00e9 par Arrachart et Puillet).<\/p>\n\n\n\n\n
Apr\u00e8s une longue exp\u00e9rimentation avec le chariot de l’Institut a\u00e9rodynamique de St Cyr, Le clinogyre effectua son premier vol sur l\u2019a\u00e9rodrome de Guyancourt aux mains du pilote Henri Massot le 26 mai 1932. Les essais s’av\u00e9r\u00e8rent tr\u00e8s satisfaisants.<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/strong>La maquette:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
![\"CLINOGYRE](\"..\/ekladata.com\/0K4DeMma38In-kgf1ndM0vvEo84%40500x257.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\nSource gallica.bnf.fr \/ BnF<\/p>\n\n\n\n\n
Le seul plan 3 vues \u00ab\u00a0exploitable\u00a0\u00bb est tir\u00e9 de l’article paru dans l’AERONAUTIQUE de septembre 1932.<\/p>\n\n\n\n\n
Se reporter aussi \u00e0 la pr\u00e9sentation de la maquette du CAUDRON\u00a0 C193 pour le montage de la cellule de cet appareil.<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0A propos de la d\u00e9co<\/strong><\/p>\n\n\n\n\nSeules diff\u00e9rences avec la version ayant particip\u00e9 au Challenge International des avions de tourisme: le\u00a0 n\u00b019 a \u00e9t\u00e9 appos\u00e9 sur les cot\u00e9s du capot moteur et la mention \u00ab\u00a0clynogyre Odier et Bessi\u00e8re\u00a0\u00bb\u00a0 mentionn\u00e9 en lettres de couleur claire, sur les flancs du fuselage.<\/p>\n\n\n\n\n
Montage:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nConcernant le rotor, j\u2019ai intercal\u00e9 entre les deux faces des pales, une fine t\u00f4le en m\u00e9tal tir\u00e9e d\u2019une \u00ab\u00a0\u00e9tiquette de ferrailleur\u00a0\u00bb. Le but \u00e9tant, bien s\u00fbr, de leur assurer une certaine rigidit\u00e9 et de pouvoir leur donner le vrillage ad\u00e9quat. Il est n\u00e9gatif \u00e0 l\u2019emplanture \u00e9voluant vers le positif en extr\u00e9mit\u00e9 de pale.<\/p>\n\n\n\n\n
![\"CLINOGYRE](\"..\/ekladata.com\/Rimo0mYqWr30vLlbTV919HmWTQc%40392x295.jpg\")
<\/a>![\"CLINOGYRE](\"..\/ekladata.com\/hskuqfcCjtqMd6CWAzUDIHdjhh0%40392x295.jpg\")
<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Renfort: \u00e9tiquette de ferrailleur…..\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 …….qui facilite la tenue du vrillage<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\nDe plus, pour les perfectionnistes, le mat qui supporte le rotor doit \u00eatre l\u00e9g\u00e8rement inclin\u00e9 sur la droite (et non sur la gauche comme il l\u2019est sur ma maquette). J\u2019ai d\u00e9couvert l\u2019info trop tard, et j\u2019avais une chance sur deux de me planter. Ce qui fut fai<\/p>\n\n\n\n\n
Le haubanage du mat est en cap 3\/10.<\/p>\n\n\n\n\n
Autres photos :<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n![\"CLINOGYRE](\"..\/ekladata.com\/xKYqaC_5uWJhFmwMgd2NpQy_CkU%40396x297.jpg\")
<\/a>![\"CLINOGYRE](\"..\/ekladata.com\/JGOR0oQlqOSBPuC3PLv30NkP1-s%40399x300.jpg\")
<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Un peu \u00ab\u00a0mastoc\u00a0\u00bb le rotor, mais il a \u00e9t\u00e9 dessin\u00e9 d’apr\u00e8s le plan 3 vues ci-dessus.
<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\nT\u00e9l\u00e9chargement des 2 planches<\/span><\/strong><\/span> (format A4, en PDF, 2 Mo environ pour chaque planche.)<\/span><\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/em><\/strong>R\u00e9actualis\u00e9<\/em><\/span>\u00a0<\/span>:\u00a0 06\/2019 \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 (Photos \u00ab\u00a0glan\u00e9es\u00a0\u00bb sur le net)<\/em><\/p>\n\n\n\n\n Un peu d’histoire:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le clinogyre pourrait \u00eatre assimil\u00e9 \u00e0 un biplan dont l\u2019aile inf\u00e9rieure est fixe et l\u2019aile sup\u00e9rieure constitu\u00e9e par un rotor tournant par clinogyration, les deux syst\u00e8mes portant\u00a0 chacun, sensiblement, 50% du poids total.<\/p>\n\n\n\n\n La portance d\u2019une aile d\u2019avion, excellente aux petits angles, est mauvaise aux grands, avec un risque de d\u00e9crochage vers 15 \u00e0 18\u00b0 d\u2019incidence. Au contraire, la polaire d\u2019une voilure tournante, tr\u00e8s bonne aux grands angles, devient m\u00e9diocre aux faibles incidences.<\/p>\n\n\n\n\n Le clinogyre ne peut donc se mettre en perte de vitesse, atterrit quasiment sur place (15 \u00e0 40 m\u00e8tres aux essais), d\u00e9colle facilement et est d\u2019un pilotage ais\u00e9. Sa portance, en chute verticale, est sensiblement le triple de celle d\u2019un avion sans rotor.<\/p>\n\n\n\n\n La formule a \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9e par Andr\u00e9 Bessi\u00e8re et \u00e0 fait l’objet de 3 d\u00e9p\u00f4ts de brevets (VOIR<\/a><\/strong><\/span>)<\/p>\n\n\n\n\n Clinogyre et auto-rotation<\/strong>\u00a0 (pour faire simple\u2026.)<\/p>\n\n\n\n\n L\u2019auto-rotation s\u2019explique en consid\u00e9rant le rotor d\u2019un simple moulinet tournant \u00e0 vide et dont le pas des pales diminuerait de plus en plus\u00a0: la vitesse de rotation augmenterait. Quand le pas deviendrait nul, la rotation continuerait\u00a0; elle subsiste d\u2019ailleurs en cas d\u2019attaque oblique du vent et peut s\u2019effectuer aussi bien dans un sens que dans l\u2019autre, suivant le sens du lancement.<\/p>\n\n\n\n\n La clinogyration ne peut s\u2019effectuer que dans un seul sens. Si l\u2019incidence des pales pr\u00e8s du moyeu est similaire \u00e0 celle des pales du rotor d\u2019un autogyre, elles sont tordues positivement vers leurs extr\u00e9mit\u00e9s et deviennent, de ce fait, porteuses.<\/p>\n\n\n\n\n Si le clinogyre est en chute verticale, la rotation produit une pouss\u00e9e qui ralentit la descente. En d\u00e9placement oblique, la variation des profils le long de la pale produit une action analogue. De l\u00e0 la justification du mot \u00ab\u00a0clinogyration\u00a0\u00bb\u00a0: rotation due \u00e0 l\u2019incidence.<\/p>\n\n\n\n\n Si la pr\u00e9sence du rotor p\u00e9nalise l\u00e9g\u00e8rement la vitesse de d\u00e9placement, sa pr\u00e9sence accroit notablement la s\u00e9curit\u00e9 et r\u00e9duit vitesses et distances de d\u00e9collage et d\u2019atterrissage.<\/p>\n\n\n\n\n Pour ceux qui voudraient en savoir plus, j’ai r\u00e9uni en un seul document les pr\u00e9sentations faites en 1932 dans Les Ailes, l’A\u00e9ronautique et l’A\u00e9rophile. (VOIR<\/a><\/strong><\/span><\/span>)<\/p>\n\n\n\n\n Tous les documents ci-dessus: Source gallica.bnf.fr \/ BnF<\/p>\n\n\n\n\n Le clinogyre d\u2019Odier et Bessi\u00e8re<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Le CAUDRON C193 F-AJSH\u00a0 n\/c\u00a0 4\/6478 servit de support pour les essais du clinogyre. Cet appareil disputa le Challenge International des avions de tourisme du 21\/07 au 5\/08\/1930 o\u00f9 il se classa 24eme sur les 35 finalistes avec 311 points (mini 160 maxi 31 pilot\u00e9 par Arrachart et Puillet).<\/p>\n\n\n\n\n Apr\u00e8s une longue exp\u00e9rimentation avec le chariot de l’Institut a\u00e9rodynamique de St Cyr, Le clinogyre effectua son premier vol sur l\u2019a\u00e9rodrome de Guyancourt aux mains du pilote Henri Massot le 26 mai 1932. Les essais s’av\u00e9r\u00e8rent tr\u00e8s satisfaisants.<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/strong>La maquette:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Source gallica.bnf.fr \/ BnF<\/p>\n\n\n\n\n Le seul plan 3 vues \u00ab\u00a0exploitable\u00a0\u00bb est tir\u00e9 de l’article paru dans l’AERONAUTIQUE de septembre 1932.<\/p>\n\n\n\n\n Se reporter aussi \u00e0 la pr\u00e9sentation de la maquette du CAUDRON\u00a0 C193 pour le montage de la cellule de cet appareil.<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0A propos de la d\u00e9co<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Seules diff\u00e9rences avec la version ayant particip\u00e9 au Challenge International des avions de tourisme: le\u00a0 n\u00b019 a \u00e9t\u00e9 appos\u00e9 sur les cot\u00e9s du capot moteur et la mention \u00ab\u00a0clynogyre Odier et Bessi\u00e8re\u00a0\u00bb\u00a0 mentionn\u00e9 en lettres de couleur claire, sur les flancs du fuselage.<\/p>\n\n\n\n\n Montage:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Concernant le rotor, j\u2019ai intercal\u00e9 entre les deux faces des pales, une fine t\u00f4le en m\u00e9tal tir\u00e9e d\u2019une \u00ab\u00a0\u00e9tiquette de ferrailleur\u00a0\u00bb. Le but \u00e9tant, bien s\u00fbr, de leur assurer une certaine rigidit\u00e9 et de pouvoir leur donner le vrillage ad\u00e9quat. Il est n\u00e9gatif \u00e0 l\u2019emplanture \u00e9voluant vers le positif en extr\u00e9mit\u00e9 de pale.<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Renfort: \u00e9tiquette de ferrailleur…..\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 …….qui facilite la tenue du vrillage<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n De plus, pour les perfectionnistes, le mat qui supporte le rotor doit \u00eatre l\u00e9g\u00e8rement inclin\u00e9 sur la droite (et non sur la gauche comme il l\u2019est sur ma maquette). J\u2019ai d\u00e9couvert l\u2019info trop tard, et j\u2019avais une chance sur deux de me planter. Ce qui fut fai<\/p>\n\n\n\n\n Le haubanage du mat est en cap 3\/10.<\/p>\n\n\n\n\n Autres photos :<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Un peu \u00ab\u00a0mastoc\u00a0\u00bb le rotor, mais il a \u00e9t\u00e9 dessin\u00e9 d’apr\u00e8s le plan 3 vues ci-dessus. T\u00e9l\u00e9chargement des 2 planches<\/span><\/strong><\/span> (format A4, en PDF, 2 Mo environ pour chaque planche.)<\/span><\/p>\n\n\n\n\n
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