{"id":50,"date":"2024-01-01T12:00:00","date_gmt":"2024-01-01T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tonsitewordpress.com\/caudron-c600-aiglon-a135750312"},"modified":"2024-01-01T12:00:00","modified_gmt":"2024-01-01T12:00:00","slug":"caudron-c600-aiglon-a135750312","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/criquetaero.com\/?p=50","title":{"rendered":"CAUDRON C600 AIGLON – NOS BELLES PLUMES DU TEMPS PASSE."},"content":{"rendered":"

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\n\n CAUDRON C600 AIGLON\n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n

\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 23 Janvier 2018, 06:32<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n

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\"CAUDRON<\/a><\/p>\n\n\n\n\n

Ce mod\u00e8le avait \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9 il y a quelques ann\u00e9es et j’avais tenu un journal d\u00e9crivant les diff\u00e9rentes \u00e9tapes de son \u00e9laboration. Je vous fait revivre cette belle aventure.<\/p>\n\n\n\n\n

Mon choix s’etait port\u00e9 sur le CAUDRON C600 Aiglon (1935)
A cela plusieurs raisons:\n\n – C’est un monomoteur (je compte aussi reproduire les bimoteurs).
– Pas de moulage de verri\u00e8re (saute-vents)
– Equip\u00e9 du 4 cylindres pour lequel j’ai pu me constituer une s\u00e9rieuse doc photo. En effet ce moteur, sous une forme plus aboutie, \u00e9quipe la plupart des\u00a0c\u00e9l\u00e8bres Stampes et il est relativement facile d’en approcher encore un de nos jours.
– Un mod\u00e8le de cet appareil est expos\u00e9 au mus\u00e9e d’Angers Mac\u00e9 et je compte m’y rendre prochainement pour parfaire ma documentation sur le sujet.\n\n 20\/07\/08\n\n La premi\u00e8re chose \u00e0 laquelle je me suis attaqu\u00e9 est la r\u00e9alisation b\u00eata du moteur Renault 4 Bengali junior 4Pgi qui l’\u00e9quipait. (voir photos \u00e0 la rubrique \u00ab\u00a0moteurs\u00a0\u00bb).
Je me suis servi d’une belle vue de profil de ce moteur figurant dans le num\u00e9ro 148 de mars 1982 du fana de l’aviation. A noter aussi une belle vue 3\/4 avant gauche de ce moteur en annexe 3 du livre: Les avions Caudron de Andr\u00e9 Huet tome 2. Et puis mes photos faites sur les moteurs\u00a0 des stampes de l’a\u00e9roclub \u00ab\u00a0les Goelands\u00a0\u00bb \u00e0 St Cyr l’Ecole dont je remercie ici le Pr\u00e9sident JF CROCIS pour la gentillesse de son accueil.\n\n 21\/07\/08\n\n Parall\u00e8lement, j’ai\u00a0entam\u00e9 la conception\u00a0du mod\u00e8le en commen\u00e7ant par un plan trois vues. Pour ce, j’ai repris le plan propos\u00e9 par Robinson dans le livre \u00ab\u00a0Les avions Caudron Renault\u00a0\u00bb de Mihaly et Robinson. Les plans de ce dernier sont les plus pr\u00e9cis que je connaisse. Je n’ai pas encore fait le choix de la d\u00e9coration mais je ne pense pas retenir le F-AOGI propos\u00e9\u00a0 car uniform\u00e9ment blanc. J’obterai sans do\u00fbte pour une d\u00e9co un peu plus chatoyante.\n\n 19\/08\/08\n\n Apr\u00e8s mures r\u00e9flexions ce sera le F-AOGI m\u00eame si la couleur de base est le blanc. Je n’en ai trouv\u00e9 aucun autre hormis bleu france comme le F-AZCO. comme ce sera la couleur des Caudron de course, autant choisir une autre couleur pour celui-ci. La grosse difficult\u00e9 sera de d\u00e9couper les pi\u00e8ces juste en retrait du trait noir du trac\u00e9.
Le plan 3 vues est pratiquement termin\u00e9. Je compte me rendre au mus\u00e9e d’Angers Marc\u00e9 ce week-end pour faire des photos de d\u00e9tail de leur Caudron aiglon. cela me permettra de disposer d’une bonne documentation et de peaufiner mon plan trois vues.\n\n 25\/08\/08\n\n Comme pr\u00e9vu je me suis rendu Dimanche au mus\u00e9e d’Angers Marce et j’ai pu mitrailler \u00e0 souhait le Caudron Aiglon, op\u00e9ration facilit\u00e9e par\u00a0un personnel\u00a0aussi sympathique que comp\u00e9tent et sensible \u00e0 ma d\u00e9marche.
Je suis donc maintenant en possession de la doc ad\u00e9quat, \u00ab\u00a0y a pu qu’\u00e0\u00a0\u00bb! Je recommande ce mus\u00e9e ou les avions sont particuli\u00e8rement bien mis en valeur et\u00a0o\u00f9 le cot\u00e9 p\u00e9dagogique n’a pas \u00e9t\u00e9 oubli\u00e9. Bravo et merci Messieurs.\n\n 01\/09\/08
\"\"<\/span><\/span>\n\n Le moteur en version b\u00eata est sur son b\u00e2ti. Le plastron m’a demand\u00e9 une dizaine d’heures de travail mais le r\u00e9sultat est convenable. Reste \u00e0 voir comment le r\u00e9aliser creux puisque je veux que le moteur soit apparent les cot\u00e9s du capot moteur \u00e9tant relev\u00e9s.\n\n 07\/09\/08
\"\"<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Ca y est. Un de mes soucis est r\u00e9solu. Le plastron est montable \u00a0\u00ab\u00a0en l\u2019air\u00a0\u00bb. C\u2019est \u00e0 dire qu\u2019il est creux et que je vais pouvoir repr\u00e9senter les capots ouverts car l\u2019avant du moteur va pouvoir s\u2019y glisser. C\u2019\u00e9tait un de mes soucis car la forme de ce plastron est bien particuli\u00e8re et n\u2019est pas d\u00e9veloppable. Je ne passerai sous silence le nombre d\u2019heures consacr\u00e9 \u00e0 sa r\u00e9alisation. In fine, je suis gagnant car il est commun, en forme, \u00a0\u00e0 d\u2019autres Caudron\u2026\u00a0et au Stampe qui fait partie de mes projets futurs.<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

J\u2019en ai profit\u00e9 pour monter la version b\u00eata du tron\u00e7on central de l\u2019aile avec le volet d\u2019atterrissage en position sortie. A noter les raidisseurs du volet.<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\"\"\"\"<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

14\/09\/08<\/p>\n\n\n\n\n

\"\"<\/span>\n\n Je me suis attaqu\u00e9 \u00e0 l’am\u00e9nagement du poste de pilotage apr\u00e8s quelques heures pass\u00e9es \u00e0 la planche \u00e0 dessin. <\/p>\n\n\n\n\n

En voici la premi\u00e8re \u00e9bauche. Les si\u00e8ges sont ceux du Dalotel. Ils feront bien l’affaire car ne devaient pas pr\u00e9senter beaucoup de diff\u00e9rence au niveau rusticit\u00e9. La seule diff\u00e9rence se situait peut \u00e8tre au niveau de l’\u00e9paisseur des coussins! a noter, d’entr\u00e9e de jeu, la position des palonniers. Et oui, je me refuse \u00e0 repr\u00e9senter les gouvernes dans l’axe, ceux\u00a0ayant suivi\u00a0l’\u00e9laboration de mes pr\u00e9c\u00e9dents mod\u00e8les ne vont pas s’\u00e9tonner!\n\n 04\/10\/08\n\n \"\"\"\"\n\n Le fuselage est ajust\u00e9 sur le tron\u00e7on central de l’aile. L’avancement des travaux \u00e0 pris un peu de\u00a0 retard. Il faut dire que parall\u00e8lement \u00e0 ce montage je travaille sur la reproduction du moteur Le Rhone 7B qui \u00e9quipera prochainement un Morane type L mais aussi un futur Caudron G3!\n\n 11\/10\/08
\"\"\"\"\n\n
L’empennage est en place. comme \u00e0 mon habitude j’ai dissoci\u00e9 les parties mobiles pour rendre plus vivant le mod\u00e8le. Bien entendu c’est plus compliqu\u00e9 \u00e0 r\u00e9aliser!\n\n A noter que j’ai reproduit la fixation du plan fixe du stabilisateur qui \u00e9tait r\u00e9glable au sol.\n\n \"\" <\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

\n\n 19\/10\/08\n\n Je pensais travailler sur le nez et ce sont les ailes qui ont eu mes faveurs ce week-end.\n\n \"\"\"\"\n\n Le gros probl\u00e8me a \u00e9t\u00e9 de reproduire les ailerons \u00e0 fente, Incontournables. Ils seront, in fin\u00e9,\u00a0coll\u00e9s \u00e0 leur emplacement en leur donnant l’inclinaison souhait\u00e9e (Ah, cette facheuse manie que j’ai de rien mettre dans l’axe!).\n\n 12\/11\/08\n\n A ceux qui commenceraient \u00e0 se poser des questions faute d’alimentation r\u00e9cente de cette chronique, qu’ils se rassurent. Je n’ai pas chom\u00e9 ces derniers temps bien au contraire.
D’abord la conception (en interm\u00e8de) du moteur LE RHONE m’a pris quelques soir\u00e9es. Comme j’aime varier les plaisir je suis en train de reloocker un Spad XIII (ANSWER 1\/33) en le faisant passer de sa d\u00e9coration polonaise \u00e0 celle d’une monture de Ren\u00e9 Fonck.
Bien entendu il n’\u00e9tait pas question de barbouiller de peinture la version polonaise. J’ai simplement (bof) redessin\u00e9 toutes les pi\u00e8ces devant \u00eatre touch\u00e9es par cette modification de d\u00e9coration sous autocad et j’ai commenc\u00e9 la mise en couleur. Pour simplifier les choses la version reproduite est camoufl\u00e9e et comme tout le monde le sait le SPAD XIII est bi-plan!. Bref j’\u00e9tais loin d’imaginer le travail que cela repr\u00e9sente.
Parall\u00e8lement \u00e0 cela j’ai bien s\u00fbr travaill\u00e9 sur le Caudron. Les planches des ailes, stabilisateur et d\u00e9rive sont termin\u00e9es. Les structures d\u00e9finitives de ces \u00e9l\u00e9ments sont assembl\u00e9es et je travaille sur la d\u00e9co.\n\n A propos de la d\u00e9co:\n\n Je pensais reproduire le F-AOGI mais sa d\u00e9coration toute blanche me faisait un peu peur. J’ai exclu le F-PFLB d’Angers \u00e0 la d\u00e9co trop fantaisiste. Il y avait celui de MORLAIX le F-PNZE mais bien qu’authentique il ,est un peu tristounet dans sa d\u00e9co peu originale. Est puis c’est une version \u00e0 d\u00e9rive racourcie qui ne me plait pas beaucoup.
Alors j’ai trouv\u00e9 quand m\u00eame un compromis: le F-APCO. Il n’existe plus en r\u00e9alit\u00e9 mais j’en poss\u00e8de un beau profil couleur. Il est blanc (h\u00e9las) avec filets et immatriculations bleu clair bord\u00e9es de bleu fonc\u00e9. Sa d\u00e9rive est mi haute mais respecte la forme traditionnelle de celle des Caudrons de l’\u00e9poque Riffart. Pour casser la couleur trop crue et artificielle du blanc du papier, j’ai opt\u00e9 pour un gris tr\u00e8s clair. Il me sera peut \u00e8tre aussi plus facile d’estomper les collages bord \u00e0 bord que j’affectionne tant.\n\n Le montage final des parties indiqu\u00e9es est donc en cours. Photos tr\u00e8s prochainement. Je continue le dessin des planches du fuselage, mais l\u00e0, c’est un gros morceau.\n\n 20\/11\/08\n\n Voila donc les premi\u00e8res photos de l’aile termin\u00e9e pr\u00e8te \u00e0 recevoir le train d’aterrissage.\n\n \"\"\"\"\n\n
Un beau morceau cette aile avec ces quelques 34cm d’envergure et le di\u00e8dre de ses extr\u00e9mit\u00e9s. J’ai tenu a respecter les points suivants qui font son originalit\u00e9:
– Les ailerons dont le bord de fuite d\u00e9borde celui de l’aile. Solution retenue pour accroitre leur efficacit\u00e9.
– L’articulation des ailerons dits \u00ab\u00a0\u00e0 fente\u00a0\u00bb
-Le volet ouvert qui \u00e9tait constitu\u00e9 d’une simple t\u00f4le raidie par des nervures transversales face interne et longitudinales face externe. A noter les couvre joints des liaisons partie centrale de l’aile avec les parties ext\u00e9rieures.
– en rouge les bouchons des r\u00e9servoirs avec, \u00e0 cot\u00e9, les jauges visuelles que l’on consultait depuis le poste de pilotage.
Manque le tube pitot qui sera r\u00e9alis\u00e9 et mis en place au tout dernier moment.\n\n 12\/01\/09\n\n La saga continue.\n\n \"\"\n\n Am\u00e9nagement des postes de pilotage avant er arri\u00e8re. Un minimum est n\u00e9cessaire du fait du l’habitacle ouvert. Selon mon principe je me suis attach\u00e9 \u00e0 le d\u00e9tailler \u00ab\u00a0raisonnablement\u00a0\u00bb sachant qu’une maquette papier \u00e0 cette \u00e9chelle doit s’examiner \u00e0 une cinquantaine de centim\u00e8tres. Toutefois il est possible de pousser le d\u00e9taillage beaucoup plus loin quoique la documentation en la mati\u00e8re soit relativement limit\u00e9e et que les am\u00e9nagements mouvaient \u00e8tre sensiblement diff\u00e9rents d’un mod\u00e8le \u00e0 l’autre.\n\n Un gros morceau (par le travail requis) a \u00e9t\u00e9 la conception des pantalons des carr\u00e9nages de roues.\n\n D’abord les roues tourn\u00e9es comme \u00e0 mon habitude sur une mini perceuse.
Puis les carr\u00e9nages. D’abord confection d’une \u00e2me en carton 10\/10 dans laquelle est m\u00e9nag\u00e9e l’encastrement de l’ame de la jambe de train en cap 10\/10.
\"\"\"\"\n\n
Cette ame est ensuite habill\u00e9e mais l\u00e0 je n’ai pu faire mieux et j’avoue que le r\u00e9sultat ne me convient qu’\u00e0 moiti\u00e9. Il doit y avoir moyen d\u00e9velopper de fa\u00e7on plus esth\u00e9tique ces carr\u00e9nages mais cela fait appel a des moyens informatiques que je ne poss\u00e8de pas. Si quelqu’un peut m’aider en la mati\u00e8re je suis preneur.\n\n \n\n 15\/02\/09
\"\"<\/p>\n\n\n\n\n

\n\n C’est au tour de la gouverne de profondeur d’\u00e8tre assembl\u00e9e. Selon mon habitude je repr\u00e9sente le volet braqu\u00e9 vers le bas en accord avec la position des manches dans le poste de pilotage. Comme pour la d\u00e9rive j’ai soulign\u00e9 l’enmplacement des nervures l\u00e0 ou la structure est entoil\u00e9e. Jouer sur des d\u00e9grad\u00e9s de couleur aurait \u00e9t\u00e9 plus r\u00e9aliste mais je ne suis pas suffisament \u00e0 l’aise avec les logiciels qui le permettent.<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

30\/08\/10<\/p>\n\n\n\n\n

Deux ans d\u00e9j\u00e0 que j’avais attaqu\u00e9 cette SAGA sur les avions CAUDRON. Elle a \u00e9t\u00e9 mise entre parenth\u00e8ses pour diff\u00e9rentes raisons. Il y a de l’envie de construire sans se prendre la t\u00eate \u00e0 concevoir, le lancement de l’\u00e9chelle 1\/66 qui me courrait dans la t\u00eate, et puis diff\u00e9rentes raisons li\u00e9es \u00e0 mon activit\u00e9 professionnelle (et oui, pas encore \u00e0 la retraite, ce sera pour 2011).<\/p>\n\n\n\n\n

L’ Aiglon sommeillait dans un tiroir de mon bureau et, \u00e0 force d’ouvrir et de refermer ce dernier, je me suis rendu compte que l’\u00e9chelle du 1\/33 est une superbe \u00e9chelle pour les \u00ab\u00a0empapaouilleurs de mouches\u00a0\u00bb auxquels je revendique l’appartenance. La r\u00e9alisation du BLOCH 152 est venue me conforter dans cette id\u00e9e et a servi un peu de d\u00e9clancheur. Donc, c’est reparti. Le WIBAULT (lui aussi patiquement termin\u00e9 attendra un peu: priorit\u00e9 aux anciens!)<\/p>\n\n\n\n\n

J’ai donc repris mes plans en cours (Dieu que c’est dur de reprendre le fil de la r\u00e9flexion pour l’\u00e9laboration d’un mod\u00e8le). Je dois avouer que j’y ai pass\u00e9 une paire d’heures.<\/p>\n\n\n\n\n

La version b\u00e9ta du fuselage (\u00e0 l’exclusion de tout ce qui se trouve en avant de la cloison pare-feu) ayant \u00e9t\u00e9 d\u00e9j\u00e0 r\u00e9alis\u00e9e, il me restait la mise en couleur et le collage du rev\u00e8tement sur la maquette d\u00e9finitive.<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\"DSC09969\"\"DSC09971\"<\/p>\n\n\n\n\n

A gauche, le rev\u00e8tement du fond du fuselage et du flanc gauche sont pos\u00e9s. A noter le marche pied encastr\u00e9. J’ai aussi pr\u00e9par\u00e9 le support de la roulette de queue. J’aurais pu r\u00e9aliser un habillage interne de cette ouverture b\u00e9ante, mais je n’avais pas assez de doc. J’ai donc d\u00e9coup\u00e9 l’ouverture et rajout\u00e9 une cloison sur laquelle viendra se fixer la roulette de queue.<\/p>\n\n\n\n\n

Le support de l’empennage horizontal a \u00e9t\u00e9 mis en place apr\u00e8s avoir pr\u00e9-perc\u00e9 \u00e0 diam\u00e8tre 0.5mm les emplacements des colonnettes de r\u00e9glage de son incidence situ\u00e9es sur les quatre pattes qui d\u00e9bordent du fuselage.<\/p>\n\n\n\n\n

03\/09\/10<\/p>\n\n\n\n\n

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\"DSC09979\"<\/p>\n\n\n\n\n

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Retour sur les empennages avec leurs structures et recouvrements.<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

On va pouvoir proc\u00e9der \u00e0 l’habillage du fuselage par la pose du carr\u00e9nage du dessus, puis des flancs pour terminer par le dessous.<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

\"DSC09974\"<\/p>\n\n\n\n\n

La partie avant du carr\u00e9nage dorsal est doubl\u00e9e. La porte d’acc\u00e8s au \u00ab\u00a0mini\u00a0\u00bb compartiment \u00e0 bagages pourra \u00e8tre d\u00e9coup\u00e9e\u00a0 et laiss\u00e9e entre ouverte.<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

Ce sera ensuite la pose du carr\u00e9nage de la pointe arri\u00e8re et de l’empennage. La d\u00e9rive aura son volet mis en position braqu\u00e9e en concordance avec la position du palonnier, bien s\u00fbr.<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\"DSC09984\"\"DSC09986\"<\/p>\n\n\n\n\n

la fixation du plan fixe se fait au moyen des colonnettes en cap 0.5mm comme montr\u00e9 plus haut sur la version b\u00eata.<\/p>\n\n\n\n\n

Restera la mise en place du carr\u00e9nage de pied du plan fixe de la d\u00e9rive avant de nous attaquer au morceau de choix qu’est le nez de notre oiseau.<\/p>\n\n\n\n\n

Pour la r\u00e9alistion du moteur\u00a0 je vous invite \u00e0 vous rendre \u00e0 la rubrique qui lui est d\u00e9di\u00e9e \u00ab\u00a0RENAULT BENGALI 4PGI JUNIOR\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

Le 12\/09\/2010<\/p>\n\n\n\n\n

Ca y est. Le moteur a \u00e9t\u00e9 greff\u00e9 sur le fuselage. Tout (ou presque) rentre mais la place est compt\u00e9e. La grosse difficult\u00e9 est la r\u00e9alisation du plastron mais je m’y attendais. Inutile de vouloir tout coller d’un coup. Les collages se feront \u00ab\u00a0pas \u00e0 pas\u00a0\u00bb en les s\u00e9curisant avec une petite bandelette de papier \u00e0 l’int\u00e9rieur au fur et \u00e0 mesure de l’avancement.In fin\u00e9, le plastron recevra une peinture alu sur sa face interne.<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\"DSC00009\"\"DSC00006\"<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

Le b\u00e2ti est en fil de laiton soud\u00e9 \u00e0 l’\u00e9tain. Les durites en fil \u00e9lectrique diam 0.7 dont la gaine a \u00e9t\u00e9 peinte en gris pour se conformer au mieux au moteur du Caudron Aiglon d’ Angers. Les prises d’air du carburateur et du r\u00e9servoir d’huile sont r\u00e9alis\u00e9es en papier roul\u00e9. Rien de bien compliqu\u00e9.<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\"DSC00012\"\"DSC00010-copie-1\"<\/p>\n\n\n\n\n

Le 16\/09\/2010<\/p>\n\n\n\n\n

Maintenant l’aile a \u00e9t\u00e9 greff\u00e9e sur le fuselage et le dessous ferm\u00e9. Le capotage \u00e9tant superpos\u00e9 au fuselage, cette op\u00e9ration \u00e9tait indispensable avant la mise en place du carr\u00e9nage inf\u00e9rieur du capot moteur.<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\"DSC00015\"\"DSC00011\"<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

Et l\u00e0, je me rend compte que l’oiseau prendra une place non n\u00e9gligeable dans la vitrine r\u00e9serv\u00e9e aux maquettes en papier.\u00a0 Une envergure de 34cm ce n’est pas rien surtout que la place m’est compt\u00e9e! Mais Dieu que les lignes de cet avion sont belles!<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

Le 18\/09\/2010<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

Les \u00e9chappements sont en place et les capots lat\u00e9raux fix\u00e9s en position ouverte laissant entrevoir \u00ab\u00a0les entrailles de la b\u00eate\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n\n

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\u00a0\"DSC00022\"\"DSC00024\"<\/p>\n\n\n\n\n

La lumi\u00e8re rasante n’arrange pas les choses. Tant pis, je n’ai pas le courage de refaire les photos de fa\u00e7on plus avantageuse. Je pr\u00e9f\u00e8re continuer la construction…..et l’\u00e9laboration des planches, ce qui n’est pas une mince affaire!<\/p>\n\n\n\n\n

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Le 26\/09\/2010<\/p>\n\n\n\n\n

C’est au tour de la r\u00e9alisation des pare brises en rhodoid fin et de l’appui t\u00eate. Le car\u00e9nage de pied de d\u00e9rive a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9.<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\"DSC00026\"\"DSC00027\"<\/p>\n\n\n\n\n

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J’ai commenc\u00e9 \u00e0 mettre en forme les planches ce qui n’est pas une mince affaire vu la relative \u00ab\u00a0complexit\u00e9\u00a0\u00bb du mod\u00e8le, le but \u00e9tant que, m\u00eame sans \u00e9clat\u00e9s 3D, l’on puisse rep\u00e9rer et positionner facilement tous les \u00e9l\u00e9ments.<\/p>\n\n\n\n\n

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Le 29\/09\/2010<\/p>\n\n\n\n\n

Et voil\u00e0, notre AIGLON est sur son train pret \u00e0 prendre son essor….vers la vitrine- hangar qui commence \u00e0 \u00e8tre bien remplie, mais cela est une autre affaire.<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0http:\/\/pierreg.free.fr\/carton\/projet\/myproj.htm<\/a><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\"DSC00045\"\"DSC00046\"<\/p>\n\n\n\n\n

\"DSC00031\"\"DSC00034\"<\/p>\n\n <\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n\n\n

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