\n\n CAUDRON C60 F-AGDH de Robert Landiech\n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 17 Juin 2019, 05:18<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\nMises \u00e0 jour:\u00a0<\/span> 18 juillet 2019 (photos et texte).\u00a0\u00a0\u00a0 11 octobre 2019 (r\u00e9alisation du haubanage).<\/em><\/p>\n\n\n\n\n![\"CAUDRON](\"..\/ekladata.com\/EeqAshy7nikgHFoWjwb09iJM1bg%40500x262.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0Choix du mod\u00e8le, ou comment passer du Caudron 168 F-AHEC au Caudron C60 F-AGDH…..<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLa presse a\u00e9ronautique fran\u00e7aise \u00ab\u00a0de l’\u00e9poque\u00a0\u00bb regorge d’aventures extraordinaires.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nJ’avais initialement jet\u00e9 mon d\u00e9volu sur le Caudron C168 F-AHEC de Mauler et Baud qui entreprirent, en 1928, un voyage Paris-Le Cap. Ils \u00e9taient accompagn\u00e9s du \u00ab\u00a0cin\u00e9graphiste\u00a0\u00bb Cohendy, l’aventure \u00e9tant parrain\u00e9e par la firme \u00ab\u00a0Paramount\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0Le Petit Parisien\u00a0\u00bb, ce qui donna lieu \u00e0 une s\u00e9rie d’articles de presse tr\u00e8s \u00ab\u00a0imag\u00e9s\u00a0\u00bb.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nMalheureusement, il m’\u00e9tait impossible de mettre la main sur un plan 3 vues, m\u00eame sommaire, du Caudron C168.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Par chance, dans le tome 1 des deux livres \u00ab\u00a0les avions Caudron\u00a0\u00bb d’Andr\u00e9 Hauet, figure un dessin 3 vues du Caudron C60, qui pr\u00e9sente pas mal de similitudes avec le C168. Je d\u00e9cidais donc de commencer par dessiner un plan 3 vues du Caudron C60 le plus vraisemblable possible, \u00e0 d\u00e9faut d\u2019\u00eatre fid\u00e8le. De celui-ci, j’en extrapolerai ult\u00e9rieurement celui du C168.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nPar chance aussi, le Mus\u00e9e de l’Air et de l’Espace du Bourget expose un Caudron C60, le F-AINX. Celui ci \u00e9tant repr\u00e9sent\u00e9 \u00ab\u00a0suspendu\u00a0\u00bb, il est visible sous\u00a0\u00bb toutes les coutures\u00a0\u00bb, ce qui pr\u00e9sente un int\u00e9r\u00eat ind\u00e9niable.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nCe dernier est donn\u00e9 comme \u00e9tant l’ex F-ESAC avec lequel Poir\u00e9e \u00e0 parcouru, en Aout 1921, les 3000km de la coupe Michelin et dont j’ai trouv\u00e9 sur le net une belle photo \u00e9voquant l’\u00e9v\u00e8nement…..et les comptes rendus de l’\u00e9v\u00e8nement dans la presse d’\u00e9poque! Je vous en reparlerai.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nIl faut savoir que c’est aussi un Caudron C60 qui effectua en janvier 1932 le premier remorquage d’un planeur en France.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nPuis en fouillant plus avant l’histoire des C60, je d\u00e9couvris celle du F-AGDH, objet de cet article.
<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe Caudron C60 F-AGDH:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nUn fran\u00e7ais qui fait vraiment du tourisme a\u00e9rien?….l’esp\u00e8ce est rare; le cas est curieux et d’autant plus int\u00e9ressant que c’est au Congo que ce Fran\u00e7ais, Robert Landiech, accompli cet exploit extraordinaire de se servir de son propre avion, un Caudron C60,\u00a0 pour son plaisir ou ses commodit\u00e9s personnelles <\/span>(Les Ailes 25 decembre 1931). <\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nR.Landiech, pilote ayant perdu une main durant la premi\u00e8re guerre mondiale, r\u00e9side en brousse, au Congo, depuis 1923. Il vit \u00e0 Mindouni, \u00e0 60km de Brazzaville, o\u00f9 il est ing\u00e9nieur \u00e0 la Soci\u00e9t\u00e9 Mini\u00e8re du Congo.\u00a0 <\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nEn D\u00e9cembre, il rejoint Pointe-Noire Brazzaville (500km) en 3h45 de vol, survolant les Montagnes inhospitali\u00e8res du Mayomb\u00e9 et la for\u00eat \u00e9quatoriale, au lieu des 3 ou 4 jours habituellement n\u00e9cessaires par mer. (Les Ailes 25 dec1925; 7 jan 1926 et 25 fev1926).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n![\"CAUDRON](\"..\/ekladata.com\/7rWLy0Bh99-wFDVnFKsm0vAzulI%40500x319.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\nSon Caudron, baptis\u00e9 \u00ab\u00a0Tan-Ph\u00e9-Pah\u00a0\u00bb, \u00e0 les flancs orn\u00e9s d’un motif macabre cens\u00e9 tenir \u00e0 distance les populations autochtones (sic). A noter que Robert Landiech attribue la bonne tenue dans le temps de son Caudron, face aux rigueurs du climat congolais, au fait qu’il a enti\u00e8rement recouvert son avion de peinture blanche….. \u00ab\u00a0RIPOLIN\u00a0\u00bb (pub gratuite)!\u00a0 les Ailes 25 nov.1926. Les parties sombres que l’on voit sur la photo ci-dessus, correspondent \u00e0 des b\u00e2ches prot\u00e9geant l’acc\u00e8s au poste de pilotage et au moteur.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe 17 mai 1926, il quitte Brazzaville, accompagn\u00e9 du chef m\u00e9canicien de la Soci\u00e9t\u00e9: M. Radenen, avec l’intention de rallier Dakar.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nVoir poursuivre peut \u00eatre jusqu’\u00e0 Paris s’il\u00a0 parvenait au S\u00e9n\u00e9gal dans de bonnes conditions (Les Ailes 10 juin 1926).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n![\"CAUDRON](\"..\/ekladata.com\/E7_hNohS9ks_H8HyNWV-POvXATk%40500x288.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Trac\u00e9 des 4030km effectu\u00e9s de Brazzaville (Congo) \u00e0 Sikasso au Mali (ex Soudan) o\u00f9 prit fin l’aventure.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nEn vue de ce p\u00e9riple, son avion a \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9 de r\u00e9servoirs suppl\u00e9mentaires et, accroch\u00e9s de part et d’autre du fuselage , une roue et une h\u00e9lice de rechange (Ciels Imp\u00e9riaux Africains 1911 – 1940 de Vital FERRY).<\/span><\/p>\n\n\n\n\nCe vol fut interrompu brusquement \u00e0 Sikasso (400km au sud de Bamako) par suite d’une rupture du r\u00e9servoir d’huile et d’essence. Lors de cet atterrissage, l’appareil fut bris\u00e9, mais l’\u00e9quipage fut sain et sauf. 4000 km avaient \u00e9t\u00e9 d\u00e9j\u00e0 parcourus.\u00a0 \u00a0 (Les ailes 22 juil. 1926 VOIR).<\/span><\/p>\n\n\n\n\nM. Landiech nous raconte cette aventure africaine dans une s\u00e9rie d’articles parus dans la revue \u00ab\u00a0L’Air\u00a0\u00bb en 1927, dans un style que ceux qui ont v\u00e9cu un certain temps sous ces latitudes, appr\u00e9cieront.<\/span> (LIRE<\/a><\/span><\/strong>).<\/p>\n\n\n\n\nLe Caudron C60:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe Caudron C60 est un avion de tourisme et d’entrainement biplan, bi place, monomoteur. Sa structure est en bois et entoil\u00e9e. D\u00e9riv\u00e9 de l’avion militaire d’entrainement C59, sa construction fut lanc\u00e9e en 1919. Sur la soixantaine construits en France, une trentaine furent export\u00e9s, particuli\u00e8rement en Finlande, qui en construisit 34 suppl\u00e9mentaires sous licence.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe choix de mod\u00e9liser tel ou tel mod\u00e8le m’est souvent dict\u00e9 par les particularit\u00e9s physiques de l’avion, qui sont autant de petits d\u00e9fis \u00e0 relever et de solutions \u00e0 imaginer. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0Le Caudron C60 et plus particuli\u00e8rement le F-AGDH, pr\u00e9sente les particularit\u00e9s suivantes:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0– un fuselage blanc, donc nouveau pour moi, avec les probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 l’\u00e9vocation des ombres particuli\u00e8rement, sans oublier un trac\u00e9 du contour des pi\u00e8ces n\u00e9cessairement le plus discret possible.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n– le moteur Clerget sensiblement diff\u00e9rent du Le Rh\u00f4ne.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n– un haubanage particuli\u00e8rement \u00ab\u00a0fourni\u00a0\u00bb.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nDocumentation:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe remarquable ouvrage d’Andr\u00e9 Hauet \u00a0\u00bb Les Avions Caudron\u00a0\u00bb et bien entendu la presse de l’\u00e9poque consult\u00e9e sur le site de la Biblioth\u00e8que Nationale de France: Gallica\u00a0 (<\/span>https:\/\/gallica.bnf.fr\/).<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLa maquette:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\ncomme indiqu\u00e9 plus haut, le plan 3 vues (minimaliste) propos\u00e9 dans le livre d’Andr\u00e9 Hauet m’a servi de base. Je l’ai redessin\u00e9 en\u00a0 me basant sur les donn\u00e9es techniques et photos disponibles.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le F-AINX expos\u00e9 au mus\u00e9e de l’air et de l’espace du Bourget m’a \u00e9t\u00e9 d’un grand secours, avec certaines r\u00e9serves quand m\u00eame. Je reviendrai sur ce sujet lors de sa pr\u00e9sentation, sa maquette \u00e9tant en pr\u00e9paration.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nComme particularit\u00e9, j’ai repr\u00e9sent\u00e9 les pneus \u00e0 flancs blancs bien visibles sur la photo ci-dessus. Bien sur, l’h\u00e9lice et la roues de rechange sont en bonne place, bien que ne figurant sur aucune des photos que j’ai pu consulter. J’ai pris la libert\u00e9 de faire figurer le nom de l’avion \u00ab\u00a0Tan-Ph\u00e9-Pah\u00a0\u00bb sur les flancs du fuselage faute d’avoir pu en v\u00e9rifier l’existence et sa position sur des photos. Par contre, il semblerait qu’\u00e0 un moment, l’arri\u00e8re du fuselage de l’avion ait \u00e9t\u00e9 ceint d’une bande tricolore comme on peut le voir sur une photo prise \u00e0 l’\u00e9tape d’Accra et sur la photo du crash. J’ai choisi de ne pas repr\u00e9senter cette bande et de repr\u00e9senter l’avion tel qu’il devait \u00eatre au d\u00e9but de cette aventure.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nL’appareil est enti\u00e8rement blanc (capot alu naturel vraisemblablement?).\u00a0 Je laisse l’opportunit\u00e9 de laisser le capot amovible, comme je l’avais fait pour le Nieuport 17 de Ren\u00e9 Dorme, ce qui peut \u00eatre une option int\u00e9ressante pour un diorama. Pour ma part j’\u00e9carte cette \u00e9ventualit\u00e9, ce qui limite le niveau de d\u00e9tail du moteur \u00e0 sa partie visible.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0Le montage:<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nUne s\u00e9rie de photos montrant ma fa\u00e7on de traiter quelques phases d\u00e9licates, ont \u00e9t\u00e9 regroup\u00e9es ICI<\/a><\/span>
<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nPour le reste, ceux qui ont d\u00e9j\u00e0 mont\u00e9 certaines de mes maquettes s’y retrouveront vite, les solutions retenues lors de la conception \u00e9tant toujours les m\u00eames. <\/span>
Pour faire suite aux suggestions (fond\u00e9es) de certains mod\u00e9listes, et pour palier une notice de montage que je ne me r\u00e9soudrais jamais \u00e0 \u00e9laborer (trop long), le profil couleur de la maquette<\/span> est au 1\/66, un dessin de la structure en perspective est propos\u00e9 de m\u00eame qu’un plan 4 vues relativement d\u00e9taill\u00e9: profil oppos\u00e9 \u00e0 celui figurant en couleur, face, demi vues dessus\/dessous.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nQuant au niveau de d\u00e9tail, il est toujours possible de le pousser plus avant.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span>A ce propos ,et je me suis d\u00e9j\u00e0 ouvert sur le sujet: je pense qu’une maquette papier ne peut \u00eatre examin\u00e9e comme on pourrait le faire pour une maquette \u00ab\u00a0plastique\u00a0\u00bb d’une \u00e9chelle similaire.<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n Une maquette papier, dans la mesure o\u00f9 on ne la recouvre pas de mastic et de peinture, autrement dit issue directement des planches, ne peut \u00eatre examin\u00e9e qu’\u00e0 une certaine distance att\u00e9nuant ainsi le visuel des contraintes inh\u00e9rentes au papier, \u00e0 savoir la reproduction des formes non d\u00e9veloppables. <\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\nEtant un farouche d\u00e9fenseur de cette approche du maquettisme papier, j<\/span><\/em>e limite donc le niveau de d\u00e9tail \u00e0 ce qui est accessible visuellement \u00e0 une distance adapt\u00e9e. Les puristes me comprendront.<\/em>
<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nCompte tenu de la couleur du mod\u00e8le il va sans dire qu’une protection maximale des planches est incontournable avant que ne soit donn\u00e9 le premier coup de cutter. A mon habitude, je les vaporise avec un fixatif utilis\u00e9 pour prot\u00e9ger des dessins au fusain, craie ou autres substances pulv\u00e9rulentes. Il \u00e0 l\u2019avantage d’un rendu incolore et mat, et ne jaunit pas avec le temps.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nPour la mise en couleur des champs, j’ai utilis\u00e9 une technique (dont certains sont des adeptes) mais que je n’avais jamais test\u00e9e. Elle consiste \u00e0 l’usage de crayon de couleur \u00e0 mine grasse (BIC Aquacolor ou crayons similaires Faber-Castell par exemple). Cela marche tr\u00e8s bien (\u00e0 sec) et \u00e0 l’avantage de ne pas d\u00e9tremper (le terme est exag\u00e9r\u00e9 mais ceux qui utilisent cette m\u00e9thode comprendront) le papier, contrairement aux feutres.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe c\u00e2blage<\/span>:<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nVu sa relative complexit\u00e9 et son abondance, quelques photos d’un Caudron C60 devrait vous faciliter sa compr\u00e9hension J’y ai joint aussi quelques photos des jambes de train un peu particuli\u00e8res. VOIR<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\npour la suite des op\u00e9rations, l’usage d’un b\u00e2ti est incontournable. Le mien est tir\u00e9 d’une chute de ctp de peuplier (plus facile pour y planter des \u00e9pingles) et de chutes de balsa. Ses dimensions doivent \u00eatre minimales pour pouvoir le manipuler ais\u00e9ment.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLa repr\u00e9sentation du c\u00e2blage, \u00e0 une \u00e9chelle proche de la r\u00e9alit\u00e9, est une de mes obsessions. Je ne reviendrai pas sur les \u00ab\u00a0pistes\u00a0\u00bb que j’ai d\u00e9j\u00e0 explor\u00e9es \u00e0 ce sujet. Pour ce mod\u00e8le, je suis revenu \u00e0 la cap 1\/10 que j’avais utilis\u00e9e pour les c\u00e2bles de commande de l’Elytroplan. C’est le plus r\u00e9aliste, mais sa pose est d\u00e9licate. De plus, il devient quasi invisible sur le mod\u00e8le, mais quand on aime …Et puis, avec ce mod\u00e8le, on est servis!<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nPour ajouter \u00e0 la difficult\u00e9, j’ai choisi de repr\u00e9senter des gouvernes s\u00e9par\u00e9es (non dans l’axe), pour la profondeur et la direction. J’ai renonc\u00e9 \u00e0 le faire pour les ailerons, ceux-ci, au repos, suivant g\u00e9n\u00e9ralement le profil de l’aile.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nPour les c\u00e2bles de commande des gouvernes, une fois ces derni\u00e8res r\u00e9alis\u00e9es et d\u00e9tour\u00e9es, la cap de 1\/10 est gliss\u00e9e dans une entaille faite dans l’\u00e9paisseur du renvoi puis ferm\u00e9e par un point de colle. Pour que la cap reste en place, l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 cot\u00e9 gouverne est repli\u00e9e \u00e0 90\u00b0 sur quelques dixi\u00e8mes de mm. Les gouvernes sont ensuite finalis\u00e9es. Il n’y aura plus qu’\u00e0 glisser l’autre extr\u00e9mit\u00e9 dans les per\u00e7ages des flancs du fuselage. A ce sujet, percer pr\u00e9alablement les trous de passage des c\u00e2bles au bon angle pour que la cap \u00ab\u00a0file\u00a0\u00bb bien rectiligne.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe haubanage<\/span>:<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nComme pour l’appareil grandeur, il contribue \u00e0 la rigidit\u00e9 de l’ensemble ailes\/fuselage. En ce qui concerne le croisillonage inter mats parall\u00e8le au fuselage, je croise un tron\u00e7on d’aiguille d\u2019entomologiste avec un brin de crin (diam\u00e8tre 2\/10 tous les deux). Il est difficile de faire se croiser deux tiges rigides et rectilignes sur de faibles longueurs.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nConcernant le croisillonage inter mats parall\u00e8le au bord d’attaque des ailes, je l’ai r\u00e9alis\u00e9 en cap 3\/10. Dans la r\u00e9alit\u00e9, les haubans sont doubl\u00e9s, mais cela d\u00e9passe mes comp\u00e9tences! <\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nPour le collage des haubans j’ai abandonn\u00e9 la colle blanche habituelle que j’utilise pour le papier (Sader ou autre similaire) au profit d’une colle blanche beaucoup plus performante qui sert, en autre, au collage des verri\u00e8res comme le Crystalclear ou Tamiya craft bond. Un \u00ab\u00a0poil\u00a0\u00bb plus longue \u00e0 s\u00e9cher, mais une accroche bien meilleure. Toutes ces colles deviennent invisibles au s\u00e9chage alors que des colles, comme les cyano laissent une tache brillante.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nSuggestions<\/strong><\/span> (\u00e0 post\u00e9riori): <\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe c\u00e2ble\u00a0 de la commande d’ailerons qui sort du fuselage et rejoint le pied du mat arri\u00e8re ext\u00e9rieur aurait pu \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 d’un seul tenant, en lui faisant traverser le fuselage, et en le faisant p\u00e9n\u00e9trer \u00e0 l’int\u00e9rieur des demi ailes inf\u00e9rieures lors du raccordement de celles-ci sur le fuselage. Sa mise \u00e0 longueur aurait \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 la fermeture des saumons. De ce fait il aurait \u00e9t\u00e9 parfaitement rectiligne.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nInfo 12 oct 2019<\/em><\/span>: Nouvelle fa\u00e7on de r\u00e9aliser le haubanage \u00e0 l’article concernant le Caudron C128. Ce n’est pas l’arme absolue, mais on s’en rapproche!<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nT\u00e9l\u00e9chargement (Downloading):<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nt\u00e9l\u00e9chargement des 5 planches au format A4, 2Mo environ la planche:<\/span><\/p>\n\n\n\n\nPLANCHE 1<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 PLANCHE 2<\/a> \u00a0 \u00a0\u00a0PLANCHE 3recto<\/a>\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0PLANCHE 3verso<\/a>\u00a0 \u00a0\u00a0 PLANCHE 4<\/a><\/span>
<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nou prochainement sur le site de mon ami Pierre:<\/span><\/p>\n\n\n\n\nhttp:\/\/pierreg.free.fr\/carton\/projet\/myproj.htm<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/strong>Photos archives.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nJ’ai r\u00e9uni\u00a0ICI<\/a><\/span><\/strong><\/span> les quelques rares <\/span>photos exploitables que j’ai pu r\u00e9unir du F-AGDH, hors celles du F-AINX du mus\u00e9e de l’Air et de l’Espace du Bourget.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nQuelques photos de la maquette.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n![\"CAUDRON](\"..\/ekladata.com\/RZe67026x9P6dtDuvJ6W9Z6Q384%40250x188.jpg\"\/)
<\/a>![\"CAUDRON](\"..\/ekladata.com\/KpmrB2uG1AAmTx5gSa-jrwPtB1A%40250x188.jpg\"\/)
<\/a>![\"CAUDRON](\"..\/ekladata.com\/bNPsyuy1ORZWzmXNsNUrCiwODwM%40250x188.jpg\"\/)
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<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nD\u00e9briefing.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nM\u00eame si je n’ai pas atteint le niveau de pr\u00e9cision que je m’\u00e9tais fix\u00e9 pour la repr\u00e9sentation du haubanage et des c\u00e2bles de commandes, le r\u00e9sultat\u00a0 m’encourage \u00e0 pers\u00e9v\u00e9rer dans l’usage de cap 1\/10.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nPar contre, je pense que l’usage partiel de cap de 3\/10 (acier 2\/10 quand c’est possible) est indispensable si l’on veut que la maquette conserve une certaine stabilit\u00e9 de forme dans le temps. Le papier a son charme, mais aussi ses limites.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nA propos de la cap 1\/10<\/span>.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n La principale difficult\u00e9 r\u00e9side dans le fait qu’elle est fournie en bobine. De ce fait les tron\u00e7ons que l’on en tire affectent une certaine courbure. Je n’ai pas trouv\u00e9 le moyen de l’\u00e9liminer m\u00eame sur de tr\u00e8s petites longueurs. Je n’ose imaginer qu’il n’y ai aucune solution pour obtenir des fils bien rectilignes.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nSi le diam\u00e8tre de 1\/10 est compatible avec l’\u00e9chelle pour les c\u00e2bles, il faut reconnaitre qu’un \u0153il non averti ne remarquera m\u00eame pas leur pr\u00e9sence. Du 15\/10 ferait sans doute mieux l’affaire, mais je n’ai pas identifi\u00e9 de fournisseur.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nEnfin, mais cela va de soi: brucelles amagn\u00e9tiques incontournables pour la manipulation.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nUne petite erreur dont je me suis <\/span>rendu compte une fois la maquette termin\u00e9e: la sortie du fuselage des c\u00e2bles de la gouverne de direction se situe entre<\/span> les sorties des c\u00e2bles de la commande de la profondeur. <\/span><\/p>\n\n\n\n\nMes autres modeles d’avions Caudron<\/strong><\/span> VOIR<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nBons vols.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
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Mises \u00e0 jour:\u00a0<\/span> 18 juillet 2019 (photos et texte).\u00a0\u00a0\u00a0 11 octobre 2019 (r\u00e9alisation du haubanage).<\/em><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0Choix du mod\u00e8le, ou comment passer du Caudron 168 F-AHEC au Caudron C60 F-AGDH…..<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n La presse a\u00e9ronautique fran\u00e7aise \u00ab\u00a0de l’\u00e9poque\u00a0\u00bb regorge d’aventures extraordinaires.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n J’avais initialement jet\u00e9 mon d\u00e9volu sur le Caudron C168 F-AHEC de Mauler et Baud qui entreprirent, en 1928, un voyage Paris-Le Cap. Ils \u00e9taient accompagn\u00e9s du \u00ab\u00a0cin\u00e9graphiste\u00a0\u00bb Cohendy, l’aventure \u00e9tant parrain\u00e9e par la firme \u00ab\u00a0Paramount\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0Le Petit Parisien\u00a0\u00bb, ce qui donna lieu \u00e0 une s\u00e9rie d’articles de presse tr\u00e8s \u00ab\u00a0imag\u00e9s\u00a0\u00bb. Malheureusement, il m’\u00e9tait impossible de mettre la main sur un plan 3 vues, m\u00eame sommaire, du Caudron C168.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Par chance, dans le tome 1 des deux livres \u00ab\u00a0les avions Caudron\u00a0\u00bb d’Andr\u00e9 Hauet, figure un dessin 3 vues du Caudron C60, qui pr\u00e9sente pas mal de similitudes avec le C168. Je d\u00e9cidais donc de commencer par dessiner un plan 3 vues du Caudron C60 le plus vraisemblable possible, \u00e0 d\u00e9faut d\u2019\u00eatre fid\u00e8le. De celui-ci, j’en extrapolerai ult\u00e9rieurement celui du C168. Par chance aussi, le Mus\u00e9e de l’Air et de l’Espace du Bourget expose un Caudron C60, le F-AINX. Celui ci \u00e9tant repr\u00e9sent\u00e9 \u00ab\u00a0suspendu\u00a0\u00bb, il est visible sous\u00a0\u00bb toutes les coutures\u00a0\u00bb, ce qui pr\u00e9sente un int\u00e9r\u00eat ind\u00e9niable.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Ce dernier est donn\u00e9 comme \u00e9tant l’ex F-ESAC avec lequel Poir\u00e9e \u00e0 parcouru, en Aout 1921, les 3000km de la coupe Michelin et dont j’ai trouv\u00e9 sur le net une belle photo \u00e9voquant l’\u00e9v\u00e8nement…..et les comptes rendus de l’\u00e9v\u00e8nement dans la presse d’\u00e9poque! Je vous en reparlerai. Il faut savoir que c’est aussi un Caudron C60 qui effectua en janvier 1932 le premier remorquage d’un planeur en France.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Puis en fouillant plus avant l’histoire des C60, je d\u00e9couvris celle du F-AGDH, objet de cet article. Le Caudron C60 F-AGDH:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Un fran\u00e7ais qui fait vraiment du tourisme a\u00e9rien?….l’esp\u00e8ce est rare; le cas est curieux et d’autant plus int\u00e9ressant que c’est au Congo que ce Fran\u00e7ais, Robert Landiech, accompli cet exploit extraordinaire de se servir de son propre avion, un Caudron C60,\u00a0 pour son plaisir ou ses commodit\u00e9s personnelles <\/span>(Les Ailes 25 decembre 1931). <\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n R.Landiech, pilote ayant perdu une main durant la premi\u00e8re guerre mondiale, r\u00e9side en brousse, au Congo, depuis 1923. Il vit \u00e0 Mindouni, \u00e0 60km de Brazzaville, o\u00f9 il est ing\u00e9nieur \u00e0 la Soci\u00e9t\u00e9 Mini\u00e8re du Congo.\u00a0 <\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n En D\u00e9cembre, il rejoint Pointe-Noire Brazzaville (500km) en 3h45 de vol, survolant les Montagnes inhospitali\u00e8res du Mayomb\u00e9 et la for\u00eat \u00e9quatoriale, au lieu des 3 ou 4 jours habituellement n\u00e9cessaires par mer. (Les Ailes 25 dec1925; 7 jan 1926 et 25 fev1926).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Son Caudron, baptis\u00e9 \u00ab\u00a0Tan-Ph\u00e9-Pah\u00a0\u00bb, \u00e0 les flancs orn\u00e9s d’un motif macabre cens\u00e9 tenir \u00e0 distance les populations autochtones (sic). A noter que Robert Landiech attribue la bonne tenue dans le temps de son Caudron, face aux rigueurs du climat congolais, au fait qu’il a enti\u00e8rement recouvert son avion de peinture blanche….. \u00ab\u00a0RIPOLIN\u00a0\u00bb (pub gratuite)!\u00a0 les Ailes 25 nov.1926. Les parties sombres que l’on voit sur la photo ci-dessus, correspondent \u00e0 des b\u00e2ches prot\u00e9geant l’acc\u00e8s au poste de pilotage et au moteur. Le 17 mai 1926, il quitte Brazzaville, accompagn\u00e9 du chef m\u00e9canicien de la Soci\u00e9t\u00e9: M. Radenen, avec l’intention de rallier Dakar.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Voir poursuivre peut \u00eatre jusqu’\u00e0 Paris s’il\u00a0 parvenait au S\u00e9n\u00e9gal dans de bonnes conditions (Les Ailes 10 juin 1926).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Trac\u00e9 des 4030km effectu\u00e9s de Brazzaville (Congo) \u00e0 Sikasso au Mali (ex Soudan) o\u00f9 prit fin l’aventure.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n En vue de ce p\u00e9riple, son avion a \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9 de r\u00e9servoirs suppl\u00e9mentaires et, accroch\u00e9s de part et d’autre du fuselage , une roue et une h\u00e9lice de rechange (Ciels Imp\u00e9riaux Africains 1911 – 1940 de Vital FERRY).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Ce vol fut interrompu brusquement \u00e0 Sikasso (400km au sud de Bamako) par suite d’une rupture du r\u00e9servoir d’huile et d’essence. Lors de cet atterrissage, l’appareil fut bris\u00e9, mais l’\u00e9quipage fut sain et sauf. 4000 km avaient \u00e9t\u00e9 d\u00e9j\u00e0 parcourus.\u00a0 \u00a0 (Les ailes 22 juil. 1926 VOIR).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n M. Landiech nous raconte cette aventure africaine dans une s\u00e9rie d’articles parus dans la revue \u00ab\u00a0L’Air\u00a0\u00bb en 1927, dans un style que ceux qui ont v\u00e9cu un certain temps sous ces latitudes, appr\u00e9cieront.<\/span> (LIRE<\/a><\/span><\/strong>).<\/p>\n\n\n\n\n Le Caudron C60:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le Caudron C60 est un avion de tourisme et d’entrainement biplan, bi place, monomoteur. Sa structure est en bois et entoil\u00e9e. D\u00e9riv\u00e9 de l’avion militaire d’entrainement C59, sa construction fut lanc\u00e9e en 1919. Sur la soixantaine construits en France, une trentaine furent export\u00e9s, particuli\u00e8rement en Finlande, qui en construisit 34 suppl\u00e9mentaires sous licence.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le choix de mod\u00e9liser tel ou tel mod\u00e8le m’est souvent dict\u00e9 par les particularit\u00e9s physiques de l’avion, qui sont autant de petits d\u00e9fis \u00e0 relever et de solutions \u00e0 imaginer. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0Le Caudron C60 et plus particuli\u00e8rement le F-AGDH, pr\u00e9sente les particularit\u00e9s suivantes:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0– un fuselage blanc, donc nouveau pour moi, avec les probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 l’\u00e9vocation des ombres particuli\u00e8rement, sans oublier un trac\u00e9 du contour des pi\u00e8ces n\u00e9cessairement le plus discret possible.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n – le moteur Clerget sensiblement diff\u00e9rent du Le Rh\u00f4ne.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n – un haubanage particuli\u00e8rement \u00ab\u00a0fourni\u00a0\u00bb.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Documentation:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le remarquable ouvrage d’Andr\u00e9 Hauet \u00a0\u00bb Les Avions Caudron\u00a0\u00bb et bien entendu la presse de l’\u00e9poque consult\u00e9e sur le site de la Biblioth\u00e8que Nationale de France: Gallica\u00a0 (<\/span>https:\/\/gallica.bnf.fr\/).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n La maquette:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n comme indiqu\u00e9 plus haut, le plan 3 vues (minimaliste) propos\u00e9 dans le livre d’Andr\u00e9 Hauet m’a servi de base. Je l’ai redessin\u00e9 en\u00a0 me basant sur les donn\u00e9es techniques et photos disponibles.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le F-AINX expos\u00e9 au mus\u00e9e de l’air et de l’espace du Bourget m’a \u00e9t\u00e9 d’un grand secours, avec certaines r\u00e9serves quand m\u00eame. Je reviendrai sur ce sujet lors de sa pr\u00e9sentation, sa maquette \u00e9tant en pr\u00e9paration.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Comme particularit\u00e9, j’ai repr\u00e9sent\u00e9 les pneus \u00e0 flancs blancs bien visibles sur la photo ci-dessus. Bien sur, l’h\u00e9lice et la roues de rechange sont en bonne place, bien que ne figurant sur aucune des photos que j’ai pu consulter. J’ai pris la libert\u00e9 de faire figurer le nom de l’avion \u00ab\u00a0Tan-Ph\u00e9-Pah\u00a0\u00bb sur les flancs du fuselage faute d’avoir pu en v\u00e9rifier l’existence et sa position sur des photos. Par contre, il semblerait qu’\u00e0 un moment, l’arri\u00e8re du fuselage de l’avion ait \u00e9t\u00e9 ceint d’une bande tricolore comme on peut le voir sur une photo prise \u00e0 l’\u00e9tape d’Accra et sur la photo du crash. J’ai choisi de ne pas repr\u00e9senter cette bande et de repr\u00e9senter l’avion tel qu’il devait \u00eatre au d\u00e9but de cette aventure.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n L’appareil est enti\u00e8rement blanc (capot alu naturel vraisemblablement?).\u00a0 Je laisse l’opportunit\u00e9 de laisser le capot amovible, comme je l’avais fait pour le Nieuport 17 de Ren\u00e9 Dorme, ce qui peut \u00eatre une option int\u00e9ressante pour un diorama. Pour ma part j’\u00e9carte cette \u00e9ventualit\u00e9, ce qui limite le niveau de d\u00e9tail du moteur \u00e0 sa partie visible.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0Le montage:<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Une s\u00e9rie de photos montrant ma fa\u00e7on de traiter quelques phases d\u00e9licates, ont \u00e9t\u00e9 regroup\u00e9es ICI<\/a><\/span> Pour le reste, ceux qui ont d\u00e9j\u00e0 mont\u00e9 certaines de mes maquettes s’y retrouveront vite, les solutions retenues lors de la conception \u00e9tant toujours les m\u00eames. <\/span> Quant au niveau de d\u00e9tail, il est toujours possible de le pousser plus avant.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/span>A ce propos ,et je me suis d\u00e9j\u00e0 ouvert sur le sujet: je pense qu’une maquette papier ne peut \u00eatre examin\u00e9e comme on pourrait le faire pour une maquette \u00ab\u00a0plastique\u00a0\u00bb d’une \u00e9chelle similaire.<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n Une maquette papier, dans la mesure o\u00f9 on ne la recouvre pas de mastic et de peinture, autrement dit issue directement des planches, ne peut \u00eatre examin\u00e9e qu’\u00e0 une certaine distance att\u00e9nuant ainsi le visuel des contraintes inh\u00e9rentes au papier, \u00e0 savoir la reproduction des formes non d\u00e9veloppables. <\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n Etant un farouche d\u00e9fenseur de cette approche du maquettisme papier, j<\/span><\/em>e limite donc le niveau de d\u00e9tail \u00e0 ce qui est accessible visuellement \u00e0 une distance adapt\u00e9e. Les puristes me comprendront.<\/em> Compte tenu de la couleur du mod\u00e8le il va sans dire qu’une protection maximale des planches est incontournable avant que ne soit donn\u00e9 le premier coup de cutter. A mon habitude, je les vaporise avec un fixatif utilis\u00e9 pour prot\u00e9ger des dessins au fusain, craie ou autres substances pulv\u00e9rulentes. Il \u00e0 l\u2019avantage d’un rendu incolore et mat, et ne jaunit pas avec le temps.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Pour la mise en couleur des champs, j’ai utilis\u00e9 une technique (dont certains sont des adeptes) mais que je n’avais jamais test\u00e9e. Elle consiste \u00e0 l’usage de crayon de couleur \u00e0 mine grasse (BIC Aquacolor ou crayons similaires Faber-Castell par exemple). Cela marche tr\u00e8s bien (\u00e0 sec) et \u00e0 l’avantage de ne pas d\u00e9tremper (le terme est exag\u00e9r\u00e9 mais ceux qui utilisent cette m\u00e9thode comprendront) le papier, contrairement aux feutres.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le c\u00e2blage<\/span>:<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Vu sa relative complexit\u00e9 et son abondance, quelques photos d’un Caudron C60 devrait vous faciliter sa compr\u00e9hension J’y ai joint aussi quelques photos des jambes de train un peu particuli\u00e8res. VOIR<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n pour la suite des op\u00e9rations, l’usage d’un b\u00e2ti est incontournable. Le mien est tir\u00e9 d’une chute de ctp de peuplier (plus facile pour y planter des \u00e9pingles) et de chutes de balsa. Ses dimensions doivent \u00eatre minimales pour pouvoir le manipuler ais\u00e9ment.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n La repr\u00e9sentation du c\u00e2blage, \u00e0 une \u00e9chelle proche de la r\u00e9alit\u00e9, est une de mes obsessions. Je ne reviendrai pas sur les \u00ab\u00a0pistes\u00a0\u00bb que j’ai d\u00e9j\u00e0 explor\u00e9es \u00e0 ce sujet. Pour ce mod\u00e8le, je suis revenu \u00e0 la cap 1\/10 que j’avais utilis\u00e9e pour les c\u00e2bles de commande de l’Elytroplan. C’est le plus r\u00e9aliste, mais sa pose est d\u00e9licate. De plus, il devient quasi invisible sur le mod\u00e8le, mais quand on aime …Et puis, avec ce mod\u00e8le, on est servis!<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Pour ajouter \u00e0 la difficult\u00e9, j’ai choisi de repr\u00e9senter des gouvernes s\u00e9par\u00e9es (non dans l’axe), pour la profondeur et la direction. J’ai renonc\u00e9 \u00e0 le faire pour les ailerons, ceux-ci, au repos, suivant g\u00e9n\u00e9ralement le profil de l’aile.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Pour les c\u00e2bles de commande des gouvernes, une fois ces derni\u00e8res r\u00e9alis\u00e9es et d\u00e9tour\u00e9es, la cap de 1\/10 est gliss\u00e9e dans une entaille faite dans l’\u00e9paisseur du renvoi puis ferm\u00e9e par un point de colle. Pour que la cap reste en place, l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 cot\u00e9 gouverne est repli\u00e9e \u00e0 90\u00b0 sur quelques dixi\u00e8mes de mm. Les gouvernes sont ensuite finalis\u00e9es. Il n’y aura plus qu’\u00e0 glisser l’autre extr\u00e9mit\u00e9 dans les per\u00e7ages des flancs du fuselage. A ce sujet, percer pr\u00e9alablement les trous de passage des c\u00e2bles au bon angle pour que la cap \u00ab\u00a0file\u00a0\u00bb bien rectiligne.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le haubanage<\/span>:<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Comme pour l’appareil grandeur, il contribue \u00e0 la rigidit\u00e9 de l’ensemble ailes\/fuselage. En ce qui concerne le croisillonage inter mats parall\u00e8le au fuselage, je croise un tron\u00e7on d’aiguille d\u2019entomologiste avec un brin de crin (diam\u00e8tre 2\/10 tous les deux). Il est difficile de faire se croiser deux tiges rigides et rectilignes sur de faibles longueurs.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Concernant le croisillonage inter mats parall\u00e8le au bord d’attaque des ailes, je l’ai r\u00e9alis\u00e9 en cap 3\/10. Dans la r\u00e9alit\u00e9, les haubans sont doubl\u00e9s, mais cela d\u00e9passe mes comp\u00e9tences! <\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Pour le collage des haubans j’ai abandonn\u00e9 la colle blanche habituelle que j’utilise pour le papier (Sader ou autre similaire) au profit d’une colle blanche beaucoup plus performante qui sert, en autre, au collage des verri\u00e8res comme le Crystalclear ou Tamiya craft bond. Un \u00ab\u00a0poil\u00a0\u00bb plus longue \u00e0 s\u00e9cher, mais une accroche bien meilleure. Toutes ces colles deviennent invisibles au s\u00e9chage alors que des colles, comme les cyano laissent une tache brillante.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Suggestions<\/strong><\/span> (\u00e0 post\u00e9riori): <\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le c\u00e2ble\u00a0 de la commande d’ailerons qui sort du fuselage et rejoint le pied du mat arri\u00e8re ext\u00e9rieur aurait pu \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 d’un seul tenant, en lui faisant traverser le fuselage, et en le faisant p\u00e9n\u00e9trer \u00e0 l’int\u00e9rieur des demi ailes inf\u00e9rieures lors du raccordement de celles-ci sur le fuselage. Sa mise \u00e0 longueur aurait \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 la fermeture des saumons. De ce fait il aurait \u00e9t\u00e9 parfaitement rectiligne.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Info 12 oct 2019<\/em><\/span>: Nouvelle fa\u00e7on de r\u00e9aliser le haubanage \u00e0 l’article concernant le Caudron C128. Ce n’est pas l’arme absolue, mais on s’en rapproche!<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n T\u00e9l\u00e9chargement (Downloading):<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n t\u00e9l\u00e9chargement des 5 planches au format A4, 2Mo environ la planche:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n PLANCHE 1<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 PLANCHE 2<\/a> \u00a0 \u00a0\u00a0PLANCHE 3recto<\/a>\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0PLANCHE 3verso<\/a>\u00a0 \u00a0\u00a0 PLANCHE 4<\/a><\/span> ou prochainement sur le site de mon ami Pierre:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n http:\/\/pierreg.free.fr\/carton\/projet\/myproj.htm<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n <\/strong>Photos archives.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n J’ai r\u00e9uni\u00a0ICI<\/a><\/span><\/strong><\/span> les quelques rares <\/span>photos exploitables que j’ai pu r\u00e9unir du F-AGDH, hors celles du F-AINX du mus\u00e9e de l’Air et de l’Espace du Bourget.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Quelques photos de la maquette.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n D\u00e9briefing.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n M\u00eame si je n’ai pas atteint le niveau de pr\u00e9cision que je m’\u00e9tais fix\u00e9 pour la repr\u00e9sentation du haubanage et des c\u00e2bles de commandes, le r\u00e9sultat\u00a0 m’encourage \u00e0 pers\u00e9v\u00e9rer dans l’usage de cap 1\/10.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Par contre, je pense que l’usage partiel de cap de 3\/10 (acier 2\/10 quand c’est possible) est indispensable si l’on veut que la maquette conserve une certaine stabilit\u00e9 de forme dans le temps. Le papier a son charme, mais aussi ses limites.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n A propos de la cap 1\/10<\/span>.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n La principale difficult\u00e9 r\u00e9side dans le fait qu’elle est fournie en bobine. De ce fait les tron\u00e7ons que l’on en tire affectent une certaine courbure. Je n’ai pas trouv\u00e9 le moyen de l’\u00e9liminer m\u00eame sur de tr\u00e8s petites longueurs. Je n’ose imaginer qu’il n’y ai aucune solution pour obtenir des fils bien rectilignes. Si le diam\u00e8tre de 1\/10 est compatible avec l’\u00e9chelle pour les c\u00e2bles, il faut reconnaitre qu’un \u0153il non averti ne remarquera m\u00eame pas leur pr\u00e9sence. Du 15\/10 ferait sans doute mieux l’affaire, mais je n’ai pas identifi\u00e9 de fournisseur.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Enfin, mais cela va de soi: brucelles amagn\u00e9tiques incontournables pour la manipulation.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Une petite erreur dont je me suis <\/span>rendu compte une fois la maquette termin\u00e9e: la sortie du fuselage des c\u00e2bles de la gouverne de direction se situe entre<\/span> les sorties des c\u00e2bles de la commande de la profondeur. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n Mes autres modeles d’avions Caudron<\/strong><\/span> VOIR<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Bons vols.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n <\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n\n\n<\/a><\/p>\n\n\n\n\n
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Pour faire suite aux suggestions (fond\u00e9es) de certains mod\u00e9listes, et pour palier une notice de montage que je ne me r\u00e9soudrais jamais \u00e0 \u00e9laborer (trop long), le profil couleur de la maquette<\/span> est au 1\/66, un dessin de la structure en perspective est propos\u00e9 de m\u00eame qu’un plan 4 vues relativement d\u00e9taill\u00e9: profil oppos\u00e9 \u00e0 celui figurant en couleur, face, demi vues dessus\/dessous.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n
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