\n\n CAUDRON C450 R2 Yves LACOMBE Coupe Deutsch de la Meurthe 1936\n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 7 Juin 2020, 19:28<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\u00a0<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n![\"CAUDRON](\"..\/ekladata.com\/pLHqMu1wPebmcSeQIycaTDzkp9Q%40500x353.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Terrain d’Etampes-Mond\u00e9sir, 13 septembre 1936: une arriv\u00e9e peu glorieuse!<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\nTout \u00e0 la joie de sa victoire, Lacombe, juste pos\u00e9 et immobilis\u00e9, sauta de son appareil oubliant le centrage trop avant du aux r\u00e9servoirs vides. Le r\u00e9sultat fut imm\u00e9diat: une mise en pyl\u00f4ne, sans dommage pour l’appareil! <\/span><\/p>\n\n\n\n\nUne fa\u00e7on quelque peu originale, pour le C450, de tirer sa r\u00e9v\u00e9rence apr\u00e8s une si belle carri\u00e8re.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Pr\u00e9sentation:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nIl s’agit toujours de la cellule n\u00b06910, \u00e9quip\u00e9e du moteur Renault 456 de 330ch \u00e0 3200tr\/mn (prenant ainsi la d\u00e9signation R2).<\/span><\/p>\n\n\n\n\nL’avion porte le num\u00e9ro de course \u00ab\u00a0un\u00a0\u00bb. En v\u00e9rit\u00e9, c’est un v\u00e9t\u00e9ran. Si l’on grattait les couches de peinture, on trouverait le chiffre 13, matricule sous lequel, l’appareil pilot\u00e9 par Arnoux, gagna la Coupe Deutsch de la Meurthe de 1934. C’est encore cet avion qui donna le record du monde f\u00e9minin de vitesse \u00e0 H\u00e9l\u00e8ne Boucher avec 443km\/h. Et c’est toujours lui, ce bon vieux 450, transform\u00e9 en biplace qui, avec Maurice Arnoux et Mlle Gracieuse Lalus ramena en\u00a0 France le record des 1000km (Les ailes 17 sept.36).<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nA noter que c’est aussi lui qui termina troisi\u00e8me \u00e0 la Coupe Deutsch de la Meurthe de 1935!<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\nUn peu d’histoire:<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nLA COUPE DEUTSCH DE LA MEURTHE 1936<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLa pr\u00e9paration de cette coupe a \u00e9t\u00e9 quelque perturb\u00e9e par les nombreuses gr\u00e8ves. Bien qu’il y eu sept engag\u00e9s, Caudron Renault se pr\u00e9senta sans opposition, les autres concurrents ayant d\u00e9clar\u00e9 forfait. Trois Caudron sont align\u00e9s: deux C461 et le C450 R2. Les nouveaux C560 et C561 n’ont pu pour concourir par manque de pr\u00e9paration.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLes C461 sont des C460 dont la cellules ont re\u00e7u de nouveaux car\u00e9nages sup\u00e9rieurs et inf\u00e9rieurs, noyant totalement le poste de pilotage et pr\u00e9sentant une d\u00e9rive ronde. Le moteur est toujours le Renault 456 avec une puissance port\u00e9e \u00e0 350\/360ch.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
La coupe Deutsch de la Meurthe et le C450R2 au travers de la presse a\u00e9ronautique de l’\u00e9poque (source Gallica).<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n– Cinq Caudron, un Maillet Regnier et un de Saint-Anne (?) sont inscrits aux \u00e9preuves de qualification. Apr\u00e8s l’abandon de ces deux derniers, seuls restent en lisse les cinq Caudron. Les moteurs 12 cylindres des Caudron C560 n’\u00e9tant manifestement pas au point, seuls les deux C460 et le C450 (tout trois datant de 1935), purent se qualifier. (Les Ailes 3 sept.36) Lire<\/a>.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n– La course est fix\u00e9e au Dimanche 13 septembre. Outre la pr\u00e9sence des trois Caudron qualifi\u00e9s, on y esp\u00e8re une tentative de Delmotte, et du C560 de 450CV, pour faire tomber quelques records de vitesses de distance. (Les Ailes 10 sept.36) Lire<\/a>.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n– Dimanche 13 septembre. Temps orageux. le d\u00e9part est d\u00e9cal\u00e9 et le C450 d\u00e9colle le premier suivi des deux C461. Au septi\u00e8me tour, Delmotte sur son C461 est contraint \u00e0 l’abandon, le radiateur d’huile endommag\u00e9 par la casse d’une des pipes d’\u00e9chappement. Fin de la premi\u00e8re manche.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nAvant la reprise de la comp\u00e9tition, Delmotte fit un vol de pr\u00e9sentation du C561, jug\u00e9 impressionnant.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nDes ennuis m\u00e9caniques retardent le d\u00e9part d’Arnoux pour cette deuxi\u00e8me manche. Malgr\u00e9 un d\u00e9collage en retard de Lacombe par rapport \u00e0 l’horaire pr\u00e9vu du \u00e0 quelques soucis avec le changement de pas de son h\u00e9lice, ce dernier remportera l’\u00e9preuve, un bon quart d’heure devant Arnoux.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nMalgr\u00e9 un manque de pr\u00e9paration du aux gr\u00e8ves…..et aux premi\u00e8res vacances d’\u00e9t\u00e9, le manque de concurrents affecta quelque peu l’esprit combatif esp\u00e9r\u00e9 et se traduisit par des performances inf\u00e9rieures \u00e0 celles de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.\u00a0 La vitesse moyenne du vainqueur fut de 389km\/h contre 444km\/h en 1935. (Les Ailes 17 sept. 1936).\u00a0Lire<\/a> et (L’A\u00e9rophile d’oct.36) Lire<\/a>.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n– Malgr\u00e9 la victoire de Detroyat et du Caudron C460 aux Etats Unis et celle de Caudron Renault, en cavalier seul, lors de la Coupe Deutsch de la Meurthe de 1936, se pose la question de l\u2019int\u00e9r\u00eat du d\u00e9veloppement des petits avions \u00e0 moteur de petite cylindr\u00e9e (L’A\u00e9ronautique sept.36) Lire<\/a>.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/span>Mes principales sources:<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n– Docavia n\u00b043, Les Avions Caudron Renault par Edouard Mihaly et Harry Robinson.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
– Fana de l’Aviation n\u00b0 147 \u00e0 149.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n– Les avions Caudron tome II, Lela Presse.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
– L’A\u00e9ronautique juillet 1934.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
– Les sites Aviafrance et Speedbirds
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
– Speedbirds<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
– Renault et l’aviation de Gilbert Hatry \u00e9ditions JCM<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
– Le site internet de la Biblioth\u00e8que nationale de France: GALLICA pour la presse d’\u00e9poque.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
La maquette:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nCette maquette cl\u00f4ture la s\u00e9rie des diff\u00e9rentes versions du C450 d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent\u00e9e. Un tuto sp\u00e9cifique au montage des avions Caudron de course est accessible ICI<\/a><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Les planches de la maquette:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nT\u00e9l\u00e9chargement des 3 planches au format A4, 2Mo environ la planche.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nPLANCHE 1<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0PLANCHE 2<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 PLANCHE 3<\/a><\/span>
<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nou sur le site de mon ami Pierre:<\/span><\/p>\n\n\n\n\nhttp:\/\/pierreg.free.fr\/carton\/projet\/myproj.htm<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Le diorama<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nCette fin de course inattendue (et fin de carri\u00e8re pour le C450), m’a donn\u00e9 l’id\u00e9e de ce diorama. Outre les personnages en papier, y figure une camionnette Citro\u00ebn C4 de l’\u00e9quipe d’assistance Caudron que l’on peut apercevoir \u00ab\u00a0en action\u00a0\u00bb, sur certaines photos d’archives. Elle est bien s\u00fbr en papier, et fera partie d’une s\u00e9rie de v\u00e9hicules et d’\u00e9quipements dont je proposerai, peut \u00eatre, et gratuitement bien s\u00fbr,\u00a0 les planches prochainement.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 ![\"CAUDRON](\"..\/ekladata.com\/2v1Ape5dh7YXvxxkhwZSVhvR_CY%40350x233.jpg\"\/)
<\/a>\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 ![\"CAUDRON](\"..\/ekladata.com\/kSIOS_qs4Iw9HVP5WpOUupRz7w0%40350x233.jpg\"\/)
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\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 ![\"CAUDRON](\"..\/ekladata.com\/keQtd8eYWMZOyeBCis1lWaGenLI%40350x233.jpg\"\/)
<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 ![\"CAUDRON](\"..\/ekladata.com\/X4dn_Y5b_FyUFPbj7MnvtXyvFzc%40350x233.jpg\"\/)
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D\u00e9briefing<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLes personnages propos\u00e9s par Paulestudios.com sont magnifiques certes, mais demandent beaucoup de travail (bonne vue et main ferme) pour les assembler. Pas moins de vingt et une pi\u00e8ces en constituent le squelette qu’il faut ensuite \u00ab\u00a0habiller\u00a0\u00bb. Si pour des \u00e9chelles sup\u00e9rieures au 1\/66 une telle conception peut \u00eatre acceptable, cela devient plus discutable \u00e0 mon \u00e9chelle usuelle. Si, pr\u00e9senter les mod\u00e8les sous forme de mini dioramas (merci Pascal de m’avoir mis la pression \u00e0 ce sujet) est un plus ind\u00e9niable, il faut que le temps que l’on y consacre reste raisonnable. <\/span><\/p>\n\n\n\n\nJe me suis lanc\u00e9 dans une version simplifi\u00e9e des personnages. Certes le rendu n’est pas aussi beau, mais le gain de temps pour les assembler est significatif. Si j’ai conserv\u00e9 une structure (minimaliste) en carton pour le torse et les membres, les t\u00eates sont issues de t\u00eates d’\u00e9pingles de couturi\u00e8re, lim\u00e9es pour leur donner un volume coh\u00e9rent.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nMalgr\u00e9 le fait que les Caudron Renault de course, ayant particip\u00e9 ou ayant \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9s pour la coupe Deutsch de la Meurthe, soient particuli\u00e8rement d\u00e9licats \u00e0 mod\u00e9liser \u00e0 cette \u00e9chelle, je compte bien mener \u00e0 terme cette \u00ab\u00a0saga\u00a0\u00bb qui portera sur les mod\u00e8les ayant marqu\u00e9, avec plus ou moins de bonheur, cette formidable aventure. J’en ai recens\u00e9 14, il m’en reste donc encore 6 \u00e0 r\u00e9aliser. Affaire \u00e0 suivre.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nBons vols.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
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Le r\u00e9sultat fut imm\u00e9diat: une mise en pyl\u00f4ne, sans dommage pour l’appareil! <\/span><\/p>\n\n\n\n\n Une fa\u00e7on quelque peu originale, pour le C450, de tirer sa r\u00e9v\u00e9rence apr\u00e8s une si belle carri\u00e8re.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Pr\u00e9sentation:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Il s’agit toujours de la cellule n\u00b06910, \u00e9quip\u00e9e du moteur Renault 456 de 330ch \u00e0 3200tr\/mn (prenant ainsi la d\u00e9signation R2).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n L’avion porte le num\u00e9ro de course \u00ab\u00a0un\u00a0\u00bb. En v\u00e9rit\u00e9, c’est un v\u00e9t\u00e9ran. Si l’on grattait les couches de peinture, on trouverait le chiffre 13, matricule sous lequel, l’appareil pilot\u00e9 par Arnoux, gagna la Coupe Deutsch de la Meurthe de 1934. C’est encore cet avion qui donna le record du monde f\u00e9minin de vitesse \u00e0 H\u00e9l\u00e8ne Boucher avec 443km\/h. Et c’est toujours lui, ce bon vieux 450, transform\u00e9 en biplace qui, avec Maurice Arnoux et Mlle Gracieuse Lalus ramena en\u00a0 France le record des 1000km (Les ailes 17 sept.36).<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n A noter que c’est aussi lui qui termina troisi\u00e8me \u00e0 la Coupe Deutsch de la Meurthe de 1935!<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Un peu d’histoire:<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n LA COUPE DEUTSCH DE LA MEURTHE 1936<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n La pr\u00e9paration de cette coupe a \u00e9t\u00e9 quelque perturb\u00e9e par les nombreuses gr\u00e8ves. Bien qu’il y eu sept engag\u00e9s, Caudron Renault se pr\u00e9senta sans opposition, les autres concurrents ayant d\u00e9clar\u00e9 forfait. Trois Caudron sont align\u00e9s: deux C461 et le C450 R2. Les nouveaux C560 et C561 n’ont pu pour concourir par manque de pr\u00e9paration.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Les C461 sont des C460 dont la cellules ont re\u00e7u de nouveaux car\u00e9nages sup\u00e9rieurs et inf\u00e9rieurs, noyant totalement le poste de pilotage et pr\u00e9sentant une d\u00e9rive ronde. Le moteur est toujours le Renault 456 avec une puissance port\u00e9e \u00e0 350\/360ch.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n La coupe Deutsch de la Meurthe et le C450R2 au travers de la presse a\u00e9ronautique de l’\u00e9poque (source Gallica).<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n – Cinq Caudron, un Maillet Regnier et un de Saint-Anne (?) sont inscrits aux \u00e9preuves de qualification. Apr\u00e8s l’abandon de ces deux derniers, seuls restent en lisse les cinq Caudron. Les moteurs 12 cylindres des Caudron C560 n’\u00e9tant manifestement pas au point, seuls les deux C460 et le C450 (tout trois datant de 1935), purent se qualifier. (Les Ailes 3 sept.36) Lire<\/a>.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n – La course est fix\u00e9e au Dimanche 13 septembre. Outre la pr\u00e9sence des trois Caudron qualifi\u00e9s, on y esp\u00e8re une tentative de Delmotte, et du C560 de 450CV, pour faire tomber quelques records de vitesses de distance. (Les Ailes 10 sept.36) Lire<\/a>.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n – Dimanche 13 septembre. Temps orageux. le d\u00e9part est d\u00e9cal\u00e9 et le C450 d\u00e9colle le premier suivi des deux C461. Au septi\u00e8me tour, Delmotte sur son C461 est contraint \u00e0 l’abandon, le radiateur d’huile endommag\u00e9 par la casse d’une des pipes d’\u00e9chappement. Fin de la premi\u00e8re manche.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Avant la reprise de la comp\u00e9tition, Delmotte fit un vol de pr\u00e9sentation du C561, jug\u00e9 impressionnant.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Des ennuis m\u00e9caniques retardent le d\u00e9part d’Arnoux pour cette deuxi\u00e8me manche. Malgr\u00e9 un d\u00e9collage en retard de Lacombe par rapport \u00e0 l’horaire pr\u00e9vu du \u00e0 quelques soucis avec le changement de pas de son h\u00e9lice, ce dernier remportera l’\u00e9preuve, un bon quart d’heure devant Arnoux.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Malgr\u00e9 un manque de pr\u00e9paration du aux gr\u00e8ves…..et aux premi\u00e8res vacances d’\u00e9t\u00e9, le manque de concurrents affecta quelque peu l’esprit combatif esp\u00e9r\u00e9 et se traduisit par des performances inf\u00e9rieures \u00e0 celles de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.\u00a0 La vitesse moyenne du vainqueur fut de 389km\/h contre 444km\/h en 1935. (Les Ailes 17 sept. 1936).\u00a0Lire<\/a> et (L’A\u00e9rophile d’oct.36) Lire<\/a>.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n – Malgr\u00e9 la victoire de Detroyat et du Caudron C460 aux Etats Unis et celle de Caudron Renault, en cavalier seul, lors de la Coupe Deutsch de la Meurthe de 1936, se pose la question de l\u2019int\u00e9r\u00eat du d\u00e9veloppement des petits avions \u00e0 moteur de petite cylindr\u00e9e (L’A\u00e9ronautique sept.36) Lire<\/a>.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/span>Mes principales sources:<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n – Docavia n\u00b043, Les Avions Caudron Renault par Edouard Mihaly et Harry Robinson.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n – Fana de l’Aviation n\u00b0 147 \u00e0 149.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n – Les avions Caudron tome II, Lela Presse.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n – L’A\u00e9ronautique juillet 1934.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n – Les sites Aviafrance et Speedbirds \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n – Speedbirds<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n – Renault et l’aviation de Gilbert Hatry \u00e9ditions JCM<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n – Le site internet de la Biblioth\u00e8que nationale de France: GALLICA pour la presse d’\u00e9poque.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n La maquette:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Cette maquette cl\u00f4ture la s\u00e9rie des diff\u00e9rentes versions du C450 d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent\u00e9e. Un tuto sp\u00e9cifique au montage des avions Caudron de course est accessible ICI<\/a><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Les planches de la maquette:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n T\u00e9l\u00e9chargement des 3 planches au format A4, 2Mo environ la planche.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n PLANCHE 1<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0PLANCHE 2<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 PLANCHE 3<\/a><\/span> ou sur le site de mon ami Pierre:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n http:\/\/pierreg.free.fr\/carton\/projet\/myproj.htm<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Le diorama<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Cette fin de course inattendue (et fin de carri\u00e8re pour le C450), m’a donn\u00e9 l’id\u00e9e de ce diorama. Outre les personnages en papier, y figure une camionnette Citro\u00ebn C4 de l’\u00e9quipe d’assistance Caudron que l’on peut apercevoir \u00ab\u00a0en action\u00a0\u00bb, sur certaines photos d’archives. Elle est bien s\u00fbr en papier, et fera partie d’une s\u00e9rie de v\u00e9hicules et d’\u00e9quipements dont je proposerai, peut \u00eatre, et gratuitement bien s\u00fbr,\u00a0 les planches prochainement.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n D\u00e9briefing<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Les personnages propos\u00e9s par Paulestudios.com sont magnifiques certes, mais demandent beaucoup de travail (bonne vue et main ferme) pour les assembler. Pas moins de vingt et une pi\u00e8ces en constituent le squelette qu’il faut ensuite \u00ab\u00a0habiller\u00a0\u00bb. Si pour des \u00e9chelles sup\u00e9rieures au 1\/66 une telle conception peut \u00eatre acceptable, cela devient plus discutable \u00e0 mon \u00e9chelle usuelle. Si, pr\u00e9senter les mod\u00e8les sous forme de mini dioramas (merci Pascal de m’avoir mis la pression \u00e0 ce sujet) est un plus ind\u00e9niable, il faut que le temps que l’on y consacre reste raisonnable. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n Je me suis lanc\u00e9 dans une version simplifi\u00e9e des personnages. Certes le rendu n’est pas aussi beau, mais le gain de temps pour les assembler est significatif. Si j’ai conserv\u00e9 une structure (minimaliste) en carton pour le torse et les membres, les t\u00eates sont issues de t\u00eates d’\u00e9pingles de couturi\u00e8re, lim\u00e9es pour leur donner un volume coh\u00e9rent.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Malgr\u00e9 le fait que les Caudron Renault de course, ayant particip\u00e9 ou ayant \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9s pour la coupe Deutsch de la Meurthe, soient particuli\u00e8rement d\u00e9licats \u00e0 mod\u00e9liser \u00e0 cette \u00e9chelle, je compte bien mener \u00e0 terme cette \u00ab\u00a0saga\u00a0\u00bb qui portera sur les mod\u00e8les ayant marqu\u00e9, avec plus ou moins de bonheur, cette formidable aventure. J’en ai recens\u00e9 14, il m’en reste donc encore 6 \u00e0 r\u00e9aliser. Affaire \u00e0 suivre. Bons vols.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n <\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n\n\n<\/a><\/p>\n\n\n\n\n
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<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a>\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 <\/a><\/p>\n\n\n\n\n<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/a><\/p>\n\n\n\n\n
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