\n\n CAUDRON C450 R2\n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 27 Janvier 2020, 16:13<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
![\"CAUDRON](\"..\/ekladata.com\/XRrSidUcp3Kp8qRMrv3dPeQgIgg%40500x353.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\nTerrain d’Etampes le 9 septembre 1936.
<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nAir comprim\u00e9 branch\u00e9 pour d\u00e9marrer le moteur, le m\u00e9canicien attend que Gracieuse Lallus rentre sa t\u00eate dans le minuscule espace qui lui a \u00e9t\u00e9 am\u00e9nag\u00e9 \u00e0 l’avant de l’appareil, pour en refermer l’acc\u00e8s.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nMaurice Arnoux, aux commandes, est pr\u00eat \u00e0 d\u00e9marrer son moteur et \u00e0 se lancer \u00e0 l\u2019assaut de nouveaux records de vitesse.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nPr\u00e9sentation:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0Il s’agit de l’unique C450 cellule n\u00b06910, vainqueur de la Coupe Deutsch de la Meurthe de 1934 et d\u00e9tenteur de nombreux records de vitesse dont ceux \u00ab\u00a0d\u00e9croch\u00e9s\u00a0\u00bb par H\u00e9l\u00e8ne Boucher.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nCette cellule fut \u00e9quip\u00e9e d’un moteur Renault 456 am\u00e9lior\u00e9, pouss\u00e9 \u00e0 370ch au banc, permettant des surcharges moteurs de dur\u00e9e limit\u00e9e.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nUn radiateur de surface suppl\u00e9mentaire fut install\u00e9 sur la partie gauche du capot moteur.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nDestin\u00e9 \u00e0 s’attaquer aux records de vitesse dans la cat\u00e9gorie des avions l\u00e9gers multiplaces dont le poids \u00e0 vide est limit\u00e9 \u00e0 560kg, il fut d\u00e9sign\u00e9 naturellement C450R2.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nune place passager rudimentaire, noy\u00e9e dans le fuselage, fut am\u00e9nag\u00e9e entre le moteur et le poste de pilotage, derri\u00e8re le r\u00e9servoir d’essence. <\/span><\/p>\n\n\n\n\nElle permet d’accueillir une personne de petite taille.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Un panneau vitr\u00e9 coulissant sup\u00e9rieur permet d’y acc\u00e9der, et deux petits hublots sur les cot\u00e9s donnent un semblant de visibilit\u00e9 vers le sol.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nA noter que le passager devra supporter le bruit et la chaleur du moteur, infernale malgr\u00e9 l’adjonction d’un radiateur suppl\u00e9mentaire!<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Les records:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Le 8 aout 1935, sur le C4501R2, Maurice Arnoux avec comme passag\u00e8re Marie Louise Becker, porte \u00e0 453.743km\/h le record de vitesse sur 100km de la cat\u00e9gorie, et le 9 septembre 1936, Maurice Arnoux avec comme passag\u00e8re Gracieuse Lallus, celui sur 1000km \u00e0 la vitesse moyenne de 400.293km\/h.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Sources:<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
– Docavia n\u00b043, Les Avions Caudron Renault par Edouard Mihaly et Harry Robinson.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n– Fana de l’Aviation n\u00b0 147 \u00e0 149.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n– Les avions Caudron tome II, Lela Presse.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n– L’A\u00e9ronautique juillet 1934.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n– Aviafrance<\/span><\/p>\n\n\n\n\n– Speedbirds<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Ne pas rater le petit film que vous pouvez visionner sur le site d’Info Pilote:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
https:\/\/www.info-pilote.fr\/Record-de-charme-du-Caudron-C450_a1757.html<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Il fallait en avoir (du courage) \u00e0 l’\u00e9poque!<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
La maquette:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Cette maquette sommeillait dans mon ordinateur depuis quelque temps, pour preuve le chrono n\u00b07 qu’elle porte et que j’ai conserv\u00e9. Les Caudron de course font partie des mod\u00e8les les plus d\u00e9licats \u00e0 mod\u00e9liser en papier du fait qu’il est difficile de restituer les formes fluides que leur concepteur, Marcel Riffard, leur avait donn\u00e9.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Apr\u00e8s un certain nombre d’heures pass\u00e9es \u00e0 plancher sur cette s\u00e9rie d’avions, je pense avoir \u00e9t\u00e9 au bout de mes cogitations et essais pour les mod\u00e9liser au mieux.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Comme je l’ai commenc\u00e9 pour le Nicolas Claude Aquillon, je vous pr\u00e9sente dor\u00e9navant mes maquettes sous forme de mini dioramas. Les personnages sont issus de la production de Paulestudios:\u00a0 https:\/\/paulestudios.com\/ qui a bien voulu m’en r\u00e9aliser une s\u00e9rie au 1\/66. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\nMontage:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Un tuto sp\u00e9cifique au montage des avions Caudron de course est accessible ICI<\/strong><\/span><\/span><\/a><\/span>
<\/strong><\/span><\/span><\/a><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
J’insisterai juste sur les points suivants:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
– on peut s’abstenir de poser la pi\u00e8ce rep\u00e8re 20. Sa pose est d\u00e9licate et n’apporte pas grand chose car elle disparait en grande partie sous le capotage du moteur. A r\u00e9server donc aux puristes.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
– s<\/span>ur la maquette pr\u00e9sent\u00e9e, les parties vitr\u00e9es sont transparentes et l’emplacement des deux hublots lat\u00e9raux ouverts et rebouch\u00e9s d’une goutte de KristalClear (\u00e0 d\u00e9faut colle \u00e0 bois vinylique). Cela <\/span><\/span>vous obligera \u00e0 am\u00e9nager un minimum le poste de pilotage, surtout si vous optez pour une verri\u00e8re en position ouverte. Quand on aime….<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
– les car\u00e9nages de roues sont d\u00e9licats \u00e0 r\u00e9aliser compte tenu de leur taille et de leur forme. Une alternative consiste \u00e0 les r\u00e9aliser en bois tendre (balsa par exemple), le rev\u00eatement venant habiller les formes ainsi obtenues. Avantage: uniquement des demi roues seront n\u00e9cessaires pour les finaliser!<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Les planches de la maquette:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
T\u00e9l\u00e9chargement des 3 planches au format A4, 2Mo environ la planche.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Planche 1<\/a>\u00a0\u00a0 Planche 2<\/a>\u00a0\u00a0 Planche 3<\/a><\/span>
<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
ou sur le site de mon ami Pierre:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
http:\/\/pierreg.free.fr\/carton\/projet\/myproj.htm<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Photos archives:<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
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Terrain d’Etampes le 9 septembre 1936. Air comprim\u00e9 branch\u00e9 pour d\u00e9marrer le moteur, le m\u00e9canicien attend que Gracieuse Lallus rentre sa t\u00eate dans le minuscule espace qui lui a \u00e9t\u00e9 am\u00e9nag\u00e9 \u00e0 l’avant de l’appareil, pour en refermer l’acc\u00e8s.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Maurice Arnoux, aux commandes, est pr\u00eat \u00e0 d\u00e9marrer son moteur et \u00e0 se lancer \u00e0 l\u2019assaut de nouveaux records de vitesse.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Pr\u00e9sentation:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0Il s’agit de l’unique C450 cellule n\u00b06910, vainqueur de la Coupe Deutsch de la Meurthe de 1934 et d\u00e9tenteur de nombreux records de vitesse dont ceux \u00ab\u00a0d\u00e9croch\u00e9s\u00a0\u00bb par H\u00e9l\u00e8ne Boucher.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Cette cellule fut \u00e9quip\u00e9e d’un moteur Renault 456 am\u00e9lior\u00e9, pouss\u00e9 \u00e0 370ch au banc, permettant des surcharges moteurs de dur\u00e9e limit\u00e9e.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Un radiateur de surface suppl\u00e9mentaire fut install\u00e9 sur la partie gauche du capot moteur.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Destin\u00e9 \u00e0 s’attaquer aux records de vitesse dans la cat\u00e9gorie des avions l\u00e9gers multiplaces dont le poids \u00e0 vide est limit\u00e9 \u00e0 560kg, il fut d\u00e9sign\u00e9 naturellement C450R2.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n une place passager rudimentaire, noy\u00e9e dans le fuselage, fut am\u00e9nag\u00e9e entre le moteur et le poste de pilotage, derri\u00e8re le r\u00e9servoir d’essence. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n Elle permet d’accueillir une personne de petite taille.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Un panneau vitr\u00e9 coulissant sup\u00e9rieur permet d’y acc\u00e9der, et deux petits hublots sur les cot\u00e9s donnent un semblant de visibilit\u00e9 vers le sol.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n A noter que le passager devra supporter le bruit et la chaleur du moteur, infernale malgr\u00e9 l’adjonction d’un radiateur suppl\u00e9mentaire!<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Les records:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Le 8 aout 1935, sur le C4501R2, Maurice Arnoux avec comme passag\u00e8re Marie Louise Becker, porte \u00e0 453.743km\/h le record de vitesse sur 100km de la cat\u00e9gorie, et le 9 septembre 1936, Maurice Arnoux avec comme passag\u00e8re Gracieuse Lallus, celui sur 1000km \u00e0 la vitesse moyenne de 400.293km\/h.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Sources:<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n – Docavia n\u00b043, Les Avions Caudron Renault par Edouard Mihaly et Harry Robinson.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n – Fana de l’Aviation n\u00b0 147 \u00e0 149.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n – Les avions Caudron tome II, Lela Presse.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n – L’A\u00e9ronautique juillet 1934.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n – Aviafrance<\/span><\/p>\n\n\n\n\n – Speedbirds<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Ne pas rater le petit film que vous pouvez visionner sur le site d’Info Pilote:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n https:\/\/www.info-pilote.fr\/Record-de-charme-du-Caudron-C450_a1757.html<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Il fallait en avoir (du courage) \u00e0 l’\u00e9poque!<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n La maquette:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Cette maquette sommeillait dans mon ordinateur depuis quelque temps, pour preuve le chrono n\u00b07 qu’elle porte et que j’ai conserv\u00e9. Les Caudron de course font partie des mod\u00e8les les plus d\u00e9licats \u00e0 mod\u00e9liser en papier du fait qu’il est difficile de restituer les formes fluides que leur concepteur, Marcel Riffard, leur avait donn\u00e9. \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Apr\u00e8s un certain nombre d’heures pass\u00e9es \u00e0 plancher sur cette s\u00e9rie d’avions, je pense avoir \u00e9t\u00e9 au bout de mes cogitations et essais pour les mod\u00e9liser au mieux.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Comme je l’ai commenc\u00e9 pour le Nicolas Claude Aquillon, je vous pr\u00e9sente dor\u00e9navant mes maquettes sous forme de mini dioramas. Les personnages sont issus de la production de Paulestudios:\u00a0 https:\/\/paulestudios.com\/ qui a bien voulu m’en r\u00e9aliser une s\u00e9rie au 1\/66. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Montage:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Un tuto sp\u00e9cifique au montage des avions Caudron de course est accessible ICI<\/strong><\/span><\/span><\/a><\/span> \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n J’insisterai juste sur les points suivants:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n – on peut s’abstenir de poser la pi\u00e8ce rep\u00e8re 20. Sa pose est d\u00e9licate et n’apporte pas grand chose car elle disparait en grande partie sous le capotage du moteur. A r\u00e9server donc aux puristes. \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n – s<\/span>ur la maquette pr\u00e9sent\u00e9e, les parties vitr\u00e9es sont transparentes et l’emplacement des deux hublots lat\u00e9raux ouverts et rebouch\u00e9s d’une goutte de KristalClear (\u00e0 d\u00e9faut colle \u00e0 bois vinylique). Cela <\/span><\/span>vous obligera \u00e0 am\u00e9nager un minimum le poste de pilotage, surtout si vous optez pour une verri\u00e8re en position ouverte. Quand on aime….<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n – les car\u00e9nages de roues sont d\u00e9licats \u00e0 r\u00e9aliser compte tenu de leur taille et de leur forme. Une alternative consiste \u00e0 les r\u00e9aliser en bois tendre (balsa par exemple), le rev\u00eatement venant habiller les formes ainsi obtenues. Avantage: uniquement des demi roues seront n\u00e9cessaires pour les finaliser!<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Les planches de la maquette:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n T\u00e9l\u00e9chargement des 3 planches au format A4, 2Mo environ la planche.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Planche 1<\/a>\u00a0\u00a0 Planche 2<\/a>\u00a0\u00a0 Planche 3<\/a><\/span> \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n ou sur le site de mon ami Pierre:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n http:\/\/pierreg.free.fr\/carton\/projet\/myproj.htm<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Photos archives:<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/p>\n\n\n\n\n
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