\n\n CAUDRON C450 Albert MONVILLE Coupe Deutsch de la Meurthe 1935\n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 2 Mars 2020, 08:25<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n![\"CAUDRON](\"..\/ekladata.com\/4pLy4YyDCGgi3cepBY-tM1RCODg%40500x353.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\nTerrain d’Etampes-Mond\u00e9sir le 19 mai 1935.<\/em><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Le Caudron C450, vainqueur de la coupe 1934, est amen\u00e9 en piste pour en disputer cette nouvelle \u00e9dition.<\/em><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/span>\u00a0<\/span>Pr\u00e9sentation:<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nIl s’agit du Caudron C450 n\u00b06910 qui remporta la Coupe Deutsch de la Meurthe de 1934, puis, \u00e0 bord duquel s’illustra H\u00e9l\u00e8ne Boucher en faisant tomber plusieurs records du monde de vitesse.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nL’important palmares du C450 est inscrit sur le capotage moteur et une bande tricolore oblique ceint son fuselage. C’est la livr\u00e9e la plus \u00ab\u00a0fournie\u00a0\u00bb dont ait \u00e9t\u00e9 par\u00e9 un Caudron de course.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Un peu d’histoire:<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nCAUDRON et la coupe Deutsch de la Meurthe 1935:
<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
![\"CAUDRON](\"..\/ekladata.com\/-BdjyYY7BtOaeB3ISjsmUdk5Vqc%40500x361.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Terrain d’Etampes Mond\u00e9sir 19 mai 1935.<\/em><\/span><\/strong><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nOn distingue le Caudron C450 de Monville au second plan avec ses
<\/strong><\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\ninscriptions de capot et sa bande tricolore.<\/strong><\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/span><\/strong>Riffard avait pr\u00e9vu d’engager deux Caudron C560 qui \u00e9taient des cellules de C460 sur lesquelles avait \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9 un moteur Renault 4.46 \u00e0 12 cylindres invers\u00e9s de 500ch \u00e0 4500tr\/mn de 8 litres de cylindr\u00e9e. Cela ne se fit pas sans peine mais la ligne g\u00e9n\u00e9rale du C460 \u00e9tait pr\u00e9serv\u00e9e. Malheureusement les appareils ne purent etre qualifi\u00e9s la mise au point des moteurs n’ayant pu etre termin\u00e9e \u00e0 temps.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nPour parer \u00e0 toute \u00e9ventualit\u00e9, Riffard avait fait pr\u00e9parer les trois anciens C460 et l’unique C450 qui furent \u00e9quip\u00e9s d’un moteur moins compliqu\u00e9 mais \u00e0 la puissance port\u00e9e \u00e0 330ch en r\u00e9gime continu. A ces appareils fut ajout\u00e9 le C430 F-ANAM transform\u00e9 pour l’occasion en monoplace et \u00e9quip\u00e9 d’un moteur Renault de 180cv.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nSur les 8 engag\u00e9s figuraient donc 5 Caudron qui furent les seuls \u00e0 r\u00e9ussir \u00e0 se qualifier, les 3 autres concurrents ayant d\u00e9clar\u00e9 forfait.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/span>Le CAUDRON C450 dans la course:<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n19 mai 1935. D\u00e9part de la premi\u00e8re manche. Le moteur du C450 refuse de d\u00e9marrer. Il faut proc\u00e9der \u00e0 un changement de bougies ce qui fait perdre un quart d’heure \u00e0 Monville et lui laisse un handicap impossible \u00e0 combler.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nL’apr\u00e8s midi Arnoux remplace Monville\u00a0 \u00e0 bord du C450 pour disputer\u00a0 la deuxi\u00e8me manche. Malheureusement, la d\u00e9veine l’oblige \u00e0 se poser en pleine charge suite \u00e0 un nouvel encrassement des bougies. Apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 d\u00e9pann\u00e9 il red\u00e9colle et reprend sa ronde \u00e0 quelques 400km\/h de moyenne et terminera \u00e0 la troisi\u00e8me place de l’\u00e9preuve derri\u00e8re les Caudron C460 de Delmotte et Lacombe.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nL’avion fut ensuite gard\u00e9 en r\u00e9serve. On y proc\u00e9da \u00e0 de nombreux essais de refroidissement moteur (exp\u00e9rimentation de radiateurs conventionnels et de nouvelles prises d’air) et d’un train rentrant.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nL’aventure du 6910 ne s\u2019arr\u00eatera pas l\u00e0 puisque, dot\u00e9 d’une version pouss\u00e9e de son moteur, et dot\u00e9 de son train fixe, nous le retrouverons transform\u00e9 en biplace d\u00e9crochant les records du monde de vitesse de sa cat\u00e9gorie. Il fut d\u00e9sign\u00e9 pour l’occasion C450R2.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nL’\u00e9pop\u00e9e du C450 ne s\u2019arr\u00eatera pas l\u00e0 puisqu’il fut engag\u00e9 et remporta la Coupe Deutsch de la Meurthe de 1936! Affaire \u00e0 suivre.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
La coupe Deutsch de la Meurthe au travers de la presse a\u00e9ronautique de l’\u00e9poque:<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n– Huit engag\u00e9s \u00ab\u00a0Les Ailes\u00a0\u00bb 28 mars 1935 Lire<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n– Les qualifications \u00ab\u00a0Les Ailes\u00a0\u00bb 2 mai 1935 Lire<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n– Cinq avions pour la coupe \u00ab\u00a0Les Ailes\u00a0\u00bb 5 mai 1935 Lire<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n– Qui gagnera la course? \u00ab\u00a0Les Ailes\u00a0\u00bb 16 mai 1935 Lire<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n– Les qualifications en images \u00ab\u00a0Les Ailes\u00a0\u00bb 20 mai 1935 Lire<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n– Delmotte vainqueur \u00ab\u00a0Les Ailes\u00a0\u00bb 23 mai 1935 Lire<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n– La coupe en images \u00ab\u00a0Les Ailes\u00a0\u00bb 23 mai 1935 Lire<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n– Compte rendu \u00ab\u00a0L’A\u00e9ronautique\u00a0\u00bb Mai 1935 Lire<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n– Le bilan \u00ab\u00a0L’A\u00e9rophile\u00a0\u00bb Juin 1935 Lire<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Mes sources:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n– Docavia n\u00b043, Les Avions Caudron Renault par Edouard Mihaly et Harry Robinson.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
– Fana de l’Aviation n\u00b0 147 \u00e0 149.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
– Les avions Caudron tome II, Lela Presse.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
– L’A\u00e9ronautique juillet 1934.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
– Aviafrance<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
– Speedbirds<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
– Renault et l’aviation de Gilbert Hatry \u00e9ditions JCM<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
La maquette:<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nA cette \u00e9poque, le mot consacr\u00e9 pour \u00e9voquer publicit\u00e9 et communication est \u00a0\u00bb propagande\u00a0\u00bb qui prendra une signification plus sinistre par la suite.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nCelle-ci est particuli\u00e8rement fournie avec la pr\u00e9sence, sur le capot moteur, de l’important palmar\u00e8s d\u00e9j\u00e0 acquis \u00e0 ce jour. Pas facile de le d\u00e9chiffrer dans son int\u00e9gralit\u00e9 sur les photos auxquelles j’ai pu acc\u00e9der mais j’ai essay\u00e9 malgr\u00e9 tout de le reconstituer \u00e0 l’exception des XXXXXX qui restent un myst\u00e8re pour moi. Bien entendu, ce palmar\u00e8s figure sur le capot moteur de la maquette (sortez la loupe!).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0 2-5-34\u00a0\u00a0\u00a0 RECORD DU MONDE TOUTES CATEGORIES VITESSE SUR 100KM\u00a0 431KMH\u00a0 PAR\u00a0 DELMOTTE<\/span><\/p>\n\n\n\n\n27-5-34 \u00a0\u00a0 <\/span>RECORD DU MONDE TOUTES CATEGORIES VITESSE SUR 1000KM 393KMH309KMH PAR ARNOUX<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n27-5-34\u00a0\u00a0 VAINQUEUR DE LA COUPE DEUTSCH\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 2000KM\u00a0 V389KMH\u00a0 PAR ARNOUX<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0 8-8-34 \u00a0 RECORD DU MONDE FEMININ\u00a0\u00a0 XXXXXXXX\u00a0 VITESSE SUR 100KM\u00a0 V412KMH371\u00a0 PAR \u00a0 H BOUCHER<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0 8-8-34 \u00a0 RECORD DU MONDE FEMININ\u00a0\u00a0 XXXXXXXX\u00a0 VITESSE SUR 1000KM\u00a0 V409KMH184\u00a0 PAR\u00a0 H BOUCHER<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n10-8-34 \u00a0 <\/span><\/span><\/span><\/span>RECORD DU MONDE FEMININ\u00a0\u00a0\u00a0 VITESSE PURE \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 V445KMH028 \u00a0 PAR H BOUCHER<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Montage:<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span>Un tutoriel sp\u00e9cifique au montage des avions Caudron de course est accessible ICI<\/strong><\/span><\/span><\/a><\/span>
<\/strong><\/span><\/span><\/a><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/span>Les planches de la maquette:<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nLes Caudron de course font partie des avions que j’avais envie de mod\u00e9liser. Je m’y suis attaqu\u00e9 tr\u00e8s (trop) t\u00f4t, et faute d’arriver \u00e0 un r\u00e9sultat satisfaisant, je n’en ai jamais diffus\u00e9 les planches. Un minimum d’exp\u00e9rience acquis, je me suis remis \u00e0 la \u00ab\u00a0planche \u00e0 dessin\u00a0\u00bb avec le r\u00e9sultat que je vous propose ci-dessous.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n (Les planches de cette maquette ont conserv\u00e9 le num\u00e9ro de chrono initial \u00ab\u00a036\u00a0\u00bb sous lequel je devais initialement vous les proposer).
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nPlanche 1<\/a><\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Planche 2<\/a><\/strong>\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0Planche 3<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nou prochainement sur le site de mon ami Pierre:<\/span><\/p>\n\n\n\n\nhttp:\/\/pierreg.free.fr\/carton\/projet\/myproj.htm<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Terrain d’Etampes-Mond\u00e9sir le 19 mai 1935.<\/em><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Le Caudron C450, vainqueur de la coupe 1934, est amen\u00e9 en piste pour en disputer cette nouvelle \u00e9dition.<\/em><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/span>\u00a0<\/span>Pr\u00e9sentation:<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Il s’agit du Caudron C450 n\u00b06910 qui remporta la Coupe Deutsch de la Meurthe de 1934, puis, \u00e0 bord duquel s’illustra H\u00e9l\u00e8ne Boucher en faisant tomber plusieurs records du monde de vitesse.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n L’important palmares du C450 est inscrit sur le capotage moteur et une bande tricolore oblique ceint son fuselage. C’est la livr\u00e9e la plus \u00ab\u00a0fournie\u00a0\u00bb dont ait \u00e9t\u00e9 par\u00e9 un Caudron de course.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Un peu d’histoire:<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n CAUDRON et la coupe Deutsch de la Meurthe 1935: \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Terrain d’Etampes Mond\u00e9sir 19 mai 1935.<\/em><\/span><\/strong><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n On distingue le Caudron C450 de Monville au second plan avec ses inscriptions de capot et sa bande tricolore.<\/strong><\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/span><\/strong>Riffard avait pr\u00e9vu d’engager deux Caudron C560 qui \u00e9taient des cellules de C460 sur lesquelles avait \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9 un moteur Renault 4.46 \u00e0 12 cylindres invers\u00e9s de 500ch \u00e0 4500tr\/mn de 8 litres de cylindr\u00e9e. Cela ne se fit pas sans peine mais la ligne g\u00e9n\u00e9rale du C460 \u00e9tait pr\u00e9serv\u00e9e. Malheureusement les appareils ne purent etre qualifi\u00e9s la mise au point des moteurs n’ayant pu etre termin\u00e9e \u00e0 temps.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Pour parer \u00e0 toute \u00e9ventualit\u00e9, Riffard avait fait pr\u00e9parer les trois anciens C460 et l’unique C450 qui furent \u00e9quip\u00e9s d’un moteur moins compliqu\u00e9 mais \u00e0 la puissance port\u00e9e \u00e0 330ch en r\u00e9gime continu. A ces appareils fut ajout\u00e9 le C430 F-ANAM transform\u00e9 pour l’occasion en monoplace et \u00e9quip\u00e9 d’un moteur Renault de 180cv.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Sur les 8 engag\u00e9s figuraient donc 5 Caudron qui furent les seuls \u00e0 r\u00e9ussir \u00e0 se qualifier, les 3 autres concurrents ayant d\u00e9clar\u00e9 forfait.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/span>Le CAUDRON C450 dans la course:<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n 19 mai 1935. D\u00e9part de la premi\u00e8re manche. Le moteur du C450 refuse de d\u00e9marrer. Il faut proc\u00e9der \u00e0 un changement de bougies ce qui fait perdre un quart d’heure \u00e0 Monville et lui laisse un handicap impossible \u00e0 combler.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n L’apr\u00e8s midi Arnoux remplace Monville\u00a0 \u00e0 bord du C450 pour disputer\u00a0 la deuxi\u00e8me manche. Malheureusement, la d\u00e9veine l’oblige \u00e0 se poser en pleine charge suite \u00e0 un nouvel encrassement des bougies. Apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 d\u00e9pann\u00e9 il red\u00e9colle et reprend sa ronde \u00e0 quelques 400km\/h de moyenne et terminera \u00e0 la troisi\u00e8me place de l’\u00e9preuve derri\u00e8re les Caudron C460 de Delmotte et Lacombe.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n L’avion fut ensuite gard\u00e9 en r\u00e9serve. On y proc\u00e9da \u00e0 de nombreux essais de refroidissement moteur (exp\u00e9rimentation de radiateurs conventionnels et de nouvelles prises d’air) et d’un train rentrant.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n L’aventure du 6910 ne s\u2019arr\u00eatera pas l\u00e0 puisque, dot\u00e9 d’une version pouss\u00e9e de son moteur, et dot\u00e9 de son train fixe, nous le retrouverons transform\u00e9 en biplace d\u00e9crochant les records du monde de vitesse de sa cat\u00e9gorie. Il fut d\u00e9sign\u00e9 pour l’occasion C450R2.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n L’\u00e9pop\u00e9e du C450 ne s\u2019arr\u00eatera pas l\u00e0 puisqu’il fut engag\u00e9 et remporta la Coupe Deutsch de la Meurthe de 1936! Affaire \u00e0 suivre.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n La coupe Deutsch de la Meurthe au travers de la presse a\u00e9ronautique de l’\u00e9poque:<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n – Huit engag\u00e9s \u00ab\u00a0Les Ailes\u00a0\u00bb 28 mars 1935 Lire<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n – Les qualifications \u00ab\u00a0Les Ailes\u00a0\u00bb 2 mai 1935 Lire<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n – Cinq avions pour la coupe \u00ab\u00a0Les Ailes\u00a0\u00bb 5 mai 1935 Lire<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n – Qui gagnera la course? \u00ab\u00a0Les Ailes\u00a0\u00bb 16 mai 1935 Lire<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n – Les qualifications en images \u00ab\u00a0Les Ailes\u00a0\u00bb 20 mai 1935 Lire<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n – Delmotte vainqueur \u00ab\u00a0Les Ailes\u00a0\u00bb 23 mai 1935 Lire<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n – La coupe en images \u00ab\u00a0Les Ailes\u00a0\u00bb 23 mai 1935 Lire<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n – Compte rendu \u00ab\u00a0L’A\u00e9ronautique\u00a0\u00bb Mai 1935 Lire<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n – Le bilan \u00ab\u00a0L’A\u00e9rophile\u00a0\u00bb Juin 1935 Lire<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Mes sources:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n – Docavia n\u00b043, Les Avions Caudron Renault par Edouard Mihaly et Harry Robinson.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n – Fana de l’Aviation n\u00b0 147 \u00e0 149.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n – Les avions Caudron tome II, Lela Presse.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n – L’A\u00e9ronautique juillet 1934.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n – Aviafrance<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n – Speedbirds<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n – Renault et l’aviation de Gilbert Hatry \u00e9ditions JCM<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n La maquette:<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n A cette \u00e9poque, le mot consacr\u00e9 pour \u00e9voquer publicit\u00e9 et communication est \u00a0\u00bb propagande\u00a0\u00bb qui prendra une signification plus sinistre par la suite.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Celle-ci est particuli\u00e8rement fournie avec la pr\u00e9sence, sur le capot moteur, de l’important palmar\u00e8s d\u00e9j\u00e0 acquis \u00e0 ce jour. Pas facile de le d\u00e9chiffrer dans son int\u00e9gralit\u00e9 sur les photos auxquelles j’ai pu acc\u00e9der mais j’ai essay\u00e9 malgr\u00e9 tout de le reconstituer \u00e0 l’exception des XXXXXX qui restent un myst\u00e8re pour moi. Bien entendu, ce palmar\u00e8s figure sur le capot moteur de la maquette (sortez la loupe!).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 2-5-34\u00a0\u00a0\u00a0 RECORD DU MONDE TOUTES CATEGORIES VITESSE SUR 100KM\u00a0 431KMH\u00a0 PAR\u00a0 DELMOTTE<\/span><\/p>\n\n\n\n\n 27-5-34 \u00a0\u00a0 <\/span>RECORD DU MONDE TOUTES CATEGORIES VITESSE SUR 1000KM 393KMH309KMH PAR ARNOUX<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n 27-5-34\u00a0\u00a0 VAINQUEUR DE LA COUPE DEUTSCH\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 2000KM\u00a0 V389KMH\u00a0 PAR ARNOUX<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 8-8-34 \u00a0 RECORD DU MONDE FEMININ\u00a0\u00a0 XXXXXXXX\u00a0 VITESSE SUR 100KM\u00a0 V412KMH371\u00a0 PAR \u00a0 H BOUCHER<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 8-8-34 \u00a0 RECORD DU MONDE FEMININ\u00a0\u00a0 XXXXXXXX\u00a0 VITESSE SUR 1000KM\u00a0 V409KMH184\u00a0 PAR\u00a0 H BOUCHER<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n 10-8-34 \u00a0 <\/span><\/span><\/span><\/span>RECORD DU MONDE FEMININ\u00a0\u00a0\u00a0 VITESSE PURE \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 V445KMH028 \u00a0 PAR H BOUCHER<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Montage:<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/span>Un tutoriel sp\u00e9cifique au montage des avions Caudron de course est accessible ICI<\/strong><\/span><\/span><\/a><\/span> \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/span>Les planches de la maquette:<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Les Caudron de course font partie des avions que j’avais envie de mod\u00e9liser. Je m’y suis attaqu\u00e9 tr\u00e8s (trop) t\u00f4t, et faute d’arriver \u00e0 un r\u00e9sultat satisfaisant, je n’en ai jamais diffus\u00e9 les planches. Un minimum d’exp\u00e9rience acquis, je me suis remis \u00e0 la \u00ab\u00a0planche \u00e0 dessin\u00a0\u00bb avec le r\u00e9sultat que je vous propose ci-dessous.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n (Les planches de cette maquette ont conserv\u00e9 le num\u00e9ro de chrono initial \u00ab\u00a036\u00a0\u00bb sous lequel je devais initialement vous les proposer). Planche 1<\/a><\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Planche 2<\/a><\/strong>\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0Planche 3<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n ou prochainement sur le site de mon ami Pierre:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n http:\/\/pierreg.free.fr\/carton\/projet\/myproj.htm<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/p>\n\n\n\n\n
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