{"id":43,"date":"2024-01-01T12:00:00","date_gmt":"2024-01-01T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tonsitewordpress.com\/caudron-c450-a167246246"},"modified":"2024-01-01T12:00:00","modified_gmt":"2024-01-01T12:00:00","slug":"caudron-c450-a167246246","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/criquetaero.com\/?p=43","title":{"rendered":"CAUDRON C450 – NOS BELLES PLUMES DU TEMPS PASSE."},"content":{"rendered":"

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\n\n CAUDRON C450\n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n

\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 5 Ao\u00fbt 2019, 06:06<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n

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\"CAUDRON<\/a>\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Apr\u00e8s avoir r\u00e9alis\u00e9 quelques biplans de cette marque fran\u00e7aise l\u00e9gendaire, l’envie me prit de poursuivre l’aventure des Caudron de course avec un des successeurs du C362: le C450.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Comme \u00e0 chaque nouvelle maquette j’aime bien introduire une dose de nouveaut\u00e9 (qui n’est pas obligatoirement synonyme de difficult\u00e9).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le C450 sera \u00e9quip\u00e9 d’une verri\u00e8re transparente (en option bien s\u00fbr) <\/span>offrant l’opportunit\u00e9 \u00e9ventuelle, de la positionner ouverte (coup d\u2019\u0153il \u00e0 Jean Chritophe alias Jankytop…. sans commentaires).<\/span>\u00a0
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J’ai \u00e9t\u00e9 tent\u00e9 de tirer les car\u00e9nages de roues en \u00ab\u00a0massif\u00a0\u00bb \u00e0 partir d’une chute de carton \u00e9pais. Et puis non. Ils sont r\u00e9alis\u00e9s comme propos\u00e9 sur le plan. Il m’a quand m\u00eame fallu me r\u00e9soudre \u00e0 mastiquer l\u00e9g\u00e8rement leur ar\u00eate dorsale puis \u00e0 les peindre.Une entorse \u00e0 ma philosophie de limiter uniquement aux champs des pi\u00e8ces une quelconque mise en couleur. Ceci dit, je n’ai pas dit mon dernier mot: tout est affaire de dext\u00e9rit\u00e9 et j’avoue qu’elle commence \u00e0 me manquer.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Un peu d’histoire: CAUDRON et la Coupe Deutsch de la Meurthe 1934.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Caudron et Renault fusionnent en juillet 1933 apr\u00e8s les beaux r\u00e9sultats obtenus lors de la Coupe Deutsch de la Meurthe en mai de la m\u00eame ann\u00e9e (voir pr\u00e9sentation des Caudron C362 et C366).<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Les moyens offerts \u00e0 Riffart se trouvent sensiblement accrus.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le bureau d’\u00e9tudes de Riffard reprend le dessin du C360 (dont sont issus les C362 et C366) en concentrant ses efforts sur une nouvelle diminution de la train\u00e9e.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le maitre couple est ainsi r\u00e9duit, les empennages l\u00e9g\u00e8rement agrandis, la surface des ailerons diminu\u00e9e et introduction de volets d’intrados (une premi\u00e8re en France). La grande nouveaut\u00e9 est malgr\u00e9 tout l’\u00e9quipement d’un train rentrant et le type de l’avion d\u00e9sign\u00e9 C460.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Un nouveau moteur Renault 433 est sp\u00e9cialement \u00e9tudi\u00e9 pour cet appareil. Il s’agit de la transposition en 6 cylindres du Bengali \u00e9quip\u00e9 d’un compresseur centrifuge permettant d’obtenir une puissance de 300\/305ch \u00e0 2900tr\/mn d’une cylindr\u00e9e de 7.95 litres (maximum autoris\u00e9 8 litres).
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La deuxi\u00e8me \u00e9dition de la course est fix\u00e9e au 27 mai 1934.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

A l’issue des vols de qualification, clos le 15 mars \u00e0 18h, (<\/span>500km \u00e0 effectuer entre le 6 avril et le 7 mai \u00e0 une vitesse d’au moins 250km\/h) <\/span>restent en lice 9 appareils sur les 13 initialement inscrits, l’unique concurrent \u00e9tranger \u00e9tant anglais avec un Comper Streak.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

La distance de la course reste inchang\u00e9e par rapport \u00e0 la derni\u00e8re \u00e9dition soit 2000km en deux parcours de 1000km, s\u00e9par\u00e9s par une escale obligatoire dont la dur\u00e9e d’une heure est neutralis\u00e9e.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

La seule modification est un d\u00e9collage \u00e0 effectuer en moins de 550m avec franchissement \u00e0 son extr\u00e9mit\u00e9 d’un obstacle plac\u00e9 \u00e0 1m\u00e8tre du sol, et un atterrissage sur la m\u00eame longueur, sous r\u00e9serve que la composante vent soit inf\u00e9rieure \u00e0 6m\/s.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span>\u00a0<\/span>Le Caudron C450 et la course:<\/span>
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Devant le fonctionnement trop al\u00e9atoire du train escamotable, Riffard d\u00e9cide de rendre le train fixe sur une des quatre cellules produites. Cet avion \u00e9quip\u00e9s de car\u00e9nages de roues au dessin particuli\u00e8rement \u00e9tudi\u00e9 ne perd que 40km\/h par rapport aux 3 autres exemplaires \u00e9quip\u00e9s de trains rentrants, Il est d\u00e9sign\u00e9 C450.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

La veille de la course, Riffard, la mort dans l\u2019\u00e2me, se r\u00e9soudra \u00e0 faire transformer les trains rentrants des trois autres machines en trains fixes.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

L’\u00e9dition de 1934 de la Coupe Deutsch de la Meurthe fut remport\u00e9e par <\/span>\u00a0<\/span>Arnoux sur le C450 cod\u00e9 13<\/span> \u00e0 la vitesse moyenne de 388.977 km\/h devant Massotte sur le C366 \u00e0 moteur R\u00e9gnier et Monville sur un C460. Lacombe et Delmotte sur les deux autres C460 ont \u00e9t\u00e9 contraints \u00e0 l’abandon.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

La Coupe Deutsch de la Meurthe 1934 au travers de la presse a\u00e9ronautique de l’\u00e9poque (source Gallica).
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_ Les Ailes 15 mars 1934: Les engagements pour la Coupe Deutsch.\u00a0LIRE<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

_ Les Ailes 19 avril 1934: Un Potez se qualifie pour la Coupe Deutsch.LIRE<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

_ Les Ailes 10 mai 1934 : Huit concurrents se sont qualifi\u00e9s….LIRE<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

_ Les Ailes 17 mai 1934: Derniers pr\u00e9paratifs…LIRE<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

_ Les Ailes 24 mai 1934: Huit avions vont concourir….LIRE<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

_ Les Ailes 31 mai 1934: La course.LIRE<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

_ L’A\u00e9ronautique juin 1934: La Coupe Deutsch de la Meurthe.LIRE<\/a>
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_ L’A\u00e9rophile juin 1934: La belle journ\u00e9e de la Coupe Deutsch de la Meurthe.\u00a0LIRE<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Et l’excellent article de Pierre L\u00e9glise, superbement illustr\u00e9 par J.Gaudefroy, dans l’Aeronautique de juillet 1934.<\/span><\/span><\/span>LIRE 1\/3<\/a>\u00a0\u00a0LIRE 2\/3<\/a><\/span>\u00a0\u00a0 LIRE 3\/3<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/span><\/span>\u00a0
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\u00a0<\/span>\u00a0<\/span>\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/strong>Documentation (liste non exhaustive):<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00ab\u00a0<\/span>Les Avions Caudron Renaul\u00a0\u00bbt par E.Mihaly et H. Robinson dans la collection DOCAVIA (la Bible sur le sujet!)
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Les articles du Fana de l’Aviation n\u00b0147 et 148 et le n\u00b0534 qui propose un profil couleur de l’avion dans une configuration post course (fuselage ceint d’une bande tricolore).
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\u00ab\u00a0Les Avions Caudron\u00a0\u00bb par A. Hauet dans la collection histoire de l’Aviation<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

La presse de l’\u00e9poque sur le site Gallica de la BNF<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

La maquette:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le papier \u00e0 ses contraintes. Mod\u00e9liser au 1\/66 des avions de taille aussi r\u00e9duite, dont\u00a0 la principale caract\u00e9ristique est la fluidit\u00e9 de lignes, est une v\u00e9ritable gageur.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Il m’a donc fallu trouver le bon compromis consistant \u00e0 limiter au maximum le nombre de d\u00e9coupes, tout en \u00e9tant le plus fid\u00e8le possible aux formes originales.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

A titre d’exemple, la reproduction des \u00e9l\u00e9ments chaudronn\u00e9s (car\u00e9nages de roues, car\u00e9nage dorsal ainsi que le plastron) ont constitu\u00e9 un v\u00e9ritable casse t\u00eate.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Je m’\u00e9tais d\u00e9j\u00e0 livr\u00e9 \u00e0 une r\u00e9\u00e9dition de la maquette du C362 une fois revu la mod\u00e9lisation du car\u00e9nage dorsale particuli\u00e8rement d\u00e9licat \u00e0 mettre en \u0153uvre.ICI<\/a>
<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Satisfait de la solution imagin\u00e9e, j’avais mod\u00e9lis\u00e9 le C366 dont les diff\u00e9rences avec le C362 sont minimes (longueur du fuselage raccourcie du \u00e0 l’\u00e9quipement d’un moteur R\u00e9gnier plus lourd que le Renault).ICI<\/a><\/strong><\/span>.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le montage<\/span>:<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

Le mode op\u00e9ratoire est identique \u00e0 celui des Caudron C362 et C366 que je vous ai d\u00e9j\u00e0 propos\u00e9 de r\u00e9aliser. Les photos illustrant les pr\u00e9sentations de ces mod\u00e8les devraient suffire \u00e0 la bonne compr\u00e9hension du montage. Seule petite entorse, j’ai utilis\u00e9 un crayon de couleur \u00ab\u00a0Aquacolor\u00a0\u00bb pour la mise en couleur des champs. Le crayon est pass\u00e9 \u00ab\u00a0sec\u00a0\u00bb ce qui \u00e9vite le \u00ab\u00a0micro d\u00e9-trempage\u00a0\u00bb du papier comme c’est le cas avec un feutre. Le but recherch\u00e9 est de rendre le plus discret possible la s\u00e9paration entre deux \u00e9l\u00e9ments jointifs. A titre d’info, et pour ne rien vous cacher, le crayon bleu utilis\u00e9 porte la r\u00e9f\u00e9rence 8200-149 dans la gamme Albrecht D\u00fcrer de Faber-Castell (magasin de loisirs cr\u00e9atifs).
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La verri\u00e8re<\/span>:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le moulage d’une verri\u00e8re transparente est plus simple \u00e0 r\u00e9aliser qu’\u00e0 d\u00e9crire, surtout de cette dimension. La technique \u00e9tant applicable \u00e0 d’autres mod\u00e8les, j’ai r\u00e9dig\u00e9 un tuto que je vous propose ICI<\/a><\/strong><\/span>. Le plus d\u00e9licat consiste \u00e0 peindre les montants de la verri\u00e8re.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span>T\u00e9l\u00e9chargement (Downloading):<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

t\u00e9l\u00e9chargement des 3 planches au format A4, 2Mo environ la planche:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

PLANCHE 1<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0PLANCHE 2<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0PLANCHE 3<\/a> <\/span>
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ou prochainement sur le site de mon ami Pierre:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

http:\/\/pierreg.free.fr\/carton\/projet\/myproj.htm<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

<\/strong>Photos archives.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Si cette maquette est la seule propos\u00e9e en papier, de part la notori\u00e9t\u00e9 du sujet, elle a \u00e9t\u00e9 trait\u00e9e en plastique et autres mat\u00e9riaux un peu \u00e0 toutes les \u00e9chelles. De ce fait il est ais\u00e9 d’acc\u00e9der sur le net \u00e0 une documentation fournie sur le sujet, sachant que les plus belles photos figurent dans les ouvrages cit\u00e9s ci-dessus.
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Quelques photos de la maquette (macro + lumi\u00e8re rasante + plein soleil…tant pis!)<\/span> <\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\"CAUDRON<\/a>\"CAUDRON<\/a><\/a><\/p>\n\n\n\n\n

\"CAUDRON<\/a>\"CAUDRON<\/a><\/p>\n\n\n\n\n

D\u00e9briefing.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

L’histoire du Caudron C450 (exemplaire unique) n’est pas termin\u00e9e.\u00a0 H\u00e9l\u00e8ne Boucher, aux commandes de cet appareil battit, entre autres, le record du monde de vitesse toutes cat\u00e9gories sur 1000km, mais ceci fera l’objet d’une autre maquette.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span>Mes autres mod\u00e8les d’avions Caudron:\u00a0<\/strong> VOIR<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Bons vols.<\/span><\/p>\n\n <\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n\n\n

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