{"id":42,"date":"2024-01-01T12:00:00","date_gmt":"2024-01-01T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tonsitewordpress.com\/caudron-c366-atalante-alain-massotte-coupe-deutsch-de-la-meurthe-1934-a183438938"},"modified":"2024-01-01T12:00:00","modified_gmt":"2024-01-01T12:00:00","slug":"caudron-c366-atalante-alain-massotte-coupe-deutsch-de-la-meurthe-1934-a183438938","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/criquetaero.com\/?p=42","title":{"rendered":"CAUDRON C366 ATALANTE Alain MASSOTTE coupe Deutsch de la Meurthe 1934 – NOS BELLES PLUMES DU TEMPS PASSE."},"content":{"rendered":"

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\n\n CAUDRON C366 ATALANTE Alain MASSOTTE coupe Deutsch de la Meurthe 1934\n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n

\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 12 Mars 2020, 12:16<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n

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\u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

\"CAUDRON<\/a><\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Terrain d’Etampes-Mond\u00e9sir mai1934, ultimes s\u00e9ances d’essais<\/strong><\/em>.<\/p>\n\n\n\n\n

Pr\u00e9sentation:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Il s’agit du C366 qui fut accident\u00e9 lors d’une s\u00e9ance d’essais en vue de sa participation \u00e0 la coupe Deutsch de la Meurthe de 1933. R\u00e9par\u00e9, il fut \u00e9quip\u00e9 d’un moteur Regnier \u00e0 taux de compression augment\u00e9. L’avion fut baptis\u00e9, avec optimisme: \u00ab\u00a0Atalante\u00a0\u00bb.\u00a0
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

Un peu d’histoire:<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span>LA COUPE DEUTSCH DE LA MEURTHE 1934
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<\/em><\/strong>Caudron et Renault fusionnent en juillet 1933 apr\u00e8s les beaux r\u00e9sultats obtenus lors de la Coupe Deutsch de la Meurthe en mai de la m\u00eame ann\u00e9e (voir pr\u00e9sentation des Caudron C362 et C366).<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Les moyens offerts \u00e0 Riffard se trouvent sensiblement accrus.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le bureau d’\u00e9tudes de Riffard reprend le dessin du C360 (dont sont issus les C362 et C366) en concentrant ses efforts sur une nouvelle diminution de la train\u00e9e.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le maitre couple est ainsi r\u00e9duit, les empennages l\u00e9g\u00e8rement agrandis, la surface des ailerons diminu\u00e9e et introduction de volets d’intrados (une premi\u00e8re en France). La grande nouveaut\u00e9 est malgr\u00e9 tout l’\u00e9quipement d’un train rentrant et le type de l’avion d\u00e9sign\u00e9 C460.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Un nouveau moteur Renault 433 est sp\u00e9cialement \u00e9tudi\u00e9 pour cet appareil. Il s’agit de la transposition en 6 cylindres du Bengali \u00e9quip\u00e9 d’un compresseur centrifuge permettant d’obtenir une puissance de 300\/305ch \u00e0 2900tr\/mn d’une cylindr\u00e9e de 7.95 litres (maximum autoris\u00e9 8 litres).
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

La deuxi\u00e8me \u00e9dition de la course est fix\u00e9e au 27 mai 1934.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

A l’issue des vols de qualification, clos le 15 mars \u00e0 18h, (<\/span>500km \u00e0 effectuer entre le 6 avril et le 7 mai \u00e0 une vitesse d’au moins 250km\/h) <\/span>restent en lice 9 appareils sur les 13 initialement inscrits, l’unique concurrent \u00e9tranger \u00e9tant anglais avec un Comper Streak.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

La distance de la course reste inchang\u00e9e par rapport \u00e0 la derni\u00e8re \u00e9dition soit 2000km en deux parcours de 1000km, s\u00e9par\u00e9s par une escale obligatoire dont la dur\u00e9e d’une heure est neutralis\u00e9e.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

La seule modification est un d\u00e9collage \u00e0 effectuer en moins de 550m avec franchissement \u00e0 son extr\u00e9mit\u00e9 d’un obstacle plac\u00e9 \u00e0 1m\u00e8tre du sol, et un atterrissage sur la m\u00eame longueur, sous r\u00e9serve que la composante vent soit inf\u00e9rieure \u00e0 6m\/s.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\"CAUDRON<\/a><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Terrain d’Etampes-Mond\u00e9sir d\u00e9but mai 1934.\u00a0<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Monsieur Regnier assiste \u00e0 la mise en route du Caudron C366 ATALANTE lors d’une s\u00e9ance d’essais.( l’A\u00e9ronautique juin 1934)
<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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\u00a0LE C366 Atalante
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La soci\u00e9t\u00e9 R\u00e9gnier ayant acquis la cellule n\u00b06808 , elle l’\u00e9quipa du moteur Regnier R6, un 6 cylindres invers\u00e9 en ligne de 7.95 litres de cylindr\u00e9e et d’une puissance initiale de 205cv port\u00e9e \u00e0 220cv pour cette nouvelle participation \u00e0 la coupe Deutsch de la Meurthe de 1934. Ce moteur, un peu plus lourd que les Renault pour lesquels la cellule avait \u00e9t\u00e9 initialement pr\u00e9vue, obligea Regnier \u00e0 raccourcir le b\u00e2ti de la cloison pare feu du fait d’un centrage plus avant. Le fuselage se trouve ainsi r\u00e9duit d’une vingtaine de centim\u00e8tres.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Par rapport \u00e0 sa pr\u00e9sentation en 1932, on notera une prise d’air de capot rallong\u00e9e. Les inscriptions sur la d\u00e9rive ont \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9es, et une bande rouge et blanche ceint son fuselage en arri\u00e8re du poste de pilotage. Il se vu attribuer le num\u00e9ro de course 4.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span>La Coupe Deutsch de la Meurthe 1934 au travers de la presse a\u00e9ronautique de l’\u00e9poque (source Gallica).
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_ Les Ailes 15 mars 1934: Les engagements pour la Coupe Deutsch.\u00a0LIRE<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

_ Les Ailes 19 avril 1934: Un Potez se qualifie pour la Coupe Deutsch.LIRE<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

_ Les Ailes 10 mai 1934 : Huit concurrents se sont qualifi\u00e9s….LIRE<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

_ Les Ailes 17 mai 1934: Derniers pr\u00e9paratifs…LIRE<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

_ Les Ailes 24 mai 1934: Huit avions vont concourir….LIRE<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

_ Les Ailes 31 mai 1934: La course.LIRE<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

_ L’A\u00e9ronautique juin 1934: La Coupe Deutsch de la Meurthe.LIRE<\/a>
<\/strong><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

_ L’A\u00e9rophile juin 1934: La belle journ\u00e9e de la Coupe Deutsch de la Meurthe.\u00a0LIRE<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Et l’excellent article de Pierre L\u00e9glise, superbement illustr\u00e9 par J.Gaudefroy, dans l’Aeronautique de juillet 1934.<\/span><\/span><\/span>LIRE 1\/3<\/a>\u00a0\u00a0LIRE 2\/3<\/a><\/span>\u00a0\u00a0 LIRE 3\/3<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/span><\/span>\u00a0
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Le C366 Atalante et la coupe Deutsch de la Meurthe 1934<\/strong><\/span>
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Il est qualifi\u00e9 le 2 mai 1934 par Louis Massotte \u00e0 plus de 332km\/h. Il fut m\u00eame enregistr\u00e9 \u00e0 359,64 km\/h ce qui est tout \u00e0 fait remarquable. Il termine la course second derri\u00e8re Maurice Arnoux sur Caudron C450.<\/p>\n\n\n\n\n

A noter que Louis Massotte, sur le C366, d\u00e9tenait le record international de la classe C (poids \u00e0 vide non limit\u00e9) sur 1000km (358.159 km\/h). Ce record avait \u00e9t\u00e9 \u00e9tabli le 7 janvier 1934 sur la base d’Istres.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Ce record\u00a0 de vitesse fut battu par 4 fois au cours de la course pour finalement \u00eatre attribu\u00e9 \u00e0\u00a0 Arnoux avec 398.142 km\/h.<\/span><\/span><\/span>
<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

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\u00a0Mes principales sources:\u00a0
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– LES AVIONS CAUDRON RENAULT par Edouard Mihaly et Harry Robinson aux \u00e9ditions DOCAVIA
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

– FANA DE L AVIATION\u00a0 n\u00b0147 \u00e0 149
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

– LES AVIONS CAUDRON tome 2 par Andr\u00e9 Hauet chez LELA Presse<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

– RENAULT ET L’AVIATION de Gilbert Harry aux \u00e9ditions JCM<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

– Le site internet de la Biblioth\u00e8que Nationale de France: GALLICA pour la presse d’\u00e9poque.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

– Les sites internet AVIAFRANCE et SPEEDBIRDS.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

La maquette:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/strong>M\u00eame remarques que pour le C362. Un tuto sp\u00e9cifique au montage des avions Caudron de course est accessible ICI<\/strong><\/span><\/span><\/a><\/span><\/span>
<\/strong><\/span><\/span><\/a>\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span>Les planches de la maquette:
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\u00a0T\u00e9l\u00e9chargement\u00a0 des 3 planches, au format A4, 2Mo environ la planche.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0PLANCHE 1<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0PLANCHE 2<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 PLANCHE 3<\/a>
<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/strong>\u00a0<\/span><\/strong>ou sur le site de mon ami Pierre:<\/span>
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http:\/\/pierreg.free.fr\/carton\/projet\/myproj.htm<\/span><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span>Le diorama:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \"CAUDRON<\/a>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \"CAUDRON<\/a>\u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \"CAUDRON<\/a><\/strong> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 <\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

<\/strong><\/strong>Les personnages sont en papier et r\u00e9alis\u00e9s \u00e0 partir de ceux produits par PaulEstudios.com.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

La Citro\u00ebn C6 est, elle aussi, en papier. Un moment \u00ab\u00a0d’\u00e9garement\u00a0\u00bb du au coronavirus et sa p\u00e9riode de confinement forc\u00e9. Peut \u00eatre en proposerai je un jour les planches, mais mon plaisir reste quand m\u00eame aux niveau des avions. Ceci dit, cela donne un peu de vie \u00e0 mes mini dioramas et je ne pense pas en rester l\u00e0.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

Les socles de pr\u00e9sentation (en papier bien s\u00fbr) ont des dimensions standardis\u00e9es facilitant le calage lors du transport et offrant quelques infos concernant l’avion repr\u00e9sent\u00e9.\u00a0
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

D\u00e9briefing:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Version un peu plus\u00a0\u00bb color\u00e9e\u00a0\u00bb que celle de 1933, son montage ne posera aucun probl\u00e8me \u00e0 ceux ayant d\u00e9j\u00e0 assembl\u00e9 cette pr\u00e9c\u00e9dente version. La verri\u00e8re transparente est un plus facile \u00e0 r\u00e9aliser mais qui demande un am\u00e9nagement minimum du poste de pilotage.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

M\u00eame remarque que pour mes autres maquettes de Caudron concernant le choix de la peinture des montants de cette verri\u00e8re.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

La couleur bleu des planches peut varier d’une impression \u00e0 l’autre suivant la marque et les caract\u00e9ristiques de l’imprimante utilis\u00e9e ainsi que du niveau de qualit\u00e9 d’impression souhait\u00e9.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Cette diff\u00e9rence de teinte, si minime soit-elle, se remarque sur mes maquettes. Pour bien faire, la peinture des montants de verri\u00e8re doit \u00eatre ex\u00e9cut\u00e9e apr\u00e8s, et en fonction du rendu de la teinte bleu sur les planches. A titre d’information, j’ai utilis\u00e9 du bleu n\u00b014 Email Color de Revell. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Bons vols<\/span>.\u00a0<\/span>
<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

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