{"id":41,"date":"2024-01-01T12:00:00","date_gmt":"2024-01-01T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tonsitewordpress.com\/caudron-c366-a145289426"},"modified":"2024-01-01T12:00:00","modified_gmt":"2024-01-01T12:00:00","slug":"caudron-c366-a145289426","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/criquetaero.com\/?p=41","title":{"rendered":"CAUDRON C366 – NOS BELLES PLUMES DU TEMPS PASSE."},"content":{"rendered":"

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\n\n CAUDRON C366 \n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n

\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 19 Juin 2018, 18:38<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n

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\"CAUDRON<\/a><\/p>\n\n\n\n\n

Un peu d’histoire:<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

en vue de participer \u00e0 la coupe Deutsch de la Meurthe de 1933, Caudron mis en chantier trois cellules d’avions dessin\u00e9es par Marcel Riffart et d\u00e9sign\u00e9es C360. Ces cellules devaient etre \u00e9quip\u00e9es d’un moteur Regnier.<\/p>\n\n\n\n\n

La mise au point de ce moteur prenant plus de temps que pr\u00e9vu, Marcel Riffart \u00e9quipa deux cellules d’un moteur Renault Bengali 4Pei de 170ch et furent d\u00e9sign\u00e9es C362.<\/p>\n\n\n\n\n

La troisi\u00e8me cellule fut achet\u00e9e par la soci\u00e9t\u00e9 Regnier qui l’\u00e9quipa de son nouveau moteur 6 cylindres de 205ch. Cette cellule fut d\u00e9sign\u00e9e C366.<\/p>\n\n\n\n\n

Le moteur Regnier \u00e9tant plus lourd que le Renault, il dut \u00e8tre recul\u00e9 au maximum sur son b\u00e2ti pour des raisons de centrage. De ce fait la longueur du fuselage se trouva r\u00e9duite d’une vingtaine de centim\u00e8tres par rapport au C362.<\/p>\n\n\n\n\n

Engag\u00e9 pour la course avec le num\u00e9ro 8, pilot\u00e9 par Henri Vallot, il fut accident\u00e9 aux essais et ne pu concourir.<\/p>\n\n\n\n\n

\"CAUDRON<\/a><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 source gallica.bnf.fr\/Les Ailes 18\/01\/1934<\/p>\n\n\n\n\n

\"CAUDRON<\/a><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 source Internet et Fana de l’aviation n\u00b0146<\/p>\n\n\n\n\n

Commentaires (maquettistes):<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Par rapport aux Caudron C362 \u00e9quip\u00e9s de moteurs Renault pour cette comp\u00e9tition, on note les diff\u00e9rences d’aspect suivantes:<\/p>\n\n\n\n\n

– la disparition du num\u00e9ro d’identification (n\u00b06808) en pied de d\u00e9rive<\/p>\n\n\n\n\n

– la forme de la prise d’air cot\u00e9 droit du capot moteur (m\u00e9tal naturel?)<\/p>\n\n\n\n\n

– les 6 sorties d’\u00e9chappement bien visibles sur ces vues<\/p>\n\n\n\n\n

– la pr\u00e9sence d’un rond de couleur (blanc?) cot\u00e9 droit du capot (raison d’\u00e8tre?)<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

Le 7 janvier 1934 \u00e0 Istres, le C366 remis en \u00e9tat, pilot\u00e9 par Louis Massotte, battit le record de vitesse toutes cat\u00e9gories sur 1000km \u00e0 la vitesse moyenne de 385.185km\/h.<\/p>\n\n\n\n\n

Ev\u00e8nement relat\u00e9 (entre autres) dans Les Ailes du 11\/01\/1934\u00a0VOIR<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

\"CAUDRON<\/a><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 publicit\u00e9 dans Les Ailes du 18\/01\/1934\u00a0 (source gallica.bnf.fr)<\/p>\n\n\n\n\n

Apparemment modifi\u00e9 pour \u00e9voquer le C450 dans le film \u00ab\u00a0horizons sans fin\u00a0\u00bb sur H\u00e9l\u00e8ne Boucher sorti en 1953. Conserv\u00e9 dans les r\u00e9serves du Mus\u00e9e de l’Air et de l’Espace en tant que C366.<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0Les sources:<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

DOCAVIA n\u00b043, Les avions Caudron Renault par Edouard Mihaly et Harry Robinson<\/p>\n\n\n\n\n

FANA DE L AVIATION\u00a0 n\u00b0146\u00a0 (article tir\u00e9 du Doavia ci-dessus)<\/p>\n\n\n\n\n

LES AVIONS CAUDRON tome 2 par Andr\u00e9 Hauet<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/strong>\u00a0<\/span>La maquette:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

La maquette a \u00e9t\u00e9 dessin\u00e9e \u00e0 partir du profil du Caudron C366 de Harry Robinson (Fana de l’aviation n\u00b0 146), appliqu\u00e9 au plan du Caudron C362 du m\u00eame auteur, dans le m\u00eame num\u00e9ro du Fana. Les cellules, en arri\u00e8re de la cloison support moteur, sont en tout points identiques.<\/p>\n\n\n\n\n

Une des difficult\u00e9s dans la conception d’une maquette papier de ce type d’appareil aux lignes tr\u00e8s fluides (comme tous les avions de course Renault) et d’en respecter au maximum la g\u00e9om\u00e9trie, et, en particulier, concernant les Caudron de course, le galbe non d\u00e9veloppable du car\u00e9nage dorsale.<\/p>\n\n\n\n\n

Je m’y \u00e9tais attaqu\u00e9 avec la maquette du Caudron C362 (maquette 29 de 2016) avec plus ou moins de bonheur (plut\u00f4t moins que plus, en toute objectivit\u00e9).<\/p>\n\n\n\n\n

L’envie me tenaillant toujours de reproduire quelques uns de ces fabuleux avions de course, je me suis remis \u00e0 la planche \u00e0 dessin (Autocad) avec le C366.<\/p>\n\n\n\n\n

Le plan de Harry Robinson est tr\u00e8s d\u00e9taill\u00e9 et d’une grande finesse. Les coupes figurant sur le plan ont \u00e9t\u00e9 reprises sous Autocad et chaque tron\u00e7on du fuselage inter couples mod\u00e9lis\u00e9 en 3D sous M\u00e9tas\u00e9quoia, mis \u00e0 plat avec le logiciel P\u00e9pakura, puis repris dans Autocad pour finaliser l’ajustement des d\u00e9velopp\u00e9s obtenus.<\/p>\n\n\n\n\n

Le montage:<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

Celui ci demande pas mal de soin si l’on veut limiter la visibilit\u00e9 des jonctions entre les diff\u00e9rents panneaux, particuli\u00e8rement en lumi\u00e8re rasante. De plus la couleur bleu ne facilite pas les choses.<\/p>\n\n\n\n\n

Outre une grande pr\u00e9cision de d\u00e9coupe, la mise en couleur des champs est imp\u00e9rative. J’utilise pour cela un feutre PITT artist pen B de Faber Castell\u00a0\u00a0 bleu \u00ab\u00a0phthalo blue\u00a0\u00bb 110 (pub gratuite) qui est le plus adapt\u00e9, \u00e0 mon humble avis.<\/p>\n\n\n\n\n

\"CAUDRON<\/a>\"CAUDRON<\/a>\"CAUDRON<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

Les couples S6 \u00e0 S8 sont \u00e0 mettre en place une fois le rev\u00e8tement rep 2 coll\u00e9 pour un parfait positionnement<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

\"CAUDRON<\/a>\"CAUDRON<\/a>\"CAUDRON<\/a><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Fermeture du fuselage<\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Fuselage termin\u00e9. Ouf! \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 Mise en place de l’aile gauche\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n

\"CAUDRON<\/a>\"CAUDRON<\/a><\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0 Le stab et son renfort (cap 3\/10)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Assemblage du train <\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n

Quelques photos d’ensemble en ext\u00e9rieur vont suivre d\u00e8s que la mto sera favorable.<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

T\u00e9l\u00e9chargement ( downloading):<\/span>
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T\u00e9l\u00e9chargement\u00a0 des 2 planches, au format A4, 2Mo environ la planche.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

PLANCHE 1<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0PLANCHE 2<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/strong>\u00a0<\/span><\/strong>ou sur le site de mon ami Pierre (tr\u00e8s prochainement)
<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

http:\/\/pierreg.free.fr\/carton\/projet\/myproj.htm<\/span><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

Mes autres mod\u00e8les CAUDRON au 1\/66 VOIR<\/a><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Bons vols.<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

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