\n\n CAUDRON C362 Raymond DELMOTTE coupe Deutsch de la Meurthe 1933\n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 22 Juin 2018, 06:08<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
![\"CAUDRON](\"..\/ekladata.com\/08nhmP1Xizf_ugYNbja-ntUpkFE%40500x353.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Terrain d’Etampes-Mond\u00e9sir le 29 mai 1933.\u00a0<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\n A bord du seul Caudron \u00e0 \u00eatre en mesure de disputer la coupe Deutsch de la Meurthe, Raymond Delmotte se concentre sous l’oeil attentif de ses m\u00e9caniciens. Bient\u00f4t la ronde va commencer.<\/strong><\/em>
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Un peu d’histoire:<\/span> <\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLA COUPE DEUTSCH DE LA MEURTHE 1933
<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nL’A\u00e9ro- Club de France organise, pour mai 1933, une \u00e9preuve internationale de vitesse dont la formule, \u00e0 la fois tr\u00e8s simple et tr\u00e8s nouvelle en mati\u00e8re a\u00e9ronautique, doit retenir l’attention de tous les constructeurs, fran\u00e7ais et \u00e9trangers: c’est la nouvelle \u00ab\u00a0Coupe Deutsh de la Meurthe\u00a0\u00bb.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nConditions techniques: avoir d\u00e9montr\u00e9 sur 100km une vitesse de 200 km\/h, disposer d’un ou de plusieurs groupes moteurs dont la cylindr\u00e9e totale ne d\u00e9passe pas 8 litres.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nConditions sportives: d\u00e9part en ligne et deux parcours de 1000km chacun, sur circuit de 100 \u00e0 200km, s\u00e9par\u00e9s par 1h 30mn de temps de ravitaillement neutralis\u00e9.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe vainqueur est le premier qui passe la ligne d’arriv\u00e9e: pour l’\u00e9preuve de 1933, r\u00e9serv\u00e9e aux plus lourds que l’air prenant le d\u00e9part du sol, il re\u00e7oit 100 000fr (environ 65 000\u20ac de nos jours). <\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\nDans l’A\u00e9ronautique de juin 1932 (source gallica.bnf.fr),\u00a0 <\/em><\/strong> on peut lire une pr\u00e9sentation de ce que sera cette comp\u00e9tition l’ann\u00e9e suivante VOIR<\/a><\/span> .
<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
CAUDRON et la coupe Deutsch de la Meurthe 1933 (du R300 au C362)<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nMarcel Riffard, alors directeur du bureau d’\u00e9tudes de la soci\u00e9t\u00e9 OMI (moteurs Chaise), se montra tr\u00e8s int\u00e9ress\u00e9 par le d\u00e9fi que repr\u00e9sentait l’\u00e9tude d’un appareil susceptible de disputer cette coupe, aucun appareil de cette sp\u00e9cification n’ existant sur le march\u00e9.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nCe projet fut d\u00e9sign\u00e9 R300.\u00a0 Le moteur \u00e9tait nouveau: un 8 cylindres \u00e0 plat d’une puissance de l’ordre de 300 cv (d\u00e9sign\u00e9 8C) s’int\u00e9grait dans un fuselage en profil d’aile, donc porteur. L’avenir s’annon\u00e7ait tr\u00e8s prometteur au vu des r\u00e9sultats obtenus par la maquette en soufflerie.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nTrois mois apr\u00e8s le lancement de l’\u00e9tude, Marcel Riffard quitta l’OMI pour prendre la direction technique de la soci\u00e9t\u00e9 Caudron. Il y fut rejoint peu de temps apr\u00e8s par Georges Otfinovsky qui avait particip\u00e9 au projet.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe projet du R300 se trouva donc abandonn\u00e9 \u00e0 l’OMI.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
LE C362<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n![\"CAUDRON](\"..\/ekladata.com\/U1gB_0p-b9nWmkkLG7OpCI-ZAV8%40500x193.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
![\"CAUDRON](\"..\/ekladata.com\/Md1peiweekgPREiVD8euUjXRfwQ%40500x185.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Le Caudron C362<\/strong><\/em> (Les Ailes 25\/05\/1933)<\/em><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Noter l’\u00e9troitesse du train d’atterrissage et la faible \u00e9paisseur des car\u00e9nages de roues.
<\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/strong><\/em>Le nouveau projet fut d ‘abord r\u00e9pertori\u00e9 C360. Malgr\u00e9 une silhouette tout \u00e0 fait diff\u00e9rente, son apparentement aux formes et aux id\u00e9es de base du R300 \u00e9taient tout \u00e0 fait \u00e9videntes. Equip\u00e9 d’un moteur R\u00e9gnier 215ch, il allait devenir le C366, et C362 \u00e9quip\u00e9 d’un moteur Renault Bengali de 170.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0Le C362 sera le chef de file, d’une longue lign\u00e9e d’avions.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00bb L’avion de course Caudron \u00e9tonne par sa nettet\u00e9, tout est simple et logique; rien de tarabiscot\u00e9, les solutions sont naturelles\u00a0\u00bb. \u00a0<\/strong> \u00a0 \u00a0\u00a0 <\/em>(Maurice Victor dans \u00ab\u00a0Les Ailes\u00a0\u00bb du 25 mai 1933 (source gallica.bnf.fr).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
La coupe Deutsch de la Meurthe au travers de la presse a\u00e9ronautique de l’\u00e9poque (source Gallica):<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nCet \u00e9v\u00e8nement fut particuli\u00e8rement suivi par la presse a\u00e9ronautique.\u00a0 <\/span><\/p>\n\n\n\n\n– Une formule neuve\u00a0 <\/strong>\u00ab\u00a0L’A\u00e9ronautique\u00a0\u00bb juin 1932\u00a0Lire<\/a><\/span>\u00a0\u00a0
<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n– Cl\u00f4ture des engagements \u00ab\u00a0L’A\u00e9rophile\u00a0\u00bb f\u00e9vrier 1933\u00a0Lire<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n– Les pr\u00e9paratifs \u00ab\u00a0Les Ailes\u00a0\u00bb 11 mai 1933\u00a0Lire<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n– Huit concurrents qualifi\u00e9s \u00ab\u00a0Les Ailes\u00a0\u00bb 18 mai 1933\u00a0Lire<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n– Les essais en images \u00a0\u00bb Les Ailes\u00a0\u00bb 18 mai 1933\u00a0Voir<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n– La coupe: principe et r\u00e8glement \u00ab\u00a0Les Ailes\u00a0\u00bb 25 mai 1933\u00a0Lire<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n– Potez remporte l’\u00e9preuve \u00ab\u00a0Les Ailes\u00a0\u00bb 01 juin 1933\u00a0Lire<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n– La course en images \u00ab\u00a0Les Ailes\u00a0\u00bb 8 juin 1933\u00a0Voir<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n– Reflexions sur la course \u00ab\u00a0Les Ailes\u00a0\u00bb 8 juin 1933\u00a0Lire<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\nA noter une \u00e9tude tr\u00e8s compl\u00e8te de Pierre L\u00e9glise et illustr\u00e9e remarquablement par G. Gaudefroy de tous les appareils engag\u00e9s dans\u00a0 \u00ab\u00a0l’Aeronautique\u00a0\u00bb de juillet 1933.\u00a0Lire part.1<\/a>\u00a0\u00a0 part2<\/a>
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/span>\u00a0<\/span>Le Caudron C362 n\u00b06806 et la course:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nTrois cellules furent construites pour participer \u00e0 cette coupe de 1933. Deux furent \u00e9quip\u00e9es du moteur Renault (C362 n\u00b0 de course 6 et 11) et une \u00e9quip\u00e9e du moteur R\u00e9gnier (C366 n\u00b06808, num\u00e9ro de course 8). Cette derni\u00e8re cellule acquise par la soci\u00e9t\u00e9 R\u00e9gnier.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe C366 pilot\u00e9 par Vallot, s’ \u00e9crasa <\/span>lors d’un essai quelques jours avant la comp\u00e9tition<\/span> ,sans trop de mal pour le pilote,.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe C362\u00a0 cod\u00e9 11 fut d\u00e9truit au cours de l’accident mortel de Ludovic Arrachart. Lire<\/a>
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe C362 cod\u00e9 6, pilot\u00e9 par Raymond Delmotte, est l’objet de cette pr\u00e9sentation. Il fut le seul Caudron \u00e0 participer \u00e0 la course et se classa second avec une vitesse moyenne de 317.04km\/h.\u00a0
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/em><\/strong><\/strong>\u00a0<\/span>Mais Caudron n’en resta pas l\u00e0. <\/span>Le minist\u00e8re offrant des primes substantielles pour certains records \u00e9tablis avant la fin de l’ann\u00e9e (1933), M. Riffard d\u00e9cide d’exploiter les possibilit\u00e9s du C362 en l’\u00e9quipant d’un nouveau moteur (Bengali sp\u00e9cial Coupe Deutsch mais pouss\u00e9 \u00e0 180\/185ch \u00e0 2500 tr\/mn) et pour la premi\u00e8re fois d’une h\u00e9lice \u00e0 pas variable (deux positions).<\/span><\/p>\n\n\n\n\nA Istres, le 26 d\u00e9cembre 1933, Delmotte bat le record de vitesse sur 1000km pour avions l\u00e9gers de la classe C l\u00e9ger (monoplace moins de 450kgs \u00e0 vide), \u00e0 332.883 km\/h.<\/em><\/strong>
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Les sources (liste non exhaustive)<\/strong>:<\/span><\/p>\n\n\n\n\nDOCAVIA n\u00b043, Les avions Caudron Renault par Edouard Mihaly et Harry Robinson<\/span><\/p>\n\n\n\n\nFANA DE L AVIATION\u00a0 n\u00b0146\u00a0 (article tir\u00e9 du Docavia ci-dessus)<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLES AVIONS CAUDRON tome 2 par Andr\u00e9 Hauet<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe site GALLICA pour la presse d’\u00e9poque.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
La maquette:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nCette maquette est une reprise de celle propos\u00e9e sous le n\u00b028 en 2016 et d\u00e9j\u00e0 r\u00e9actualis\u00e9e en 2018. Quand on aime….
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLa maquette vous est propos\u00e9e en 3 planches \u00e0 t\u00e9l\u00e9charger avec un am\u00e9nagement optionnel du poste de pilotage si vous optez pour une verri\u00e8re transparente.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe probl\u00e8me li\u00e9 \u00e0 la reproduction de ce style d’appareil est de pr\u00e9server, au maximum, la fluidit\u00e9 des lignes de l’avion, ce qui \u00e9tait, en quelque sorte, la signature de leur concepteur Marcel Riffard.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n En ce sens, \u00e9voquer au mieux la forme du car\u00e9nage dorsale \u00e9tait pour moi un d\u00e9fi. La solution que j’avais imagin\u00e9e \u00e0 l’\u00e9poque ne me satisfaisait pas enti\u00e8rement et ne sachant trop comment m’y prendre, j’avais mis entre parenth\u00e8ses la reproduction des avions de course Caudron.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nEt puis l’envie me vint de me replonger dans cette formidable \u00e9pop\u00e9e. Je suis donc retourn\u00e9 \u00e0 la \u00ab\u00a0planche \u00e0 dessin\u00a0\u00bb. Apr\u00e8s de nombreux essais de d\u00e9veloppement en tous genres, j’ai redessin\u00e9 les planches du C362, et je vous les propose ci-dessous.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe tr\u00e8s beau plan 3 vues de H. Robinson (voir source ci-dessus) m’a servi de base. La prise d’air du capot moteur est celle qui \u00e9quipait l’appareil lors de la course de 1933 (le dessin de la version d’origine figure aussi sur le plan).<\/span><\/p>\n\n\n\n\nA noter, contrairement aux versions initiales, la pr\u00e9sence d’une verri\u00e8re transparente, et la pr\u00e9sentation du mod\u00e8le sous forme de \u00ab\u00a0mini diorama\u00a0\u00bb. Les personnages sont en papier et issus des productions de PaulEstudios.com.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/span>\u00a0<\/span>Le montage:<\/strong>\u00a0<\/span>
<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nUn tuto sp\u00e9cifique au montage des avions Caudron de course est accessible ICI<\/strong><\/span><\/span><\/a><\/span><\/span>
<\/strong><\/span><\/span><\/a><\/p>\n\n\n\n\nJ’insisterai juste sur les points suivants:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span>\u00a0<\/span>– les car\u00e9nages de roues sont d\u00e9licats \u00e0 r\u00e9aliser compte tenu de leur taille et de leur forme. Une alternative consiste \u00e0 les r\u00e9aliser en bois tendre (balsa par exemple), le rev\u00eatement en papier venant habiller les formes ainsi obtenues. Avantage: uniquement des demi roues seront n\u00e9cessaires pour les finaliser!<\/span><\/p>\n\n\n\n\net pour m\u00e9moire:<\/span><\/p>\n\n\n\n\nEvitez au maximum de coller le rev\u00e8tement sur les couples de fa\u00e7on \u00e0 \u00e9viter l’effet \u00ab\u00a0c\u00f4tes de cheval\u00a0\u00bb. le collage bord \u00e0 bord est de rigueur…. en prenant son temps. Il y a toujours quelque chose d’autre \u00e0 faire entre deux collages<\/span>!<\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Les planches de la maquette:
<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nT\u00e9l\u00e9chargement\u00a0 des 3 planches, au format A4, 2Mo environ la planches<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0PLANCHE 1<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0PLANCHE 2<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 PLANCHE 3<\/a><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/strong>\u00a0<\/span><\/strong>ou prochainement sur le site de mon ami Pierre:<\/span>
<\/strong><\/p>\n\n\n\n\nhttp:\/\/pierreg.free.fr\/carton\/projet\/myproj.htm<\/span><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
<\/strong>D\u00e9briefing:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nM\u00eame remarque que pour mes autres maquettes de Caudron et concernant le choix de la peinture des montants de verri\u00e8re.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLa couleur bleu des planches peut varier d’une impression \u00e0 l’autre suivant la marque et les caract\u00e9ristiques de l’imprimante utilis\u00e9e ainsi que du niveau de qualit\u00e9 d’impression souhait\u00e9.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nCette diff\u00e9rence de teinte, si minime soit’ elle, se remarque sur mes maquettes. Pour bien faire, la peinture des montants de verri\u00e8re doit \u00eatre ex\u00e9cut\u00e9e apr\u00e8s, et en fonction du rendu de la teinte bleu sur les planches. A titre d’information, j’ai utilis\u00e9 du bleu n\u00b014 Email Color de Revell. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Bons vols<\/span>.\u00a0<\/span>
<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span><\/strong><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Terrain d’Etampes-Mond\u00e9sir le 29 mai 1933.\u00a0<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\n A bord du seul Caudron \u00e0 \u00eatre en mesure de disputer la coupe Deutsch de la Meurthe, Raymond Delmotte se concentre sous l’oeil attentif de ses m\u00e9caniciens. Bient\u00f4t la ronde va commencer.<\/strong><\/em> \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Un peu d’histoire:<\/span> <\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n LA COUPE DEUTSCH DE LA MEURTHE 1933 L’A\u00e9ro- Club de France organise, pour mai 1933, une \u00e9preuve internationale de vitesse dont la formule, \u00e0 la fois tr\u00e8s simple et tr\u00e8s nouvelle en mati\u00e8re a\u00e9ronautique, doit retenir l’attention de tous les constructeurs, fran\u00e7ais et \u00e9trangers: c’est la nouvelle \u00ab\u00a0Coupe Deutsh de la Meurthe\u00a0\u00bb.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Conditions techniques: avoir d\u00e9montr\u00e9 sur 100km une vitesse de 200 km\/h, disposer d’un ou de plusieurs groupes moteurs dont la cylindr\u00e9e totale ne d\u00e9passe pas 8 litres.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Conditions sportives: d\u00e9part en ligne et deux parcours de 1000km chacun, sur circuit de 100 \u00e0 200km, s\u00e9par\u00e9s par 1h 30mn de temps de ravitaillement neutralis\u00e9.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le vainqueur est le premier qui passe la ligne d’arriv\u00e9e: pour l’\u00e9preuve de 1933, r\u00e9serv\u00e9e aux plus lourds que l’air prenant le d\u00e9part du sol, il re\u00e7oit 100 000fr (environ 65 000\u20ac de nos jours). <\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Dans l’A\u00e9ronautique de juin 1932 (source gallica.bnf.fr),\u00a0 <\/em><\/strong> on peut lire une pr\u00e9sentation de ce que sera cette comp\u00e9tition l’ann\u00e9e suivante VOIR<\/a><\/span> . \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n CAUDRON et la coupe Deutsch de la Meurthe 1933 (du R300 au C362)<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Marcel Riffard, alors directeur du bureau d’\u00e9tudes de la soci\u00e9t\u00e9 OMI (moteurs Chaise), se montra tr\u00e8s int\u00e9ress\u00e9 par le d\u00e9fi que repr\u00e9sentait l’\u00e9tude d’un appareil susceptible de disputer cette coupe, aucun appareil de cette sp\u00e9cification n’ existant sur le march\u00e9.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Ce projet fut d\u00e9sign\u00e9 R300.\u00a0 Le moteur \u00e9tait nouveau: un 8 cylindres \u00e0 plat d’une puissance de l’ordre de 300 cv (d\u00e9sign\u00e9 8C) s’int\u00e9grait dans un fuselage en profil d’aile, donc porteur. L’avenir s’annon\u00e7ait tr\u00e8s prometteur au vu des r\u00e9sultats obtenus par la maquette en soufflerie.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Trois mois apr\u00e8s le lancement de l’\u00e9tude, Marcel Riffard quitta l’OMI pour prendre la direction technique de la soci\u00e9t\u00e9 Caudron. Il y fut rejoint peu de temps apr\u00e8s par Georges Otfinovsky qui avait particip\u00e9 au projet.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le projet du R300 se trouva donc abandonn\u00e9 \u00e0 l’OMI.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n LE C362<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Le Caudron C362<\/strong><\/em> (Les Ailes 25\/05\/1933)<\/em><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Noter l’\u00e9troitesse du train d’atterrissage et la faible \u00e9paisseur des car\u00e9nages de roues. \u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/strong><\/em>Le nouveau projet fut d ‘abord r\u00e9pertori\u00e9 C360. Malgr\u00e9 une silhouette tout \u00e0 fait diff\u00e9rente, son apparentement aux formes et aux id\u00e9es de base du R300 \u00e9taient tout \u00e0 fait \u00e9videntes. Equip\u00e9 d’un moteur R\u00e9gnier 215ch, il allait devenir le C366, et C362 \u00e9quip\u00e9 d’un moteur Renault Bengali de 170.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0Le C362 sera le chef de file, d’une longue lign\u00e9e d’avions.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00bb L’avion de course Caudron \u00e9tonne par sa nettet\u00e9, tout est simple et logique; rien de tarabiscot\u00e9, les solutions sont naturelles\u00a0\u00bb. \u00a0<\/strong> \u00a0 \u00a0\u00a0 <\/em>(Maurice Victor dans \u00ab\u00a0Les Ailes\u00a0\u00bb du 25 mai 1933 (source gallica.bnf.fr).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n La coupe Deutsch de la Meurthe au travers de la presse a\u00e9ronautique de l’\u00e9poque (source Gallica):<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Cet \u00e9v\u00e8nement fut particuli\u00e8rement suivi par la presse a\u00e9ronautique.\u00a0 <\/span><\/p>\n\n\n\n\n – Une formule neuve\u00a0 <\/strong>\u00ab\u00a0L’A\u00e9ronautique\u00a0\u00bb juin 1932\u00a0Lire<\/a><\/span>\u00a0\u00a0 – Cl\u00f4ture des engagements \u00ab\u00a0L’A\u00e9rophile\u00a0\u00bb f\u00e9vrier 1933\u00a0Lire<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n – Les pr\u00e9paratifs \u00ab\u00a0Les Ailes\u00a0\u00bb 11 mai 1933\u00a0Lire<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n – Huit concurrents qualifi\u00e9s \u00ab\u00a0Les Ailes\u00a0\u00bb 18 mai 1933\u00a0Lire<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n – Les essais en images \u00a0\u00bb Les Ailes\u00a0\u00bb 18 mai 1933\u00a0Voir<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n – La coupe: principe et r\u00e8glement \u00ab\u00a0Les Ailes\u00a0\u00bb 25 mai 1933\u00a0Lire<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n – Potez remporte l’\u00e9preuve \u00ab\u00a0Les Ailes\u00a0\u00bb 01 juin 1933\u00a0Lire<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n – La course en images \u00ab\u00a0Les Ailes\u00a0\u00bb 8 juin 1933\u00a0Voir<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n – Reflexions sur la course \u00ab\u00a0Les Ailes\u00a0\u00bb 8 juin 1933\u00a0Lire<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n A noter une \u00e9tude tr\u00e8s compl\u00e8te de Pierre L\u00e9glise et illustr\u00e9e remarquablement par G. Gaudefroy de tous les appareils engag\u00e9s dans\u00a0 \u00ab\u00a0l’Aeronautique\u00a0\u00bb de juillet 1933.\u00a0Lire part.1<\/a>\u00a0\u00a0 part2<\/a> \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/span>\u00a0<\/span>Le Caudron C362 n\u00b06806 et la course:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Trois cellules furent construites pour participer \u00e0 cette coupe de 1933. Deux furent \u00e9quip\u00e9es du moteur Renault (C362 n\u00b0 de course 6 et 11) et une \u00e9quip\u00e9e du moteur R\u00e9gnier (C366 n\u00b06808, num\u00e9ro de course 8). Cette derni\u00e8re cellule acquise par la soci\u00e9t\u00e9 R\u00e9gnier.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le C366 pilot\u00e9 par Vallot, s’ \u00e9crasa <\/span>lors d’un essai quelques jours avant la comp\u00e9tition<\/span> ,sans trop de mal pour le pilote,.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le C362\u00a0 cod\u00e9 11 fut d\u00e9truit au cours de l’accident mortel de Ludovic Arrachart. Lire<\/a> Le C362 cod\u00e9 6, pilot\u00e9 par Raymond Delmotte, est l’objet de cette pr\u00e9sentation. Il fut le seul Caudron \u00e0 participer \u00e0 la course et se classa second avec une vitesse moyenne de 317.04km\/h.\u00a0 \u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/em><\/strong><\/strong>\u00a0<\/span>Mais Caudron n’en resta pas l\u00e0. <\/span>Le minist\u00e8re offrant des primes substantielles pour certains records \u00e9tablis avant la fin de l’ann\u00e9e (1933), M. Riffard d\u00e9cide d’exploiter les possibilit\u00e9s du C362 en l’\u00e9quipant d’un nouveau moteur (Bengali sp\u00e9cial Coupe Deutsch mais pouss\u00e9 \u00e0 180\/185ch \u00e0 2500 tr\/mn) et pour la premi\u00e8re fois d’une h\u00e9lice \u00e0 pas variable (deux positions).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n A Istres, le 26 d\u00e9cembre 1933, Delmotte bat le record de vitesse sur 1000km pour avions l\u00e9gers de la classe C l\u00e9ger (monoplace moins de 450kgs \u00e0 vide), \u00e0 332.883 km\/h.<\/em><\/strong> \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Les sources (liste non exhaustive)<\/strong>:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n DOCAVIA n\u00b043, Les avions Caudron Renault par Edouard Mihaly et Harry Robinson<\/span><\/p>\n\n\n\n\n FANA DE L AVIATION\u00a0 n\u00b0146\u00a0 (article tir\u00e9 du Docavia ci-dessus)<\/span><\/p>\n\n\n\n\n LES AVIONS CAUDRON tome 2 par Andr\u00e9 Hauet<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le site GALLICA pour la presse d’\u00e9poque.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n La maquette:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Cette maquette est une reprise de celle propos\u00e9e sous le n\u00b028 en 2016 et d\u00e9j\u00e0 r\u00e9actualis\u00e9e en 2018. Quand on aime…. La maquette vous est propos\u00e9e en 3 planches \u00e0 t\u00e9l\u00e9charger avec un am\u00e9nagement optionnel du poste de pilotage si vous optez pour une verri\u00e8re transparente.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le probl\u00e8me li\u00e9 \u00e0 la reproduction de ce style d’appareil est de pr\u00e9server, au maximum, la fluidit\u00e9 des lignes de l’avion, ce qui \u00e9tait, en quelque sorte, la signature de leur concepteur Marcel Riffard.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n En ce sens, \u00e9voquer au mieux la forme du car\u00e9nage dorsale \u00e9tait pour moi un d\u00e9fi. La solution que j’avais imagin\u00e9e \u00e0 l’\u00e9poque ne me satisfaisait pas enti\u00e8rement et ne sachant trop comment m’y prendre, j’avais mis entre parenth\u00e8ses la reproduction des avions de course Caudron. Et puis l’envie me vint de me replonger dans cette formidable \u00e9pop\u00e9e. Je suis donc retourn\u00e9 \u00e0 la \u00ab\u00a0planche \u00e0 dessin\u00a0\u00bb. Apr\u00e8s de nombreux essais de d\u00e9veloppement en tous genres, j’ai redessin\u00e9 les planches du C362, et je vous les propose ci-dessous.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le tr\u00e8s beau plan 3 vues de H. Robinson (voir source ci-dessus) m’a servi de base. La prise d’air du capot moteur est celle qui \u00e9quipait l’appareil lors de la course de 1933 (le dessin de la version d’origine figure aussi sur le plan).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n A noter, contrairement aux versions initiales, la pr\u00e9sence d’une verri\u00e8re transparente, et la pr\u00e9sentation du mod\u00e8le sous forme de \u00ab\u00a0mini diorama\u00a0\u00bb. Les personnages sont en papier et issus des productions de PaulEstudios.com.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/span>\u00a0<\/span>Le montage:<\/strong>\u00a0<\/span> Un tuto sp\u00e9cifique au montage des avions Caudron de course est accessible ICI<\/strong><\/span><\/span><\/a><\/span><\/span> J’insisterai juste sur les points suivants:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/span>\u00a0<\/span>– les car\u00e9nages de roues sont d\u00e9licats \u00e0 r\u00e9aliser compte tenu de leur taille et de leur forme. Une alternative consiste \u00e0 les r\u00e9aliser en bois tendre (balsa par exemple), le rev\u00eatement en papier venant habiller les formes ainsi obtenues. Avantage: uniquement des demi roues seront n\u00e9cessaires pour les finaliser!<\/span><\/p>\n\n\n\n\n et pour m\u00e9moire:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Evitez au maximum de coller le rev\u00e8tement sur les couples de fa\u00e7on \u00e0 \u00e9viter l’effet \u00ab\u00a0c\u00f4tes de cheval\u00a0\u00bb. le collage bord \u00e0 bord est de rigueur…. en prenant son temps. Il y a toujours quelque chose d’autre \u00e0 faire entre deux collages<\/span>!<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Les planches de la maquette: T\u00e9l\u00e9chargement\u00a0 des 3 planches, au format A4, 2Mo environ la planches<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0PLANCHE 1<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0PLANCHE 2<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 PLANCHE 3<\/a><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/strong>\u00a0<\/span><\/strong>ou prochainement sur le site de mon ami Pierre:<\/span> http:\/\/pierreg.free.fr\/carton\/projet\/myproj.htm<\/span><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n <\/strong>D\u00e9briefing:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n M\u00eame remarque que pour mes autres maquettes de Caudron et concernant le choix de la peinture des montants de verri\u00e8re.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n La couleur bleu des planches peut varier d’une impression \u00e0 l’autre suivant la marque et les caract\u00e9ristiques de l’imprimante utilis\u00e9e ainsi que du niveau de qualit\u00e9 d’impression souhait\u00e9. Cette diff\u00e9rence de teinte, si minime soit’ elle, se remarque sur mes maquettes. Pour bien faire, la peinture des montants de verri\u00e8re doit \u00eatre ex\u00e9cut\u00e9e apr\u00e8s, et en fonction du rendu de la teinte bleu sur les planches. A titre d’information, j’ai utilis\u00e9 du bleu n\u00b014 Email Color de Revell. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Bons vols<\/span>.\u00a0<\/span> \u00a0<\/span><\/strong><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/p>\n\n\n\n\n
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