\n\n CAUDRON C272\n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 15 Janvier 2018, 18:07<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n![CAUDRON type C272 \"LUCIOLE\"](\"..\/ekladata.com\/FJaT4pmLShRdIgvc9j2-KcDUJ68%40500x375.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\nLorsque j\u2019ai dessin\u00e9 l\u2019a\u00e9rogyre de Chappedelaine (maquette n\u00b039), j\u2019ai du commencer par dessiner le fuselage du Caudron C272, puisque celui de l\u2019a\u00e9rogyre en \u00e9tait une extrapolation.<\/p>\n\n\n\n\n
Une bonne partie du travail se trouvant ainsi faite je ne pouvais faire autrement que \u00a0dessiner, \u00e0 son tour, un C272.<\/p>\n\n\n\n\n
Un peu d’histoire<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLes Caudron s\u00e9rie C270 sont une extrapolation du Caudron C232, lui-m\u00eame issu du Caudron C60 de 1921.<\/p>\n\n\n\n\n
Le premier appareil de cette s\u00e9rie vola en 1930.\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Tous les apparedils de ce typ, du C270 au C278 furent\u00a0 baptis\u00e9s \u00ab\u00a0Luciole\u00a0\u00bb du nom de la jument qui servit \u00e0 remorquer le premier planeur des fr\u00e8res Caudron en 1908.<\/p>\n\n\n\n\n
Ce fut un des avions les plus populaires de l\u2019aviation l\u00e9g\u00e8re fran\u00e7aise de l\u2019entre deux guerres.<\/p>\n\n\n\n\n
Plus de 700 exemplaires du \u00a0\u00bb Luciole\u00a0\u00bb furent construits dont 433 dans la derni\u00e8re version C.275 lanc\u00e9e en 1936 (moteur Renault 4Pgi de 80ch). 300 de ceux-ci avaient \u00e9t\u00e9 achet\u00e9s par le Gouvernement fran\u00e7ais pour l’entrainement de ses pilotes dans le cadre de l’Aviation populaire.\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0Choix du F-AZAL<\/strong><\/span>\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n\nCet appareil a \u00e9t\u00e9 restaur\u00e9 et remis en \u00e9tat de vol par l’Association Aero Retro de Saint Rambert d’Albon. A l’issue de cette restauration, Il re\u00e7u l’immatriculation F-AZAL en 1973.<\/p>\n\n\n\n\n
La livr\u00e9e bleu france qui lui a \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9e n’\u00e9tait sans doute pas due au hasard, elle n’est pas sans rappeler la couleur des avions CAUDRON RENAULT qui disput\u00e8rent les c\u00e9l\u00e8bres courses Deutsch de la Meurthe. Les avions engag\u00e9s devaient etre rev\u00e9tus d’une couleur repr\u00e9sentant leur pays d’origine, d’ou ce bleu devenu c\u00e9l\u00e8bre pour notre pays.<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0Cet appareil serait \u00e0 l\u2019origine le C272 n\u00b016 F-PJKE de 1930 remotoris\u00e9 par un Renault 4Pgi de 100cv devenant ainsi un 272\/5.<\/p>\n\n\n\n\n
Il est toujours en \u00e9tat de vol mais a chang\u00e9 de livr\u00e9e pour adopter celle d\u2019un appareil ayant servi dans notre arm\u00e9e de l\u2019air.<\/p>\n\n\n\n\n
La d\u00e9funte revue RCM avait publi\u00e9, en son temps, un article sur la remarquable maquette radio-command\u00e9e qu\u2019en avait fait Yvon Mourier pour concourir aux championnats du monde de la discipline.<\/p>\n\n\n\n\n
Mon choix \u00e9tait donc fait.<\/p>\n\n\n\n\n
![CAUDRON type C272 \"LUCIOLE\"](\"..\/ekladata.com\/r94wE_eTEhG_NzJMvfXk20MSELg%40250x166.jpg\"\/)
<\/a>![CAUDRON type C272 \"LUCIOLE\"](\"..\/ekladata.com\/zwt08ZJMKJYZz_DBpaxDTpC7qHs%40250x188.jpg\"\/)
<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0La maquette radio command\u00e9e et son train d’atterrissage. Remarquable!<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\nL\u2019article nous en propose un plan 3 vues \u00e0 bonne \u00e9chelle (1\/60 environ) de qualit\u00e9, puisque figure sur celui-ci la mention manuscrite \u00ab\u00a0certifi\u00e9 conforme\u00a0\u00bb! On ne peut souhaiter mieux!<\/p>\n\n\n\n\n
![CAUDRON type C272 \"LUCIOLE\"](\"..\/ekladata.com\/VkllpYiT6KnrunuRB48wyHH7jxE%40500x708.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\nBibliographie<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nOutre la revue cit\u00e9 ci-dessus\u00a0:<\/p>\n\n\n\n\n
\u00ab\u00a0LES AVIONS CAUDRON\u00a0\u00bb tome 1 de Andr\u00e9 Hauet aux \u00e9ditions LELA PRESS<\/p>\n\n\n\n\n
Le Fana de l’Aviation n\u00b0274 de septembre 1992 o\u00f9 est pr\u00e9sent\u00e9 le C275 restaur\u00e9 par les \u00ab\u00a0Ailes Anciennes de la Baule<\/p>\n\n\n\n\n
Le NET, bien s\u00fbr, ou l’on peut consulter de nombreuses photos de l’avion grandeur, et m\u00eame suivre le montage de la maquette cit\u00e9e ci-dessus. tr\u00e8s int\u00e9ressant<\/p>\n\n\n\n\n
Pour en savoir plus<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/strong>Comme pour le C232, la voilure est entoil\u00e9s. D\u00e9laissant le contreplaqu\u00e9 pour le rev\u00e8tement du fuselage et de l’empennage, l’ing\u00e9nieur Deville qui avait aussi dessin\u00e9 le C232, a pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 un recouvrement en toile gagnant ainsi sur le poids.<\/p>\n\n\n\n\nSi les ailes sont toujours repliables, elles ont du subir de l\u00e9g\u00e8res modification de structure pour pouvoir s’adapter \u00e0 la nouvelle configuration du train d’atterrissage. Sur le C232, la jambe \u00e9lastique verticale \u00e9tait contre-vent\u00e9e par un mat en diagonale prenant appui sur le longeron sup\u00e9rieur du fuselage, ce mat disparait sur le C270<\/p>\n\n\n\n\n
Dans l’ensemble, la cellule reste identique pour les diff\u00e9rentes versions qui se diff\u00e9rencient surtout par la motorisation.<\/p>\n\n\n\n\n
\n\n\n- C270 premi\u00e8re version de production. Moteur Salmson 7Ac en \u00e9toile (82 exemplaires).<\/li>\n\n\n\n\n
- C272 Moteur Renault 4 Pb de 95ch (52 exemplaires)<\/li>\n\n\n\n\n
- C273 Moteur Michel R At-3 de 100 ch (13 exemplaires)<\/li>\n\n\n\n\n
- C274 Moteur Chaise H de 120 ch (1 exemplaire)<\/li>\n\n\n\n\n
- C278 Moteur Salmson 9Nc de 135 ch (1 exemplaire)<\/li>\n\n\n\n\n
- C276 Moteur DH. Gipsy III de 105 ch (7 exemplaires)<\/li>\n\n\n\n\n
- C272\/2 Renault 4 Pei de 100 ch (22 exemplaires)<\/li>\n\n\n\n\n
- C272\/3 Renault 4 Pdi de 120 ch (15 exemplaires)<\/li>\n\n\n\n\n
- C270\/1 Salmson 7 Aca de 105 ch (projet)<\/li>\n\n\n\n\n
- C271\/2 Lorraine 5 Pb de 110 ch (5 exemplaires)<\/li>\n\n\n\n\n
- C272\/4 Renault 4 Pei de 140 ch (21 exemplaires)<\/li>\n\n\n\n\n
- C272\/5 Renault 4 Pgi de 100 ch (80 exemplaires)<\/li>\n\n\n\n\n
- C275 Renault 4 Pgi de 100ch (433 exemplaires construits)<\/li>\n\n\n\n\n
- C275\/1 Renault 4 Pdi de 120ch (1 exemplaire)<\/li>\n\n\n\n\n
- C277 Renault 4 Pei de 140 ch (9 exemplaires)<\/li>\n\n\n\n\n
- C275 R Renault 4 Pgi de 100ch (F-BBAZ)<\/li>\n\n\n\n\n
- C277 R Renault 4 Po3 de 140 ch (F-BDJR ex C275)<\/li>\n\n\n\n\n
- C\u00a0\u00a0 C276 H Hirth HM-504 de 110 ch (2 exemplaires \u00e0 cabine ferm\u00e9e) <\/strong>Il suffit de se r\u00e9f\u00e9rer \u00e0 la pr\u00e9sentation du C232 car identique mis \u00e0 part quelques d\u00e9tails.<\/li>\n\n\n<\/ul>\n\n\n\n\n
Les diff\u00e9rences portent sur le capot et son plastron du fait que le moteur passe en position invers\u00e9e, le train d’atterrissage et le haubanage de l’empennage, celui-ci \u00e9tant entoil\u00e9 (et non recouvert de contreplaqu\u00e9 ce qui garantissait une totale ind\u00e9formabilit\u00e9 de l’ensemble).<\/p>\n\n\n\n\n
La partie du train r\u00e9alis\u00e9e en cuivre sera peinte couleur alu. Le renfort rep 10 et les mats rep 17 en bleu.<\/p>\n\n\n\n\n
Les tubulures d’\u00e9chappement sont tir\u00e9es d’aiguilles de seringues. Les deux les plus pr\u00e8s du plastron sont jointives.<\/p>\n\n\n\n\n
En ce qui concerne la pose des mats de cabane et d’ailes, la m\u00e9thode utilis\u00e9e pour les \u00ab\u00a0Stampe\u00a0\u00bb est plus simple que celle d\u00e9crite dans la pr\u00e9sentation du Caudron C232 <\/em>et que je reproduis ci-dessous:<\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00ab\u00a0Je l’ai r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 partir de chutes de balsa (la boite \u00e0 rabiots), plan sur la planche 3 de la maquette. Premi\u00e8re op\u00e9ration: coller les mats sur l’extrados de l’aile inf\u00e9rieur en leur donnant approximativement l’ inclinaison finale.<\/p>\n\n\n\n\n
On met ensuite en place l’aile sup\u00e9rieure en collant l’extr\u00e9mit\u00e9 des mats dans l’intrados de l’aile (vous avez r\u00e9alis\u00e9 les trous correspondants au pr\u00e9alable j’esp\u00e8re….)<\/p>\n\n\n\n\n
L’ensemble est un peu d\u00e9licat \u00e0 manipuler aussi le glisser d\u00e8s que possible dans le b\u00e2ti. Mettre en place la barre transversale. En glissant \u00e9ventuellement des petites cales en papier au milieu, vous descendrez la partie centrale de l’aile jusqu’\u00e0 une distance (visuelle) d’entre-plan correct. Rappelez vous, comme le disait \u00ab\u00a0le Saint Patron: Henri MIGNET\u00a0\u00bb,\u00a0 l’oeil est un superbe outil pour s’assurer d’une g\u00e9om\u00e9trie correcte.<\/p>\n\n\n\n\n
Il faut maintenant mettre en place les m\u00e2ts de la cabane. Pas facile mais le fait que tout soit bien immobilis\u00e9 dans le b\u00e2ti, facilite grandement l’op\u00e9ration\u00a0\u00bb<\/p>\n\n\n\n\n
Maintenant, \u00e0 vous de voir.<\/p>\n\n\n\n\n
Quelques photos<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n![CAUDRON type C272 \"LUCIOLE\"](\"..\/ekladata.com\/09DDcUI3uzl48uuUMxhAMm9fKRk%40250x188.jpg\"\/)
<\/a>![CAUDRON type C272 \"LUCIOLE\"](\"..\/ekladata.com\/wE7S-msi0MbRhZKHwMcqJOn5APk%40250x188.jpg\"\/)
<\/a><\/span><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nB\u00e2<\/em>ti identique au C232\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 Noter les encoches pour recevoir le train<\/em><\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n![CAUDRON type C272 \"LUCIOLE\"](\"..\/ekladata.com\/B6dK99PgJGzH71LmV99KAi6cy-o%40250x188.jpg\"\/)
<\/a>![CAUDRON type C272 \"LUCIOLE\"](\"..\/ekladata.com\/yQxj8fx1EAIWqxgp09cNYTmTrqQ%40250x188.jpg\"\/)
<\/a><\/span><\/span><\/span><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nPer\u00e7age d\u00e9licat des flancs \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/em> \u00a0\u00a0 Echappements (deux jointifs)<\/em>\u00a0<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n![CAUDRON type C272 \"LUCIOLE\"](\"..\/ekladata.com\/00dbp3NtgJJsOwd4YKhFBnyR2Ys%40250x188.jpg\"\/)
<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/em><\/strong>vue de dessus (histoire de)<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span>T\u00e9l\u00e9chargement des 2 planches<\/span><\/span><\/strong>\u00a0<\/span> (format A4, en PDF, 2 Mo environ pour chaque planche.)<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span><\/strong><\/span>PLANCHE 1<\/a>\u00a0 <\/span>PLANCHE 2<\/a><\/em><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/strong>ou sur le site de Pierre\u00a0 <\/strong>http:\/\/pierreg.free.fr\/carton\/projet\/myproj.htm<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nMes autres mod\u00e8les CAUDRON au 1\/66 VOIR<\/a><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0Bons vols.<\/p>\n\n <\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n\n\n
Lorsque j\u2019ai dessin\u00e9 l\u2019a\u00e9rogyre de Chappedelaine (maquette n\u00b039), j\u2019ai du commencer par dessiner le fuselage du Caudron C272, puisque celui de l\u2019a\u00e9rogyre en \u00e9tait une extrapolation.<\/p>\n\n\n\n\n Une bonne partie du travail se trouvant ainsi faite je ne pouvais faire autrement que \u00a0dessiner, \u00e0 son tour, un C272.<\/p>\n\n\n\n\n Un peu d’histoire<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Les Caudron s\u00e9rie C270 sont une extrapolation du Caudron C232, lui-m\u00eame issu du Caudron C60 de 1921.<\/p>\n\n\n\n\n Le premier appareil de cette s\u00e9rie vola en 1930.\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Tous les apparedils de ce typ, du C270 au C278 furent\u00a0 baptis\u00e9s \u00ab\u00a0Luciole\u00a0\u00bb du nom de la jument qui servit \u00e0 remorquer le premier planeur des fr\u00e8res Caudron en 1908.<\/p>\n\n\n\n\n Ce fut un des avions les plus populaires de l\u2019aviation l\u00e9g\u00e8re fran\u00e7aise de l\u2019entre deux guerres.<\/p>\n\n\n\n\n Plus de 700 exemplaires du \u00a0\u00bb Luciole\u00a0\u00bb furent construits dont 433 dans la derni\u00e8re version C.275 lanc\u00e9e en 1936 (moteur Renault 4Pgi de 80ch). 300 de ceux-ci avaient \u00e9t\u00e9 achet\u00e9s par le Gouvernement fran\u00e7ais pour l’entrainement de ses pilotes dans le cadre de l’Aviation populaire.\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0Choix du F-AZAL<\/strong><\/span>\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Cet appareil a \u00e9t\u00e9 restaur\u00e9 et remis en \u00e9tat de vol par l’Association Aero Retro de Saint Rambert d’Albon. A l’issue de cette restauration, Il re\u00e7u l’immatriculation F-AZAL en 1973.<\/p>\n\n\n\n\n La livr\u00e9e bleu france qui lui a \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9e n’\u00e9tait sans doute pas due au hasard, elle n’est pas sans rappeler la couleur des avions CAUDRON RENAULT qui disput\u00e8rent les c\u00e9l\u00e8bres courses Deutsch de la Meurthe. Les avions engag\u00e9s devaient etre rev\u00e9tus d’une couleur repr\u00e9sentant leur pays d’origine, d’ou ce bleu devenu c\u00e9l\u00e8bre pour notre pays.<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0Cet appareil serait \u00e0 l\u2019origine le C272 n\u00b016 F-PJKE de 1930 remotoris\u00e9 par un Renault 4Pgi de 100cv devenant ainsi un 272\/5.<\/p>\n\n\n\n\n Il est toujours en \u00e9tat de vol mais a chang\u00e9 de livr\u00e9e pour adopter celle d\u2019un appareil ayant servi dans notre arm\u00e9e de l\u2019air.<\/p>\n\n\n\n\n La d\u00e9funte revue RCM avait publi\u00e9, en son temps, un article sur la remarquable maquette radio-command\u00e9e qu\u2019en avait fait Yvon Mourier pour concourir aux championnats du monde de la discipline.<\/p>\n\n\n\n\n Mon choix \u00e9tait donc fait.<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0La maquette radio command\u00e9e et son train d’atterrissage. Remarquable!<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n L\u2019article nous en propose un plan 3 vues \u00e0 bonne \u00e9chelle (1\/60 environ) de qualit\u00e9, puisque figure sur celui-ci la mention manuscrite \u00ab\u00a0certifi\u00e9 conforme\u00a0\u00bb! On ne peut souhaiter mieux!<\/p>\n\n\n\n\n Bibliographie<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Outre la revue cit\u00e9 ci-dessus\u00a0:<\/p>\n\n\n\n\n \u00ab\u00a0LES AVIONS CAUDRON\u00a0\u00bb tome 1 de Andr\u00e9 Hauet aux \u00e9ditions LELA PRESS<\/p>\n\n\n\n\n Le Fana de l’Aviation n\u00b0274 de septembre 1992 o\u00f9 est pr\u00e9sent\u00e9 le C275 restaur\u00e9 par les \u00ab\u00a0Ailes Anciennes de la Baule<\/p>\n\n\n\n\n Le NET, bien s\u00fbr, ou l’on peut consulter de nombreuses photos de l’avion grandeur, et m\u00eame suivre le montage de la maquette cit\u00e9e ci-dessus. tr\u00e8s int\u00e9ressant<\/p>\n\n\n\n\n Pour en savoir plus<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n <\/strong>Comme pour le C232, la voilure est entoil\u00e9s. D\u00e9laissant le contreplaqu\u00e9 pour le rev\u00e8tement du fuselage et de l’empennage, l’ing\u00e9nieur Deville qui avait aussi dessin\u00e9 le C232, a pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 un recouvrement en toile gagnant ainsi sur le poids.<\/p>\n\n\n\n\n Si les ailes sont toujours repliables, elles ont du subir de l\u00e9g\u00e8res modification de structure pour pouvoir s’adapter \u00e0 la nouvelle configuration du train d’atterrissage. Sur le C232, la jambe \u00e9lastique verticale \u00e9tait contre-vent\u00e9e par un mat en diagonale prenant appui sur le longeron sup\u00e9rieur du fuselage, ce mat disparait sur le C270<\/p>\n\n\n\n\n Dans l’ensemble, la cellule reste identique pour les diff\u00e9rentes versions qui se diff\u00e9rencient surtout par la motorisation.<\/p>\n\n\n\n\n Les diff\u00e9rences portent sur le capot et son plastron du fait que le moteur passe en position invers\u00e9e, le train d’atterrissage et le haubanage de l’empennage, celui-ci \u00e9tant entoil\u00e9 (et non recouvert de contreplaqu\u00e9 ce qui garantissait une totale ind\u00e9formabilit\u00e9 de l’ensemble).<\/p>\n\n\n\n\n La partie du train r\u00e9alis\u00e9e en cuivre sera peinte couleur alu. Le renfort rep 10 et les mats rep 17 en bleu.<\/p>\n\n\n\n\n Les tubulures d’\u00e9chappement sont tir\u00e9es d’aiguilles de seringues. Les deux les plus pr\u00e8s du plastron sont jointives.<\/p>\n\n\n\n\n En ce qui concerne la pose des mats de cabane et d’ailes, la m\u00e9thode utilis\u00e9e pour les \u00ab\u00a0Stampe\u00a0\u00bb est plus simple que celle d\u00e9crite dans la pr\u00e9sentation du Caudron C232 <\/em>et que je reproduis ci-dessous:<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00ab\u00a0Je l’ai r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 partir de chutes de balsa (la boite \u00e0 rabiots), plan sur la planche 3 de la maquette. Premi\u00e8re op\u00e9ration: coller les mats sur l’extrados de l’aile inf\u00e9rieur en leur donnant approximativement l’ inclinaison finale.<\/p>\n\n\n\n\n On met ensuite en place l’aile sup\u00e9rieure en collant l’extr\u00e9mit\u00e9 des mats dans l’intrados de l’aile (vous avez r\u00e9alis\u00e9 les trous correspondants au pr\u00e9alable j’esp\u00e8re….)<\/p>\n\n\n\n\n L’ensemble est un peu d\u00e9licat \u00e0 manipuler aussi le glisser d\u00e8s que possible dans le b\u00e2ti. Mettre en place la barre transversale. En glissant \u00e9ventuellement des petites cales en papier au milieu, vous descendrez la partie centrale de l’aile jusqu’\u00e0 une distance (visuelle) d’entre-plan correct. Rappelez vous, comme le disait \u00ab\u00a0le Saint Patron: Henri MIGNET\u00a0\u00bb,\u00a0 l’oeil est un superbe outil pour s’assurer d’une g\u00e9om\u00e9trie correcte.<\/p>\n\n\n\n\n Il faut maintenant mettre en place les m\u00e2ts de la cabane. Pas facile mais le fait que tout soit bien immobilis\u00e9 dans le b\u00e2ti, facilite grandement l’op\u00e9ration\u00a0\u00bb<\/p>\n\n\n\n\n Maintenant, \u00e0 vous de voir.<\/p>\n\n\n\n\n Quelques photos<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n B\u00e2<\/em>ti identique au C232\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 Noter les encoches pour recevoir le train<\/em><\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Per\u00e7age d\u00e9licat des flancs \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/em> \u00a0\u00a0 Echappements (deux jointifs)<\/em>\u00a0<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/em><\/strong>vue de dessus (histoire de)<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/span>T\u00e9l\u00e9chargement des 2 planches<\/span><\/span><\/strong>\u00a0<\/span> (format A4, en PDF, 2 Mo environ pour chaque planche.)<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/span><\/strong><\/span>PLANCHE 1<\/a>\u00a0 <\/span>PLANCHE 2<\/a><\/em><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/strong>ou sur le site de Pierre\u00a0 <\/strong>http:\/\/pierreg.free.fr\/carton\/projet\/myproj.htm<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Mes autres mod\u00e8les CAUDRON au 1\/66 VOIR<\/a><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0Bons vols.<\/p>\n\n <\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n\n\n<\/a><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/a><\/a><\/span><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/a><\/span><\/span><\/span><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n