{"id":37,"date":"2024-01-01T12:00:00","date_gmt":"2024-01-01T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tonsitewordpress.com\/caudron-c232-zig-et-puce-au-1-100-a215780779"},"modified":"2024-01-01T12:00:00","modified_gmt":"2024-01-01T12:00:00","slug":"caudron-c232-zig-et-puce-au-1-100-a215780779","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/criquetaero.com\/?p=37","title":{"rendered":"CAUDRON C232 ZIG ET PUCE au 1:100 – NOS BELLES PLUMES DU TEMPS PASSE."},"content":{"rendered":"

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\n\n CAUDRON C232 ZIG ET PUCE au 1:100\n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n

\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 11 Mai 2024, 20:47<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n

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\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \"CAUDRON<\/a> \u00a0 \u00a0 \"CAUDRON<\/a>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Le Caudron C232 \u00ab\u00a0Zig et Puce\u00a0\u00bb (photos archives J. Moulin)<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n

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Un peu d’histoire<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

1930. Les records a\u00e9ronautiques sont \u00e0 la mode.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Mais tout le monde n’a pas un appareil capable de vaincre l’Atlantique ou d’\u00e9tablir un record de vitesse ou d’altitude…<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Alors de nombreux pilotes r\u00e9alisent des raids plus ou moins longs, plus ou moins difficiles, vers l’Orient ou l’Afrique.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le Caudron C232 fut construit \u00e0 environ 49 exemplaires et donnera naissance \u00e0 la famille des Caudron C270, les c\u00e9l\u00e8bres \u00ab\u00a0Luciole\u00a0\u00bb (un futur mod\u00e8le au 1:100).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le Caudron C232 n\u00b06503\/20, \u00e0 moteur Renault 95CV, immatricul\u00e9 F-AJXH, fut baptis\u00e9 \u00ab\u00a0Zig et Puce\u00a0\u00bb(*) par ses propri\u00e9taires MM. Jean Appert et Lucien Battini.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Voici l’histoire de l’appareil reconstitu\u00e9e d’apr\u00e8s divers num\u00e9ros de la revue \u00ab\u00a0Les Ailes\u00a0\u00bb de novembre et d\u00e9cembre 1930.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Fin 1930, Appert et Battini pr\u00e9parent un voyage Paris-Brazzaville en avion, avec leur Caudron. Les pilotes voulaient et effet d\u00e9montrer que l’avion pouvait rallier le Congo en douze jours.<\/span>
M. Appert, pilote de r\u00e9serve, dirigeait\u00a0 une plantation de caf\u00e9 au Congo, et il voulait se rendre compte des possibilit\u00e9s de transport a\u00e9rien dans ce pays priv\u00e9 de routes. quant \u00e0 Bettini, il \u00e9tait adjudant pilote dans l’Arm\u00e9e de l’Air.<\/span>
D\u00e9but novembre l’avion fut baptis\u00e9 \u00ab\u00a0Zig et Puce\u00a0\u00bb par une Madame Marion.<\/span>
Le 16 du m\u00eame mois,l’\u00e9quipage prenait le d\u00e9part du Bourget, mais apr\u00e8s quelques heures de vol, et le mauvais temps persistant, les deux hommes \u00e9taient contraints de revenir se poser \u00e0 leur point de\u00a0 d\u00e9part.<\/span>
Le 18 novembre, le temps s’\u00e9tant am\u00e9lior\u00e9, l’avion s’envola \u00e0 8h38 \u00e0 destination de Brazzaville, en suivant l’itin\u00e9raire de l’A\u00e9ropostale jusqu’\u00e0 Dakar. C’est \u00e0 dire Perpignan, Barcelone, Malaga, Casablanca,Cap-Juby, Villa-Cisneros, Dakar. En suite Kayes, Lagos, Part Harcourt, Douala, Pointe Noire et enfin Brazzaville.<\/span>
Mais les d\u00e9lais pr\u00e9vus \u00e9taient loin d\u2019\u00eatre tenus. Le 28 Novembre, soit onze jours apr\u00e8s le d\u00e9part, ils sont seulement arriv\u00e9s \u00e0 Casablanca. A titre de comparaison, la liaison Le Havre Brazzaville\u00a0 par bateau demandait \u00e0 l’\u00e9poque 24 jours.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

L’\u00e9tape Alicante-Casablanca vient d\u2019\u00eatre faite, comme presque tout le voyage jusqu’alors, sous la pluie et le brouillard.<\/span>
De Casablanca, l’\u00e9quipage rejoint Agadir, pour en repartir le 6 d\u00e9cembre \u00e0 destination de Cap Juby.<\/span>
Mais le \u00ab\u00a0Zig et Puce\u00a0\u00bb n’arrive pas et des recherches sont entreprises. L’\u00e9quipage et l’appareil sont rapidement localis\u00e9s par des patrouilles a\u00e9riennes organis\u00e9es depuis Agadir.<\/span>
Victime d’une panne, Appert et Battini ont du atterrir pr\u00e8s de l’Oued Draha, en plein pays \u00ab\u00a0insoumis\u00a0\u00bb.<\/span>
La panne est r\u00e9par\u00e9e, et l’appareil revient \u00e0 Agadir.<\/span>
Apr\u00e8s r\u00e9vision, les deux pilotes reprennent leur vol le 11 d\u00e9cembre. Mais devant les difficult\u00e9s rencontr\u00e9es, ils d\u00e9cident de renoncer \u00e0 leur raid, et repartent en sens inverse, cap sur Oran cette fois, o\u00f9 ils parviennent le 14 d\u00e9cembre.<\/span>
L\u00e0, il est d\u00e9cid\u00e9 qu’ Appert rentrera en bateau, tandis que Battini ram\u00e8nera le \u00ab\u00a0Zig et Puce\u00a0\u00bb en france.<\/span>
Mais, lors de son d\u00e9part d’Oran,l’avion pris feu, et fut d\u00e9truit, heureusement sans mal pour le pilote.<\/span>
\u00ab\u00a0Les Ailes\u00a0\u00bb du 18 d\u00e9cembre 1930rendent ainsi compte de ce raid avort\u00e9:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\u00bb Quoi qu’il en soit (…) ils n’ont pas de chance. pourquoi aussi avoir baptis\u00e9 leur avion \u00ab\u00a0Zig et Puce\u00a0\u00bb? (…) Comme Zig et Puce, ils ne manquent pas de hardiesse, mais il semble que le destin contraire s’acharne sur eux comme il s’est acharn\u00e9 sur les petits h\u00e9ros d’Alain saint Ogan (…) C’est dommage, car ces deux pilotes \u00e9taient dignes d’un meilleur sort\u00a0\u00bb<\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

(*) \u00ab\u00a0Zig et Puce\u00a0\u00bb \u00e9taient deux personnages de bandes dessin\u00e9es cr\u00e9es en 1925 par le dessinateur humoristique Alain Saint Ogan. Accompagn\u00e9s de leur pingouin Alfred, ils ont longtemps \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s populaires en France.
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Le Caudron C232<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

En 1930, cela faisait d\u00e9j\u00e0 dix ans que Farman, Potez et Caudron entre autres, faisaient, en France, de louables efforts pour cr\u00e9er une aviation priv\u00e9e.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

C’est ainsi que fin 1930, la Soci\u00e9t\u00e9 CAUDRON propose \u00e0 la vente un biplan \u00a0biplace, monomoteur r\u00e9solument pens\u00e9 pour une client\u00e8le attir\u00e9e par le tourisme a\u00e9rien.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \"CAUDRON<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \"CAUDRON<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \"CAUDRON<\/a><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Repliage des ailes\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Manoeuvrabilit\u00e9\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 En vol<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

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Les postes du pilote et du passager sont bien d\u00e9gag\u00e9s vers l\u2019arri\u00e8re, facilitant l\u2019acc\u00e8s \u00e0 bord. Les empennages et le fuselage sont int\u00e9gralement recouverts de contreplaqu\u00e9 les rendant ind\u00e9r\u00e9glables. La voilure est repliable en moins de deux minutes r\u00e9duisant de fa\u00e7on sensible l\u2019encombrement pour permettre le passage dans une entr\u00e9e coch\u00e8re, et le remorquage sur route. Le train, sans essieu, et \u00e0 large voie, d\u00e9borde largement du fuselage permettant de se poser en campagne, dans les meilleures conditions.Avec une charge utile de 180kg, sont autonomie est de 4 heures. La vitesse maximum est de l\u2019ordre de 165km\/h et le plafond pratique de 4000m.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Cerise sur le g\u00e2teau, dans sa cat\u00e9gorie, c\u2019est l\u2019appareil le moins cher du march\u00e9.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Au total 77 appareils furent construits dont 50 \u00e9quip\u00e9s du l\u00e9ger et rustique moteur en ligne Renault 4Pb de 95 ch, et le type correspondant \u00e0 cette derni\u00e8re motorisation d\u00e9nomm\u00e9 C232.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Les premiers vols avaient \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s en novembre 1930 aux mains du c\u00e9l\u00e8bre pilote Raymond Delmotte.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0C’est \u00e0 ce dernier type qu’appartient le \u00ab\u00a0Zig et Puce\u00a0\u00bb.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Documentation.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00ab\u00a0Les avions Caudron\u00a0\u00bb tome 1 par Andre Hauet aux \u00e9ditions Lela Presse<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00ab\u00a0Les Ailes n\u00b0461 du 17 avril 1930\u00a0\u00bb avec la descriptif technique de l’appareil accompagn\u00e9 d’un plan 3 vues succinct.<\/span>\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

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Conception du mod\u00e8le<\/span>
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\"CAUDRON<\/a><\/p>\n\n\n\n\n

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Le plan ci-contre est l\u2019\u0153uvre de J.Moulin. Il accompagnait la pr\u00e9sentation initiale du \u00ab\u00a0Zig et Puce\u00a0\u00bb dans la revue du Trait d’Union n\u00b069 de 1980 et est repris sur le blog http:\/\/aerophile.over-blog.de J.Moulin.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

pour la petite histoire, ce plan avait \u00e9tabli par J.Moulin \u00e0 la demande de Jean Pierre Dujin (personnage bien connu des \u00a0 maquettistes plastique) qui avait r\u00e9alis\u00e9 un mod\u00e8le portant cette immatriculation (1979).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

D’apr\u00e8s une information donn\u00e9e par un des pilotes M. Battini, l’appareil \u00e9tait rouge et blanc.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Ce plan servira de base \u00e0 l’\u00e9laboration du mod\u00e8le en y int\u00e9grant les quelques caract\u00e9ristiques physiques et dimensionnelles recueillies:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Ailes<\/strong>: Envergure 11m90. Profondeur 1m35 entoil\u00e9es avec bord d’attaque en contre-plaqu\u00e9 roul\u00e9.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Fuselage<\/strong>: Longueur totale 7m87 hauteur totale 2m71.Recouvrement en contre-plaqu\u00e9. La section du fuselage au niveau du poste de pilotage est d’environ 1m de haut par 0.75 de large.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Empennage<\/strong>: D\u00e9rive et stabilisateur recouverts de contre-plaqu\u00e9.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Train d’atterrissage<\/strong>: Voie 2m50 Roues 700×100<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Le montage<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Quelques photos pour vous montrer comment j’ai appr\u00e9hend\u00e9 le montage sachant que, sur les mod\u00e8les au 1:100, la pr\u00e9sentation des planches est minimaliste laissant ainsi au maquettiste (un minimum exp\u00e9riment\u00e9), le soin d’appliquer sa propre m\u00e9thode d’assemblage.<\/span>
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Ailes<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\"CAUDRON<\/a><\/span><\/span>Pour garantir un bonne g\u00e9om\u00e9trie des ailes (important particuli\u00e8rement sur un biplan) les ailes sont dot\u00e9es de longerons en corde \u00e0 piano de 1mm. Celle de l’aile inf\u00e9rieur pr\u00e9sente un l\u00e9ger di\u00e8dre (voir planche).
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Fuselage<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

\"CAUDRON<\/a>\"CAUDRON<\/a>Les flancs sont doubl\u00e9s de carton de 5\/10. Leur \u00e9cartement est maintenu par des couples et un plancher horizontal.
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On notera la position du longeron de l’aile inf\u00e9rieure qui traverse le fuselage.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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\"CAUDRON<\/a>La pr\u00e9sence d’un d\u00e9crochement sous le fuselage (voir ci-contre), peut poser question. Il permettait le repliage des ailes inf\u00e9rieures qui venaient se glisser en partie sous le fuselage.<\/p>\n\n\n\n\n

Ici le fuselage d’un Caudron C272 Luciole dot\u00e9 du m\u00eame syst\u00e8me de repliage des ailes.<\/p>\n\n\n\n\n

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Train d’atterrissage<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\"CAUDRON<\/a> <\/strong>D’une mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, je r\u00e9alise les trains d’atterrissage de mes mod\u00e8les en fil de laiton de 5\/10 qui pr\u00e9sente l’avantage d\u2019\u00eatre mis en forme facilement tout en garantissant une rigidit\u00e9 suffisante. Le Caudron C232 n’\u00e9chappe pas \u00e0 la r\u00e8gle est les \u00e9l\u00e9ments permettant de le r\u00e9aliser figurent sur la planche de la maquette.
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les roues sont dot\u00e9es d’une \u00e2me en carton et profil\u00e9es.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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M\u00e2ture<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\"CAUDRON<\/a><\/strong><\/span>Vu la faible largeur des m\u00e2ts, il est difficile de les r\u00e9aliser en papier en les dotant d’une \u00e2me en fil m\u00e9tallique d’un diam\u00e8tre suffisamment fin.<\/p>\n\n\n\n\n

Privil\u00e9giant la bonne g\u00e9om\u00e9trie du mod\u00e8le au r\u00e9alisme, j’ai substitu\u00e9 au papier, de la corde \u00e0 piano de 3\/10mm.<\/p>\n\n\n\n\n

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T\u00e9l\u00e9chargement de la planche<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\"CAUDRON<\/a>A l’instar de ce qui est g\u00e9n\u00e9ralement propos\u00e9 pour ce type de mod\u00e8le, la planche propos\u00e9e, bien que compl\u00e8te, est minimaliste. Elle s’adresse \u00e0 des maquettistes un minimum exp\u00e9riment\u00e9s. A eux de l’adapter en fonction de leurs d\u00e9sirs et comp\u00e9tences.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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La planche (ci-contre), au format A4 en pdf, est t\u00e9l\u00e9chargeable gratuitement ICI<\/strong><\/span><\/span><\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Jusqu’o\u00f9 ne pas aller trop loin<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

– La d\u00e9rive est dot\u00e9e de ses palonniers (bien que peu visibles). Par contre j’ai conserv\u00e9 les volets de profondeur et de d\u00e9rive\u00a0\u00bb dans l’axe\u00a0\u00bb. On peut tr\u00e8s bien leur donner un certain braquage.<\/p>\n\n\n\n\n

– Les tubulures d’\u00e9chappement sortant d\u00e9bouchant sur le dessus du capot moteur sont figur\u00e9s par des tiges m\u00e9talliques. G\u00e9n\u00e9ralement je les r\u00e9alise \u00e0 base d’aiguilles de seringues de diam\u00e8tre appropri\u00e9e. Je n’en avait pas sous la main et la r\u00e9alisation du PMP bien avanc\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n\n

– Je me suis abstenu de faire figurer le haubanage qui, pour \u00eatre r\u00e9aliste, devrait avoir un diam\u00e8tre de l’ordre de 3:100mm (cheveu?)
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– On peut aussi ouvrir les postes de pilotage dans le fuselage en les dotant d’un minimum d’\u00e9quipements et r\u00e9aliser les pare brises transparents…<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Seule limite: vos comp\u00e9tences!<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Photoscope<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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