{"id":36,"date":"2024-01-01T12:00:00","date_gmt":"2024-01-01T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tonsitewordpress.com\/caudron-c232-a135633086"},"modified":"2024-01-01T12:00:00","modified_gmt":"2024-01-01T12:00:00","slug":"caudron-c232-a135633086","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/criquetaero.com\/?p=36","title":{"rendered":"CAUDRON C232 – NOS BELLES PLUMES DU TEMPS PASSE."},"content":{"rendered":"

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\n\n CAUDRON C232 \n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n

\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 15 Janvier 2018, 17:55<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n

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\"CAUDRON<\/a><\/p>\n\n\n\n\n

Temps maussade, mais le vent d’autan a faibli en cette fin d’apr\u00e8s midi de juillet. L’occasion \u00e9tait trop belle pour sortir le C232, \u00e0 la peinture encore fraiche, du hangar, et aller faire un petit tour au dessus de la Montagne Noire.<\/p>\n\n\n\n\n

Si vous vous parcourez ces lignes, vous vous int\u00e9ressez un minimum \u00e0 mes \u00e9lucubrations et\u00a0 l’aviation fran\u00e7aise des ann\u00e9es 30 ne vous laisse pas indiff\u00e9rent. Je ne vous ferai pas l’affront de vous demander si vous avez d\u00e9j\u00e0 entendu parler du Caudron \u00a0\u00bb Luciole\u00a0\u00bb. Le Caudron C232, dont il est directement issu, est moins connu, et pourtant, il ne manque pas d’originalit\u00e9 avec son moteur droit et son train d’atterrissage \u00e0 large voie, aux roues directement issues de la technologie de 14\/18, ainsi que ses pare brises \u00e0 pans coup\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n\n

Ayant d\u00e9cid\u00e9 de r\u00e9aliser aussi le \u00ab\u00a0Luciole\u00a0\u00bb et peut \u00eatre leur anc\u00eatre: le C60, \u00e0 la structure sensiblement identique, je vous propose de me suivre dans le montage du C232. Pas de notice pas \u00e0 pas (mes mod\u00e8les ne s’adressent pas \u00e0 des \u00ab\u00a0maquettistes papier\u00a0\u00bb d\u00e9butants) mais quelques photos et explications applicables \u00e0 90%, \u00e0 ces trois types de Caudron. Des fois que…..<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0Un peu d’histoire<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

En 1930, cela faisait d\u00e9j\u00e0 dix ans que Farman, Potez et Caudron entre autres, faisaient, en France, de louables efforts pour cr\u00e9er une aviation priv\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n\n

C’est ainsi que fin 1930, la Soci\u00e9t\u00e9 CAUDRON propose \u00e0 la vente un biplan \u00a0biplace, monomoteur r\u00e9solument pens\u00e9 pour une client\u00e8le attir\u00e9e par le tourisme a\u00e9rien.<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \"CAUDRON<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \"CAUDRON<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \"CAUDRON<\/a><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Repliage des ailes\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Manoeuvrabilit\u00e9\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 En vol<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

Les postes du pilote et du passager sont bien d\u00e9gag\u00e9s vers l\u2019arri\u00e8re, facilitant l\u2019acc\u00e8s \u00e0 bord. Les empennages et le fuselage sont int\u00e9gralement recouverts de contreplaqu\u00e9 les rendant ind\u00e9r\u00e9glables. La voilure est repliable en moins de deux minutes r\u00e9duisant de fa\u00e7on sensible l\u2019encombrement pour permettre le passage dans une entr\u00e9e coch\u00e8re, et le remorquage sur route. Le train, sans essieu, et \u00e0 large voie, d\u00e9borde largement du fuselage permettant de se poser en campagne, dans les meilleures conditions.Avec une charge utile de 180kg, sont autonomie est de 4 heures. La vitesse maximum est de l\u2019ordre de 165km\/h et le plafond pratique de 4000m.<\/p>\n\n\n\n\n

Cerise sur le g\u00e2teau, dans sa cat\u00e9gorie, c\u2019est l\u2019appareil le moins cher du march\u00e9.<\/p>\n\n\n\n\n

Au total 77 appareils furent construits dont 50 \u00e9quip\u00e9s du l\u00e9ger et rustique moteur en ligne Renault 4Pb de 95 ch, et le type correspondant \u00e0 cette derni\u00e8re motorisation d\u00e9nomm\u00e9 C232.<\/p>\n\n\n\n\n

Les premiers vols avaient \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s en novembre 1930 aux mains du c\u00e9l\u00e8bre pilote Raymond Delmotte.<\/p>\n\n\n\n\n

Publicit\u00e9 d’\u00e9poque<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \"CAUDRON<\/a>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \"CAUDRON<\/a> <\/a><\/p>\n\n\n\n\n

Le Challenge International des Avions de Tourisme de 1930<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Ce deuxi\u00e8me Challenge \u00e9tait organis\u00e9 par l\u2019Allemagne, avec un d\u00e9part de Berlin, le 20 juillet, pour un tour d\u2019Europe de 7500kms.<\/p>\n\n\n\n\n

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Soixante appareils figuraient au d\u00e9part, dont l\u2019\u00e9quipe de France, avec cinq \u00e9quipages parmi lesquels celui d\u2019un Caudron C232 (num\u00e9ro de course M6, pilote Mac-Mahon, m\u00e9canicien Groislard).<\/p>\n\n\n\n\n

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A noter que cet appareil porte sur sont fuselage un \u00abnum\u00e9ro un\u00bb qui laisse penser qu\u2019il pourrait s\u2019agir du premier appareil de s\u00e9rie<\/p>\n\n\n\n\n

.<\/p>\n\n\n\n\n

A l\u2019issue de la premi\u00e8re journ\u00e9e, notre C232 fait \u00e9tape \u00e0 Reims et gagnera Saint Inglevert le lendemain matin ou tous les appareils se trouvent regroup\u00e9s, par force, dans l\u2019attente d\u2019une am\u00e9lioration de la m\u00e9t\u00e9o sur la manche. En effet, cette deuxi\u00e8me journ\u00e9e pr\u00e9voit deux \u00e9tapes anglaises (Bristol et Londres) avant un retour sur Saint Inglevert puis Paris.<\/p>\n\n\n\n\n

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Le passage du C232 n\u2019ayant pas \u00e9t\u00e9 signal\u00e9 aux \u00e9tapes anglaises, celui ci a vraisemblablement abandonn\u00e9 \u00e0 Saint Inglevert face \u00e0 une m\u00e9t\u00e9o particuli\u00e8rement ex\u00e9crable et, peut \u00eatre, un manque d\u2019exp\u00e9rience de l\u2019appareil, jug\u00e9e insuffisante par le pilote, pour l\u2019affronter.<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

Ce Challenge a \u00e9t\u00e9 suivi par le journal \u00ab\u00a0Les Ailes\u00a0\u00bb dont j’ai regroup\u00e9 les compte rendus ici.\u00a0VOIR<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

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Le Tour de France Aerien de 1931<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Il ne s\u2019agissait pas d\u2019une comp\u00e9tition mais plut\u00f4t d\u2019une op\u00e9ration marketing en faveur de l\u2019aviation de tourisme (op\u00e9ration de \u00abpropagande\u00bb suivant les termes consacr\u00e9s de l\u2019\u00e9poque).<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

C\u2019\u00e9tait une tourn\u00e9e de 3000kms, la derni\u00e8re \u00e9tape \u00e9tape constituant une \u00e9preuve de vitesse suivie d\u2019un concours de d\u00e9collages et atterrissages.<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

Parmi les 52 engagements, on note la participation de quatorze Caudron dont huit Caudron C232.<\/p>\n\n\n\n\n

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39 appareils termin\u00e8rent ce Tour de France dont cinq Caudron C232, le meilleur class\u00e9 finissant \u00e0 la treizi\u00e8me place.<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

Comme le Challenge, ce Tour de France a \u00e9t\u00e9 suivi par le journal \u00ab\u00a0Les Ailes\u00a0\u00bb.\u00a0\u00a0VOIR<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Choix du F-AJYK<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\"CAUDRON<\/p>\n\n\n\n\n

La documentation sur le Caudron C232 est relativement succincte. Elles est beaucoup plus abondante sur le Caudron C272 dit \u00ab\u00a0Luciole\u00a0\u00bb qui en est directement d\u00e9riv\u00e9 et qui fera l’objet d’une prochaine maquette.<\/p>\n\n\n\n\n

C’est\u00a0 un plan 3 vues de qualit\u00e9 du C272 qui m’a servi de base pour dessiner le C232 que je vous pr\u00e9sente ici.<\/p>\n\n\n\n\n

Une belle photo en noir et blanc du F-AJYK trouv\u00e9e sur le net, et reprise dans l’ouvrage d’ A. Hauet sur les avions Caudron (voir bibliographie ci-dessous) est \u00e0 l’origine de mon choix.<\/p>\n\n\n\n\n

Si le dessin de la d\u00e9co est conforme, les couleurs sont imaginaires faute de r\u00e9f\u00e9rences. Elles restent cependant plausibles.<\/p>\n\n\n\n\n

Bibliographie<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00ab\u00a0Les avions Caudron\u00a0\u00bb tome 1 par Andre Hauet aux \u00e9ditions Lela Presse<\/p>\n\n\n\n\n

\u00ab\u00a0Les Ailes n\u00b0461 du 17 avril 1930\u00a0\u00bb avec la descriptif technique de l’appareil accompagn\u00e9 d’un plan 3 vues succinct. Une introduction sign\u00e9e Andr\u00e9 Frachet situe bien l’avion dans le contexte de l’\u00e9poque\u00a0VOIR<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Pour en savoir plus<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Suivant la motorisation et les \u00e9quipements propos\u00e9s on rencontre les variantes suivantes\u00a0:<\/p>\n\n\n\n\n

C230 , version initiale, avec un moteur en \u00e9toile Salmson 7Ac (15 exemplaires)<\/p>\n\n\n\n\n

C232 avec un moteur Renault 4Pb de 95 ch (50 exemplaires)<\/p>\n\n\n\n\n

C232\/2 Identique au C232 mais \u00e9quip\u00e9s de frein sur les roues (3 exemplaires)<\/p>\n\n\n\n\n

C232\/4 identique au C232\/2 avec quelques diff\u00e9rences d\u2019\u00e9quipements (7 construits)<\/p>\n\n\n\n\n

C233 un seul prototype \u00e9quip\u00e9 du peu fiable moteur Michel AM16. Il fut r\u00e9\u00e9quip\u00e9 d\u2019un moteur Salmson prenant le type C230<\/p>\n\n\n\n\n

C235 un seul exemplaire \u00e9quip\u00e9 d\u2019un moteur en ligne allemand Argus As 8R de 100 cv pour le compte du Minist\u00e8re de l\u2019Air fran\u00e7ais aux fins d\u2019\u00e9valuation de ce type de moteur d\u2019origine allemande.<\/p>\n\n\n\n\n

La maquette:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Montage<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

Les photos concernant le montage sont regroup\u00e9es sur une page sp\u00e9cifique \u00e0 laquelle vous acc\u00e9derez en cliquant sur ce lien: <\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

ACCES PHOTOS MONTAGE<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Pas d’ordre pr\u00e9f\u00e9rentiel pour le montage, c’est selon l’inspiration, mais, en g\u00e9n\u00e9ral, je commence toujours par les \u00e9l\u00e9ments qui me motivent le moins, histoire d’entretenir la flamme, le meilleur \u00e9tant toujours \u00e0 venir!<\/p>\n\n\n\n\n

La pr\u00e9sentation ci-dessous a \u00e9t\u00e9 faite une fois le mod\u00e8le termin\u00e9 et sans rapport avec l’ordre de montage que j’ai suivi.<\/p>\n\n\n\n\n

Aile sup\u00e9rieure<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

Op\u00e9ration d\u00e9licate, le but \u00e9tant d’obtenir une aile non vrill\u00e9e, sans que le longeron se laisse deviner, une fois l’aile termin\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n\n

J’ai choisi un profil l\u00e9g\u00e8rement creux. Pour un profil plan convexe, la m\u00e9thode est un peu diff\u00e9rente. Je reviendrai sur le sujet, \u00e0 l’occasion.<\/p>\n\n\n\n\n

A propos des longerons (S11 et S12), si vous avez du carton fort d’environ 1mm d’\u00e9paisseur sous la main, cela est pr\u00e9f\u00e9rable au contre collage de deux \u00e9paisseurs de 0.6mm. Vous y gagnerez en rigidit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n\n

Lors du d\u00e9coupage des ailes, ne pas tenir compte, dans l’imm\u00e9diat, du festonnage du bord de fuite.<\/p>\n\n\n\n\n

Une fois l’aile d\u00e9coup\u00e9e, rapprocher les bords de fuite et les coller par un fin filet de colle. Veiller \u00e0 un parfait alignement de ceux-ci. V\u00e9rifier la bonne ex\u00e9cution de l’op\u00e9ration en posant l’aile sur une surface plane. Si le r\u00e9sultat n’est pas \u00e0 la hauteur…..on r\u00e9imprime la feuille et on recommence! Le droit \u00e0 l’erreur est un des avantages des maquettes en papier…..<\/p>\n\n\n\n\n

L’op\u00e9ration suivante consiste \u00e0 donner la forme creuse \u00e0 l’aile. Je me sert d’un tron\u00e7on d’antenne radio t\u00e9lescopique de diam\u00e8tre appropri\u00e9 (une antenne t\u00e9lescopique nous donne toute une gamme de brins de diam\u00e8tres diff\u00e9rents et, de plus, ils s’emboitent les uns dans les autres pour gagner de la place au rangement et \u00e9viter de les tordre).<\/p>\n\n\n\n\n

L’extrados de l’aile est mis en contact avec une surface dur et il suffit de rouler plusieurs fois avec d\u00e9licatesse le tube choisi sur l’intrados en partant du bord de fuite vers le bord d’attaque. Faire attention \u00e0 ne pas marquer de pli au bord d’attaque de fa\u00e7on \u00e0 lui garder un certain rayon. Extrados et intrados doivent rester pratiquement en contact \u00e0 la fin de l’op\u00e9ration. C’est le longeron S11 qui donnera l’\u00e9paisseur au profil de l’aile.<\/p>\n\n\n\n\n

Il est temps de r\u00e9aliser le festonnage du bord de fuite. Le longeron sera gliss\u00e9 dans l’aile sans \u00eatre coll\u00e9. Pinc\u00e9 entre l’extrados et l’intrados de l’aile, il n’y a aucune raison qu’il bouge par la suite. On fermera ensuite les saumons par un collage tr\u00e8s fin (photos 1 \u00e0 3)<\/p>\n\n\n\n\n

<\/em>Demi-ailes inf\u00e9rieures<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

Le mode op\u00e9ratoire est identique \u00e0 l’aile sup\u00e9rieure. Percer au pr\u00e9alable les trous diam\u00e8tre 0.5mm qui recevront les mats rep\u00e8re 16a, et les trous de positionnement des jambes de train rep\u00e8re T6. Mettre en place les renforts S19 et les contre percer avant de refermer les demi ailes. (photo 4).<\/p>\n\n\n\n\n

Mats<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

Une corde \u00e0 piano(cap) de 5\/10 (15b et 16b) sert d’\u00e2me aux mats. Recoupage \u00e0 1.4mm de large apr\u00e8s collage. Avantage: la colle blanche ne collant pas sur la cap, l’ajustage n’en sera que plus ais\u00e9 \u00e0 leur mise en place (photo 5).<\/p>\n\n\n\n\n

Fuselage<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

J’ai ma m\u00e9thode. Une maquette d’avion ne doit souffrir d’aucun manque d’\u00e9querrage car cela saute au yeux, (comme un coup de pied au c….).<\/p>\n\n\n\n\n

J’ai donc fait le choix de r\u00e9aliser au pr\u00e9alable une structure bien rigide qui recevra les rev\u00eatements et servira d’ancrage \u00e0 tous les \u00e9quipements. On obtient ainsi une maquette pouvant \u00eatre manipul\u00e9e sans risque de la voir s’\u00e9craser entre ses doigts.<\/p>\n\n\n\n\n

J’aime bien me compliquer la vie….quand c’est possible. Apr\u00e8s avoir coll\u00e9 les si\u00e8ges sur une chute de carton de 0.6mm, les ceintures 12b y sont rapport\u00e9es, ce qui permet de les \u00ab\u00a0tortiller\u00a0\u00bb et de les mettre dans une position non convenue. Un bon \u00ab\u00a0d\u00e9laminage\u00a0\u00bb du papier facilitera l’op\u00e9ration. (photo 6).<\/p>\n\n\n\n\n

Les manches sont en cap 5\/10. Ils d\u00e9passeront du plancher d’environ 7mm et seront immobilis\u00e9s par une goutte de cyano sous le plancher, puis aras\u00e9s (photo 7).<\/p>\n\n\n\n\n

En pr\u00e9alable, r\u00e9aliser un chanfrein aux extr\u00e9mit\u00e9s arri\u00e8res des flancs (voir croquis planche 1) et ouvrir le trou carr\u00e9 dans lequel prendra place le longeron S12 de l’aile inf\u00e9rieure.<\/p>\n\n\n\n\n

Les flancs S17 et S18 viendront fermer l’habitacle puis l’on pincera l’avant et l’arri\u00e8re autour des renforts S14 et S16 apr\u00e8s\u00a0 avoir intercal\u00e9 le couple S2. On terminera par la mise en place des tableaux de bord S4 et S5 (photos 8, 9 et 10).<\/p>\n\n\n\n\n

Ne pas oublier la petite goutte de vernis brillant ou de \u00ab\u00a0Krystal clear\u00a0\u00bb sur les instruments.<\/p>\n\n\n\n\n

Quelque secondes pour admirer le r\u00e9sultat, et l’on passe \u00e0 la suite.<\/p>\n\n\n\n\n

On peut proc\u00e9der \u00e0 la mise en place des mats de cabane rep\u00e8re 15a et \u00e0 l’ajustement du capot et de son plastron. A noter que le capot sera seulement coll\u00e9 sur la partie arrondie du couple rep\u00e8re 2. Il faut bien que l’air chaud de refroidissement du moteur puisse s’\u00e9vacuer!<\/p>\n\n\n\n\n

Histoire de compliquer les choses, j’ai choisi de faire figurer les c\u00e2bles de d\u00e9rive en….cap 1\/10. (photo 11).<\/em>
<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

Deux fa\u00e7ons de r\u00e9aliser les pare brises. Soit vous utilisez ceux propos\u00e9s sur la planche 2 soit vous utilisez ces derniers comme mod\u00e8le pour les r\u00e9aliser en rhodo\u00efd fin. Le plus d\u00e9licat est de figurer leur armature rouge. Pinceau \u00ab\u00a0poil de mouche\u00a0\u00bb oblig\u00e9.<\/p>\n\n\n\n\n

Stabilisateur<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

Le proc\u00e9d\u00e9 est le m\u00eame que pour les ailes.<\/p>\n\n\n\n\n

Attention \u00e0 la position du longeron S10. La partie centrale en couleur viens se positionner dans l’\u00e9chancrure de la gouverne de profondeur et est, bien s\u00fbr, orient\u00e9e vers l\u00a0\u00bbarri\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n\n

Les chants sont rabattus en fin d’op\u00e9ration, coll\u00e9s et aras\u00e9s \u00e0 la lame de rasoir (neuve) en suivant le profil du stabilisateur\u00a0 (photos 12 et 13).<\/p>\n\n\n\n\n

<\/em>D\u00e9rive<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

La mise en \u0153uvre est similaire \u00e0 celle du stabilisateur. L’arrondi du pied de d\u00e9rive est \u00e0 r\u00e9aliser comme indiqu\u00e9 sur la planche 2 et visible sur la photo. Si vous souhaitez mettre en place les palonniers de d\u00e9rive il vaut mieux le faire \u00e0 ce stade. L’op\u00e9ration sera moins acrobatique (photo 14).<\/p>\n\n\n\n\n

Le b\u00e2ti de montage<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

La pr\u00e9paration de la \u00ab\u00a0mise en croix\u00a0\u00bb du mod\u00e8le, avec la pose des mats et divers haubans, est la phase la plus d\u00e9licate \u00e0 r\u00e9aliser. Du soin apport\u00e9 \u00e0 son ex\u00e9cution d\u00e9pendra l’aspect final du mod\u00e8le lui permettant d’acc\u00e9der (ou non,) au statut tr\u00e8s enviable de \u00ab\u00a0Maquette\u00a0\u00bb. \u00a0\u00a0 <\/span><\/p>\n\n\n\n\n

La confection d’un b\u00e2ti de montage est indispensable pour un biplan. Il vous facilitera la suite des op\u00e9rations et garantira un bon \u00e9querrage final de l’ensemble.<\/p>\n\n\n\n\n

Pour ma part, j’ai repris l’id\u00e9e imagin\u00e9e pour le montage des \u00ab\u00a0Stampe\u00a0\u00bb. La mati\u00e8re premi\u00e8re est toujours du balsa, facile \u00e0 d\u00e9couper et \u00e0 coller (la m\u00eame colle blanche que pour le papier). Les plus press\u00e9s pourront utiliser de la cyano sp\u00e9ciale bois. Les photos, ci-dessous, parlent d’elles m\u00eame. La baguette sup\u00e9rieure est amovible et permet de bien plaquer le mod\u00e8le sur la base du b\u00e2ti (photos 15 et 16). \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n

L’aile inf\u00e9rieure vient buter, \u00e0 son emplanture, sur deux ronds de bois dur (cure dents) qui pincent le fuselage. L’arri\u00e8re de ce dernier est soutenu par une cale de fa\u00e7on \u00e0 reposer bien \u00e0 plat sur le chantier. Deux \u00e9pingles piqu\u00e9es en\u00a0\u00bb X \u00a0\u00bb immobiliseront le fuselage en rotation.<\/p>\n\n\n\n\n

De petites cales (4mm) sont gliss\u00e9es sous les saumons de l’aile inf\u00e9rieure.<\/p>\n\n\n\n\n

Pour maintenir l’ensemble bien en contact avec le chantier, j’ai positionn\u00e9 de part et d’autre des saumons deux cales d’une hauteur l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieure \u00e0 la hauteur du mod\u00e8le (une fois l’aile sup\u00e9rieure en place). Une baguette (balsa toujours) sera \u00e9pingl\u00e9e sur ces derni\u00e8res et plaquera le mod\u00e8le sur le b\u00e2ti. Si n\u00e9cessaire on glissera des chutes de papier entre la baguette et l’extrados de l’aile sup\u00e9rieure.<\/p>\n\n\n\n\n

Pour terminer, les bords d’attaque des ailes seront en appui sur deux cales coll\u00e9es bien d’\u00e9querre car elles serviront de r\u00e9f\u00e9rence visuelle pour la mise en place des mats.<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0Voila donc une fa\u00e7on de r\u00e9aliser ce b\u00e2ti. Mis \u00e0 part le temps de s\u00e9chage de la colle, il ne m’a demand\u00e9 tout au plus dix minutes de travail et je peux envisager en toute s\u00e9r\u00e9nit\u00e9 la suite des op\u00e9rations…..que voici.<\/p>\n\n\n\n\n

Apr\u00e8s avoir enfil\u00e9 les demi ailes inf\u00e9rieures sur leurs longerons et les avoir immobilis\u00e9es d’un point de colle \u00e0 l’emplanture, on percera les trous recevant les mats de cabane<\/span> \u00e0 l’intrados de l’aile sup\u00e9rieure. Une fois cette derni\u00e8re en place, on positionne la maquette sur le b\u00e2ti qu’elle ne quittera qu’une fois l’int\u00e9gralit\u00e9 des mats et haubans pos\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n\n

Mats et haubans<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

L\u2019\u00e2me des mats en cap est recoup\u00e9e de fa\u00e7on \u00e0 ne d\u00e9passer que de 0.5mm environ \u00e0 leurs bases. Ceux ci sont fich\u00e9s et coll\u00e9s (micro goutte de colle) dans les trous \u00e0 l’extrados de l’aile inf\u00e9rieure. Ils sont ensuite positionn\u00e9s verticalement, \u00e0 l\u2019\u0153il, en se r\u00e9f\u00e9rant aux cales d’appui des ailes et immobilis\u00e9s par collage (micro goutte toujours) \u00e0 leur partie sup\u00e9rieure. C’est l’op\u00e9ration la plus d\u00e9licate mais en proc\u00e9dant mat par mat et attendant que la colle prenne on en vient facilement \u00e0 bout.<\/p>\n\n\n\n\n

C’est la seule possibilit\u00e9 pour assurer le bon positionnement des mats. La solution consistant \u00e0 percer pr\u00e9alablement des trous \u00e0 l’intrados de l’aile sup\u00e9rieure pour recevoir la cap en partie haute des mats marche tr\u00e8s bien, mais en th\u00e9orie seulement. Un \u00e9cart en inclinaison ne serais ce que de un ou deux dixi\u00e8me se voit \u00e0 l\u2019\u0153il nu, et croyez moi, c’est le d\u00e9tail qui vous \u00ab\u00a0tue\u00a0\u00bb une maquette.<\/p>\n\n\n\n\n

Si les mats sont indispensables, les haubans sont facultatifs mais ils contribuent grandement (comme pour l’avion grandeur) \u00e0 la bonne rigidit\u00e9 de l’ensemble. Avec un zeste de patience et un soup\u00e7on de m\u00e9thode on y arrive sans trop de difficult\u00e9.<\/p>\n\n\n\n\n

Une astuce, \u00e9prouv\u00e9e sur une bonne dizaine de biplans pr\u00e9c\u00e9dents. G\u00e9n\u00e9ralement les haubans se croisent. Sur les faibles longueurs (10mm environ, j’utilise du crin de nylon choisi avec soin et pr\u00e9lev\u00e9 sur une balayette. Il y a le choix.<\/p>\n\n\n\n\n

Pour les plus grande longueurs, je me suis r\u00e9solu \u00e0 utiliser la corde \u00e0 piano de 3\/10 (magasin de mod\u00e9lisme), voir des aiguilles d’entomologiste si la longueur ne d\u00e9passe pas 25mm (longueur maxi des aiguilles les plus fines pour un diam\u00e8tre de 25\/100).<\/p>\n\n\n\n\n

Certes l’\u00e9chelle n’est pas respect\u00e9e. Un diam\u00e8tre de l’ordre du 1\/10 serait plus r\u00e9aliste. On en trouve en fil de p\u00e8che voir en cap mais leur manque de rigidit\u00e9 est incompatible avec nos maquettes en papier. Ils auraient t\u00f4t fait de pendouiller, ce qui n’est pas admissible, et surtout irrattrapable.<\/p>\n\n\n\n\n

Les haubans sont ajust\u00e9s visuellement en longueur et coll\u00e9s un par un (toujours la micro goutte de colle). Merci le b\u00e2ti que l’on peut prendre \u00e0 pleine main et tourner dans tout les sens sans faire courir de risque \u00e0\u00a0 la maquette.<\/p>\n\n\n\n\n

A propos de la colle, j’utilise exclusivement de la colle blanche de menuisier. Elle a l’avantage, tout en offrant un temps de prise plus long, de devenir invisible en s\u00e9chant, si utilis\u00e9e avec parcimonie, contrairement \u00e0 la cyano qui laisse une trace brillante. Beurk (photo 17).<\/p>\n\n\n\n\n

Le train d’atterrissage<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Selon mon habitude, les roues sont tourn\u00e9es sur une mini-perceuse. Les flasques sont coniques. En fait il s’agissait de profiler un tant soit peu les roues \u00e0 rayon (h\u00e9ritage des avions de 14\/18). Le trou d’acc\u00e8s \u00e0 la valve de gonflage se situe sur les flasques ext\u00e9rieures (photos 18 et 19).<\/p>\n\n\n\n\n

<\/strong><\/em>Le train, proprement dit, est r\u00e9alis\u00e9 en corde \u00e0 piano suivant le plan page 2.<\/p>\n\n\n\n\n

Les flancs devront \u00eatre entaill\u00e9s pour le passage de T4. Tout les collages se font \u00e0 la colle blanche m\u00eame pour de la cap.<\/p>\n\n\n\n\n

Les barres de renfort (rep\u00e8re 10) pourront \u00eatre peintes en beige (conformit\u00e9 \u00e0 l’originale non garantie, mais cela me plait). Par contre les autres \u00e9l\u00e9ments du train conserveront l’aspect acier de la cap nue.<\/p>\n\n\n\n\n

On peut maintenant poser l’habillage de dessous du fuselage en le galbant l\u00e9g\u00e8rement dans sa partie arri\u00e8re (photo 20).<\/p>\n\n\n\n\n

Equipements divers<\/strong><\/span>\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

Echappement<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Il est r\u00e9alis\u00e9 en scratch (tige plastique ou cuivre par exemple) suivant le plan 3 vues en planche 2 et sera peint en noir mat.<\/p>\n\n\n\n\n

B\u00e9quille<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Intercaler une feuille de bristol entre les deux faces au collage pour lui donner un peu d’\u00e9paisseur et de r\u00e9sistance.<\/p>\n\n\n\n\n

C\u00e2bles de commande de la d\u00e9rive<\/span>.<\/p>\n\n\n\n\n

C’est vraiment pour se faire plaisir, car on ne les remarque pas. Juste la satisfaction d’avoir os\u00e9 les repr\u00e9senter et il faut bien que j’utilise ma\u00a0 bobine de 500m de cap de 1\/10!<\/p>\n\n\n\n\n

Et pour ceux qui voudraient aller encore plus loin….<\/p>\n\n\n\n\n

Il faut savoir que les haubans principaux (les plus longs) \u00e9taient doubl\u00e9s. Qui osera les repr\u00e9senter en cap 1\/10 au lieu de la simple cap de3\/10? J’offre la cap!<\/p>\n\n\n\n\n

Epilogue<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0Je consid\u00e8re ce mod\u00e8le, \u00e0 aujourd’hui, comme un de ceux les plus aboutis de mes cr\u00e9ations, tant au niveau des planches que de la fa\u00e7on dont le mod\u00e8le est trait\u00e9, compte tenu de l’\u00e9chelle que j’ai adopt\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n\n

Je me consid\u00e8re suffisamment familiaris\u00e9 avec les logiciels que j’utilise (du moins pour ce \u00e0 quoi ils me servent), pour pouvoir consacrer dor\u00e9navant plus de temps \u00e0 la cr\u00e9ation de mod\u00e8les.<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0Certes, j’ai encore des progr\u00e8s \u00e0 faire, particuli\u00e8rement avec Photoshop, mais un retour sur les anciennes planches est toujours possible. C’est tout le plaisir qu’offre la maquette papier, et je ne pense pas avoir atteint mon niveau d’incomp\u00e9tence en la mati\u00e8re, heureusement!<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0Autre encouragement, et pas des moindres. La fr\u00e9quentation croissante de mon blog\u00a0 prouve que l’aviation fran\u00e7aise des ann\u00e9es 30 int\u00e9resse quelques passionn\u00e9s dans mon genre, d’autant plus que certains assemblent mes mod\u00e8les!<\/p>\n\n\n\n\n

Tr\u00eave de bavardage, au mod\u00e8le suivant, et encore merci \u00e0 ceux qui me procurent autant de satisfaction en s’int\u00e9ressant \u00e0 mon travail.<\/p>\n\n\n\n\n

T\u00e9l\u00e9chargement (downloading)<\/span>\u00a0
<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

T\u00e9l\u00e9chargement des 2 planches, au format A4, 2 Mo environ la planche.<\/p>\n\n\n\n\n

PLANCHE 1<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0PLANCHE 2<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

ou sur le site de mon ami Pierre:<\/p>\n\n\n\n\n

http:\/\/pierreg.free.fr\/carton\/projet\/myproj.htm<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Et pour terminer quelques photos de la maquette.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\"CAUDRON<\/a>\"CAUDRON<\/a><\/p>\n\n\n\n\n

\"CAUDRON<\/a>\"CAUDRON<\/a><\/p>\n\n\n\n\n

Bons vols.<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

NB: sauf indication contraire, les photos en noir et blanc ont pour source le site de la B.N.F. : Gallica (revues Les Ailes, l’A\u00e9ronautique et l’A\u00e9rophile).<\/p>\n\n\n\n\n

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