\n\n CAUDRON C193\n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 21 Juin 2018, 13:37<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n![\"CAUDRON](\"..\/ekladata.com\/47DRAZT8FohV00Sikz55ornKYHw%40500x375.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\nUn peu d’histoire<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe Caudron C193 est la version \u00e0 moteur Renault 95cv du Caudron C192, ce dernier \u00e9tant \u00e9quip\u00e9 d’un moteur Salmson 95cv.<\/p>\n\n\n\n\n
On notera quelques diff\u00e9rences mineures comme celui du dessin de l’empennage.<\/p>\n\n\n\n\n
Le journal \u00ab\u00a0Les ailes\u00a0\u00bb du 26\/09\/1929 (Source gallica.bnf.fr \/ BnF ) nous propose un descriptif de cet appareil.\u00a0VOIR<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Choix du F-AJSH<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nMon choix s’est port\u00e9 sur le F-AJSH.<\/p>\n\n\n\n\n
Pourquoi? Non seulement celui-ci participa brillamment au Challenge de Tourisme International de 1930, mais il servit de base pour exp\u00e9rimenter le \u00ab\u00a0clinogyre\u00a0\u00bb d’Odier et Bessi\u00e8re. Le Caudron C363 \u00e9quip\u00e9 du clinogyre\u00a0 effectua son premier vol le 26 mai 1932, sur le terrain de Guyancourt, et fera l’objet de la maquette suivante.<\/p>\n\n\n\n\n
Le CAUDRON C193 F-AJSH\u00a0 n\/c\u00a0 4\/6478, pilot\u00e9 par Arrachart et Puillet. disputa le second Challenge International des Avions de Tourisme du 21\/07 au 5\/08\/1930 en Allemagne o\u00f9 il se classa 24eme des 35 finalistes (101 appareils engag\u00e9s).<\/p>\n\n\n\n\n
Cet \u00e9v\u00e8nement (et ce r\u00e9sultat) fut exploit\u00e9 entre autres par Renault au travers de campagnes de pub (doc<\/p>\n\n\n\n\n
![\"CAUDRON](\"..\/ekladata.com\/0Bvc3NLQ1ssZKSINnR0su6X6zBQ%40250x354.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Pub dans \u00ab\u00a0l’ Aerophile\u00a0\u00bb novembre 1930<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0A ce challenge particip\u00e8rent 3 Caudron C193, 1 Caudron C232, et le Mauboussin MXI dont je vous ai d\u00e9j\u00e0 propos\u00e9 la maquette (voir rubrique Mes cr\u00e9ations au 1\/66).<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0Bibliographie<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n– Le livre \u00ab\u00a0Les avions Caudron\u00a0\u00bb par Andr\u00e9 Hauet aux \u00e9ditions LELAPRESSE<\/p>\n\n\n\n\n
– L’Aerophile d’octobre 1929<\/p>\n\n\n\n\n
– Les Ailes Aout 1930<\/p>\n\n\n\n\n
La maquette<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nJe n’ai pas r\u00e9ussi \u00e0 mettre la main sur un plan 3 vues suffisamment pr\u00e9cis (et cr\u00e9dible) pour \u00e8tre exploitable.<\/p>\n\n\n\n\n
Je suis donc donc parti du plan qui me semblait le plus juste et je l’ai redessin\u00e9 en tenant compte de toutes les caract\u00e9ristiques dimensionnelles que j’ai pu trouver, \u00e0 savoir:<\/p>\n\n\n\n\n
Envergure totale 11m600 (contre 11m500 pour le C192)<\/p>\n\n\n\n\n
Longueur7m475 (contre 7m525 pour le C192 du \u00e0 l’encombrement diff\u00e9rent des moteurs)<\/p>\n\n\n\n\n
Hauteur 3m170<\/p>\n\n\n\n\n
Corde de l’aile \u00e0 l’emplanture 1m750<\/p>\n\n\n\n\n
Epaisseur maxi de l’aile 22%<\/p>\n\n\n\n\n
Les \u00e9lements\u00a0 lat\u00e9raux de l’aile affectent la forme d’un trap\u00e8ze r\u00e9gulier de 4m35 de long<\/p>\n\n\n\n\n
Voie du train 2m60<\/p>\n\n\n\n\n
Maitre couple 75cm de large pour 90cm de haut<\/p>\n\n\n\n\n
A propos de la d\u00e9coration<\/strong><\/p>\n\n\n\n\nOn ne dispose que de photos en noir et blanc de cet appareil qui donnent, malgr\u00e9 tout, une bonne id\u00e9e concernant sa livr\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n\n
Le rev\u00eatement en contreplaqu\u00e9 de l\u2019ensemble de la cellule, y compris aile et empennage, semble avoir \u00e9t\u00e9 simplement vernis comme le laisse supposer certaines photos dont celle ci-dessous trouv\u00e9e sur le net. La repr\u00e9sentation d’un tel rev\u00eatement constituait, pour moi, une nouveaut\u00e9, ce qui \u00e9tait loin de me d\u00e9plaire.<\/p>\n\n\n\n\n
A noter la diff\u00e9rence de taille des pare brises, celui du pilote \u00e9tant plus\u00a0\u00bb g\u00e9n\u00e9reux\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n\n
![\"CAUDRON](\"..\/ekladata.com\/HEFfbkUXnqYj-oJyxeeNQSM3gbE%40250x174.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\nUne large bande tricolore (aux couleurs fran\u00e7aises tr\u00e8s certainement) barre, en diagonale, les flancs du fuselage. Les immatriculations pourraient etre noires (ou rouges) avec un liser\u00e9 sans doute blanc. Optons pour le noir.Capot moteur, habillage du train et flasques de roues ont vraisemblablement \u00e9t\u00e9 laiss\u00e9s alu brut.<\/p>\n\n\n\n\n
La partie du rev\u00e8tement sup\u00e9rieur englobant les deux postes de pilotage apparait de teinte plus claire que le reste du rev\u00e8tement sur certaines photos. J’ai opt\u00e9 pour du gris tr\u00e8s clair. (alu?)<\/p>\n\n\n\n\n
A noter que la partie des ferrures de fixation de la partie centrale de l\u2019aile sur le fuselage tranchent nettement sur les flancs de ce dernier et ont du garder leur couleur acier.<\/p>\n\n\n\n\n
Les bandes de cheminement \u00e0 l\u2019emplanture de l\u2019aile sont positionn\u00e9es des deux cot\u00e9s du fuselage.<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0Lors du Challenge International des Avions de Tourisme, cet appareil portait sur les cot\u00e9s du capot moteur, le num\u00e9ro de course L3 dans sur un disque de couleur claire avec dans la partie basse inscrit\u00a0\u00bb 1930\u00a0\u00bb, et dans la partie haute \u00ab\u00a0challenge inter\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n\n
Quelques autres photos glan\u00e9es sur le net:<\/p>\n\n\n\n\n
![\"CAUDRON](\"..\/ekladata.com\/lSHs8Kh6Ok3LXzd9A9aPrFK4Nj0%40250x119.jpg\"\/)
<\/a>![\"CAUDRON](\"..\/ekladata.com\/V5H7f3qCa_VB8-DOBYiIXYUBceE%40250x121.jpg\"\/)
<\/a>![\"CAUDRON](\"..\/ekladata.com\/MPRC3mYhYXtb3qHgsxMGtVTGaXo%40250x167.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\nCette derni\u00e8re photo donne une indication sur la forme des bords marginaux d’aile et de l’empennage.<\/p>\n\n\n\n\n
Montage<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nJe passerai sur le fuselage dont le principe de montage est toujours le m\u00eame (voir l’article sur le Caudron C232). De m\u00eame que pour le train d’atterrissage. La m\u00e9thode adopt\u00e9e sur les pr\u00e9c\u00e9dents mod\u00e8les me va bien, inutile d’imaginer un autre mode op\u00e9ratoire.<\/p>\n\n\n\n\n
Quelques mots concernant l’aile qui est un peu particuli\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n\n
Son \u00e2me est constitu\u00e9e d’un longeron, d’un renfort destin\u00e9 \u00e0 recevoir les jambes de train et de nervures sur lesquelles viendront se coller les panneaux du rev\u00e8tement inf\u00e9rieur.<\/p>\n\n\n\n\n
Noter que le rev\u00e8tement est pr\u00e9alablement mis en forme.<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0![\"CAUDRON](\"..\/ekladata.com\/sqWoov2ZeplRMLqEGecdCXNzLXc%40250x188.jpg\"\/)
<\/a>![\"CAUDRON](\"..\/ekladata.com\/DA4-A9X8wdnrwIqa_nXHk8ulteA%40250x188.jpg\"\/)
<\/a>![\"CAUDRON](\"..\/ekladata.com\/dEFkAh0Surzy2NIbim3StOpl72Q%40250x188.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Structure de l’aile\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Nervures servant de zone de collage\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Renfort emplanture
<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nUne fois l\u00a0\u00bbaile referm\u00e9e, ouvrir \u00e0 l’extrados la zone d’encastrement dans le fuselage. Des queux de nervures S11 seront gliss\u00e9es et coll\u00e9es de part et d’autre de fa\u00e7on \u00e0 pr\u00e9server la forme du profil \u00e0 l’emplanture.<\/p>\n\n\n\n\n
![\"CAUDRON](\"..\/ekladata.com\/ofwvOE8pNmm5LoO1OQujqbkOfns%40250x188.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\nCables de direction (optionnel)<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nSi l’on souhaite faire figurer les cables de commande\u00a0 de la gouverne de direction, je conseille de le faire avant la fermeture du dessous du fuselage. Immobilisation par une goutte de cyano entre les flancs du fuselage. Les cables sont en cap de 1\/10. Ils sont donc sensiblement \u00e0 l’\u00e9chelle, mais que c’est fin!<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0Quelques photos<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0![\"CAUDRON](\"..\/ekladata.com\/nGTWP1-qMP4RlNDyHHIo9yexObs%40250x188.jpg\"\/)
<\/a>![\"CAUDRON](\"..\/ekladata.com\/-SQzGifXhiyi9G3OGxBsEyXoBao%40250x188.jpg\"\/)
<\/a>![\"CAUDRON](\"..\/ekladata.com\/b5Untn59jwfMohPLYv7yLiVreY0%40250x188.jpg\"\/)
<\/a>![\"CAUDRON](\"..\/ekladata.com\/DsgOwvLIWamtou5tMS1MDWdxBZ8%40250x188.jpg\"\/)
<\/a>![\"CAUDRON](\"..\/ekladata.com\/9TzuCjLPblBUsqRqSc57_KISrrk%40250x188.jpg\"\/)
<\/a>![\"CAUDRON](\"..\/ekladata.com\/l7KQfWSFoud82llka1ipKXINZUg%40250x188.jpg\"\/)
<\/a><\/a><\/p>\n\n\n\n\nT\u00e9l\u00e9chargement ( downloading):<\/span>
<\/strong><\/p>\n\n\n\n\nT\u00e9l\u00e9chargement\u00a0 des 2 planches, au format A4, 2Mo environ la planche.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nPLANCHE 1<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 PLANCHE 2<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/strong>\u00a0<\/span><\/strong>ou sur le site de mon ami Pierre.
<\/strong><\/p>\n\n\n\n\nhttp:\/\/pierreg.free.fr\/carton\/projet\/myproj.htm<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nMes autres modeles CAUDRON au 1\/66<\/span>\u00a0 VOIR<\/a><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nBons vols.<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/strong> <\/em><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/strong><\/p>\n\n <\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n\n\n
Un peu d’histoire<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le Caudron C193 est la version \u00e0 moteur Renault 95cv du Caudron C192, ce dernier \u00e9tant \u00e9quip\u00e9 d’un moteur Salmson 95cv.<\/p>\n\n\n\n\n On notera quelques diff\u00e9rences mineures comme celui du dessin de l’empennage.<\/p>\n\n\n\n\n Le journal \u00ab\u00a0Les ailes\u00a0\u00bb du 26\/09\/1929 (Source gallica.bnf.fr \/ BnF ) nous propose un descriptif de cet appareil.\u00a0VOIR<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Choix du F-AJSH<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Mon choix s’est port\u00e9 sur le F-AJSH.<\/p>\n\n\n\n\n Pourquoi? Non seulement celui-ci participa brillamment au Challenge de Tourisme International de 1930, mais il servit de base pour exp\u00e9rimenter le \u00ab\u00a0clinogyre\u00a0\u00bb d’Odier et Bessi\u00e8re. Le Caudron C363 \u00e9quip\u00e9 du clinogyre\u00a0 effectua son premier vol le 26 mai 1932, sur le terrain de Guyancourt, et fera l’objet de la maquette suivante.<\/p>\n\n\n\n\n Le CAUDRON C193 F-AJSH\u00a0 n\/c\u00a0 4\/6478, pilot\u00e9 par Arrachart et Puillet. disputa le second Challenge International des Avions de Tourisme du 21\/07 au 5\/08\/1930 en Allemagne o\u00f9 il se classa 24eme des 35 finalistes (101 appareils engag\u00e9s).<\/p>\n\n\n\n\n Cet \u00e9v\u00e8nement (et ce r\u00e9sultat) fut exploit\u00e9 entre autres par Renault au travers de campagnes de pub (doc<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Pub dans \u00ab\u00a0l’ Aerophile\u00a0\u00bb novembre 1930<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0A ce challenge particip\u00e8rent 3 Caudron C193, 1 Caudron C232, et le Mauboussin MXI dont je vous ai d\u00e9j\u00e0 propos\u00e9 la maquette (voir rubrique Mes cr\u00e9ations au 1\/66).<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0Bibliographie<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n – Le livre \u00ab\u00a0Les avions Caudron\u00a0\u00bb par Andr\u00e9 Hauet aux \u00e9ditions LELAPRESSE<\/p>\n\n\n\n\n – L’Aerophile d’octobre 1929<\/p>\n\n\n\n\n – Les Ailes Aout 1930<\/p>\n\n\n\n\n La maquette<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Je n’ai pas r\u00e9ussi \u00e0 mettre la main sur un plan 3 vues suffisamment pr\u00e9cis (et cr\u00e9dible) pour \u00e8tre exploitable.<\/p>\n\n\n\n\n Je suis donc donc parti du plan qui me semblait le plus juste et je l’ai redessin\u00e9 en tenant compte de toutes les caract\u00e9ristiques dimensionnelles que j’ai pu trouver, \u00e0 savoir:<\/p>\n\n\n\n\n Envergure totale 11m600 (contre 11m500 pour le C192)<\/p>\n\n\n\n\n Longueur7m475 (contre 7m525 pour le C192 du \u00e0 l’encombrement diff\u00e9rent des moteurs)<\/p>\n\n\n\n\n Hauteur 3m170<\/p>\n\n\n\n\n Corde de l’aile \u00e0 l’emplanture 1m750<\/p>\n\n\n\n\n Epaisseur maxi de l’aile 22%<\/p>\n\n\n\n\n Les \u00e9lements\u00a0 lat\u00e9raux de l’aile affectent la forme d’un trap\u00e8ze r\u00e9gulier de 4m35 de long<\/p>\n\n\n\n\n Voie du train 2m60<\/p>\n\n\n\n\n Maitre couple 75cm de large pour 90cm de haut<\/p>\n\n\n\n\n A propos de la d\u00e9coration<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n On ne dispose que de photos en noir et blanc de cet appareil qui donnent, malgr\u00e9 tout, une bonne id\u00e9e concernant sa livr\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n\n Le rev\u00eatement en contreplaqu\u00e9 de l\u2019ensemble de la cellule, y compris aile et empennage, semble avoir \u00e9t\u00e9 simplement vernis comme le laisse supposer certaines photos dont celle ci-dessous trouv\u00e9e sur le net. La repr\u00e9sentation d’un tel rev\u00eatement constituait, pour moi, une nouveaut\u00e9, ce qui \u00e9tait loin de me d\u00e9plaire.<\/p>\n\n\n\n\n A noter la diff\u00e9rence de taille des pare brises, celui du pilote \u00e9tant plus\u00a0\u00bb g\u00e9n\u00e9reux\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n\n Une large bande tricolore (aux couleurs fran\u00e7aises tr\u00e8s certainement) barre, en diagonale, les flancs du fuselage. Les immatriculations pourraient etre noires (ou rouges) avec un liser\u00e9 sans doute blanc. Optons pour le noir.Capot moteur, habillage du train et flasques de roues ont vraisemblablement \u00e9t\u00e9 laiss\u00e9s alu brut.<\/p>\n\n\n\n\n La partie du rev\u00e8tement sup\u00e9rieur englobant les deux postes de pilotage apparait de teinte plus claire que le reste du rev\u00e8tement sur certaines photos. J’ai opt\u00e9 pour du gris tr\u00e8s clair. (alu?)<\/p>\n\n\n\n\n A noter que la partie des ferrures de fixation de la partie centrale de l\u2019aile sur le fuselage tranchent nettement sur les flancs de ce dernier et ont du garder leur couleur acier.<\/p>\n\n\n\n\n Les bandes de cheminement \u00e0 l\u2019emplanture de l\u2019aile sont positionn\u00e9es des deux cot\u00e9s du fuselage.<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0Lors du Challenge International des Avions de Tourisme, cet appareil portait sur les cot\u00e9s du capot moteur, le num\u00e9ro de course L3 dans sur un disque de couleur claire avec dans la partie basse inscrit\u00a0\u00bb 1930\u00a0\u00bb, et dans la partie haute \u00ab\u00a0challenge inter\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n\n Quelques autres photos glan\u00e9es sur le net:<\/p>\n\n\n\n\n Cette derni\u00e8re photo donne une indication sur la forme des bords marginaux d’aile et de l’empennage.<\/p>\n\n\n\n\n Montage<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Je passerai sur le fuselage dont le principe de montage est toujours le m\u00eame (voir l’article sur le Caudron C232). De m\u00eame que pour le train d’atterrissage. La m\u00e9thode adopt\u00e9e sur les pr\u00e9c\u00e9dents mod\u00e8les me va bien, inutile d’imaginer un autre mode op\u00e9ratoire.<\/p>\n\n\n\n\n Quelques mots concernant l’aile qui est un peu particuli\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n\n Son \u00e2me est constitu\u00e9e d’un longeron, d’un renfort destin\u00e9 \u00e0 recevoir les jambes de train et de nervures sur lesquelles viendront se coller les panneaux du rev\u00e8tement inf\u00e9rieur.<\/p>\n\n\n\n\n Noter que le rev\u00e8tement est pr\u00e9alablement mis en forme.<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Structure de l’aile\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Nervures servant de zone de collage\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Renfort emplanture Une fois l\u00a0\u00bbaile referm\u00e9e, ouvrir \u00e0 l’extrados la zone d’encastrement dans le fuselage. Des queux de nervures S11 seront gliss\u00e9es et coll\u00e9es de part et d’autre de fa\u00e7on \u00e0 pr\u00e9server la forme du profil \u00e0 l’emplanture.<\/p>\n\n\n\n\n Cables de direction (optionnel)<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Si l’on souhaite faire figurer les cables de commande\u00a0 de la gouverne de direction, je conseille de le faire avant la fermeture du dessous du fuselage. Immobilisation par une goutte de cyano entre les flancs du fuselage. Les cables sont en cap de 1\/10. Ils sont donc sensiblement \u00e0 l’\u00e9chelle, mais que c’est fin!<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0Quelques photos<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 T\u00e9l\u00e9chargement ( downloading):<\/span> T\u00e9l\u00e9chargement\u00a0 des 2 planches, au format A4, 2Mo environ la planche.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n PLANCHE 1<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 PLANCHE 2<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/strong>\u00a0<\/span><\/strong>ou sur le site de mon ami Pierre. http:\/\/pierreg.free.fr\/carton\/projet\/myproj.htm<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Mes autres modeles CAUDRON au 1\/66<\/span>\u00a0 VOIR<\/a><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Bons vols.<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/strong> <\/em><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/strong><\/p>\n\n <\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n\n\n<\/a><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\n\n\n\n\n
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