{"id":33,"date":"2024-01-01T12:00:00","date_gmt":"2024-01-01T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tonsitewordpress.com\/caudron-c128-f-ahec-a161295724"},"modified":"2024-01-01T12:00:00","modified_gmt":"2024-01-01T12:00:00","slug":"caudron-c128-f-ahec-a161295724","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/criquetaero.com\/?p=33","title":{"rendered":"CAUDRON C128 F-AHEC – NOS BELLES PLUMES DU TEMPS PASSE."},"content":{"rendered":"

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\n\n CAUDRON C128 F-AHEC \n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n

\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 28 Mars 2019, 15:34<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n

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\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

\"CAUDRON<\/a><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span>\u00a0<\/span>Le Caudron C128.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

La cellule est celle du C127 motoris\u00e9e par un moteur Salmson 9AC de 120ch (au lieu du Le Rhone de 80ch). Ayant exist\u00e9e en version triplace, on peut supposer que cette modification fut rendue possible par le surcroit de puissance.<\/p>\n\n\n\n\n

Un peu d’histoire.<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

Qualifi\u00e9 de \u00ab\u00a0raid\u00a0\u00bb dans certains journaux de l’\u00e9poque, ce voyage s’apparente plus \u00e0 une randonn\u00e9e de grand tourisme, ce qui n’enl\u00e8ve rien au m\u00e9rite de ceux qui l’ont accompli.<\/p>\n\n\n\n\n

Il s’est d\u00e9roul\u00e9 du 2 mars au 7 septembre 1928.<\/p>\n\n\n\n\n

Le Caudron C128 F-AHEC, a \u00e9t\u00e9 fr\u00eat\u00e9 par le quotidien \u00ab\u00a0Le Petit Parisien\u00a0\u00bb et la soci\u00e9t\u00e9 de cin\u00e9ma \u00ab\u00a0Paramount\u00a0\u00bb (d’ou son surnom P.P.P.) dans le but d’effectuer un reportage cin\u00e9matographique en Afrique.<\/p>\n\n\n\n\n

Le pilote Mauler \u00e9tait second\u00e9 par Baud. L’op\u00e9rateur cin\u00e9matographique avait pour nom Cohendy.<\/p>\n\n\n\n\n

Le raid couvrant 35000km \u00e9tait initialement pr\u00e9vu sur 2 mois, en 32 \u00e9tapes de l’ordre de 450 km en moyenne. En fait, il prit 5 mois \u00e0 la vitesse moyenne de 120km\/h. Le trajet longeait la cote le long du golf de guin\u00e9e, puis les cotes occidentales du sud de l’Afrique.<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\"CAUDRON<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0\"CAUDRON<\/a> \u00a0 \u00a0\u00a0\"CAUDRON<\/a>\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Bapt\u00e8me de l’avion\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 C’est le d\u00e9part\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 Installation de la cam\u00e9ra\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 De gauche \u00e0 droite: Cohendy, Mauler et Baud<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n

Le Caudron a quitt\u00e9 Le Bourget le 2 mars \u00e0 12h30 apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 b\u00e9ni par le Cardinal Dubois. La premi\u00e8re \u00e9tape fut Chateauroux apr\u00e8s une halte forc\u00e9e \u00e0 Orl\u00e9ans compte tenu d’un vent violent. Le 3 mars il se posait \u00e0 Toulouse (Les Ailes 08\/08\/1928<\/em>)<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

\"CAUDRON<\/a><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 35000km en avion de tourisme!<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n

Barcelone fut atteint le 5 mars. Apr\u00e8s une journ\u00e9e de pose, se fut Alicante le 7 et Malaga le 8 puis une immobilisation forc\u00e9e dans l’attente de conditions m\u00e9t\u00e9o favorables pour la poursuite du voyage en suivant le trajet des lignes Lat\u00e9co\u00e8re (Les Ailes 15\/03\/1928<\/em>).<\/p>\n\n\n\n\n

Le 16 mars ils se posaient \u00e0 Agadir. Apr\u00e8s une \u00e9tape \u00e0 Casablanca, ce fut Cap Juby atteint le 18.(Les Ailes 22\/03\/1928<\/em>).<\/p>\n\n\n\n\n

Le 19, atterrissage \u00e0 Port Etienne apr\u00e8s une escale \u00e0 Villa-Cisn\u00e9ros pour ravitaillement. Le 20 ce fut l’arriv\u00e9e \u00e0 Dakar apr\u00e8s \u00e9tape \u00e0 Saint Louis (Les Ailes 29\/03\/1928<\/em>).<\/p>\n\n\n\n\n

Peu de temps apr\u00e8s avoir d\u00e9coll\u00e9 de Dakar, une avarie au circuit d’huile les obligea \u00e0 se poser en pleine brousse….ce qui leur permit de faire connaissances avec les us et coutumes locales! LIRE<\/a><\/span><\/strong> (Les Ailes 06\/09\/1928<\/em>).<\/p>\n\n\n\n\n

Le vol se poursuivit \u00e0 travers le S\u00e9n\u00e9gal et la cote de Guin\u00e9e. A Boma, au Congo belge, Cohendy abandonne l’exp\u00e9dition pour suivre une visite du Roi des Belges, sources de belles fantasias et de grandes chasses \u00e9minemment photog\u00e9niques.<\/p>\n\n\n\n\n

Mauler et Baud arriv\u00e8rent au Cap le 3 juillet tout en prenant des films \u00e0 l’aide des op\u00e9rateurs locaux. L’accueil en Afrique du sud fut particuli\u00e8rement enthousiaste et les journaux, dont le \u00ab\u00a0Star\u00a0\u00bb de Johannesbourg, leurs consacr\u00e8rent de longs articles \u00e9logieux.<\/p>\n\n\n\n\n

Le Cap fut quitt\u00e9 le 11 juillet en remontant la cote de l’ Atlantique et en effectuant une large boucle au dessus des terres pour regagner la cote de guin\u00e9e au niveau de Libreville, puis de la longer jusqu’\u00e0 Dakar. Casablanca fut rejoint par bateau avec leur avion, \u00e9tant donn\u00e9 la situation cr\u00e9\u00e9e par l’emprisonnement des pilotes de l\u2019A\u00e9ropostale: Reine et Serre par les Maures, et l’interdiction de survoler la Mauritanie.<\/p>\n\n\n\n\n

D\u00e9collage de Casablanca le 29 aout pour atterrir \u00e0 Toulouse le 1er septembre apr\u00e8s avoir fait \u00e9tape \u00e0 Malaga, Alicante et Barcelone.(Les Ailes 06\/09\/1928<\/em>).<\/p>\n\n\n\n\n

De Toulouse, Mauler et Baud gagn\u00e8rent Orleans le 6 septembre, puis se pos\u00e8rent au Bourget le 7 \u00e0 16h35 ou leur avait \u00e9t\u00e9 m\u00e9nag\u00e9e une fort aimable r\u00e9ception par les soins du \u00ab\u00a0Petit Parisien\u00a0\u00bb et de la \u00ab\u00a0Paramount\u00a0\u00bb (Les Ailes 13\/09\/1928<\/em>).<\/p>\n\n\n\n\n

A la mani\u00e8re des \u00ab\u00a0tablo\u00efdes\u00a0\u00bb de nos jours, Le Petit Parisien relata sur quatre \u00e9pisodes, (non sans un certain humour), quelques p\u00e9rip\u00e9ties advenues \u00e0 notre \u00e9quipage dans une rubrique en 5 \u00e9pisodes intitul\u00e9e : \u00ab\u00a09000 LIEUX DANS LES AIRS \u00a0\u00bb que je vous invite \u00e0 d\u00e9couvrir en cliquant sur les liens ci-dessous:\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Episode 1et2<\/a>\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Episode 3et4<\/a>\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Episode 5<\/a><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0 \"CAUDRON<\/a><\/span><\/strong><\/span> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\"CAUDRON<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Bien entendu l’\u00e9v\u00e8nement a \u00e9t\u00e9 exploit\u00e9, au plan publicitaire, dans la presse a\u00e9ronautique!<\/em><\/strong> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0Documentation:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

C’est l\u00e0 que le b\u00e2t blesse. Hormis quelques photos de ce type de Caudron, impossible de mettre la main sur le moindre plan 3 vues. On notera quand m\u00eame que cet appareil pr\u00e9sente beaucoup de similitudes avec le Caudron C60, tant au niveau forme que de la disposition g\u00e9n\u00e9rale des commandes et la disposition du haubanage. Un C60 agrandi pour devenir triplace en quelque sorte….
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

On rel\u00e8ve dans l’ouvrage d’Andr\u00e9 HAUET: \u00ab\u00a0Les Avions Caudron\u00a0\u00bb, outre une belle photo du C128 objet de cette maquette, quelques caract\u00e9ristiques dimensionnelles qui vont \u00eatre utiles pour en redessiner le plan \u00e0 partir de celui dessin\u00e9 pour la maquette du C60.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

La Maquette:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Outre le fait que cette maquette soit in\u00e9dite ( le Caudron C128 n’a jamais \u00e9t\u00e9 produit \u00e0 ce jour en maquette plastique, \u00e0 ma connaissance), comme pour le Caudron C60, la r\u00e9alisation de son haubanage est un \u00ab\u00a0plat de choix\u00a0\u00bb. Il m’offre l’opportunit\u00e9 de tester une nouvelle m\u00e9thode de r\u00e9alisation.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le montage:<\/strong><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span> <\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Quelques photos concernant le montage sont regroup\u00e9es sur une page sp\u00e9cifique \u00e0 laquelle vous acc\u00e9derez en cliquant sur ce lien suivant: <\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

ACCES PHOTOS MONTAGE<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le moteur:<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

Il reprend certains \u00e9l\u00e9ments du Clerget 9 cylindres du Caudron C60\u00a0 F-AGDH de Robert Landiech en particulier le carter (photos 1 et 2<\/em>). Difficile de rentrer trop dans les d\u00e9tails d’un berlingot de 13mm de diam\u00e8tre! Ceci dit le moteur Salmson pr\u00e9sente des particularit\u00e9s qu’il convient de reproduire, voir d’\u00e9voquer: la forme des culasses (en forme de V) et surtout l’anneau du collecteur d’\u00e9chappement (photo 3<\/em>).
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Ce dernier peut \u00eatre tir\u00e9 d’un bout de cap roul\u00e9e sur sur une queue de pinceau mais je pr\u00e9f\u00e8re le fil de cuivre plus facile \u00e0 mettre en \u0153uvre. De plus, cela permet de le fermer par un point de soudure \u00e0 l’\u00e9tain. Pour faciliter la mise en place des tubulures qui le relie aux cylindres, cet anneau est coll\u00e9 sur la pi\u00e8ce (E3) puis cette derni\u00e8re est \u00e9vid\u00e9e en son centre. Reste \u00e0 mettre en place l’anneau et \u00e0 \u00ab\u00a0tortiller\u00a0\u00bb chaque tubulure pour qu’elles se raccordent au mieux aux cylindres (plus facile \u00e0 dire qu’\u00e0 faire). Une autre solution plus \u00e9l\u00e9gante aurait \u00e9t\u00e9 de r\u00e9aliser ces tubulures en fil souple puis de les peindre. Voir en fil de cuivre soud\u00e9, mais dans ce cas, bien qu\u2019envisageable, je pense que mon niveau d’incomp\u00e9tence est atteint.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le fuselage:<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

N’ayant aucun \u00e9l\u00e9ment concernant l’am\u00e9nagement de l’habitacle, j’ai imagin\u00e9 quelque chose de plausible fonction des documents en ma possession. Pilote en place avant (penser \u00e0 mettre le manche \u00e0 balai dans une position coh\u00e9rente par rapport \u00e0 la position retenue pour la gouverne de profondeur), le navigateur en position interm\u00e9diaire avec un tableau de bord minimaliste et le cam\u00e9raman \u00e0 l’arri\u00e8re le pied de la cam\u00e9ra entre ses jambes.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Au prix de quelques complications (je ne peux m’en emp\u00eacher), je vous propose un am\u00e9nagement du poste de pilotage plus r\u00e9aliste et plus dans l’esprit de ce qu’il devait \u00eatre en supprimant le couple S5. Le poste du navigateur se voit ainsi dot\u00e9 d’un manche et d’un palonnier permettant au navigateur de relayer le pilote sur les longs trajets (photos 4 et 5<\/em>). Cette option ne figure pas sur les planches mais est r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 partir des \u00e9l\u00e9ments figurants sur celles-ci.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Tous les si\u00e8ges sont dot\u00e9s de ceintures\u00a0 rapport\u00e9es, ce qui permet de leur donner des positions diff\u00e9rentes suivant l’inspiration du moment. J’aime bien.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Les rev\u00eatements des diff\u00e9rents tron\u00e7ons sont pr\u00e9form\u00e9s et coll\u00e9s bord \u00e0 bord. Une languette de papier fin s\u00e9curise le collage (photo 6<\/em>).
<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le nez est constitu\u00e9 des \u00e9l\u00e9ments 1 et 2. Ces \u00e9l\u00e9ments sont coll\u00e9s bord \u00e0 bord et l’\u00e9l\u00e9ment 1 est \u00ab\u00a0travaill\u00e9\u00a0\u00bb par l’int\u00e9rieur pour att\u00e9nuer la forme conique en s’approchant au mieux d’une forme plus sph\u00e9rique (photo 7<\/em>).<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span>L’aile:
<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span><\/span><\/strong>Les ailes sont mises en forme suivant une m\u00e9thode d\u00e9j\u00e0 d\u00e9crite et les demi ailes inf\u00e9rieures broch\u00e9es de part et d’autre du fuselage (photo 9<\/em>).
<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

La mise en place des mats (et du haubanage), m\u00eame avec l’aide d’un \u00ab\u00a0chantier de montage\u00a0\u00bb, demeure une op\u00e9ration d\u00e9licate.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Pour cette maquette, j’ai adopt\u00e9 un mode op\u00e9ratoire qui consiste \u00e0 monter, dans un premier temps, les m\u00e2tereaux et leur haubanage sur le fuselage. Le bout de tige qui d\u00e9passe des m\u00e2tereaux en partie sup\u00e9rieure est aras\u00e9e (photo 9). Les mats sont positionn\u00e9s et coll\u00e9s \u00e0 l’intrados de l’aile sup\u00e9rieure (photo 10<\/em>) puis l’ensemble aile sup\u00e9rieure\/mats est pr\u00e9sent\u00e9e au dessus de l’aile inf\u00e9rieure puis coll\u00e9 en assurant un \u00e9querrage de l’ensemble et sans se soucier de l’ensemble m\u00e2tereaux de la cabane qui se positionnera de lui m\u00eame. ce dernier sera \u00ab\u00a0verrouill\u00e9\u00a0\u00bb en position par une goutte de colle. Restera \u00e0 positionner le haubanage inter-mats principaux. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Comme pour tout biplan, un b\u00e2ti succinct est \u00e0 pr\u00e9voir, au moins pour la pose des mats et des haubans inter mats. <\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span>\u00a0<\/span>Stabilisateur et d\u00e9rive:<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

J’ai opt\u00e9 pour conserver l’ensemble stabilisateur d’un seul tenant, mais en effectuant une saign\u00e9e le long de l’articulation \u00e0 l’intrados pour donner un peu de piqueur au volet de profondeur. Par contre la d\u00e9rive est en deux parties (partie fixe et mobile s\u00e9par\u00e9es).
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Les renvois des commandes sont mis en place et les passages des diff\u00e9rents c\u00e2bles pr\u00e9 perc\u00e9s (photo 11<\/em>).
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le train:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

<\/strong>Les roues sont \u00e0 mon habitude mises en forme en les tournant sur une mini perceuse. C’est simple, propre, rapide etc
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Les jambes de train sont tir\u00e9es de fils de cuivre soud\u00e9s \u00e0 l’\u00e9tain et mis en forme (photo 12<\/em>).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

L’h\u00e9lice:<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

Attention \u00e0 l’orientation des pales (sens de rotation horaire vu place pilote).<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

La cam\u00e9ra:<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

Pas bien grosse \u00e0 cette \u00e9chelle mais \u00e9l\u00e9ment indispensable \u00e0 notre Caudron. Je suppose que la camera \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e d’un tr\u00e9pied pliant. J’ai donc remplac\u00e9 la pi\u00e8ce (C3) par un faisceau de 3 tiges de cap de 3\/10 contrecoll\u00e9es et peintes couleur bois pour repr\u00e9senter le tr\u00e9pied repli\u00e9. Bien entendu cela ne se remarque pas, mais quelle satisfaction d’avoir opt\u00e9 pour une solution plus conforme \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Pour les puristes, au vu des photos, la cam\u00e9ra serait une \u00ab\u00a0Debri\u00e9 Parvo\u00a0\u00bb (ou une \u00ab\u00a0Interview\u00a0\u00bb) tr\u00e8s utilis\u00e9e par les reporters de l’\u00e9poque (info de Pierre Gauriat).<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le haubanage: <\/span><\/strong>(zen attitude indispensable!)<\/span>
<\/span><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

C’est le plus\u00a0\u00bb fourni\u00a0\u00bb qu’il m’est \u00e9t\u00e9 donn\u00e9 de r\u00e9aliser \u00e0 ce jour. (photos 13 \u00e0 17).
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Pour une premi\u00e8re fois, j’ai utilis\u00e9 du fil de bronze 2\/10 en suivant le mode op\u00e9ratoire suivant:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le fil de bronze est recuit pour lui donner sa rectitude (il est livr\u00e9 enroul\u00e9 sur une bobine) puis pass\u00e9 dans un bain de tourmaline qui le patinera et lui donnera une teinte acier (plus r\u00e9aliste que la couleur bronze). <\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Tout le haubanage est coll\u00e9 \u00e0 la colle \u00e0 bois qui a l’avantage de devenir transparente et gardant une certaine souplesse une fois s\u00e8che. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Avec cette m\u00e9thode, je pense enfin d\u00e9tenir\u00a0\u00bb l’arme absolue\u00a0\u00bb pour la r\u00e9alisation des haubans sur mes maquettes au 1\/66. Un grand merci \u00e0 Jacques Mailli\u00e8re qui me l’a indiqu\u00e9e ( http:\/\/modelisme.arsenal.free.fr\/jacquesmailliere\/fichefleuron.html).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

J’ai r\u00e9dig\u00e9 un tuto d\u00e9taill\u00e9 \u00e0 l’attention de ceux qui voudraient se lancer dans l’aventure\u00a0 VOIR<\/a><\/strong><\/span>
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/em>T\u00e9l\u00e9chargement (Downloading):<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span>T\u00e9l\u00e9chargement des 3 planches (dont 1 recto\/verso) au format A4, 2Mo environ la planche.<\/span>
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/a>PLANCHE 1<\/a> \u00a0\u00a0\u00a0PLANCHE 2<\/a> \u00a0\u00a0 PLANCHE 3 recto<\/span><\/a>\u00a0\u00a0\u00a0PLANCHE 3 verso<\/a> \u00a0\u00a0 PLANCHE 4<\/a>
<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

ou sur le site de mon ami Pierre:\u00a0\u00a0<\/span>
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

http:\/\/pierreg.free.fr\/carton\/projet\/myproj.htm<\/span><\/span><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

Quelques photos de la maquette.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\"CAUDRON<\/a>\u00a0 \"CAUDRON <\/a>\"CAUDRON<\/a><\/a><\/p>\n\n\n\n\n

\"CAUDRON<\/a> \"CAUDRON<\/a> \"CAUDRON<\/a><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

Et pour en savoir plus:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

ci- dessous, des extraits de journaux d’\u00e9poque qui m’ont servi \u00e0 la pr\u00e9sentation de ce mod\u00e8le.\u00a0
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

L’A\u00e9ronautique\u00a0\u00a0\u00a0Extraits<\/a> <\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

L’A\u00e9rophile\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0Extraits 1<\/a><\/span>\u00a0\u00a0 Extraits 2<\/a><\/span><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Les Ailes\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Extraits 1<\/a>\u00a0\u00a0 Extraits 2<\/a><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

Mes autres mod\u00e8les d’avions CAUDRON:\u00a0\u00a0VOIR<\/a><\/span><\/strong><\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span>Bons vols!<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

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