{"id":32,"date":"2024-01-01T12:00:00","date_gmt":"2024-01-01T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tonsitewordpress.com\/caudron-c109-f-aiih-a212966819"},"modified":"2024-01-01T12:00:00","modified_gmt":"2024-01-01T12:00:00","slug":"caudron-c109-f-aiih-a212966819","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/criquetaero.com\/?p=32","title":{"rendered":"CAUDRON C109 F-AIIH – NOS BELLES PLUMES DU TEMPS PASSE."},"content":{"rendered":"

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\n\n CAUDRON C109 F-AIIH \n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n

\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 10 Ao\u00fbt 2022, 17:31<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n

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\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \"CAUDRON<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Caudron C109 nc2\/6031. <\/em><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Mai 1927 nouvelle cat\u00e9gorie et premier record du monde de distance en ligne droite (868km) homologu\u00e9.\u00a0
<\/em><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Un peu d’histoire<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0Dans les ann\u00e9es vingt, un courant de l’aviation proposait de d\u00e9velopper des avions de faible puissance, donc \u00e9conomiques par la faible consommation de leur moteur. On leur donnait parfois le nom d’avionnette. le but \u00e9tait de d\u00e9velopper l’aviation priv\u00e9e. La r\u00e9ponse de Caudron \u00e0 ces projets fut le Caudron C109.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

En dehors de la participation avec succ\u00e8s\u00a0 \u00e0 diverses manifestations (coupes, concours, rallyes et meetings) le Caudron C109 \u00e9tablit un certain nombre de records dans sa cat\u00e9gorie (masse \u00e0 vide inf\u00e9rieure \u00e0 350kg en monoplace ou 400kg en biplace).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Citons Max Knipping qui, \u00e0 bord du F-AHFE le 25 aout 1925, a tenu l’air\u00a0 pendant 17h09 et parcouru en circuit ferm\u00e9 1581km ravissant \u00e0 Delmotte le record de distance en circuit ferm\u00e9 de1535km en 15h00 \u00e9tablit la veille!<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le 30 du m\u00eame mois, toujours avec le m\u00eame appareil, Max knipping am\u00e9liore le record du monde de distance en ligne droite en le portant \u00e0 1428km (Paris – K\u00f4nigsberg)<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le 13, toujours avec le F-AHFE, mais transform\u00e9 en biplace, c’\u00e9tait au tour de Maryse Basti\u00e9 et Maurice Drouhin de ralier Paris \u00e0 Traptow (banlieue de Berlin) soit 1058km en 10h30 battant ainsi le record du monde de distance en ligne droite.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

En septembre 1928, Maurice Finat tient l’air 24h36mn33s \u00e0 bord du F-AITI \u00e9quip\u00e9 pour l’occasion d’une cabine vitr\u00e9e, battant le record du monde de dur\u00e9e.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

En juin 1929 L\u00e9na Bernstein \u00e9tablit un nouveau record f\u00e9minin de distance avec 2268km avec le F-AIIZ, et le 28 juillet c’est au tour de Maryse Basti\u00e9\u00a0 qui \u00e9tablit un nouveau record du monde de dur\u00e9e f\u00e9minin avec un vol de 26h47m 25s avec le F-AHFE.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le choix du Caudron C109 F-AIIH n\u00b02<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Disposer d’un plan 3 vues exploitable est rare concernant les avions anciens. Dans le cas pr\u00e9sent je disposais d’un plan d’\u00e9poque, de qualit\u00e9 et de grand format (1\/20). Ce plan reprenait la livr\u00e9e du F-AIIH c’est \u00e0 dire enti\u00e8rement couleur alu avec une bande tricolore \u00e0 la partie arri\u00e8re du fuselage. La couleur alu est particuli\u00e8rement difficile, ne serais ce qu’\u00e0 \u00e9voquer, en impression. L’occasion m’\u00e9tait donn\u00e9e de me pencher sur la question.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Et puis il y a le moteur bien en \u00e9vidence, le c\u00e9l\u00e8bre Salmson AD9 que je n’avais pas encore eu l’occasion de mod\u00e9liser \u00e0 cette \u00e9chelle.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\"CAUDRON<\/a><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 Le magnifique plan 3 vues \u00ab\u00a0grand format\u00a0\u00bb au 1\/20 (origine M.A.E.)<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \"CAUDRON<\/a><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Source Gallica. L’A\u00e9ronautique juillet 1927.<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\"CAUDRONLe F-AIIH a \u00e9tabli le premier record de sa cat\u00e9gorie (avions l\u00e9gers de moins de 350kg \u00e0 vide) lorsque celle ci fut cr\u00e9\u00e9e en mai 1927. Le 18 mai, Joseph Thoret\u00a0 vola\u00a0 de Paris \u00e0\u00a0 <\/span>Berlin-Tempelhof soit\u00a0 868km. <\/span>Celui-ci projetait d’atteindre Moscou (2500km), mais un incident m\u00e9canique r\u00e9duisit ses ambitions.
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\"CAUDRON<\/a><\/span>D’autre part ce serait \u00e0 bord de ce m\u00eame appareil que L\u00e9na Bernstein, en aout 1929, a battu le record du monde feminin de distance en ligne droite en reliant Istres \u00e0 Sidi-El-Barani (Egypte) soit 2268km. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n

D’autres sources proposent plut\u00f4t le F-AIIZ avec lequel Finat a tenu l’air plus de 24h. Qu’\u00e0 cela ne tienne, le choix du F-AIIH est une fa\u00e7on de rendre hommage \u00e0 cette pilote exceptionnelle au destin si tragique.
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Record du monde feminin de distance
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en ligne droite pour Lena Bernstein\u00a0<\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 Carte postale du C109 F-AIIH<\/strong><\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n

La documentation<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Je n’ai jamais dispos\u00e9 d’autant de documentation pour dessiner une maquette, tant sur le plan technique qu’historique. Merci \u00e0 Fran\u00e7ois Delasalle, chroniqueur (entre autres activit\u00e9s) \u00e0 la revue en ligne Aeromed.
<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Les solutions retenues demandent une certaine pratique du maquettisme papier pour \u00eatre men\u00e9es \u00e0 bien. Pr\u00e9f\u00e9rence d’un collage bord \u00e0 bord\u00a0 (sans pattes de jonction), utilisation d’un papier de grammage relativement \u00e9lev\u00e9 (170g 0.2mm d’\u00e9paisseur) n\u00e9cessitant une mise en forme pr\u00e9alable des pi\u00e8ces mais autorisant une structure minimaliste de part sa rigidit\u00e9.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le moteur<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\"CAUDRON<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

Vu sa position, impossible de le repr\u00e9senter de fa\u00e7on trop simpliste. Plus facile \u00e0 r\u00e9aliser qu’il n’y parait. Le fait que les cylindres soient bien s\u00e9par\u00e9s facilite la pose des diff\u00e9rents \u00e9quipements.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Papier roul\u00e9 \u00e0 mon habitude pour les cylindres. Les diff\u00e9rentes tubulures ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es en fil d’\u00e9tain de 1mm facile \u00e0 modeler. Les tiges de culbuteur sont en cap de 3\/10.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

J’ai renonc\u00e9 \u00e0 repr\u00e9senter les fil de bougies ayant atteint mon niveau d’incomp\u00e9tence en la mati\u00e8re!<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

(photo source wikip\u00e9dia)<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

La voilure<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

Je tenais \u00e0 reproduire le profil creux de la voilure ce qui complique quelque peu la tache pour la r\u00e9alisation des saumons. leur d\u00e9velopp\u00e9 a \u00e9t\u00e9 obtenu avec Pepakura par mise \u00e0 plat de leur dessin en 3D dans Metasequoia.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Je n’ai pas repr\u00e9sent\u00e9 les ailerons s\u00e9par\u00e9s, d’une part de par la faiblesse de la corde de l’aile \u00e0 leur niveau, d’autre part parce que cela n’apporte rien du fait que ceux-ci ne pr\u00e9sentant g\u00e9n\u00e9ralement pas de braquage l’appareil \u00e9tant au sol. Par contre les gouvernes de l\u2019empennage peuvent etre repr\u00e9sent\u00e9es braqu\u00e9es ce qui donne un peu de vie au mod\u00e8le.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le train d’atterrissage<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

Conforme au r\u00e9el. R\u00e9alis\u00e9 en fil de laiton soud\u00e9 \u00e0 l’\u00e9tain. Un enroulage en fil \u00e0 gant simule le sandow amortisseur. Les roues sont \u00e0 mon habitude tourn\u00e9es. Un m\u00e9plat sera r\u00e9alis\u00e9 au niveau de leur contact avec le sol simulant leur \u00e9crasement. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Cables et haubans<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

Tous r\u00e9alis\u00e9s en fil de bronze de 2\/10mm.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Divers<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

Les manettes de commande moteur sont rapport\u00e9es, une goutte de colle peinte en simulera les poign\u00e9es.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Les extr\u00e9mit\u00e9s des diff\u00e9rents feux sont peintes puis ont re\u00e7u une goutte de crystal clear (avec de la colle vinylique \u00e7a marche aussi) pour en simuler le verre.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Les planches de la maquette<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Force est de constater que le maquettisme devient de plus en plus l’affaire de personnes particuli\u00e8rement avis\u00e9es, tant sur le plan des techniques mises en \u0153uvre, que sur le volet purement historique des sujets trait\u00e9s.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

La mise en forme et la r\u00e9daction d’une notice de montage prend pratiquement autant de temps que la conception du mod\u00e8le.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Tout les \u00e9l\u00e9ments constitutifs de la maquette sont sauvegard\u00e9s mais je n’envisage pas pour l’instant d’en r\u00e9aliser les planches. <\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Dans tout les cas, si cela devait ce faire, la pr\u00e9sentation en serait minimaliste( mais malgr\u00e9 tout suffisante), pour qu’un maquettiste papier aguerri et bien document\u00e9 puisse en mener \u00e0 bien le montage, voir le r\u00e9aliser \u00e0 une autre \u00e9chelle que le 1\/33.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Quelques vues du mod\u00e8le<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \"CAUDRON\u00a0\u00a0\u00a0 \"CAUDRON<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \"CAUDRON\u00a0 \u00a0 \"CAUDRON<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \"CAUDRON\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Bons vols!<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

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