\n\n C460 Michel Detroyat\n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 11 Juin 2020, 15:38<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n![\"C460](\"..\/ekladata.com\/KesJMCM_w9_blr-bA6U8Jo7Ati8%40500x353.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Couronne de fleurs, pose photo…..on immortalise l’instant.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Pr\u00e9sentation:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe c\u00e9l\u00e8bre pilote Michel D\u00e9troyat est<\/span> invit\u00e9 par les am\u00e9ricains \u00e0 participer aux Nationales Air Races. En r\u00e9ponse \u00e0 une sollicitation du Minist\u00e8re de l’Air, Francois Lehideux, alors Pr\u00e9sident de Caudron S.A., y r\u00e9pond favorablement en confiant \u00e0 D\u00e9troyat un Caudron C460.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nIl s’agit du 6909. Comme le C450R2, il a re\u00e7u un radiateur d’huile suppl\u00e9mentaire pour parer \u00e0 tout probl\u00e8me de refroidissement en cas de surcharge moteur.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nUn peu d’histoire:<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nLES NATIONALES AIR RACES:
<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nCes comp\u00e9titions a\u00e9riennes: Gr\u00e8ve et Thompson Trophies, sont consid\u00e9r\u00e9es, en Am\u00e9rique, comme les plus importantes du monde.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nSi la premi\u00e8re est r\u00e9serv\u00e9e<\/span><\/span><\/span> aux avions de cylindr\u00e9e maximum de 9 litres, la seconde <\/span><\/span>est ouverte \u00e0 tous les avions, sans limitation de cylindr\u00e9e, et la plupart des concurrents, pr\u00e9sentent des avions de 800 \u00e0 1000ch<\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nPour m\u00e9moire, le moteur Renault du Caudron C460 fait 8 litres de cylindr\u00e9e et d\u00e9veloppe 350ch<\/span><\/span><\/span>!<\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nEn 1936, les courses eurent lieu, du 4 au 8 septembre \u00e0 Mines Field, pr\u00e8s de Los Angeles, en Californie.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLes Nationales Air Races au travers de la presse a\u00e9ronautique de l’\u00e9poque.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nCurieusement, on ne trouve pas grand chose concernant cet \u00e9v\u00e8nement dans la presse a\u00e9ronautique fran\u00e7aise de l’\u00e9poque, mis \u00e0 part un article dans la revue \u00ab\u00a0L’air\u00a0\u00bb du 20 septembre 1936 dont un extrait est reproduit ci-dessous.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nD’une fa\u00e7on plus g\u00e9n\u00e9rale, on se pose la question de l\u2019int\u00e9r\u00eat du d\u00e9veloppement de ces petits avions de faible cylindr\u00e9e sachant qu’\u00e0 l’\u00e9tranger aucune firme a\u00e9ronautique de notori\u00e9t\u00e9 ne s’y int\u00e9resse.\u00a0 (L’A\u00e9ronautique sept.36) Lire<\/a><\/strong>.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Le C460 et les courses des Gr\u00e8ve et Thompson Trophies<\/strong>: <\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Le 5 septembre 1936, D\u00e9troyat prit part aux \u00e9preuves de qualifications. D\u00e8s ce jour l\u00e0, il montra une sup\u00e9riorit\u00e9 tr\u00e8s nette sur ses six concurrents en triomphant sur les cinq tours du circuit de 40km et en portant le record du tour \u00e0 440km\/h.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe 6 septembre, notre compatriote s’aligna . Le parcours comportait vingt tours d’un circuit de 8km. D\u00e9troyat se classa premier en effectuant une vitesse moyenne de 397,423km\/h devant Harold Neuman (362,025km\/h), Chester (300,426km\/h) et quatre autres adversaires.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nCette victoire lui valut une ovation formidable de la part des 120 000 spectateurs qui applaudirent avec succ\u00e8s. Car, rappelons le, cette m\u00eame course avait \u00e9t\u00e9 gagn\u00e9e en 1935 \u00e0 la vitesse moyenne de 345km\/h. Non seulement sa performance \u00e9tait sup\u00e9rieure de 35km\/h \u00e0 celle du second mais il avait am\u00e9lior\u00e9 le record de 52km\/h. Ajoutons que, certain de gagner cette course, D\u00e9troyat n’avait pas pouss\u00e9 son moteur afin de le m\u00e9nager pour le Thomson Trophy.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe d\u00e9part du Thomson Trophy fut donn\u00e9 le 7 septembre \u00e0 huit concurrents. La course fut disput\u00e9e sur quinze tours de circuit triangulaire de 16km; parcours tr\u00e8s difficile en raison de nombreux virages qu’il n\u00e9cessitait.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nD\u00e9troyat effectua le premier tour du circuit \u00e0 la moyenne remarquable de484,309km\/h, puis rf\u00e9duisit sa vitesse tout en continuant \u00e0 prendre de l’avance sur ses concurrents.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nFinalement il se classa encore premier avec une vitesse moyenne de 425,194km\/h devant Eart Urtman qui, avec un avion Keith Reider de 1000ch Pratt & Whitney obtint une moyenne de 413km\/h soit 12km de moins. (extrait de \u00ab\u00a0L’Air\u00a0\u00bb de sept 1936)<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span>\u00a0<\/span>Mes principales sources:<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n– Docavia n\u00b043, Les Avions Caudron Renault par Edouard Mihaly et Harry Robinson.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
– Fana de l’Aviation n\u00b0 147 \u00e0 149.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n– Les avions Caudron tome II, Lela Presse.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
– L’A\u00e9ronautique juillet 1934.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
– Les sites Aviafrance et Speedbirds
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
– Speedbirds<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
– Renault et l’aviation de Gilbert Hatry \u00e9ditions JCM<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
– Le site internet de la Biblioth\u00e8que nationale de France: GALLICA pour la presse d’\u00e9poque.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
La maquette:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nMis \u00e0 par une livr\u00e9e sp\u00e9cifique, le montage cette maquette est en tout point identique \u00e0 celui d\u00e9crit ICI<\/a>.\u00a0<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Les planches de la maquette:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nT\u00e9l\u00e9chargement des 3 planches au format A4, 2Mo environ la planche.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nPLANCHE 1<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0PLANCHE 2<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 PLANCHE 3<\/a><\/span>
<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nou sur le site de mon ami Pierre:<\/span><\/p>\n\n\n\n\nhttp:\/\/pierreg.free.fr\/carton\/projet\/myproj.htm<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Le diorama<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0 ![\"C460](\"..\/ekladata.com\/apIHQ4snVpjx5-AOH6hRyVr7iEI%40408x272.jpg\")
<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 ![\"C460](\"..\/ekladata.com\/gStQgbAejfnbvk1MGBgk4gHSh18%40407x271.jpg\")
<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nN’ayant pas d’inspiration particuli\u00e8re et faute de pouvoir me r\u00e9f\u00e9rer \u00e0 une photo susceptible de mette en sc\u00e8ne l’avion de fa\u00e7on originale, j’ai fait sobre …. mais plausible.<\/span>\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 <\/a><\/p>\n\n\n\n\nD\u00e9briefing<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nAvec cette maquette, c’est la routine pour ceux qui se sont d\u00e9j\u00e0 \u00ab\u00a0frott\u00e9s\u00a0\u00bb \u00e0 mes mod\u00e8les<\/span>.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nBons vols.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\nL\u2019email a bien \u00e9t\u00e9 copi\u00e9<\/div>\n\n\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Couronne de fleurs, pose photo…..on immortalise l’instant.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Pr\u00e9sentation:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le c\u00e9l\u00e8bre pilote Michel D\u00e9troyat est<\/span> invit\u00e9 par les am\u00e9ricains \u00e0 participer aux Nationales Air Races. En r\u00e9ponse \u00e0 une sollicitation du Minist\u00e8re de l’Air, Francois Lehideux, alors Pr\u00e9sident de Caudron S.A., y r\u00e9pond favorablement en confiant \u00e0 D\u00e9troyat un Caudron C460.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Il s’agit du 6909. Comme le C450R2, il a re\u00e7u un radiateur d’huile suppl\u00e9mentaire pour parer \u00e0 tout probl\u00e8me de refroidissement en cas de surcharge moteur.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Un peu d’histoire:<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n LES NATIONALES AIR RACES: Ces comp\u00e9titions a\u00e9riennes: Gr\u00e8ve et Thompson Trophies, sont consid\u00e9r\u00e9es, en Am\u00e9rique, comme les plus importantes du monde.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Si la premi\u00e8re est r\u00e9serv\u00e9e<\/span><\/span><\/span> aux avions de cylindr\u00e9e maximum de 9 litres, la seconde <\/span><\/span>est ouverte \u00e0 tous les avions, sans limitation de cylindr\u00e9e, et la plupart des concurrents, pr\u00e9sentent des avions de 800 \u00e0 1000ch<\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Pour m\u00e9moire, le moteur Renault du Caudron C460 fait 8 litres de cylindr\u00e9e et d\u00e9veloppe 350ch<\/span><\/span><\/span>!<\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n En 1936, les courses eurent lieu, du 4 au 8 septembre \u00e0 Mines Field, pr\u00e8s de Los Angeles, en Californie.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n .<\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Les Nationales Air Races au travers de la presse a\u00e9ronautique de l’\u00e9poque.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Curieusement, on ne trouve pas grand chose concernant cet \u00e9v\u00e8nement dans la presse a\u00e9ronautique fran\u00e7aise de l’\u00e9poque, mis \u00e0 part un article dans la revue \u00ab\u00a0L’air\u00a0\u00bb du 20 septembre 1936 dont un extrait est reproduit ci-dessous. D’une fa\u00e7on plus g\u00e9n\u00e9rale, on se pose la question de l\u2019int\u00e9r\u00eat du d\u00e9veloppement de ces petits avions de faible cylindr\u00e9e sachant qu’\u00e0 l’\u00e9tranger aucune firme a\u00e9ronautique de notori\u00e9t\u00e9 ne s’y int\u00e9resse.\u00a0 (L’A\u00e9ronautique sept.36) Lire<\/a><\/strong>.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Le C460 et les courses des Gr\u00e8ve et Thompson Trophies<\/strong>: <\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Le 5 septembre 1936, D\u00e9troyat prit part aux \u00e9preuves de qualifications. D\u00e8s ce jour l\u00e0, il montra une sup\u00e9riorit\u00e9 tr\u00e8s nette sur ses six concurrents en triomphant sur les cinq tours du circuit de 40km et en portant le record du tour \u00e0 440km\/h.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le 6 septembre, notre compatriote s’aligna . Le parcours comportait vingt tours d’un circuit de 8km. D\u00e9troyat se classa premier en effectuant une vitesse moyenne de 397,423km\/h devant Harold Neuman (362,025km\/h), Chester (300,426km\/h) et quatre autres adversaires.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Cette victoire lui valut une ovation formidable de la part des 120 000 spectateurs qui applaudirent avec succ\u00e8s. Car, rappelons le, cette m\u00eame course avait \u00e9t\u00e9 gagn\u00e9e en 1935 \u00e0 la vitesse moyenne de 345km\/h. Non seulement sa performance \u00e9tait sup\u00e9rieure de 35km\/h \u00e0 celle du second mais il avait am\u00e9lior\u00e9 le record de 52km\/h. Ajoutons que, certain de gagner cette course, D\u00e9troyat n’avait pas pouss\u00e9 son moteur afin de le m\u00e9nager pour le Thomson Trophy.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le d\u00e9part du Thomson Trophy fut donn\u00e9 le 7 septembre \u00e0 huit concurrents. La course fut disput\u00e9e sur quinze tours de circuit triangulaire de 16km; parcours tr\u00e8s difficile en raison de nombreux virages qu’il n\u00e9cessitait.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n D\u00e9troyat effectua le premier tour du circuit \u00e0 la moyenne remarquable de484,309km\/h, puis rf\u00e9duisit sa vitesse tout en continuant \u00e0 prendre de l’avance sur ses concurrents.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Finalement il se classa encore premier avec une vitesse moyenne de 425,194km\/h devant Eart Urtman qui, avec un avion Keith Reider de 1000ch Pratt & Whitney obtint une moyenne de 413km\/h soit 12km de moins. (extrait de \u00ab\u00a0L’Air\u00a0\u00bb de sept 1936)<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/span>\u00a0<\/span>Mes principales sources:<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n – Docavia n\u00b043, Les Avions Caudron Renault par Edouard Mihaly et Harry Robinson.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n – Fana de l’Aviation n\u00b0 147 \u00e0 149.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n – Les avions Caudron tome II, Lela Presse.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n – L’A\u00e9ronautique juillet 1934.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n – Les sites Aviafrance et Speedbirds \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n – Speedbirds<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n – Renault et l’aviation de Gilbert Hatry \u00e9ditions JCM<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n – Le site internet de la Biblioth\u00e8que nationale de France: GALLICA pour la presse d’\u00e9poque.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n La maquette:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Mis \u00e0 par une livr\u00e9e sp\u00e9cifique, le montage cette maquette est en tout point identique \u00e0 celui d\u00e9crit ICI<\/a>.\u00a0<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Les planches de la maquette:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n T\u00e9l\u00e9chargement des 3 planches au format A4, 2Mo environ la planche.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n PLANCHE 1<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0PLANCHE 2<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 PLANCHE 3<\/a><\/span> ou sur le site de mon ami Pierre:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n http:\/\/pierreg.free.fr\/carton\/projet\/myproj.htm<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Le diorama<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00a0\u00a0 N’ayant pas d’inspiration particuli\u00e8re et faute de pouvoir me r\u00e9f\u00e9rer \u00e0 une photo susceptible de mette en sc\u00e8ne l’avion de fa\u00e7on originale, j’ai fait sobre …. mais plausible.<\/span>\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 <\/a><\/p>\n\n\n\n\n D\u00e9briefing<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Avec cette maquette, c’est la routine pour ceux qui se sont d\u00e9j\u00e0 \u00ab\u00a0frott\u00e9s\u00a0\u00bb \u00e0 mes mod\u00e8les<\/span>. Bons vols.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/p>\n\n\n\n\n
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![<\/a><\/p>\n\n\n\n\nD\u00e9briefing<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nAvec cette maquette, c’est la routine pour ceux qui se sont d\u00e9j\u00e0 \u00ab\u00a0frott\u00e9s\u00a0\u00bb \u00e0 mes mod\u00e8les<\/span>. <\/span><\/p>\n\n\n\n\nBons vols.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\nL\u2019email a bien \u00e9t\u00e9 copi\u00e9<\/div>\n\n\n](\"..\/ekladata.com\/X4dn_Y5b_FyUFPbj7MnvtXyvFzc.jpg\"){kind=link}