{"id":28,"date":"2024-01-01T12:00:00","date_gmt":"2024-01-01T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tonsitewordpress.com\/bodiansky-20-a159286246"},"modified":"2024-01-01T12:00:00","modified_gmt":"2024-01-01T12:00:00","slug":"bodiansky-20-a159286246","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/criquetaero.com\/?p=28","title":{"rendered":"BODIANSKY 20 – NOS BELLES PLUMES DU TEMPS PASSE."},"content":{"rendered":"

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\n\n BODIANSKY 20\n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n

\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 20 F\u00e9vrier 2019, 20:39<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n

\n\n\n
\n\n\n
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\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

\"BODIANSKY<\/a>\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

Un peu d’histoire.\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

En 1928 fut cr\u00e9\u00e9 le Minist\u00e8re de l’Air dont Laurent Eynac en fut le premier titulaire.<\/p>\n\n\n\n\n

Albert Caquot, Directeur G\u00e9n\u00e9ral Technique, y pratiqua une politique de recherche, de d\u00e9veloppement de prototypes et de production en s\u00e9rie dans le but de redonner \u00e0 la France l’industrie qu’elle m\u00e9ritait.<\/p>\n\n\n\n\n

En 1930, un budget de 5 000 000F (2 800 000\u20ac environ) fut vot\u00e9 pour le d\u00e9veloppement de l’aviation de tourisme, dont 2 000 000F r\u00e9serv\u00e9s \u00e0 une \u00ab\u00a0pr\u00e9sentation\u00a0\u00bb organis\u00e9e par les soins de la Direction G\u00e9n\u00e9rale Technique, (le restant de la somme \u00e9tant converti en primes d’achat et d’entretien).<\/p>\n\n\n\n\n

Ce concours national d’avions de tourisme eu lieu fin septembre 1931 \u00e0 Orly.<\/p>\n\n\n\n\n

Le Bodiansky 20, quadriplace de 100cv,\u00a0 faisait partie de ces nouveaux avions de tourisme, aux caract\u00e9ristiques particuli\u00e8rement int\u00e9ressantes, candidats \u00e0 cette \u00ab\u00a0pr\u00e9sentation\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n\n

Les particularit\u00e9s du Bodiansky 20.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Ce fut le premier avion, \u00e0 fuselage en tubes d’acier soud\u00e9s, qui ait \u00e9t\u00e9 officiellement command\u00e9 en France. La r\u00e9alisation de ce fuselage avait \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9e aux usines S. Poite, charg\u00e9e d’\u00e9tablir toutes les pi\u00e8ces m\u00e9talliques. Les ateliers Poite \u00e9taient bien connus dans le monde de l’aviation comme sp\u00e9cialistes des r\u00e9servoirs en m\u00e9tal l\u00e9ger. Il faut remarquer \u00e9galement, dans cette construction, la pr\u00e9sence de plusieurs pi\u00e8ces en \u00e9lektron (alliage de magn\u00e9sium de densit\u00e9 inf\u00e9rieure \u00e0 l’aluminium).<\/p>\n\n\n\n\n

La voilure, en bois, fut r\u00e9alis\u00e9e par les \u00e9tablissements Letord.<\/p>\n\n\n\n\n

L’avion Bodiansky poss\u00e9dait, en plus des fentes automatiques de s\u00e9curit\u00e9, des fentes conjugu\u00e9es avec des volets, modifiant la courbure de l’aile \u00e0 la volont\u00e9 du pilote.<\/p>\n\n\n\n\n

En d\u00e9pit de la surcharge provoqu\u00e9e par la pr\u00e9sence de ces dispositifs sp\u00e9ciaux, le quadriplace Bodiansky pesait, \u00e0 vide, seulement 500kg. Il s\u2019av\u00e9rait donc gu\u00e8re plus lourd que certains biplace de puissance identique.<\/p>\n\n\n\n\n

Les exp\u00e9riences effectu\u00e9es au Laboratoire A\u00e9rodynamique de St Cyr ont appris que, gr\u00e2ce au syst\u00e8me de volets dont il \u00e9tait \u00e9quip\u00e9, le Cz maximum du profil atteignait une valeur de 265, c’est \u00e0 dire que la portance de la voilure se trouvait exactement doubl\u00e9e par rapport au rendement d’un profil normal. Ainsi, en d\u00e9pit de son importante charge alaire r\u00e9partie sur 15m\u00b2, le Bodiansky se comportait \u00e0 l’atterrissage comme s’il avait une surface de 30m\u00b2. Il en \u00e9tait de m\u00eame au d\u00e9collage ou l’action sur le manche pouvait \u00eatre accompagn\u00e9e d’une sortie des volets.<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\"BODIANSKY<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\"BODIANSKY<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Publicit\u00e9 des Etablissements LETORD et POITE \u00a0 (source Gallica Les Ailes 3 janvier 1929)<\/strong><\/em> \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

La voilure \u00e0 fente du Bodiansky 20<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

\"BODIANSKY<\/a><\/p>\n\n\n\n\n

\"BODIANSKY<\/a><\/p>\n\n\n\n\n

M. Bodiansky a men\u00e9 sur les ailes \u00e0 fente des travaux personnels tr\u00e8s int\u00e9ressants. Il a muni son prototype de fentes automatiques Hendley Page et de fentes command\u00e9es ces derni\u00e8res \u00e9tant les plus rapproch\u00e9es du fuselage, comme indiqu\u00e9 sur le plan 3 vues ci-dessus.<\/p>\n\n\n\n\n

Le volet avant command\u00e9 est conjugu\u00e9 avec les volets de courbure. La fente automatique est ind\u00e9pendante des ailerons. Malgr\u00e9 la variation de la profondeur de l’aile, le d\u00e9placement des volets avants est toujours proportionnel \u00e0 la profondeur dans chaque section de l’aile. Ainsi l’action de la fente est\u00a0 optimum sur toute l’envergure et ceci constitue un perfectionnement important de la r\u00e9alisation de l’aile \u00e0 fente. La surface de l’aile d’une quinzaine de m\u00b2 se comporte \u00e0 l’atterrissage comme si sa surface atteignait 30m\u00b2.\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

Sa mise au point.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

A partir de juillet 1931, eurent lieu les essais , sur le terrain de Villacoublay, au main du pilote Maillet. Les essais s’av\u00e9r\u00e8rent imm\u00e9diatement tr\u00e8s satisfaisants.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Malheureusement, \u00e0 quelques semaines du concours, le Bodiansky d\u00e9t\u00e9riore son h\u00e9lice lors d’un capotage sans gravit\u00e9. De ce fait il ne fut pas pr\u00eat \u00e0 temps pour participer \u00e0 la comp\u00e9tition.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le moteur Renault de 85cv, jug\u00e9 insuffisant en puissance pour un avion quadriplaces, fut remplac\u00e9 par un moteur Michel de 105cv. Ceci entraina une nouvelle \u00e9tude et fabrication du b\u00e2ti moteur, adaptation du capotage etc.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Les essais ne purent reprendre que vers juin 1932 et s’av\u00e9r\u00e8rent alors concluants. Rendez vous fut donc pris avec les Services Techniques pour l’homologation de l’appareil.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

L’avion avait \u00e9t\u00e9 inscrit au deuxi\u00e8me Tour de France des Avions de Tourisme qui se d\u00e9roulait le m\u00eame mois, mais il \u00e9tait trop tard pour y participer.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le matin de sa pr\u00e9sentation, l’h\u00e9lice fut \u00e0 nouveau bris\u00e9e \u00e0 la mise en route du moteur par un geste malencontreux de Monsieur Michel, le motoriste, charg\u00e9 du brassage de l’h\u00e9lice.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Une nouvelle h\u00e9lice fut rapidement mise en fabrication mais les r\u00e9sultats obtenus \u00e9taient inf\u00e9rieurs \u00e0 ceux obtenus avec l’ancienne h\u00e9lice.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Malgr\u00e9 tout l’appareil fut pr\u00e9sent\u00e9 pour son homologation en juillet 1932, les r\u00e9sultats en vol s’av\u00e9r\u00e8rent d\u00e9plorables. Une nouvelle mensuration de l’h\u00e9lice r\u00e9v\u00e9la une d\u00e9formation compl\u00e8te des pales due \u00e0 un s\u00e9chage insuffisant du bois.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Les essais reprirent deux mois apr\u00e8s avec une h\u00e9lice m\u00e9tallique Ratier et l’appareil retrouva ses performances. Malheureusement ce fut le moteur qui l\u00e2cha et la Maison Michel ne put faire l’effort de le remettre en \u00e9tat.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

En 1933 la soci\u00e9t\u00e9 Bodiansky, cr\u00e9\u00e9e pour l’occasion, cessa ses activit\u00e9s, et l’appareil fut vraisemblablement d\u00e9truit.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span>Documentation:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Essentiellement issue de\u00a0 la presse a\u00e9ronautique de l’\u00e9poque sur le site Gallica de la Biblioth\u00e8que Nationale de France (gallica.bnf.fr).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

–\u00a0 Les Ailes du 2 juillet 1931 et 6 avril 1933.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

– L’A\u00e9rophile des 15 aout et 15 septembre 1931<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

La maquette:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Malgr\u00e9 le fait que mes maquettes ne s’adressent g\u00e9n\u00e9ralement pas \u00e0 des d\u00e9butants (d\u00e9sol\u00e9, je ne sais pas faire), j’essaye, malgr\u00e9 tout, au fil de mes cr\u00e9ations, d’am\u00e9liorer la lisibilit\u00e9 des planches. Dans la mesure du possible, je tiens <\/span><\/span>compte des remarques et suggestions qui me sont faites, sans pour autant aller jusqu’\u00e0 la r\u00e9daction d’une notice de montage illustr\u00e9e, beaucoup trop \u00ab\u00a0d\u00e9voreuse de temps\u00a0\u00bb.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Ainsi:<\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

_ Le profil de la maquette de la planche 1 est \u00e0 l’\u00e9chelle du mod\u00e8le.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

_ Mes mod\u00e8les \u00e9tant dot\u00e9 d’une structure rigide, celle-ci doit \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e avec le plus grand soin faute de ne pouvoir positionner correctement les rev\u00eatements qui l’habillent. J’ai donc regroup\u00e9 les \u00e9l\u00e9ments constituant cette structure sur une page sp\u00e9cifique (page 2\/3) agr\u00e9ment\u00e9e de vues en perspective facilitant leur localisation.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

_<\/span>J’ai conserv\u00e9 le syst\u00e8me d’identification des pi\u00e8ces propos\u00e9 pour la maquette du Nieuport 17 de Ren\u00e9 Dorme:<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

les \u00e9l\u00e9ments faisant partie d’un m\u00eame sous-ensemble sont pr\u00e9c\u00e9d\u00e9s de la m\u00eame lettre.\u00a0 <\/span>\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

M<\/strong><\/span> = mats, T<\/strong><\/span>= train d’atterrissage\u00a0<\/span>, E<\/strong><\/span> =moteur, H<\/strong><\/span> =h\u00e9lice.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

S<\/strong><\/span> concerne les pi\u00e8ces de structure constituant l’ossature du mod\u00e8le g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 contrecoller sur un carton fort dont l’\u00e9paisseur mentionn\u00e9e sur les planches est \u00e0 respecter, de m\u00eame que le grammage du papier indiqu\u00e9 pour l’impression des planches. <\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

tous les \u00e9l\u00e9ments rep\u00e9r\u00e9s \u00ab\u00a0O<\/span>\u00ab\u00a0<\/strong> peuvent \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s comme optionnels mais je ne doute pas que, comme moi, vous aurez \u00e0 c\u0153ur de les r\u00e9aliser!<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

A propos du choix des couleurs…<\/span><\/span><\/span><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

Aucune indication \u00e0 ce sujet. Sur les rares photos d’\u00e9poque en noir et blanc, on remarque que l’avion est bicolore. La moiti\u00e9 inf\u00e9rieure du fuselage est d’une teinte plus fonc\u00e9e que la partie sup\u00e9rieure, ces deux teintes \u00e9tant s\u00e9par\u00e9es par une bande de couleur sombre courant le long du fuselage. On peut supposer que l’une de ces couleurs est le traditionnel gris aluminium. Quand \u00e0 l’autre, j’ai opt\u00e9, arbitrairement, pour du bleu pas trop fonc\u00e9, pour ne pas\u00a0\u00bbnoyer\u00a0\u00bb les d\u00e9tails. De plus, cette teinte mettra une touche de couleur dans ma vitrine! Les becs de bord d’attaque en t\u00f4le d’\u00e9lectron ne semblent pas avoir \u00e9t\u00e9 peints, donc gris clair sur la maquette (la teinte m\u00e9tal aluminium \u00e9tant impossible a reproduire avec nos moyens courants d’impression). Les commandes de volets de courbure et d’ailerons faisant partie des solutions originales adopt\u00e9es pour cet avion, j’ai choisi de leur attribuer la m\u00eame couleur grise que l’extrados de l’aile. Aucune des photos en ma possession ne venant contredire ce choix…..<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0Le montage:<\/strong><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Quelques photos concernant le montage sont regroup\u00e9es sur une page sp\u00e9cifique \u00e0 laquelle vous acc\u00e9derez en cliquant sur ce lien suivant<\/span>:<\/span> <\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

ACCES PHOTOS MONTAGE<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span>L’aile
<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

Ma m\u00e9thode, pour la r\u00e9alisation de cet \u00e9l\u00e9ment, est maintenant bien rod\u00e9e. Apr\u00e8s mis en forme du rev\u00eatement, celui-ci<\/span><\/span> est repli\u00e9 sur lui m\u00eame et le bord de fuite ferm\u00e9 par un fin filet de colle. La structure des ailes est ensuite gliss\u00e9e dans ce fourreau et coll\u00e9e au niveau de la nervure d’emplanture uniquement. Si la mise en forme du rev\u00eatement a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e correctement, il se plaque naturellement contre le longeron. D’o\u00f9 l’importance de la mise en forme pr\u00e9alable.
<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Les deux demi ailes seront rapport\u00e9es sur le fuselage en tout dernier en assurant un di\u00e8dre d’environ 11mm au saumon (pas d’info pr\u00e9cise \u00e0 ce sujet).<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Stabilisateur et d\u00e9rive:<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

D\u00e9sirant conserver une \u00e9paisseur raisonnable aux tabs des gouvernes de profondeur et de direction (une simple t\u00f4le dans la r\u00e9alit\u00e9), j’ai d\u00e9coup\u00e9 deux fois les \u00e9l\u00e9ments\u00a0 du stabilisateur et de la d\u00e9rive. Un jeu de ces \u00e9l\u00e9ments comportant les tabs est pris en sandwich entre les m\u00eames \u00e9l\u00e9ments, mais sans les tabs. Ce noyau vient en remplacement de celui en bristol comme pr\u00e9conis\u00e9. Pour la mise en couleur des champs, je vous conseille le feutre \u00ab\u00a0skyblue146** PITT artist pen de Faber Castel (publicit\u00e9 mis \u00e0 part). Sa couleur est tr\u00e8s proche du bleu choisi pour mon mod\u00e8le. Cela d\u00e9pend, malgr\u00e9 tout, de la qualit\u00e9 d’impression choisie (\u00ab\u00a0papier – meilleur\u00a0\u00bb en ce qui me concerne, la qualit\u00e9 \u00ab\u00a0photo\u00a0\u00bb assombrissant trop les couleurs).
<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

A mon habitude, j’ai d\u00e9tach\u00e9 les gouvernes pour donner un peu de vie au mod\u00e8le.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le fuselage:<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

Je passerai sous silence le montage de la structure. je pense que les vues en perspectives de la planche 2 sont suffisamment explicites. Les dessins de mes planches sont pr\u00e9cis au 1\/100 mm et tiennent compte de l’\u00e9paisseur du papier. Il faut donc veiller <\/span><\/span>\u00e0 biseauter soigneusement partout ou n\u00e9cessaire, faute d’avoir des soucis au montage, d’autant plus que les collages se font bord \u00e0 bord.\u00a0
<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Les flancs 1 et 2 sont positionn\u00e9s par rapport \u00e0 la position du longeron. Le passage du plan fixe ne sera ouvert qu’\u00e0 la fin. La verri\u00e8re se colle en dernier sur le fuselage.
<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le train:<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

Pas de difficult\u00e9 particuli\u00e8re. On remarquera sur les photos que la largeur des pneus (\u00e0 flancs blancs!) est particuli\u00e8rement faible pour un avion. Origine automobile de faible cylindr\u00e9e? Emport\u00e9 par l’\u00e9lan, j’ai un peu trop exag\u00e9r\u00e9 cette \u00e9troitesse sur mon mod\u00e8le, \u00e9paisseur que j’ai rectifi\u00e9e sur la planche 3 de la maquette.
<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

L’h\u00e9lice:<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

J’ai opt\u00e9 pour une repr\u00e9sentation de l’avion dans son ultime version, \u00e9quip\u00e9 d’une h\u00e9lice m\u00e9tallique forg\u00e9e dont on notera la forme particuli\u00e8re.
<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\"BODIANSKY<\/a><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Photo trouv\u00e9e sur le net. Auteur inconnu.<\/strong><\/span><\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span><\/em>Et pour se faire plaisir<\/strong>: <\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Ci-dessous quelques \u00e9l\u00e9ments que je me suis amus\u00e9 \u00e0 repr\u00e9senter. Un examen attentif des photos vous permettra dans d\u00e9celer d’autres (il y en a !)<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

– L’\u00e9chappement est tir\u00e9 de trombones dont le m\u00e9tal est plus facile \u00e0 travailler que la cap (corde \u00e0 piano). La difficult\u00e9 r\u00e9side dans la r\u00e9alisation des parties coud\u00e9es qui \u00e9mergent du capot et qui ont \u00e9t\u00e9 tir\u00e9es des parties cintr\u00e9es des trombones. Ne pas oublier le silencieux (papier 8\/10 roul\u00e9 sur la cap et les brides de maintien en papier 8\/10.
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Le fin du fin aurait \u00e9t\u00e9 de r\u00e9aliser la tubulure en fil de laiton soud\u00e9 \u00e0 l’\u00e9tain puis peint. Je ne dis pas…. pour une prochaine fois. Le plastique \u00e9tir\u00e9 peut \u00eatre une solution, mais c’est un mat\u00e9riau auquel je ne fais pas souvent appel, faute d’exp\u00e9rience.
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– Sous le fuselage, au niveau de l’\u00e9tambot figurent deux \u00e9l\u00e9ments coud\u00e9es faisant penser \u00e0 des poign\u00e9es (pour man\u0153uvrer plus facilement l’appareil au sol? Elles me semblent mal positionn\u00e9es si tel est le cas), ou alors des protections en cas d’assiette trop cabr\u00e9e au d\u00e9collage ou \u00e0 l’atterrissage (auquel cas, \u00e0 quoi sert la roulette de queue?).\u00a0 Je les ai r\u00e9alis\u00e9es en fil de cuivre.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

– La commande de la profondeur (guignol, car\u00e9nage et tige de commande) et la commande des ailerons \u00e0 l’intrados de l’aile.\u00a0 <\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

– Il y a des poign\u00e9es de maintien en arri\u00e8re du capot (cap 2\/10) et \u00e0 l’extrados de l’aile.
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– La perche an\u00e9mom\u00e9trique (cap 2 et 3\/10). \u00ab\u00a0Plus luxueux\u00a0\u00bb : aiguille de seringues \u00e0 insuline par exemple.
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– Le venturi (issues des extr\u00e9mit\u00e9s d’un cure dent en bois, coll\u00e9es t\u00eate b\u00eache.).
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T\u00e9l\u00e9chargement (Downloading):<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span>T\u00e9l\u00e9chargement des 3 planches au format A4, 2Mo environ la planche.
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\u00a0PLANCHE 1<\/a> \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0PLANCHE 2<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 PLANCHE 3<\/a>
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ou sur le site de mon ami Pierre:\u00a0\u00a0
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http:\/\/pierreg.free.fr\/carton\/projet\/myproj.htm<\/span><\/span><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Pour en savoir plus:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Documentation technique.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

La pr\u00e9sentation du Bodiansky 20. Revue \u00ab\u00a0L’AERONAUTIQUE\u00a0\u00bb de septembre 1931\u00a0\u00a0\u00a0VOIR<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

Une int\u00e9ressante vue de profil montrant la structure de l’appareil. Revue \u00ab\u00a0L’AEROPHILE\u00a0\u00bb du 15 septembre 1931.\u00a0VOIR<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Photos archives.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Regroupement de toutes les photos que j’ai pu r\u00e9unir concernant le Bodiansky 20.\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span>VOIR<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

Quelques photos de la maquette.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\"BODIANSKY<\/a>\"BODIANSKY<\/a>\"BODIANSKY<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Bons vols.<\/p>\n\n <\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n\n\n

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