\n\n BLERIOT 111 au 1:100\n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 28 F\u00e9vrier 2024, 20:36<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\nLe Bl\u00e9riot 111 \u00e9tait un monoplan destin\u00e9 au transport de 4 passagers dans des conditions confortables (pour l’\u00e9poque). Dessin\u00e9 par Andr\u00e9 Herbemont, Il fut le premier avion fran\u00e7ais \u00e0 \u00eatre \u00e9quip\u00e9 d’un\u00a0train d’atterrissage escamotable.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe Bl\u00e9riot 111 effectua son premier vol le 24 janvier 1929. Son ultime version, baptis\u00e9e Sagittaire, aurait du participer \u00e0 la course a\u00e9rienne Londres- Melbourne de 1934, mais le train d’atterrissage, endommag\u00e9 deux jours avant le d\u00e9part de la course, le contraint \u00e0 l’abandon.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nEn l’absence d’int\u00e9r\u00eat commercial pour son type de conception, et apr\u00e8s six versions, le Bl\u00e9riot 111 ne d\u00e9passa pas le stade de prototype et ne fut pas mis en production.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Documentation<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
![\"BLERIOT](\"..\/ekladata.com\/ayA5qNtE3WLSStppgpTfcrgLW8A%40150x213.jpg\")
<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Le Fana de l’Aviation dans son n\u00b0390 de mai 2002 nous en propose une \u00e9tude tr\u00e8s compl\u00e8te sous la plume de Michel B\u00e9nichou avec la participation de Michel Borget.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nEn complement, je vous propose quelques photos, parues dans la presse de l’\u00e9poque, qui illustrent l’\u00e9volution du Bleriot 111 au fil de ses 6 versions, ainsi que les liens vers les articles correspondants (source Gallica).<\/em>
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
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L’\u00e9volution du Bl\u00e9riot 111, en photos, au travers de la presse d’\u00e9poque.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Configuration initiale ou Bl\u00e9riot 111-1
<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0![\"BLERIOT](\"..\/ekladata.com\/HXrixVAgnAavlyhWLEkT_bqnJ70%40250x104.jpg\"\/)
<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 ![\"BLERIOT](\"..\/ekladata.com\/vp1wLv_csd55GCSFKT0jpG2ztu8%40150x124.jpg\"\/)
<\/a> \u00a0 ![\"BLERIOT](\"..\/ekladata.com\/TrnPF1KY23gU_uRBE747OxGWaFw%40250x83.jpg\"\/)
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\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Photo 1 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Photo 2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Photo 3 \u00a0<\/strong><\/em>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0
<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 ![\"BLERIOT](\"..\/ekladata.com\/ud9awt2kCiw2eI3XXQipEHvVRxk%40500x178.jpg\"\/)
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\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Photo 4 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\nCr\u00e9dits photos:
<\/em><\/strong>Photo 1:\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Les Ailes\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0 9 mai 1929\u00a0 <\/span><\/strong>
Photo 2, 3 et 4 L’A\u00e9ronautique avril 1929 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\nA noter<\/span>: Vitrage avant fixe, pas de vitrage lat\u00e9ral. Calotte sup\u00e9rieure amovible. Aile rectangulaire jusqu’\u00e0 l’articulation des ailerons puis trap\u00e9zo\u00efdale jusqu’\u00e0 l’arrondi marginal. \u00c9paisseur relative d\u00e9croit \u00e0 partir de la partie rectangulaire jusqu’aux extr\u00e9mit\u00e9s.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nMoteur Hispano Suiza 6 cyl. en ligne d\u00e9multipli\u00e9. ENV 16M<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Bleriot 111 bis (ou Bleriot 111-2)<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 ![\"BLERIOT](\"..\/ekladata.com\/0_zGUTia7z0mX09EFgZ4_fGw4ho%40500x158.jpg\"\/)
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\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Photo: L’A\u00e9rophile d\u00e9cembre 1929<\/em><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nA noter:<\/span>Par rapport \u00e0 la version pr\u00e9c\u00e9dente: les m\u00e2ts en extrados de voilure au lieu de ceux en V \u00e0 l’intrados. Nouvelle configuration du train d’atterrissage et gouvernail compens\u00e9 avec tab vertical.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0Bl\u00e9riot 111-3<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0![\"BLERIOT](\"..\/ekladata.com\/KeXZDfe61oryUeTwjzsZmE2Huvc%40500x185.jpg\"\/)
<\/a>\u00a0 ![\"BLERIOT](\"..\/ekladata.com\/gy1YIAu9zNyR9_R1BJs_HCvoa1M%40250x170.jpg\"\/)
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\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Photos L’A\u00e9ronautique janvier 1931<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nA noter<\/span>: Fuselage identique 111-2. contre fiches du train report\u00e9es de l’arri\u00e8re vers l’avant.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nMoteur Gnome Rh\u00f4ne Jupiter 420cv<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/span>Bl\u00e9riot 111-4 <\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0 ![\"BLERIOT](\"..\/ekladata.com\/9Lp2jA1ql-kZphqfCUuE7ZyxX6Q%40250x138.jpg\"\/)
<\/a>\u00a0\u00a0 ![\"BLERIOT](\"..\/ekladata.com\/FxZT7MyC6sF7B_35Ft3wOIWPzlk%40500x216.jpg\"\/)
<\/a>
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Photo l’A\u00e9ronautique janvier 1931 et Les Ailes mai 1932<\/em><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nA noter:<\/span>cellule identique au Bleriot 111-3. Train rentrant.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Moteur Hispano Suiza 400CV\u00a0
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nImmatricul\u00e9 F-ALZE<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Bl\u00e9riot 111-5″ Le Sagittaire\u00a0\u00bb
<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 ![\"BLERIOT](\"..\/ekladata.com\/v9P_SsOyfX10rQ0dwdBFH7u1Y8w%40503x179.jpg\")
<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Photo \u00ab\u00a0Les Ailes\u00a0\u00bb 17 nov. 1934<\/em><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nA noter:<\/span> poste de pilotage report\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re. P<\/span>rofil clark biconvexe.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nMoteur Hispano Suiza 12Mbr d\u00e9multipli\u00e9 de 500cv. H\u00e9lice tripale Ratier, puis Gnome et Rhone \u00ab\u00a0Mistral\u00a0\u00bb de 670ch entrainant une h\u00e9lice Chauvi\u00e8re \u00e0 4 pales en bois.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\nBleriot 111-6<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 ![\"BLERIOT](\"..\/ekladata.com\/YTBsCzsd53GHfCJBQxmkNHlXtq8%40500x201.jpg\"\/)
<\/a><\/em>
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Photo parue dans \u00ab\u00a0Le Fana\u00a0\u00bb origine Mus\u00e9e de l’Air et de l’espace<\/em>
<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nIl s’git du 111-5 modifi\u00e9 en vue de la participation \u00e0 la course Londres Melbourne. Malheureusement Il ne put y participer suite \u00e0 un accident de train d’atterrissage \u00e0 deux jours du d\u00e9part de l’\u00e9preuve.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nMoteur Gnome Rh\u00f4ne 9K Mistral de 670cv\u00a0 H\u00e9lice quadripales\u00a0<\/span> Chauvi\u00e8re
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
La maquette<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 ![\"BLERIOT](\"..\/ekladata.com\/mhqfhGYHf7hYqIdFNqJW2fG7al8%40500x192.jpg\"\/)
<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\nFaute d’\u00e9l\u00e9ments suffisants concernant sa pr\u00e9sentation ext\u00e9rieure (la version 6 avait \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e pour emporter trois hommes d’\u00e9quipage et la pr\u00e9sentation ext\u00e9rieure remani\u00e9e), mon choix s’est port\u00e9 sur la version 5 avec moteur Gnome et Rh\u00f4ne et h\u00e9lice quadripale (<\/span>constitu\u00e9 de deux h\u00e9lices bipales superpos\u00e9es et cal\u00e9es \u00e0 90\u00b0). Original!<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nNota<\/span>:La version choisie pour illustrer la couverture du \u00ab\u00a0Fana\u00a0\u00bb est aussi la version 5, mais telle qu’elle fut pr\u00e9sent\u00e9e au salon de l’A\u00e9ronautique de 1932, \u00e9quip\u00e9e du moteur Hispano Suiza et h\u00e9lice tripale Ratier m\u00e9tallique.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
GENERALITES CONCERNANT MON MODE OPERATOIRE (pour m\u00e9moire car d\u00e9j\u00e0 \u00e9voqu\u00e9)\u00a0
<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
A propos de la conception du mod\u00e8le…<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe plan multi vues est positionn\u00e9 en arri\u00e8re plan dans un logiciel 2D, puis mis \u00e0 l’\u00e9chelle du 1\/100 en prenant l’envergure, par exemple, comme base. Les axes de r\u00e9f\u00e9rence du plan import\u00e9 seront orient\u00e9s en accord avec ceux du logiciel. Le plan est redessin\u00e9 en pensant \u00ab\u00a0papier\u00a0\u00bb, le mod\u00e8le ne pouvant \u00eatre <\/span>compos\u00e9 que de volumes d\u00e9veloppables en rapport avec l’\u00e9chelle retenue. <\/span>Le dessin portant sur une moiti\u00e9 de l’avion est suffisant, l’autre \u00e9tant obtenue par sym\u00e9trie. Une attention particuli\u00e8re est port\u00e9e \u00e0 la correspondance entre les diff\u00e9rentes vues. On obtiendra ainsi un plan compos\u00e9 \u00e0 minima des vues de profil, de face et de dessus. Disposer de photos et de caract\u00e9ristiques dimensionnelles concernant l’avion grandeur seront d’une aide pr\u00e9cieuse.\u00a0
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nTous les volumes (en particulier ceux constituant le fuselage) sont repris en 3D (M\u00e9tas\u00e9quoia) et d\u00e9pli\u00e9s (Pepakura) avant d\u2019\u00eatre export\u00e9s dans le dessin 2D. <\/span><\/p>\n\n\n\n\nDes montages dits \u00ab\u00a0b\u00eata\u00a0\u00bb valideront la conception. Les \u00e9l\u00e9ments valid\u00e9s seront regroup\u00e9s de fa\u00e7on \u00e0 constituer la future planche du mod\u00e8le. La mise en couleur est r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 l’aide d’un logiciel photo.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n…et de sa pr\u00e9sentation<\/strong><\/span>.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nMes mod\u00e8les sont en t\u00e9l\u00e9chargement gratuit ce qui ne m’engage pas (au moins moralement) \u00e0 fournir une notice de montage d\u00e9taill\u00e9e: travail relativement long et peu gratifiant.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nCependant…<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLes mod\u00e8les que je dessine s’adressent \u00e0 des maquettistes papier un minimum exp\u00e9riment\u00e9s, passionn\u00e9s par les choses de l’air, donc en possession d’un minimum de documentation concernant le sujet trait\u00e9.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLes \u00e9l\u00e9ments minimums constitutifs de la maquette sont regroup\u00e9s sur une planche. La fa\u00e7on d’exploiter les \u00e9l\u00e9ments ainsi fournis est propre \u00e0 chaque maquettiste. Elle est fonction de ses comp\u00e9tences et de la documentation en sa possession concernant le mod\u00e8le original.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nUne s\u00e9rie de photos prises durant le montage illustre ma fa\u00e7on d’op\u00e9rer. Si n\u00e9cessaire, un certain nombre de pi\u00e8ces compl\u00e9mentaires, que j’ai cru bon d’ajouter (ou de remplacer), font l’objet d’une planche additive \u00e0 t\u00e9l\u00e9charger.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nToutes mes r\u00e9alisations sont accompagn\u00e9es de photos du mod\u00e8le mont\u00e9: Courtoisie minimum vis \u00e0 vis des passionn\u00e9s qui s\u2019int\u00e9ressent \u00e0 mes cr\u00e9ations en prouvant que mes mod\u00e8les sont bien montables \u00e0 partir des \u00e9l\u00e9ments fournis (beaucoup de \u00ab\u00a0pseudos\u00a0\u00bb cr\u00e9ateurs de mod\u00e8les ne peuvent pas en dire autant!).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLa conception du Bl\u00e9riot 111<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
![\"BLERIOT](\"..\/ekladata.com\/TRNEgt4AHSZIX70_ekt7hbzUc_M%40250x308.jpg\")
<\/a>Le seul plan en ma possession est celui paru \u00e0 la rubrique \u00ab\u00a0Les Ailes s’ouvrent\u00a0\u00bb consacr\u00e9 au Bleriot 111-6 du journal \u00ab\u00a0Les Ailes\u00a0\u00bb du 20 septembre 1934 et repris ci contre.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nIl sera redessin\u00e9 en y int\u00e9grant les quelques caract\u00e9ristiques dimensionnelles relev\u00e9es dans les articles de presse en particulier: <\/span><\/p>\n\n\n\n\n– Envergure 17m\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 – Largeur maxi fuselage 1m40
– Profil sym\u00e9trique \u00e9paisseur 350mm \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 – Hauteur cabine 1m90 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0
– Corde maxi de l’aile 2m50\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span>– Voie du train 3m50<\/span>
– Longueur 10m60
– Hauteur 4m03\n\n\u00a0 Le moteur Gnome Rh\u00f4ne 9K Mistral \u00e0 un diam\u00e8tre de 1m30, donn\u00e9e utile pour dimensionner le capot moteur. L’analyse des rares photos (reprises ci-dessus) fera le reste.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nJe ne m\u2019attarderai pas plus sur ce chapitre, mes outils \u00e9tant toujours les m\u00eames: Dessin 2D (Autocad)
dessin 3D(Metasequoia), D\u00e9pliage (Pepakura), mise en couleur (Photoshop) Mise en page (Scribus).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
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\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nT\u00e9l\u00e9chargement de la planche<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
![\"BLERIOT](\"..\/ekladata.com\/FjZ-9ta9RDrRGugcn6T21dyo-Q8%40250x354.jpg\")
<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
A l’instar de ce qui est g\u00e9n\u00e9ralement propos\u00e9 pour ce type de mod\u00e8le, la planche propos\u00e9e, bien que compl\u00e8te, est minimaliste. Elle s’adresse \u00e0 des maquettistes un minimum exp\u00e9riment\u00e9s. A eux de l’adapter en fonction de leurs d\u00e9sirs et comp\u00e9tences.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0 <\/span>La planche (ci-contre), au format A4 en pdf, est t\u00e9l\u00e9chargeable gratuitement ICI<\/a><\/strong><\/span><\/span>
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\u00a0Fuselage<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 ![\"BLERIOT](\"..\/ekladata.com\/yXtNQksi3JpBj79fg7zIq4CVnu4%40250x188.jpg\"\/)
<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 ![\"BLERIOT](\"..\/ekladata.com\/Xd3_Exy95dMKPO1T4PX4VlD_Mmc%40250x188.jpg\"\/)
<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 ![\"BLERIOT](\"..\/ekladata.com\/5ptqpALj7GR4Cznt7LwU13IoLTA%40250x188.jpg\"\/)
<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Photo 1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Photo 2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Photo 3<\/em><\/strong>
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLes trois photos ci-dessus r\u00e9sument bien ma fa\u00e7on de proc\u00e9der pour des fuselages compos\u00e9s d’\u00e9l\u00e9ments de formes vari\u00e9es (autres que parall\u00e9l\u00e9pip\u00e9diques ou cylindriques).
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nA noter la pr\u00e9sence de languettes fa\u00e7onn\u00e9es \u00e0 la demande (dents triangulaires resserr\u00e9es dans les parties courbes).<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe nombre de dents<\/span><\/p>\n\n\n\n\n– Photo 1: Les diff\u00e9rents \u00e9l\u00e9ments sont referm\u00e9s sur eux m\u00eame (apr\u00e8s mise en forme pr\u00e9alable) par collage bord \u00e0 bord. Je suis un adepte de la colle vinylique (colle blanche, dite\u00a0\u00bb colle \u00e0 bois\u00a0\u00bb). <\/span><\/p>\n\n\n\n\n– Photo 2: Les zones ayant fait l’objet d’un collage bord \u00e0 bord sont renforc\u00e9es int\u00e9rieurement par une fine bandelette de papier de soie coll\u00e9e \u00e0 la vinylique.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n– Photo 3: ( les chiffres rouges<\/span> se rapportent aux \u00e9l\u00e9ments propos\u00e9s sur la planche annexe ci-dessous)<\/span><\/p>\n\n\n\n\nAu fur et \u00e0 mesure de l’assemblage des diff\u00e9rents tron\u00e7ons, des couples garantissent l’int\u00e9grit\u00e9 de leur forme(<\/span>2<\/span><\/strong> et 3)<\/strong><\/span>. Ces couples sont coll\u00e9s temporairement \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 de cure dents dont on aura cass\u00e9 la pointe. Ils devront se positionner l\u00e9g\u00e8rement en force et immobilis\u00e9s par quelques gouttes de colle. Une fois la colle s\u00e8che, les tiges de cure dents seront lib\u00e9r\u00e9es d’une l\u00e9g\u00e8re torsion.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nChaque fois possible, am\u00e9liorer les collages par \u00e9crasement des languettes de jonction \u00e0 l’aide d’une pince brucelles fine. Cela contribuera \u00e0 limiter les sur \u00e9paisseurs au niveau des jonctions entre \u00e9l\u00e9ments.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Voilure<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 ![\"BLERIOT](\"..\/ekladata.com\/RNX93BdjJlQjnhSyAxnEhjdzfKA%40250x188.jpg\"\/)
<\/a> \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 ![\"BLERIOT](\"..\/ekladata.com\/s4yUtoPfOSlRSIdTTxi1BZ2aMOo%40250x187.jpg\"\/)
<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 ![\"BLERIOT](\"..\/ekladata.com\/MJUXw3eYcWQ4hLino72mlBanQjI%40250x188.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 <\/span><\/p>\n\n\n\n\nL’empennage est dot\u00e9 d’une \u00e2me en bristol (5<\/strong>)<\/span><\/span>. Les bords d’attaque et de fuite seront affin\u00e9s au mieux par pression sur le pourtour avant mise en place sur le fuselage. La d\u00e9rive peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e de la m\u00eame fa\u00e7on mais j’ai pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 lui donner un profil moins \u00ab\u00a0planche\u00a0\u00bb. Elle est ferm\u00e9e \u00e0 sa p\u00e9riph\u00e9rie puis emboit\u00e9e sur l’\u00e9tambot (6<\/strong>
Le Bl\u00e9riot 111 \u00e9tait un monoplan destin\u00e9 au transport de 4 passagers dans des conditions confortables (pour l’\u00e9poque). Dessin\u00e9 par Andr\u00e9 Herbemont, Il fut le premier avion fran\u00e7ais \u00e0 \u00eatre \u00e9quip\u00e9 d’un\u00a0train d’atterrissage escamotable. Le Bl\u00e9riot 111 effectua son premier vol le 24 janvier 1929. Son ultime version, baptis\u00e9e Sagittaire, aurait du participer \u00e0 la course a\u00e9rienne Londres- Melbourne de 1934, mais le train d’atterrissage, endommag\u00e9 deux jours avant le d\u00e9part de la course, le contraint \u00e0 l’abandon.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n En l’absence d’int\u00e9r\u00eat commercial pour son type de conception, et apr\u00e8s six versions, le Bl\u00e9riot 111 ne d\u00e9passa pas le stade de prototype et ne fut pas mis en production.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Documentation<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Le Fana de l’Aviation dans son n\u00b0390 de mai 2002 nous en propose une \u00e9tude tr\u00e8s compl\u00e8te sous la plume de Michel B\u00e9nichou avec la participation de Michel Borget.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n En complement, je vous propose quelques photos, parues dans la presse de l’\u00e9poque, qui illustrent l’\u00e9volution du Bleriot 111 au fil de ses 6 versions, ainsi que les liens vers les articles correspondants (source Gallica).<\/em> \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n L’\u00e9volution du Bl\u00e9riot 111, en photos, au travers de la presse d’\u00e9poque.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Configuration initiale ou Bl\u00e9riot 111-1 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Cr\u00e9dits photos: A noter<\/span>: Vitrage avant fixe, pas de vitrage lat\u00e9ral. Calotte sup\u00e9rieure amovible. Aile rectangulaire jusqu’\u00e0 l’articulation des ailerons puis trap\u00e9zo\u00efdale jusqu’\u00e0 l’arrondi marginal. \u00c9paisseur relative d\u00e9croit \u00e0 partir de la partie rectangulaire jusqu’aux extr\u00e9mit\u00e9s.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Moteur Hispano Suiza 6 cyl. en ligne d\u00e9multipli\u00e9. ENV 16M<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Bleriot 111 bis (ou Bleriot 111-2)<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 A noter:<\/span>Par rapport \u00e0 la version pr\u00e9c\u00e9dente: les m\u00e2ts en extrados de voilure au lieu de ceux en V \u00e0 l’intrados. Nouvelle configuration du train d’atterrissage et gouvernail compens\u00e9 avec tab vertical. \u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0Bl\u00e9riot 111-3<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 A noter<\/span>: Fuselage identique 111-2. contre fiches du train report\u00e9es de l’arri\u00e8re vers l’avant.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Moteur Gnome Rh\u00f4ne Jupiter 420cv<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/span>Bl\u00e9riot 111-4 <\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0 A noter:<\/span>cellule identique au Bleriot 111-3. Train rentrant.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Moteur Hispano Suiza 400CV\u00a0 Immatricul\u00e9 F-ALZE<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Bl\u00e9riot 111-5″ Le Sagittaire\u00a0\u00bb \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 A noter:<\/span> poste de pilotage report\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re. P<\/span>rofil clark biconvexe.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Moteur Hispano Suiza 12Mbr d\u00e9multipli\u00e9 de 500cv. H\u00e9lice tripale Ratier, puis Gnome et Rhone \u00ab\u00a0Mistral\u00a0\u00bb de 670ch entrainant une h\u00e9lice Chauvi\u00e8re \u00e0 4 pales en bois. \u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Bleriot 111-6<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 Il s’git du 111-5 modifi\u00e9 en vue de la participation \u00e0 la course Londres Melbourne. Malheureusement Il ne put y participer suite \u00e0 un accident de train d’atterrissage \u00e0 deux jours du d\u00e9part de l’\u00e9preuve.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Moteur Gnome Rh\u00f4ne 9K Mistral de 670cv\u00a0 H\u00e9lice quadripales\u00a0<\/span> Chauvi\u00e8re \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n La maquette<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 Faute d’\u00e9l\u00e9ments suffisants concernant sa pr\u00e9sentation ext\u00e9rieure (la version 6 avait \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e pour emporter trois hommes d’\u00e9quipage et la pr\u00e9sentation ext\u00e9rieure remani\u00e9e), mon choix s’est port\u00e9 sur la version 5 avec moteur Gnome et Rh\u00f4ne et h\u00e9lice quadripale (<\/span>constitu\u00e9 de deux h\u00e9lices bipales superpos\u00e9es et cal\u00e9es \u00e0 90\u00b0). Original!<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 Nota<\/span>:La version choisie pour illustrer la couverture du \u00ab\u00a0Fana\u00a0\u00bb est aussi la version 5, mais telle qu’elle fut pr\u00e9sent\u00e9e au salon de l’A\u00e9ronautique de 1932, \u00e9quip\u00e9e du moteur Hispano Suiza et h\u00e9lice tripale Ratier m\u00e9tallique. \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n GENERALITES CONCERNANT MON MODE OPERATOIRE (pour m\u00e9moire car d\u00e9j\u00e0 \u00e9voqu\u00e9)\u00a0 \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n A propos de la conception du mod\u00e8le…<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le plan multi vues est positionn\u00e9 en arri\u00e8re plan dans un logiciel 2D, puis mis \u00e0 l’\u00e9chelle du 1\/100 en prenant l’envergure, par exemple, comme base. Les axes de r\u00e9f\u00e9rence du plan import\u00e9 seront orient\u00e9s en accord avec ceux du logiciel. Le plan est redessin\u00e9 en pensant \u00ab\u00a0papier\u00a0\u00bb, le mod\u00e8le ne pouvant \u00eatre <\/span>compos\u00e9 que de volumes d\u00e9veloppables en rapport avec l’\u00e9chelle retenue. <\/span>Le dessin portant sur une moiti\u00e9 de l’avion est suffisant, l’autre \u00e9tant obtenue par sym\u00e9trie. Une attention particuli\u00e8re est port\u00e9e \u00e0 la correspondance entre les diff\u00e9rentes vues. On obtiendra ainsi un plan compos\u00e9 \u00e0 minima des vues de profil, de face et de dessus. Disposer de photos et de caract\u00e9ristiques dimensionnelles concernant l’avion grandeur seront d’une aide pr\u00e9cieuse.\u00a0 Tous les volumes (en particulier ceux constituant le fuselage) sont repris en 3D (M\u00e9tas\u00e9quoia) et d\u00e9pli\u00e9s (Pepakura) avant d\u2019\u00eatre export\u00e9s dans le dessin 2D. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n Des montages dits \u00ab\u00a0b\u00eata\u00a0\u00bb valideront la conception. Les \u00e9l\u00e9ments valid\u00e9s seront regroup\u00e9s de fa\u00e7on \u00e0 constituer la future planche du mod\u00e8le. La mise en couleur est r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 l’aide d’un logiciel photo.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n …et de sa pr\u00e9sentation<\/strong><\/span>.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Mes mod\u00e8les sont en t\u00e9l\u00e9chargement gratuit ce qui ne m’engage pas (au moins moralement) \u00e0 fournir une notice de montage d\u00e9taill\u00e9e: travail relativement long et peu gratifiant.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Cependant…<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Les mod\u00e8les que je dessine s’adressent \u00e0 des maquettistes papier un minimum exp\u00e9riment\u00e9s, passionn\u00e9s par les choses de l’air, donc en possession d’un minimum de documentation concernant le sujet trait\u00e9.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Les \u00e9l\u00e9ments minimums constitutifs de la maquette sont regroup\u00e9s sur une planche. La fa\u00e7on d’exploiter les \u00e9l\u00e9ments ainsi fournis est propre \u00e0 chaque maquettiste. Elle est fonction de ses comp\u00e9tences et de la documentation en sa possession concernant le mod\u00e8le original.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Une s\u00e9rie de photos prises durant le montage illustre ma fa\u00e7on d’op\u00e9rer. Si n\u00e9cessaire, un certain nombre de pi\u00e8ces compl\u00e9mentaires, que j’ai cru bon d’ajouter (ou de remplacer), font l’objet d’une planche additive \u00e0 t\u00e9l\u00e9charger.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Toutes mes r\u00e9alisations sont accompagn\u00e9es de photos du mod\u00e8le mont\u00e9: Courtoisie minimum vis \u00e0 vis des passionn\u00e9s qui s\u2019int\u00e9ressent \u00e0 mes cr\u00e9ations en prouvant que mes mod\u00e8les sont bien montables \u00e0 partir des \u00e9l\u00e9ments fournis (beaucoup de \u00ab\u00a0pseudos\u00a0\u00bb cr\u00e9ateurs de mod\u00e8les ne peuvent pas en dire autant!).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n La conception du Bl\u00e9riot 111<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Il sera redessin\u00e9 en y int\u00e9grant les quelques caract\u00e9ristiques dimensionnelles relev\u00e9es dans les articles de presse en particulier: <\/span><\/p>\n\n\n\n\n – Envergure 17m\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 – Largeur maxi fuselage 1m40 Je ne m\u2019attarderai pas plus sur ce chapitre, mes outils \u00e9tant toujours les m\u00eames: Dessin 2D (Autocad) \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n T\u00e9l\u00e9chargement de la planche<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n A l’instar de ce qui est g\u00e9n\u00e9ralement propos\u00e9 pour ce type de mod\u00e8le, la planche propos\u00e9e, bien que compl\u00e8te, est minimaliste. Elle s’adresse \u00e0 des maquettistes un minimum exp\u00e9riment\u00e9s. A eux de l’adapter en fonction de leurs d\u00e9sirs et comp\u00e9tences.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 <\/span>La planche (ci-contre), au format A4 en pdf, est t\u00e9l\u00e9chargeable gratuitement ICI<\/a><\/strong><\/span><\/span> \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0Fuselage<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Photo 1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Photo 2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Photo 3<\/em><\/strong> Les trois photos ci-dessus r\u00e9sument bien ma fa\u00e7on de proc\u00e9der pour des fuselages compos\u00e9s d’\u00e9l\u00e9ments de formes vari\u00e9es (autres que parall\u00e9l\u00e9pip\u00e9diques ou cylindriques). A noter la pr\u00e9sence de languettes fa\u00e7onn\u00e9es \u00e0 la demande (dents triangulaires resserr\u00e9es dans les parties courbes).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le nombre de dents<\/span><\/p>\n\n\n\n\n – Photo 1: Les diff\u00e9rents \u00e9l\u00e9ments sont referm\u00e9s sur eux m\u00eame (apr\u00e8s mise en forme pr\u00e9alable) par collage bord \u00e0 bord. Je suis un adepte de la colle vinylique (colle blanche, dite\u00a0\u00bb colle \u00e0 bois\u00a0\u00bb). <\/span><\/p>\n\n\n\n\n – Photo 2: Les zones ayant fait l’objet d’un collage bord \u00e0 bord sont renforc\u00e9es int\u00e9rieurement par une fine bandelette de papier de soie coll\u00e9e \u00e0 la vinylique.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n – Photo 3: ( les chiffres rouges<\/span> se rapportent aux \u00e9l\u00e9ments propos\u00e9s sur la planche annexe ci-dessous)<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Au fur et \u00e0 mesure de l’assemblage des diff\u00e9rents tron\u00e7ons, des couples garantissent l’int\u00e9grit\u00e9 de leur forme(<\/span>2<\/span><\/strong> et 3)<\/strong><\/span>. Ces couples sont coll\u00e9s temporairement \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 de cure dents dont on aura cass\u00e9 la pointe. Ils devront se positionner l\u00e9g\u00e8rement en force et immobilis\u00e9s par quelques gouttes de colle. Une fois la colle s\u00e8che, les tiges de cure dents seront lib\u00e9r\u00e9es d’une l\u00e9g\u00e8re torsion.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Chaque fois possible, am\u00e9liorer les collages par \u00e9crasement des languettes de jonction \u00e0 l’aide d’une pince brucelles fine. Cela contribuera \u00e0 limiter les sur \u00e9paisseurs au niveau des jonctions entre \u00e9l\u00e9ments.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Voilure<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 <\/span><\/p>\n\n\n\n\n L’empennage est dot\u00e9 d’une \u00e2me en bristol (5<\/strong>)<\/span><\/span>. Les bords d’attaque et de fuite seront affin\u00e9s au mieux par pression sur le pourtour avant mise en place sur le fuselage. La d\u00e9rive peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e de la m\u00eame fa\u00e7on mais j’ai pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 lui donner un profil moins \u00ab\u00a0planche\u00a0\u00bb. Elle est ferm\u00e9e \u00e0 sa p\u00e9riph\u00e9rie puis emboit\u00e9e sur l’\u00e9tambot (6<\/strong>
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n
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\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Photo 1 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Photo 2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Photo 3 \u00a0<\/strong><\/em>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0
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<\/em><\/strong>Photo 1:\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Les Ailes\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0 9 mai 1929\u00a0 <\/span><\/strong>
Photo 2, 3 et 4 L’A\u00e9ronautique avril 1929 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a>
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Photo: L’A\u00e9rophile d\u00e9cembre 1929<\/em><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n
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\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Photo l’A\u00e9ronautique janvier 1931 et Les Ailes mai 1932<\/em><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n
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\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 <\/a><\/em>
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Photo parue dans \u00ab\u00a0Le Fana\u00a0\u00bb origine Mus\u00e9e de l’Air et de l’espace<\/em>
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<\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a>Le seul plan en ma possession est celui paru \u00e0 la rubrique \u00ab\u00a0Les Ailes s’ouvrent\u00a0\u00bb consacr\u00e9 au Bleriot 111-6 du journal \u00ab\u00a0Les Ailes\u00a0\u00bb du 20 septembre 1934 et repris ci contre.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n
– Profil sym\u00e9trique \u00e9paisseur 350mm \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 – Hauteur cabine 1m90 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0
– Corde maxi de l’aile 2m50\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span>– Voie du train 3m50<\/span>
– Longueur 10m60
– Hauteur 4m03\n\n\u00a0 Le moteur Gnome Rh\u00f4ne 9K Mistral \u00e0 un diam\u00e8tre de 1m30, donn\u00e9e utile pour dimensionner le capot moteur. L’analyse des rares photos (reprises ci-dessus) fera le reste.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n
dessin 3D(Metasequoia), D\u00e9pliage (Pepakura), mise en couleur (Photoshop) Mise en page (Scribus).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n
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