\n\n WIBAULT 283T12 F-ANBL \u00ab\u00a0l’Aventureux\u00a0\u00bb au 1:100\n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 28 Juin 2024, 20:39<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n![\"WIBAULT](\"..\/ekladata.com\/dSuPIDAmvOER2gWSJNTjgr6do2A%40500x269.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\nComme le Wibault 283T F-ANBL, le F-AMYF vola sous les couleurs d’Air France
<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nUn peu d’histoire<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nCe jour l\u00e0, parmi les appareils disponibles <\/span>pour effectuer un vol postal Paris-Rio de Janeiro, <\/span>Gaston Genin porte son choix sur le WIBAULT 283 F-ANBL. Bien qu’il ne soit pas \u00e9quip\u00e9 d’une gonio de bord facilitant la navigation, il dispose d’un plus long rayon d’action que les autres appareils de la flotte.
Son \u00e9quipage est compos\u00e9 de Savary comme second pilote et Aubert comme radio. L’avion quitte le Bourget le Dimanche 2 aout 1936 \u00e0 2h45 du matin. Des escales sont pr\u00e9vues \u00e0 Toulouse, Dakar et Natal.
Plut\u00f4t que d’affronter un banc de mauvais temps entre Brive et Toulouse, Genin pr\u00e9f\u00e8re atteindre Toulouse par l’ouest en suivant une route passant du cot\u00e9 de Bordeaux. De plus, il se m\u00e9fie du service gonio de Toulouse…Vers 5h45 l’\u00e9quipage informe le sol qu’il vole entre Toulouse et Perpignan. La brume est \u00e9paisse. Peu apr\u00e8s, l’avion se fracasse dans la Montagne Noire, aux abords du Roc de Peyremaux, apr\u00e8s avoir, semble t’il, percut\u00e9 la cime des arbres avec une aile, lors d’une man\u0153uvre d’\u00e9vitement. Dans l’apr\u00e8s midi, vers 14h30, un appareil militaire venu de Francazal, localise les d\u00e9bris pr\u00e8s du village d’Albine \u00e0 1000m d’altitude.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nDans ce drame, comme le pense Mermoz qui a men\u00e9 l’analyse de cet accident, aucune faute n’est \u00e0 attribuer \u00e0 l’\u00e9quipage mais plut\u00f4t \u00e0 une insuffisance de l’organisation des postes \u00e0 terre qui n’ont pas permis un suivi sain et constant de l’appareil.\u00a0 <\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Le WIBAULT 283T12<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nle Wibault 280T fit son premier vol en novembre 1930.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nCon\u00e7u pour emporter 10 passagers et 3 membres d’\u00e9quipage, il est de construction enti\u00e8rement m\u00e9tallique. Il est motoris\u00e9 par 3\u00a0 Hispano Suiza 9QA de 300ch.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nEn 1931, Wibault s’associe avec les \u00ab\u00a0Chantiers A\u00e9ronautiques Wibault-Penhoet\u00a0\u00bb de Saint Nazaire. Sont produits le Wibault 281T (remotoris\u00e9 par 3 Gn\u00f4me Rh\u00f4ne 7Kb de 300ch), puis le Wibault 282T avec des moteurs Gn\u00f4me Rh\u00f4ne 7Kd de 350ch. Six exemplaires de cette derni\u00e8re version furent construits et les exemplaires uniques 280T et 281T reconfigur\u00e9s.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nL’ultime version fut le Wibault 283T apparue en 1934 \u00e0 la reprise de Wibault par Breguet. L’autonomie est am\u00e9lior\u00e9e par des r\u00e9servoirs de plus grande capacit\u00e9. Les trains sont car\u00e9n\u00e9s et l’empennage est modifi\u00e9: la d\u00e9rive est agrandie et le plan fixe horizontal est dot\u00e9 de deux petites d\u00e9rives auxiliaires. Les moteurs re\u00e7oivent de nouveaux capots type NACA et des h\u00e9lices m\u00e9talliques Ratier plus efficaces.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nDix exemplaires furent ainsi construits pour le compte d’Air France. Il fut l’appareil le plus employ\u00e9 par cette compagnie en 1935 et 1936.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nPortant le n\u00b0 de s\u00e9rie 15 et baptis\u00e9\u00a0\u00bb l’Aventureux\u00a0\u00bb, le Wibault 283T12 F-ANBL fut affect\u00e9 \u00e0 Air France le 13 aout 1934.\u00a0 <\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Documentation<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nLes Fana de l’Aviation n\u00b0187, 188 et 189. Incontournables.
Des sites internets comme http:\/\/jnpassieux.fr\u00a0 et https:\/\/www.passionair1940.fr<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Conception du mod\u00e8le<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nLes adeptes du 1:100 ont leurs propres techniques d’assemblage.\u00a0 <\/span>Les renforts propos\u00e9s et leur localisation sont donc indicatifs et correspondent \u00e0 ma fa\u00e7on de traiter un mod\u00e8le \u00e0 cette \u00e9chelle. Je limite ces renforts \u00e0 ceux que je pense indispensables pour que la maquette demeure manipulable bien qu’elle soit, avant tout, destin\u00e9e \u00e0 \u00eatre expos\u00e9e.
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Montage<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nAu 1:100, le Wibault 283 pr\u00e9sente un encombrement non n\u00e9gligeable avec une envergure de 22.6cm et une longueur de 17cm (hauteur de 3.5cm). La conception reprend quelques principes r\u00e9serv\u00e9s \u00e0 des maquettes aux \u00e9chelles plus importantes, en particulier une structure plus \u00e9labor\u00e9e.
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L’aile<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n![\"WIBAULT](\"..\/ekladata.com\/Cb1sT1XPlBozbYZOknTg0NVZwow%40250x188.jpg\")
<\/a><\/span>![\"WIBAULT](\"..\/ekladata.com\/bUgubBiWJ58P3A4QUclE3gsG-Kk%40250x188.jpg\")
<\/a>Le respect du profil est important, les nacelles moteur venant s’y encastrer. De m\u00eame les car\u00e9nages du train principal \u00e9pousent la forme de son intrados. Un minimum de structure est indispensable. Le fait que le profil soit tr\u00e8s \u00e9pais facilite la r\u00e9alisation de nervures et du longeron qui les re\u00e7oit. Apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 pr\u00e9form\u00e9, le rev\u00eatement viendra coiffer les extr\u00e9mit\u00e9s de l’aile.\u00a0
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Fuselage<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0![\"WIBAULT](\"..\/ekladata.com\/r-lqYp4KBsHsu0kUU2VrwlW6TDw%40250x188.jpg\"\/)
<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 ![\"WIBAULT](\"..\/ekladata.com\/asEwZiOGX6VtZsKN-YGdxZNLfrg%40250x188.jpg\"\/)
<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 ![\"WIBAULT](\"..\/ekladata.com\/867rCDh8TeMr0eyiZRnbEDdVOyY%40250x188.jpg\"\/)
<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nDe la qualit\u00e9 de r\u00e9alisation de l’\u00e9l\u00e9ment central d\u00e9pendra tout le reste de l’assemblage. Il constitue une sorte de boite renforc\u00e9e en carton de 5\/10mm, sur laquelle viendront se \u00ab\u00a0greffer\u00a0\u00bb tous les autres \u00e9l\u00e9ments, \u00e0 commencer par l’aile.
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![\"WIBAULT](\"..\/ekladata.com\/ydok1QpnSZlUBdGf-9smHcImi9E%40250x188.jpg\")
<\/a>![\"WIBAULT](\"..\/ekladata.com\/sT2xoOtZHIzVLCFNjOD-wAm6R8A%40250x188.jpg\")
<\/a>M\u00eame principe de r\u00e9alisation pour la partie arri\u00e8re du fuselage qui recevra l’empennage. D\u00e9rive et plan horizontal sont dot\u00e9s d’un longeron en carton 5\/10mm. Sur une maquette de cette taille (m\u00eame au 1:100), difficile de s’en passer. De plus, la \u00ab\u00a0mise en croix\u00a0\u00bb du mod\u00e8le s’en trouve facilit\u00e9e. <\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe nez est lui aussi r\u00e9alis\u00e9 de fa\u00e7on ind\u00e9pendante avant de rejoindre le tron\u00e7on central.
On notera la fermeture \u00a0\u00bb bord \u00e0 bord\u00a0\u00bb du nez du fuselage avec son renfort en papier fin.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nUne fois la fuselage dot\u00e9 de son nez et de sa partie arri\u00e8re, on pourra alors proc\u00e9der \u00e0 la pose du rev\u00eatement inf\u00e9rieur.
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Nacelles moteurs<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n![\"WIBAULT](\"..\/ekladata.com\/ug6io-eypEE0UCA8kKgJBC_FB_0%40250x188.jpg\")
<\/a>![\"WIBAULT](\"..\/ekladata.com\/8ynkfcoMe8PQFilSEkI0_tm0wUA%40250x188.jpg\")
<\/a>La difficult\u00e9 (relative) tient au fait que j’ai voulu restituer aux mieux la forme particuli\u00e8re des capotages annulaires (type NACA) des moteurs lat\u00e9raux en particulier. Les collages des diff\u00e9rents anneaux se fait bord \u00e0 bord ce qui requiert un peu de patience!<\/span><\/p>\n\n\n\n\nA noter que les car\u00e9nages annulaires et les rondelles figurant le moteur forment des sous ensembles autonomes. Ils se raccordent au nez du fuselage et aux nacelles moteur par l’interm\u00e9diaire d’une petite entretoise (ici papier roul\u00e9, voir fl\u00e8che rouge ci-contre \u00e0 droite) \u00e0 ajuster en longueur.
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Les h\u00e9lices<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n![\"WIBAULT](\"..\/ekladata.com\/Ue_QaHx6R0K1h7_Oh5yGWdmoE4Q%40250x188.jpg\")
<\/a>Les pales des h\u00e9lices m\u00e9talliques ont une implantation plus fine que des pales bois sur le moyeu. De plus, \u00e0 diam\u00e8tre identique, elles sont plus fines. Pour leur assurer une certaine rigidit\u00e9, je les ai dot\u00e9es d’une \u00e2me en fil d’acier de 3\/10mm. L’h\u00e9lice \u00e9tant bipale, les pales sont positionn\u00e9es sur une m\u00eame tige, ce qui permet leur orientation correct en fonction du sens de rotation de l’h\u00e9lice. Leur fixation au moteur se fera par une goutte de colle cyano qui recevra une touche de couleur alu et simulera ainsi le moyeu. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
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Le train d’atterrissage<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n![\"WIBAULT](\"..\/ekladata.com\/zt26v_1H_2ZtTFyW1zAw0UXtESc%40250x188.jpg\")
<\/a>La r\u00e9alisation des car\u00e9nages du train avant n’appelle pas de remarque particuli\u00e8re. A noter que les deux roues sont tir\u00e9es d’une m\u00eame rondelle, et coll\u00e9es sous les car\u00e9nages apr\u00e8s ajustement.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nSur la photo ci-contre, on notera la pr\u00e9sence des tubulures d’\u00e9chappement (fil de cuivre) et de l’antenne pitot au bord d’attaque de l’aile!<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
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T\u00e9l\u00e9chargement de la maquette<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n![\"WIBAULT](\"..\/ekladata.com\/3JzazdEuhhctL7Y5h29xEz2i6-w%40250x354.jpg\")
<\/a>![\"WIBAULT](\"..\/ekladata.com\/3oW0vtdsrQMw1kYPhRammGMcIiM%40250x354.jpg\")
<\/a>Les planches sont au format A4 en pdf. Elles sont t\u00e9l\u00e9chargeables<\/span>\u00a0ICI<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
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Jusqu’o\u00f9 ne pas aller trop loin<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nComme visible sur les photos, j’ai dot\u00e9 les moteurs de leurs \u00e9chappements en fil de cuivre de 8\/10mm (r\u00e9cup\u00e9ration bobinages moteurs \u00e9lectriques). Ceux ci sont particuli\u00e8rement bien visibles sur le moteur central.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nDe m\u00eame, j’ai fait figurer une antenne qui relie le mat sur le dessus du fuselage \u00e0 la d\u00e9rive (fil acier 3\/10mm). Malgr\u00e9 un diam\u00e8tre trop important pour l’\u00e9chelle, cela ne choque pas trop vu la taille imposante du mod\u00e8le.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nIl est tout \u00e0 fait possible de repr\u00e9senter les cylindres des moteurs en relief\u00a0 en papier roul\u00e9s. Comme pour les vitrages transparents, je me fixe des limites au niveau des d\u00e9tails en me limitant \u00e0 un niveau que je juge compatible avec l’\u00e9chelle, mais rien n\u2019emp\u00eache d’aller plus loin.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nA noter la pr\u00e9sence des m\u00e2tereaux obliques qui relient l’intrados du plan fixe horizontal \u00e0 la partie basse du fuselage (figurent sur la planche 2).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Photoscope<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0 ![\"WIBAULT](\"..\/ekladata.com\/qiP2HfmH1I4lhanOjMG99pxSBbs%40250x188.jpg\"\/)
<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 ![\"WIBAULT](\"..\/ekladata.com\/Xs1fjPbFBfllZu-Kk_PZrOuOQVg%40250x188.jpg\"\/)
<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 ![\"WIBAULT](\"..\/ekladata.com\/m-e1Nq13gsNZbKHjrmqgMir3YFU%40250x188.jpg\"\/)
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<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 ![\"WIBAULT](\"..\/ekladata.com\/8p1_QH02xxH0_DNQLH07sKYyuDM%40250x188.jpg\"\/)
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Comme le Wibault 283T F-ANBL, le F-AMYF vola sous les couleurs d’Air France Un peu d’histoire<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Ce jour l\u00e0, parmi les appareils disponibles <\/span>pour effectuer un vol postal Paris-Rio de Janeiro, <\/span>Gaston Genin porte son choix sur le WIBAULT 283 F-ANBL. Bien qu’il ne soit pas \u00e9quip\u00e9 d’une gonio de bord facilitant la navigation, il dispose d’un plus long rayon d’action que les autres appareils de la flotte. Dans ce drame, comme le pense Mermoz qui a men\u00e9 l’analyse de cet accident, aucune faute n’est \u00e0 attribuer \u00e0 l’\u00e9quipage mais plut\u00f4t \u00e0 une insuffisance de l’organisation des postes \u00e0 terre qui n’ont pas permis un suivi sain et constant de l’appareil.\u00a0 <\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Le WIBAULT 283T12<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n le Wibault 280T fit son premier vol en novembre 1930.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Con\u00e7u pour emporter 10 passagers et 3 membres d’\u00e9quipage, il est de construction enti\u00e8rement m\u00e9tallique. Il est motoris\u00e9 par 3\u00a0 Hispano Suiza 9QA de 300ch.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n En 1931, Wibault s’associe avec les \u00ab\u00a0Chantiers A\u00e9ronautiques Wibault-Penhoet\u00a0\u00bb de Saint Nazaire. Sont produits le Wibault 281T (remotoris\u00e9 par 3 Gn\u00f4me Rh\u00f4ne 7Kb de 300ch), puis le Wibault 282T avec des moteurs Gn\u00f4me Rh\u00f4ne 7Kd de 350ch. Six exemplaires de cette derni\u00e8re version furent construits et les exemplaires uniques 280T et 281T reconfigur\u00e9s.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n L’ultime version fut le Wibault 283T apparue en 1934 \u00e0 la reprise de Wibault par Breguet. L’autonomie est am\u00e9lior\u00e9e par des r\u00e9servoirs de plus grande capacit\u00e9. Les trains sont car\u00e9n\u00e9s et l’empennage est modifi\u00e9: la d\u00e9rive est agrandie et le plan fixe horizontal est dot\u00e9 de deux petites d\u00e9rives auxiliaires. Les moteurs re\u00e7oivent de nouveaux capots type NACA et des h\u00e9lices m\u00e9talliques Ratier plus efficaces.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Dix exemplaires furent ainsi construits pour le compte d’Air France. Il fut l’appareil le plus employ\u00e9 par cette compagnie en 1935 et 1936. Portant le n\u00b0 de s\u00e9rie 15 et baptis\u00e9\u00a0\u00bb l’Aventureux\u00a0\u00bb, le Wibault 283T12 F-ANBL fut affect\u00e9 \u00e0 Air France le 13 aout 1934.\u00a0 <\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Documentation<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Les Fana de l’Aviation n\u00b0187, 188 et 189. Incontournables. \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Conception du mod\u00e8le<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Les adeptes du 1:100 ont leurs propres techniques d’assemblage.\u00a0 <\/span>Les renforts propos\u00e9s et leur localisation sont donc indicatifs et correspondent \u00e0 ma fa\u00e7on de traiter un mod\u00e8le \u00e0 cette \u00e9chelle. Je limite ces renforts \u00e0 ceux que je pense indispensables pour que la maquette demeure manipulable bien qu’elle soit, avant tout, destin\u00e9e \u00e0 \u00eatre expos\u00e9e. \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Montage<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Au 1:100, le Wibault 283 pr\u00e9sente un encombrement non n\u00e9gligeable avec une envergure de 22.6cm et une longueur de 17cm (hauteur de 3.5cm). La conception reprend quelques principes r\u00e9serv\u00e9s \u00e0 des maquettes aux \u00e9chelles plus importantes, en particulier une structure plus \u00e9labor\u00e9e. \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n L’aile<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Fuselage<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 De la qualit\u00e9 de r\u00e9alisation de l’\u00e9l\u00e9ment central d\u00e9pendra tout le reste de l’assemblage. Il constitue une sorte de boite renforc\u00e9e en carton de 5\/10mm, sur laquelle viendront se \u00ab\u00a0greffer\u00a0\u00bb tous les autres \u00e9l\u00e9ments, \u00e0 commencer par l’aile. \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Le nez est lui aussi r\u00e9alis\u00e9 de fa\u00e7on ind\u00e9pendante avant de rejoindre le tron\u00e7on central. Une fois la fuselage dot\u00e9 de son nez et de sa partie arri\u00e8re, on pourra alors proc\u00e9der \u00e0 la pose du rev\u00eatement inf\u00e9rieur. \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Nacelles moteurs<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n A noter que les car\u00e9nages annulaires et les rondelles figurant le moteur forment des sous ensembles autonomes. Ils se raccordent au nez du fuselage et aux nacelles moteur par l’interm\u00e9diaire d’une petite entretoise (ici papier roul\u00e9, voir fl\u00e8che rouge ci-contre \u00e0 droite) \u00e0 ajuster en longueur. \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Les h\u00e9lices<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Le train d’atterrissage<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Sur la photo ci-contre, on notera la pr\u00e9sence des tubulures d’\u00e9chappement (fil de cuivre) et de l’antenne pitot au bord d’attaque de l’aile!<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n T\u00e9l\u00e9chargement de la maquette<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Jusqu’o\u00f9 ne pas aller trop loin<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Comme visible sur les photos, j’ai dot\u00e9 les moteurs de leurs \u00e9chappements en fil de cuivre de 8\/10mm (r\u00e9cup\u00e9ration bobinages moteurs \u00e9lectriques). Ceux ci sont particuli\u00e8rement bien visibles sur le moteur central.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n De m\u00eame, j’ai fait figurer une antenne qui relie le mat sur le dessus du fuselage \u00e0 la d\u00e9rive (fil acier 3\/10mm). Malgr\u00e9 un diam\u00e8tre trop important pour l’\u00e9chelle, cela ne choque pas trop vu la taille imposante du mod\u00e8le. Il est tout \u00e0 fait possible de repr\u00e9senter les cylindres des moteurs en relief\u00a0 en papier roul\u00e9s. Comme pour les vitrages transparents, je me fixe des limites au niveau des d\u00e9tails en me limitant \u00e0 un niveau que je juge compatible avec l’\u00e9chelle, mais rien n\u2019emp\u00eache d’aller plus loin. A noter la pr\u00e9sence des m\u00e2tereaux obliques qui relient l’intrados du plan fixe horizontal \u00e0 la partie basse du fuselage (figurent sur la planche 2).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Photoscope<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n <\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n\n\n<\/a><\/p>\n\n\n\n\n
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Son \u00e9quipage est compos\u00e9 de Savary comme second pilote et Aubert comme radio. L’avion quitte le Bourget le Dimanche 2 aout 1936 \u00e0 2h45 du matin. Des escales sont pr\u00e9vues \u00e0 Toulouse, Dakar et Natal.
Plut\u00f4t que d’affronter un banc de mauvais temps entre Brive et Toulouse, Genin pr\u00e9f\u00e8re atteindre Toulouse par l’ouest en suivant une route passant du cot\u00e9 de Bordeaux. De plus, il se m\u00e9fie du service gonio de Toulouse…Vers 5h45 l’\u00e9quipage informe le sol qu’il vole entre Toulouse et Perpignan. La brume est \u00e9paisse. Peu apr\u00e8s, l’avion se fracasse dans la Montagne Noire, aux abords du Roc de Peyremaux, apr\u00e8s avoir, semble t’il, percut\u00e9 la cime des arbres avec une aile, lors d’une man\u0153uvre d’\u00e9vitement. Dans l’apr\u00e8s midi, vers 14h30, un appareil militaire venu de Francazal, localise les d\u00e9bris pr\u00e8s du village d’Albine \u00e0 1000m d’altitude.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n
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Des sites internets comme http:\/\/jnpassieux.fr\u00a0 et https:\/\/www.passionair1940.fr<\/span><\/p>\n\n\n\n\n
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<\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/span><\/a>Le respect du profil est important, les nacelles moteur venant s’y encastrer. De m\u00eame les car\u00e9nages du train principal \u00e9pousent la forme de son intrados. Un minimum de structure est indispensable. Le fait que le profil soit tr\u00e8s \u00e9pais facilite la r\u00e9alisation de nervures et du longeron qui les re\u00e7oit. Apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 pr\u00e9form\u00e9, le rev\u00eatement viendra coiffer les extr\u00e9mit\u00e9s de l’aile.\u00a0
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/a><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/a>M\u00eame principe de r\u00e9alisation pour la partie arri\u00e8re du fuselage qui recevra l’empennage. D\u00e9rive et plan horizontal sont dot\u00e9s d’un longeron en carton 5\/10mm. Sur une maquette de cette taille (m\u00eame au 1:100), difficile de s’en passer. De plus, la \u00ab\u00a0mise en croix\u00a0\u00bb du mod\u00e8le s’en trouve facilit\u00e9e. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n
On notera la fermeture \u00a0\u00bb bord \u00e0 bord\u00a0\u00bb du nez du fuselage avec son renfort en papier fin.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/a>La difficult\u00e9 (relative) tient au fait que j’ai voulu restituer aux mieux la forme particuli\u00e8re des capotages annulaires (type NACA) des moteurs lat\u00e9raux en particulier. Les collages des diff\u00e9rents anneaux se fait bord \u00e0 bord ce qui requiert un peu de patience!<\/span><\/p>\n\n\n\n\n
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a>Les pales des h\u00e9lices m\u00e9talliques ont une implantation plus fine que des pales bois sur le moyeu. De plus, \u00e0 diam\u00e8tre identique, elles sont plus fines. Pour leur assurer une certaine rigidit\u00e9, je les ai dot\u00e9es d’une \u00e2me en fil d’acier de 3\/10mm. L’h\u00e9lice \u00e9tant bipale, les pales sont positionn\u00e9es sur une m\u00eame tige, ce qui permet leur orientation correct en fonction du sens de rotation de l’h\u00e9lice. Leur fixation au moteur se fera par une goutte de colle cyano qui recevra une touche de couleur alu et simulera ainsi le moyeu. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a>La r\u00e9alisation des car\u00e9nages du train avant n’appelle pas de remarque particuli\u00e8re. A noter que les deux roues sont tir\u00e9es d’une m\u00eame rondelle, et coll\u00e9es sous les car\u00e9nages apr\u00e8s ajustement.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/a>Les planches sont au format A4 en pdf. Elles sont t\u00e9l\u00e9chargeables<\/span>\u00a0ICI<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n
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<\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 <\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 <\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n