\n\n WEYMANN type 130\n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 12 F\u00e9vrier 2021, 18:09<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n![\"WEYMANN](\"..\/ekladata.com\/BcTSVK-NoTrBvmQyvQJ6GXIDaMo%40500x353.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\nJusqu’alors, je consid\u00e9rais comme d\u00e9raisonnable de doter mes mod\u00e8les \u00e0 habitacle ferm\u00e9e, de vitrages transparents. La pose de vitrages impose de doter la cabine d’un minimum d’\u00e9quipements dans un espace visuellement d\u00e9gag\u00e9. Ceci complique, g\u00e9n\u00e9ralement, la conception de la structure, garante d’une g\u00e9om\u00e9trie finale correcte.\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\nJ’ai \u00e9t\u00e9 contraint de r\u00e9viser ma position sur le sujet en d\u00e9couvrant qu’un mod\u00e9liste de talent (Jan Kitop), ne se contentait pas de r\u00e9duire au 1\/72 mes mod\u00e8les, mais les pr\u00e9sentait de cette fa\u00e7on.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nIl faut reconnaitre que le mod\u00e8le y gagne au niveau r\u00e9alisme et je me devais de lui emboiter le pas.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe premier avion que j’ai trait\u00e9 de la sorte a \u00e9t\u00e9 le Farman 190, mais sa taille cons\u00e9quente facilitait les choses.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nVoici donc le Weymann 130 qui s’inscrit dans une d\u00e9marche similaire<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Un peu d’histoire.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 ![\"WEYMANN](\"..\/ekladata.com\/Z49FApmZ_a2Iqx6R3AGmiNyDyMc\/photo-cote-droit.jpg\")
<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Une des rares photos de l’unique Weymann type 130. il est \u00e9quip\u00e9 provisoirement d’un moteur droit en vue de son homologation.<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\nUltime avion de tourisme de la SAEAW (Soci\u00e9t\u00e9 anonyme des \u00e9tablissements a\u00e9ronautiques Weymann) il fut con\u00e7u par l’ing\u00e9nieur Delasalle. Biplace cote \u00e0 cote \u00e0 cabine ferm\u00e9e. Il est int\u00e9gralement r\u00e9alis\u00e9 en bois. D’une envergure de 10m, il avait fait l’objet d’une construction particuli\u00e8rement solide afin de recevoir n’importe quel moteur\u00a0 de 95ch \u00e0 150ch, d’o\u00f9 son surnom de\u00a0\u00bb Ford de l’air\u00a0\u00bb.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nIl vola en mai 1932 avec un\u00a0 moteur Renault\u00a0 de 95ch en position droite. Bien qu’il e\u00fbt l’immatriculation F-ALQY, il n’obtint jamais son certificat de vol.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n![\"WEYMANN](\"..\/ekladata.com\/d-nvAdOLdE0YU27sMWAoig8So0c\/photo-3-4-avant.jpg\")
Il \u00e9tait \u00a0 destin\u00e9 \u00e0 recevoir par la suite un moteur invers\u00e9 qui se g\u00e9n\u00e9ralisait sur les avions de tourisme.<\/span><\/img><\/p>\n\n\n\n\nAucune indication concernant les couleurs de l’appareil<\/span><\/p>\n\n\n\n\nA l’examen des photos, il semble \u00eatre bicolore, les ailes et l’empennage horizontal ainsi qu’une bande horizontale le long sur fuselage \u00e9tant d’une teinte plus claire que le fuselage lui m\u00eame.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Vue de 3\/4 avant de l’appareil . A noter le capotage sommaire avant.<\/span>
<\/em><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
![\"WEYMANN](\"..\/ekladata.com\/tf1F75GUflUGYIBxNTo7qHJ-pI0\/photo-tableau-bord.jpg\")
<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nParticularit\u00e9s: On notera un pare brise prismatique, un syst\u00e8me de compensation de la gouverne de profondeur original et propre \u00e0 Weymann et une immense d\u00e9rive.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Documentation:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nRare sur le sujet. <\/span><\/p>\n\n\n\n\nUniquement une pr\u00e9sentation de l’avion dans Les Ailes du 9 juin 1932\u00a0<\/span> et un plan 3 vues minimaliste dont il faudra se contenter et quelques rares photos issues de la presse d’\u00e9poque, donc de mauvaise qualit\u00e9, reproduites ici.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLes caract\u00e9ristiques techniques et dimensionnelles communiqu\u00e9es permettent de redessiner un plan 3 vues exploitable, la concordance des vues de celui propos\u00e9 n’\u00e9tant pas toujours au rendez vous.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Un tableau de bord \u00e0 la forme originale<\/span><\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0Je vous propose, ci-dessous, une synth\u00e8se de cette pr\u00e9sentation parcourue d’un oeil maquettiste. \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span><\/em>Analyse de la formule<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nPetit appareil avec faible charge au m\u00e8tre carr\u00e9 de fa\u00e7on \u00e0 obtenir un atterrissage facile. Vol agr\u00e9able en air calme, un d\u00e9part commode sur des petits terrains, une grande capacit\u00e9 ascensionnelle pour franchir les obstacles, tout en pr\u00e9sentant une vitesse de croisi\u00e8re \u00e9lev\u00e9e. Structure trapue, robuste, ind\u00e9formable et ind\u00e9r\u00e9glable, bien adapt\u00e9e aux conditions d’emploi de l’avion de tourisme. Coefficient de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9lev\u00e9 qui atteint 15 dans le cas du moteur Renault 95cv, de fa\u00e7on \u00e0 pouvoir monter sur l’appareil toute une gamme de moteurs de puissance diverses jusqu’\u00e0 150cv. Masses concentr\u00e9es pour donner une bonne maniabilit\u00e9 et permettre les \u00e9volutions acrobatiques.\u00a0
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nDescriptif<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nVoilure.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nBiplan \u00e0 ailes \u00e9gales et d\u00e9cal\u00e9es. Les demi ailes font 4m45 x 1m20. Une paire de mats entre les ailes en forme de N. Croisillonnage par des haubans profil\u00e9s. D\u00e9calage du plan inf\u00e9rieur de 30cm. pas de fl\u00e8che. Aile sup\u00e9rieure droite et aile inf\u00e9rieur pr\u00e9sentant un l\u00e9ger di\u00e8dre pour pr\u00e9server une garde lat\u00e9rale suffisante l’aile inf\u00e9rieur \u00e9tant tr\u00e8s pr\u00e8s du sol. Cette disposition\u00a0 facilite les atterrissage par effet de sol et permet un acc\u00e8s ais\u00e9 \u00e0 la cabine. L’entre-plan au niveau du fuselage est \u00e9gale \u00e0 la profondeur de l’aile. le profil de l’aile est un RAF 28. pour compenser les d\u00e9savantages d’un petit entre plan.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLa voilure est enti\u00e8rement en bois \u00e0 rev\u00eatement travaillant. Nervures serr\u00e9es et multi longeronnets (6) forment une sorte de maillage serr\u00e9 maintiennent la permanence du profil. des traverses concentrent les efforts en deux points: au niveau de l’attache des mats\u00a0 et de la fixation sur le fuselage. L’aile n’est raccord\u00e9e au fuselage que par deux ferrures. Le prototype est dot\u00e9 d’une voilure fixe, mais les mod\u00e8les suivants seront dot\u00e9s d’articulations permettant de r\u00e9gler les ailes sans d\u00e9r\u00e9gler\u00a0 le haubanage.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nAilerons larges et peu profonds de 2m50 x 0.25m. En structure enti\u00e8rement coffr\u00e9 pour une plus grande r\u00e9sistance \u00e0 la torsion. Pour leur commande un renvoi est noy\u00e9 dans l’\u00e9paisseur de l’aile inf\u00e9rieure et des billettes relient les deux ailerons.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nFuselage<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nDimension au maitre couple 1m30 de haut par 0.95m de large. Longueur du fuselage 5.60m de l’avant du capot moteur \u00e0 l’\u00e9tambot de la d\u00e9rive.Structure en tube soud\u00e9 entoil\u00e9 de l’avant de la cabine \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 arri\u00e8re. On acc\u00e8de \u00e0 la cabine de plein pied par deux portes (une de chaque cot\u00e9). Bonne visibilit\u00e9 vers le bas du fait du d\u00e9calage de l’aile inf\u00e9rieure. Ouvertures sur les cot\u00e9s et le plafond garnies de cellon. Pare brise en triplex. Les deux si\u00e8ges sont l\u00e9g\u00e8rement d\u00e9cal\u00e9s l’un par rapport \u00e0 l’autre pour augmenter confort et visibilit\u00e9. Casier \u00e0 carte dans la partie inf\u00e9rieure du tableau de bord. Soute derri\u00e8re la cabine pour les bagages l\u00e9gers.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nEmpennage horizontal<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nIl est en, tube d’acier soud\u00e9. D\u00e9rive et gouvernail de direction en bois. L’empennage est maintenu par deux paires de mats qui se r\u00e9unissent \u00e0 la partie inf\u00e9rieure de l’\u00e9tambot. Les dimensions importantes de la d\u00e9rive impos\u00e9es par la courte longueur du fuselage et par l’importance des surfaces verticales situ\u00e9es en avant du centre de gravit\u00e9. Les commandes sont en c\u00e2ble et ext\u00e9rieures.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLa compensation du plan de profondeur est un syst\u00e8me tr\u00e8s particulier \u00e0 Weymann. Les extr\u00e9mit\u00e9s d\u00e9bordantes du plan offrent une solution de continuit\u00e9 entre l’axe d’articulation et le bord d’attaque. La compensation proprement dite constitue une petite ailette qui agit avec un grand bras de levier tout en ne troublant pas l’\u00e9coulement autour de l’empennage.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nGroupe moto propulseur<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe b\u00e2ti moteur fait partie int\u00e9grante du fuselage et est constitu\u00e9 par un assemblage de tubes d’acier. Ensemble ind\u00e9formable et tr\u00e8s rigide.Le moteur pr\u00e9vu sur cet avion est un moteur en ligne invers\u00e9. C’est ce syst\u00e8me qui donne la meilleure allure, la ligne la plus satisfaisante, une bonne garde d’h\u00e9lice\u00a0 et une bonne visibilit\u00e9 vers l’avant. Moteur Renault 95cv, h\u00e9lice m\u00e9tallique forg\u00e9e. Deux r\u00e9servoirs \u00e0 carburant dans le fuselage pour une capacit\u00e9 totale de 130 litres.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe train d’atterrissage<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe train d’atterrissage affiche une voie de 2m40 pour une envergure de l’avion de 9m75. Les roues sont des ballons Goodrich, de 0.60m de diam\u00e8tre, situ\u00e9es assez en avant du centre de gravit\u00e9. Elles sont support\u00e9es par deux demi-essieux en V, dispos\u00e9s horizontalement, qui encaissent le couple de freinage et par un amortisseur vertical qui monte s’atteler sur une membrure du fuselage, sensiblement au niveau de l’axe de l’h\u00e9lice. cette disposition, \u00e9vite le dandinement au sol en transmettant directement les r\u00e9actions au niveau du centre de gravit\u00e9. Les amortisseurs sont du type ol\u00e9o-ressort. L’avantage de cette combinaison r\u00e9side dans sa robustesse et dans son ind\u00e9r\u00e9glabilit\u00e9. La suspension arri\u00e8re est constitu\u00e9e par une simple b\u00e9quille amortie et articul\u00e9e sur l’\u00e9tambot.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
La maquette<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 ![\"WEYMANN](\"..\/ekladata.com\/WOi1mamCID1oMVgOBJ07LoQGJgA\/X-VUES-ARTICLE.jpg\")
<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe plan ci-dessus a \u00e9t\u00e9 \u00e9tabli \u00e0 partir de celui illustrant l’article de pr\u00e9sentation du Weymann 130 dans Les Ailes du 9 juin 1932 en y int\u00e9grant toutes les informations recueillies et en s’appuyant sur les quelques photos disponibles.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nJ’ai conserv\u00e9 le moteur en position droite, m\u00eame si cette disposition \u00e9tait provisoirement retenue pour les essais en vue d’une homologation. Sur un plan purement esth\u00e9tique, on fait mieux, mais comme ce fut la seule configuration, et que je tiens \u00e0 coller au mieux \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9….<\/span><\/p>\n\n\n\n\nPour un mod\u00e9liste aguerri, les planches et les indications qui y figurent devraient se suffirent \u00e0 elles m\u00eames pour mener \u00e0 bien le montage de la maquette.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe seul point d\u00e9licat reste la partie vitrage. pour les flancs, j’ai utilis\u00e9 de l’adh\u00e9sif double face. La difficult\u00e9 r\u00e9side dans la pose de la partie vitr\u00e9e au niveau de l’extrados de l’aile et de la partie prismatique du pare brise. comme je tenais \u00e0 ce qu’elle file avec le rev\u00eatement de l’aile, le rhodo\u00efd vient se coller sur une sorte de marche dans sa partie arri\u00e8re, s’appuie sur la partie haute de la cabine et le longeronet , et est juste coll\u00e9 au niveau de la partie prismatique avant. Pas \u00e9vident, mais je n’ai pas encore mis la main sur de la colle cyano qui ne d\u00e9colore pas le rhodo\u00efd permettant un collage bord \u00e0 bord avec le papier. <\/span><\/p>\n\n\n\n\nEn ce qui concerne les ailes, bien que ce ne soit pas th\u00e9oriquement indispensable, j’ai doubl\u00e9 le longeron de l’aile inf\u00e9rieure d’une corde \u00e0 piano de 0.5mm et j’ai ajout\u00e9 une entretoise en carton de 0.5mm entre les nervures.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0![\"WEYMANN](\"..\/ekladata.com\/a6azfzNzzd0t2h27oJXOc998DK0\/IMG-6198.jpg\")
\u00a0 ![\"WEYMANN](\"..\/ekladata.com\/6uJGwgnHO_6gmMKt-z0PAIZa0G0\/IMG-6195.jpg\")
\u00a0 ![\"WEYMANN](\"..\/ekladata.com\/n6HZLJzCe-c5XVWV4Bx9ZsRmTDs\/IMG-6196.jpg\")
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Renfort facultatif de l’aile inf\u00e9rieure\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 L’aile sup\u00e9rieure avant pose puis mise en place sur le dessus du fuselage<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\nPour \u00e9voquer le syst\u00e8me de compensation a\u00e9rodynamique de la gouverne de profondeur propre \u00e0 Weymann, plut\u00f4t que de r\u00e9aliser les ouvertures comme sugg\u00e9r\u00e9 sur le plan, j’ai noy\u00e9 dans l’\u00e2me des gouvernes des petits tron\u00e7ons de corde \u00e0 piano de 0.5mm avant la pose du recouvrement. Cela demande plus de soin (quoique), mais le visuel est bien meilleur malgr\u00e9 l’interpr\u00e9tation tout \u00e0 fait personnelle de l’\u00e9quipement original.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe haubanage est purement hypoth\u00e9tique, les photos n’\u00e9tant pas suffisamment explicites \u00e0 ce sujet.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Un haubanage en V semble relier les sommets des mats en N \u00e0 la base de la jambe arri\u00e8re du train d’atterrissage. Logiquement il devrait y avoir un autre faisceau de c\u00e2bles en V, en position invers\u00e9e croisant le premier, comme sur les stampe, par exemple. Seul un d\u00e9part de c\u00e2ble, issu du sommet arri\u00e8re du N des mats, est visible sur une photo. Il doit th\u00e9oriquement aboutir \u00e0 l’emplanture de l’aile. Mais \u00e0 quel niveau ? Et puis un autre c\u00e2ble devrait le croiser, mais aucune trace. On peut toutefois supposer que le dessin du c\u00e2blage \u00e9tait particulier pour ne pas g\u00eaner l’acc\u00e8s \u00e0 la porte lat\u00e9rale, cette appareil ayant une vocation touristique. La question demeure et, faute d’information, je ne pr\u00e9conise pas un sch\u00e9ma particulier qui pourrait s’av\u00e9rer faux, sur les planches de la maquette.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nConcernant la couleur,\u00a0 j’ai opt\u00e9 pour du vert et du blanc, teintes assez usit\u00e9es \u00e0 l’\u00e9poque.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
D\u00e9briefing<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nCe mod\u00e8le n’est pas des plus simples \u00e0 dessiner (et \u00e0 assembler) en cumulant les difficult\u00e9s: biplan, moteur apparent dans un nez aux formes quelques peu simplistes, couleur blanche (gare aux taches). Si, \u00e0 cela, vous ajoutez le vitrage transparent et les gouvernes braqu\u00e9es….<\/span><\/p>\n\n\n\n\nMais l\u00e0 r\u00e9side tout le plaisir de r\u00e9aliser une maquette unique d’un avion fran\u00e7ais qui a marqu\u00e9, \u00e0 sa fa\u00e7on, l’histoire de notre a\u00e9ronautique fran\u00e7aise.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/span>Les planches de la maquette:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nT\u00e9l\u00e9chargement des 4 planches au format A4, 2Mo environ la planche.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nCliquer sur les vignettes pour t\u00e9l\u00e9charger les planches.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0![\"WEYMANN](\"..\/ekladata.com\/IhGzlOkCkNcaGnbRCHpF6EKt8s4%40150x106.jpg\"\/)
<\/a>\u00a0 ![\"WEYMANN](\"..\/ekladata.com\/zO5E_bwudFTnu608Noa57v8iw3Y%40150x106.jpg\"\/)
<\/a>\u00a0 ![\"WEYMANN](\"..\/ekladata.com\/MW70cOdsmv3Q0hoJHGpXmDGm93w%40150x106.jpg\"\/)
<\/a>\u00a0 ![\"WEYMANN](\"..\/ekladata.com\/RxFqk0yV5l5SzNgOgMDD6NR75AQ%40150x106.jpg\"\/)
<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n
Jusqu’alors, je consid\u00e9rais comme d\u00e9raisonnable de doter mes mod\u00e8les \u00e0 habitacle ferm\u00e9e, de vitrages transparents. La pose de vitrages impose de doter la cabine d’un minimum d’\u00e9quipements dans un espace visuellement d\u00e9gag\u00e9. Ceci complique, g\u00e9n\u00e9ralement, la conception de la structure, garante d’une g\u00e9om\u00e9trie finale correcte.\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n J’ai \u00e9t\u00e9 contraint de r\u00e9viser ma position sur le sujet en d\u00e9couvrant qu’un mod\u00e9liste de talent (Jan Kitop), ne se contentait pas de r\u00e9duire au 1\/72 mes mod\u00e8les, mais les pr\u00e9sentait de cette fa\u00e7on.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Il faut reconnaitre que le mod\u00e8le y gagne au niveau r\u00e9alisme et je me devais de lui emboiter le pas.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le premier avion que j’ai trait\u00e9 de la sorte a \u00e9t\u00e9 le Farman 190, mais sa taille cons\u00e9quente facilitait les choses.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Voici donc le Weymann 130 qui s’inscrit dans une d\u00e9marche similaire<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Un peu d’histoire.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Une des rares photos de l’unique Weymann type 130. il est \u00e9quip\u00e9 provisoirement d’un moteur droit en vue de son homologation.<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n Ultime avion de tourisme de la SAEAW (Soci\u00e9t\u00e9 anonyme des \u00e9tablissements a\u00e9ronautiques Weymann) il fut con\u00e7u par l’ing\u00e9nieur Delasalle. Biplace cote \u00e0 cote \u00e0 cabine ferm\u00e9e. Il est int\u00e9gralement r\u00e9alis\u00e9 en bois. D’une envergure de 10m, il avait fait l’objet d’une construction particuli\u00e8rement solide afin de recevoir n’importe quel moteur\u00a0 de 95ch \u00e0 150ch, d’o\u00f9 son surnom de\u00a0\u00bb Ford de l’air\u00a0\u00bb.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Il vola en mai 1932 avec un\u00a0 moteur Renault\u00a0 de 95ch en position droite. Bien qu’il e\u00fbt l’immatriculation F-ALQY, il n’obtint jamais son certificat de vol.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Aucune indication concernant les couleurs de l’appareil<\/span><\/p>\n\n\n\n\n A l’examen des photos, il semble \u00eatre bicolore, les ailes et l’empennage horizontal ainsi qu’une bande horizontale le long sur fuselage \u00e9tant d’une teinte plus claire que le fuselage lui m\u00eame.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Vue de 3\/4 avant de l’appareil . A noter le capotage sommaire avant.<\/span> \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Particularit\u00e9s: On notera un pare brise prismatique, un syst\u00e8me de compensation de la gouverne de profondeur original et propre \u00e0 Weymann et une immense d\u00e9rive.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Documentation:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Rare sur le sujet. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n Uniquement une pr\u00e9sentation de l’avion dans Les Ailes du 9 juin 1932\u00a0<\/span> et un plan 3 vues minimaliste dont il faudra se contenter et quelques rares photos issues de la presse d’\u00e9poque, donc de mauvaise qualit\u00e9, reproduites ici.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Les caract\u00e9ristiques techniques et dimensionnelles communiqu\u00e9es permettent de redessiner un plan 3 vues exploitable, la concordance des vues de celui propos\u00e9 n’\u00e9tant pas toujours au rendez vous.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Un tableau de bord \u00e0 la forme originale<\/span><\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0Je vous propose, ci-dessous, une synth\u00e8se de cette pr\u00e9sentation parcourue d’un oeil maquettiste. \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0<\/span><\/em>Analyse de la formule<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Petit appareil avec faible charge au m\u00e8tre carr\u00e9 de fa\u00e7on \u00e0 obtenir un atterrissage facile. Vol agr\u00e9able en air calme, un d\u00e9part commode sur des petits terrains, une grande capacit\u00e9 ascensionnelle pour franchir les obstacles, tout en pr\u00e9sentant une vitesse de croisi\u00e8re \u00e9lev\u00e9e. Structure trapue, robuste, ind\u00e9formable et ind\u00e9r\u00e9glable, bien adapt\u00e9e aux conditions d’emploi de l’avion de tourisme. Coefficient de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9lev\u00e9 qui atteint 15 dans le cas du moteur Renault 95cv, de fa\u00e7on \u00e0 pouvoir monter sur l’appareil toute une gamme de moteurs de puissance diverses jusqu’\u00e0 150cv. Masses concentr\u00e9es pour donner une bonne maniabilit\u00e9 et permettre les \u00e9volutions acrobatiques.\u00a0 Descriptif<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Voilure.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Biplan \u00e0 ailes \u00e9gales et d\u00e9cal\u00e9es. Les demi ailes font 4m45 x 1m20. Une paire de mats entre les ailes en forme de N. Croisillonnage par des haubans profil\u00e9s. D\u00e9calage du plan inf\u00e9rieur de 30cm. pas de fl\u00e8che. Aile sup\u00e9rieure droite et aile inf\u00e9rieur pr\u00e9sentant un l\u00e9ger di\u00e8dre pour pr\u00e9server une garde lat\u00e9rale suffisante l’aile inf\u00e9rieur \u00e9tant tr\u00e8s pr\u00e8s du sol. Cette disposition\u00a0 facilite les atterrissage par effet de sol et permet un acc\u00e8s ais\u00e9 \u00e0 la cabine. L’entre-plan au niveau du fuselage est \u00e9gale \u00e0 la profondeur de l’aile. le profil de l’aile est un RAF 28. pour compenser les d\u00e9savantages d’un petit entre plan.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n La voilure est enti\u00e8rement en bois \u00e0 rev\u00eatement travaillant. Nervures serr\u00e9es et multi longeronnets (6) forment une sorte de maillage serr\u00e9 maintiennent la permanence du profil. des traverses concentrent les efforts en deux points: au niveau de l’attache des mats\u00a0 et de la fixation sur le fuselage. L’aile n’est raccord\u00e9e au fuselage que par deux ferrures. Le prototype est dot\u00e9 d’une voilure fixe, mais les mod\u00e8les suivants seront dot\u00e9s d’articulations permettant de r\u00e9gler les ailes sans d\u00e9r\u00e9gler\u00a0 le haubanage.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Ailerons larges et peu profonds de 2m50 x 0.25m. En structure enti\u00e8rement coffr\u00e9 pour une plus grande r\u00e9sistance \u00e0 la torsion. Pour leur commande un renvoi est noy\u00e9 dans l’\u00e9paisseur de l’aile inf\u00e9rieure et des billettes relient les deux ailerons.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Fuselage<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Dimension au maitre couple 1m30 de haut par 0.95m de large. Longueur du fuselage 5.60m de l’avant du capot moteur \u00e0 l’\u00e9tambot de la d\u00e9rive.Structure en tube soud\u00e9 entoil\u00e9 de l’avant de la cabine \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 arri\u00e8re. On acc\u00e8de \u00e0 la cabine de plein pied par deux portes (une de chaque cot\u00e9). Bonne visibilit\u00e9 vers le bas du fait du d\u00e9calage de l’aile inf\u00e9rieure. Ouvertures sur les cot\u00e9s et le plafond garnies de cellon. Pare brise en triplex. Les deux si\u00e8ges sont l\u00e9g\u00e8rement d\u00e9cal\u00e9s l’un par rapport \u00e0 l’autre pour augmenter confort et visibilit\u00e9. Casier \u00e0 carte dans la partie inf\u00e9rieure du tableau de bord. Soute derri\u00e8re la cabine pour les bagages l\u00e9gers.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Empennage horizontal<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Il est en, tube d’acier soud\u00e9. D\u00e9rive et gouvernail de direction en bois. L’empennage est maintenu par deux paires de mats qui se r\u00e9unissent \u00e0 la partie inf\u00e9rieure de l’\u00e9tambot. Les dimensions importantes de la d\u00e9rive impos\u00e9es par la courte longueur du fuselage et par l’importance des surfaces verticales situ\u00e9es en avant du centre de gravit\u00e9. Les commandes sont en c\u00e2ble et ext\u00e9rieures.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n La compensation du plan de profondeur est un syst\u00e8me tr\u00e8s particulier \u00e0 Weymann. Les extr\u00e9mit\u00e9s d\u00e9bordantes du plan offrent une solution de continuit\u00e9 entre l’axe d’articulation et le bord d’attaque. La compensation proprement dite constitue une petite ailette qui agit avec un grand bras de levier tout en ne troublant pas l’\u00e9coulement autour de l’empennage.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Groupe moto propulseur<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le b\u00e2ti moteur fait partie int\u00e9grante du fuselage et est constitu\u00e9 par un assemblage de tubes d’acier. Ensemble ind\u00e9formable et tr\u00e8s rigide.Le moteur pr\u00e9vu sur cet avion est un moteur en ligne invers\u00e9. C’est ce syst\u00e8me qui donne la meilleure allure, la ligne la plus satisfaisante, une bonne garde d’h\u00e9lice\u00a0 et une bonne visibilit\u00e9 vers l’avant. Moteur Renault 95cv, h\u00e9lice m\u00e9tallique forg\u00e9e. Deux r\u00e9servoirs \u00e0 carburant dans le fuselage pour une capacit\u00e9 totale de 130 litres.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le train d’atterrissage<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le train d’atterrissage affiche une voie de 2m40 pour une envergure de l’avion de 9m75. Les roues sont des ballons Goodrich, de 0.60m de diam\u00e8tre, situ\u00e9es assez en avant du centre de gravit\u00e9. Elles sont support\u00e9es par deux demi-essieux en V, dispos\u00e9s horizontalement, qui encaissent le couple de freinage et par un amortisseur vertical qui monte s’atteler sur une membrure du fuselage, sensiblement au niveau de l’axe de l’h\u00e9lice. cette disposition, \u00e9vite le dandinement au sol en transmettant directement les r\u00e9actions au niveau du centre de gravit\u00e9. Les amortisseurs sont du type ol\u00e9o-ressort. L’avantage de cette combinaison r\u00e9side dans sa robustesse et dans son ind\u00e9r\u00e9glabilit\u00e9. La suspension arri\u00e8re est constitu\u00e9e par une simple b\u00e9quille amortie et articul\u00e9e sur l’\u00e9tambot. \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n La maquette<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 Le plan ci-dessus a \u00e9t\u00e9 \u00e9tabli \u00e0 partir de celui illustrant l’article de pr\u00e9sentation du Weymann 130 dans Les Ailes du 9 juin 1932 en y int\u00e9grant toutes les informations recueillies et en s’appuyant sur les quelques photos disponibles.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n J’ai conserv\u00e9 le moteur en position droite, m\u00eame si cette disposition \u00e9tait provisoirement retenue pour les essais en vue d’une homologation. Sur un plan purement esth\u00e9tique, on fait mieux, mais comme ce fut la seule configuration, et que je tiens \u00e0 coller au mieux \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9….<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Pour un mod\u00e9liste aguerri, les planches et les indications qui y figurent devraient se suffirent \u00e0 elles m\u00eames pour mener \u00e0 bien le montage de la maquette.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le seul point d\u00e9licat reste la partie vitrage. pour les flancs, j’ai utilis\u00e9 de l’adh\u00e9sif double face. La difficult\u00e9 r\u00e9side dans la pose de la partie vitr\u00e9e au niveau de l’extrados de l’aile et de la partie prismatique du pare brise. comme je tenais \u00e0 ce qu’elle file avec le rev\u00eatement de l’aile, le rhodo\u00efd vient se coller sur une sorte de marche dans sa partie arri\u00e8re, s’appuie sur la partie haute de la cabine et le longeronet , et est juste coll\u00e9 au niveau de la partie prismatique avant. Pas \u00e9vident, mais je n’ai pas encore mis la main sur de la colle cyano qui ne d\u00e9colore pas le rhodo\u00efd permettant un collage bord \u00e0 bord avec le papier. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n En ce qui concerne les ailes, bien que ce ne soit pas th\u00e9oriquement indispensable, j’ai doubl\u00e9 le longeron de l’aile inf\u00e9rieure d’une corde \u00e0 piano de 0.5mm et j’ai ajout\u00e9 une entretoise en carton de 0.5mm entre les nervures.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Renfort facultatif de l’aile inf\u00e9rieure\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 L’aile sup\u00e9rieure avant pose puis mise en place sur le dessus du fuselage<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n Pour \u00e9voquer le syst\u00e8me de compensation a\u00e9rodynamique de la gouverne de profondeur propre \u00e0 Weymann, plut\u00f4t que de r\u00e9aliser les ouvertures comme sugg\u00e9r\u00e9 sur le plan, j’ai noy\u00e9 dans l’\u00e2me des gouvernes des petits tron\u00e7ons de corde \u00e0 piano de 0.5mm avant la pose du recouvrement. Cela demande plus de soin (quoique), mais le visuel est bien meilleur malgr\u00e9 l’interpr\u00e9tation tout \u00e0 fait personnelle de l’\u00e9quipement original. Le haubanage est purement hypoth\u00e9tique, les photos n’\u00e9tant pas suffisamment explicites \u00e0 ce sujet.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Un haubanage en V semble relier les sommets des mats en N \u00e0 la base de la jambe arri\u00e8re du train d’atterrissage. Logiquement il devrait y avoir un autre faisceau de c\u00e2bles en V, en position invers\u00e9e croisant le premier, comme sur les stampe, par exemple. Seul un d\u00e9part de c\u00e2ble, issu du sommet arri\u00e8re du N des mats, est visible sur une photo. Il doit th\u00e9oriquement aboutir \u00e0 l’emplanture de l’aile. Mais \u00e0 quel niveau ? Et puis un autre c\u00e2ble devrait le croiser, mais aucune trace. On peut toutefois supposer que le dessin du c\u00e2blage \u00e9tait particulier pour ne pas g\u00eaner l’acc\u00e8s \u00e0 la porte lat\u00e9rale, cette appareil ayant une vocation touristique. La question demeure et, faute d’information, je ne pr\u00e9conise pas un sch\u00e9ma particulier qui pourrait s’av\u00e9rer faux, sur les planches de la maquette. Concernant la couleur,\u00a0 j’ai opt\u00e9 pour du vert et du blanc, teintes assez usit\u00e9es \u00e0 l’\u00e9poque.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n D\u00e9briefing<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Ce mod\u00e8le n’est pas des plus simples \u00e0 dessiner (et \u00e0 assembler) en cumulant les difficult\u00e9s: biplan, moteur apparent dans un nez aux formes quelques peu simplistes, couleur blanche (gare aux taches). Si, \u00e0 cela, vous ajoutez le vitrage transparent et les gouvernes braqu\u00e9es….<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Mais l\u00e0 r\u00e9side tout le plaisir de r\u00e9aliser une maquette unique d’un avion fran\u00e7ais qui a marqu\u00e9, \u00e0 sa fa\u00e7on, l’histoire de notre a\u00e9ronautique fran\u00e7aise. \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/span>Les planches de la maquette:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n T\u00e9l\u00e9chargement des 4 planches au format A4, 2Mo environ la planche.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Cliquer sur les vignettes pour t\u00e9l\u00e9charger les planches.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/a><\/p>\n\n\n\n\n<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nIl \u00e9tait \u00a0 destin\u00e9 \u00e0 recevoir par la suite un moteur invers\u00e9 qui se g\u00e9n\u00e9ralisait sur les avions de tourisme.<\/span><\/img><\/p>\n\n\n\n\n
<\/em><\/p>\n\n\n\n\n<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n
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![\"WEYMANN](\"..\/ekladata.com\/6HyLI8fH2MfRGGvz0Th0TInUepo\/WEYMANN-200.jpg\")
<\/p>\n\n\n\n\n![\"WEYMANN](\"..\/ekladata.com\/6QN5IxJeNdV66-4vNHMOCX2ZSUY\/IMG-6212.jpg\")
![\"WEYMANN](\"..\/ekladata.com\/7e0V-02HMkfgWLvXpEKAuS5mRcU\/IMG-6211.jpg\")
\u00a0![\"WEYMANN](\"..\/ekladata.com\/gTFR2IgGdWf0jpF52qAVsnt-CwA\/IMG-6215.jpg\")
<\/p>\n\n\n\n\n