{"id":20,"date":"2024-01-01T12:00:00","date_gmt":"2024-01-01T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tonsitewordpress.com\/aerogyre-de-chappedelaine-a135607856"},"modified":"2024-01-01T12:00:00","modified_gmt":"2024-01-01T12:00:00","slug":"aerogyre-de-chappedelaine-a135607856","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/criquetaero.com\/?p=20","title":{"rendered":"AEROGYRE de Chappedelaine – NOS BELLES PLUMES DU TEMPS PASSE."},"content":{"rendered":"

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\n\n AEROGYRE de Chappedelaine\n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n

\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 13 Janvier 2018, 21:09<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n

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\"AEROGYRE<\/a><\/p>\n\n\n\n\n

Un peu d’histoire:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Etudi\u00e9 dans les ann\u00e9es 30\/34 par M. Chappelaine avec la collaboration de M. Desgrandschamps, l’Aerogyre devait r\u00e9soudre le probl\u00e8me de l’atterrissage \u00e0 tr\u00e8s faible vitesse.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le principe:<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

\u00ab\u00a0Une surface allong\u00e9e plac\u00e9e dans un courant d’air et mobile autour de son grand axe de sym\u00e9trie, tourne ind\u00e9finiment autour de cet axe et engendre une portance beaucoup plus \u00e9lev\u00e9e que celle obtenue avec la m\u00eame surface fix\u00e9e cependant sous l’angle le plus favorable\u00a0\u00bb.<\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Dans le cas qui nous concerne, il est fait appel \u00e0 l’effet de rotor produit par une aile que l’on laisse tourner librement autour de son axe longitudinal. Des disques, aux extr\u00e9mit\u00e9s des ailes, limitent les pertes marginales, et, de ce fait, accroissent le rendement.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Si la vitesse de rotation est m\u00e9caniquement acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e, on constate une notable am\u00e9lioration des performances.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Ainsi le vol normal pouvait etre effectu\u00e9 avec le rotor fixe, travaillant comme une aile ordinaire,\u00a0 en ne le d\u00e9brayer que pour revenir au sol (vitesse de rotation de 3 tours – seconde).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Performances escompt\u00e9es:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Alors qu’un avion de caract\u00e9ristiques similaires (100cv pour 700kgs), en proposant une vitesse de croisi\u00e8re identique de 140km\/h environ, l’A\u00e9rogyre, en configuration \u00ab\u00a0auto rotation,\u00a0\u00bb pourrait se poser en 45m \u00e0 35km\/h, alors que l’avion n\u00e9cessiterait une distance de 150m \u00e0 65km\/h. Dans le cas ou la rotation des ailes serait m\u00e9caniquement amplifi\u00e9e, la vitesse d’atterrissage pourrait etre r\u00e9duite \u00e0 35km\/h et la longueur de roulement ramen\u00e9e \u00e0 36m (avec usage des freins dans tous les cas de figure).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Descriptif:<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

L’A\u00e9rogyre se compose d’une aile tournante de 12m\u00b2 surmont\u00e9 d’une petite aile fixe de 6m\u00b2 pour disposer d’un syst\u00e8me de gauchissement.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Toutefois, l’A\u00e9rogyre d\u00e9finitif ne comporterait que des ailes rotatives susceptibles d’\u00e8tre immobilis\u00e9es. Un m\u00e9canisme \u00e0 diff\u00e9rentiel permettra au pilote de faire varier la vitesse d’auto-rotation de chacune des ailes lorsqu’elles tourneront, ou de faire varier leur incidence dans le cas\u00a0 de vol en ailes fixes.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

De plus, par l’interm\u00e9diaire d’une transmission et d’un embrayage, il serait possible d’activer, gr\u00e2ce au moteur,la rotation des ailes de fa\u00e7on \u00e0 renforcer, \u00e0 volont\u00e9, l’hyper sustentation de la voilure.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Cette disposition de voilure a \u00e9t\u00e9 mont\u00e9e sur un fuselage de Caudron Luciole dont certains \u00e9l\u00e9ments ont \u00e9t\u00e9 renforc\u00e9s, et la d\u00e9rive notablement agrandie. Comme l’A\u00e9rogyre doit revenir au sol sous une pente tr\u00e8s raide, de 30 \u00e0 35\u00b0 sur l’horizontale, avec une vitesse verticale de de 4 \u00e0 5 m\u00e8tre \u00e0 la seconde, la firme Messier a construit, pour cet appareil, des jambes \u00e9lastiques \u00e0 grande course.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Epilogue:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Lors d’essais de mise au point men\u00e9s pr\u00e8s de Chevreuse, une pi\u00e8ce s’\u00e9tant rompue, l’A\u00e9rogyre s’abattit dans un jardin de la commune de Magny les Hameaux et fut compl\u00e8tement d\u00e9truit. Le pilote, Roger Rigaud, a \u00e9t\u00e9 tu\u00e9 sur le coup.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

L’Humanit\u00e9 du 11 octobre 1934<\/span> VOIR<\/span> <\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

L’Intransigeant du 3 d\u00e9cembre 1936<\/span> VOIR<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

A ma connaissance, l’exploration de la formule en resta l\u00e0.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Les sources:<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

Les Ailes de juin 1932<\/span> VOIR<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

L’Aerophile de juillet 1932<\/span> VOIR<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

L’Aeronautique de septembre 1932<\/span> VOIR<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0La maquette:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\"AEROGYRE<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 (Source gallica.bnf.fr \/ BnF)<\/em><\/p>\n\n\n\n\n

Je suis parti du plan 3 vues paru dans l’A\u00e9ronautique de d\u00e9cembre 1934 (ci-dessus) qui est le plus \u00ab\u00a0soign\u00e9\u00a0\u00bb de ceux que j’ai pu trouver. Les Ailes n\u00b0671 nous donne les dimensions cl\u00e9s de cet appareil. Comme le fuselage est issu de celui du Caudron – Luciole, trouver un plan de ce dernier est chose relativement ais\u00e9.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Les ingr\u00e9dients, quoique limit\u00e9s, \u00e9tant suffisants, rien ne s’opposait \u00e0 la r\u00e9alisation d’une maquette de cet appareil pour le moins original.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Je ne vais pas vous d\u00e9crire le montage pas \u00e0 pas de cette maquette sachant que je me suis d\u00e9j\u00e0 livr\u00e9 plusieurs fois \u00e0 ce genre d’exercice. La pr\u00e9sentation des planches et le mode op\u00e9ratoire sont les m\u00eames pour toutes mes cr\u00e9ations au 1\/66. J’ai \u00e9labor\u00e9 un standard qui me convient, et je m’y tiens.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Je vous propose donc, ci-dessous, une s\u00e9rie de photos qui devrait permettre, \u00e0 ceux qui d\u00e9sireraient tenter l’aventure, de s’y retrouver sans peine.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

T\u00e9l\u00e9chargement des 2 planches <\/span><\/strong><\/span>(format A4, en PDF, 2 Mo environ pour chaque planche.)<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span>PLANCHE 1\u00a0\u00a0<\/span><\/a><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span> <\/a><\/span><\/strong>PLANCHE 2<\/a>
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\u00a0<\/strong>ou sur le site de mon ami Pierre<\/span> \u00a0\u00a0<\/span>http:\/\/pierreg.free.fr\/carton\/projet\/myproj.htm<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

Deux vues pour vous aider (au cas o\u00f9).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\"AEROGYRE<\/a>\"AEROGYRE<\/a><\/p>\n\n\n\n\n

Et quelques photos de cet appareil \u00e0 la formule pour le moins originale.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

(cliquer sur les photos pour les agrandir).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\"AEROGYRE<\/a>\"AEROGYRE<\/a><\/p>\n\n\n\n\n

\"AEROGYRE<\/a>\"AEROGYRE<\/a><\/a><\/p>\n\n\n\n\n

Bons vols.<\/p>\n\n <\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n\n\n

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