{"id":197,"date":"2024-01-01T12:00:00","date_gmt":"2024-01-01T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tonsitewordpress.com\/stampe-sv4c-patrouille-acrobatique-rothmans-a205661518"},"modified":"2024-01-01T12:00:00","modified_gmt":"2024-01-01T12:00:00","slug":"stampe-sv4c-patrouille-acrobatique-rothmans-a205661518","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/criquetaero.com\/?p=197","title":{"rendered":"STAMPE SV4C Patrouille acrobatique ROTHMANS – NOS BELLES PLUMES DU TEMPS PASSE."},"content":{"rendered":"

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\n\n STAMPE SV4C Patrouille acrobatique ROTHMANS \n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n

\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 6 F\u00e9vrier 2021, 06:31<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n

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\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 \"STAMPE<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \"STAMPE<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 La patrouille Rothmans\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Extrait du programme<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 https:\/\/www.airdisplaymuseum.com\/<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\"STAMPE<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Bienvenue \u00e0 bord!<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span>Un peu d’Histoire<\/em><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

Le Stampe\u00a0\u00a0\u00a0 \u00ab\u00a0<\/span><\/span><\/strong>Le Stampe est \u00e0 l’aviation ce que le Stradivarius est \u00e0 la musique\u00a0\u00bb<\/em>.<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span>Parmi les productions de Stampe et Vertongen, le SV-4, devenu \u00ab\u00a0le\u00a0\u00bb Stampe a conquis le statut de l\u00e9gende volante dans le monde de l’a\u00e9ronautique.<\/em>
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Sans doute le biplan le plus harmonieux, le plus agr\u00e9able \u00e0 piloter et offrant le meilleur \u00e9quilibre entre la puissance et ses performances, le SV-4 a \u00e9t\u00e9 le fruit d’une lign\u00e9e constamment am\u00e9lior\u00e9e depuis les ann\u00e9es 20 jusqu’aux ann\u00e9es 40.<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n

Apr\u00e8s guerre, ses qualit\u00e9s l’ont men\u00e9 sur les plus hauts podiums de la voltige a\u00e9rienne internationale et il a particip\u00e9 \u00e0 la naissance de cette discipline dans une forme moderne.<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n

Devenu obsol\u00e8te pour la formation des professionnels et d\u00e9pass\u00e9 par les productions modernes dans les a\u00e9ro-clubs, le Stampe aurait pu disparaitre d\u00e9finitivement de nos a\u00e9rodromes \u00e0 la fin des ann\u00e9es 70. Mais il \u00e9tait devenu une telle r\u00e9f\u00e9rence dans l’art du pilotage qu’il avait fait naitre une g\u00e9n\u00e9ration de passionn\u00e9s, anim\u00e9s d’une foi presque religieuse dans le beau biplan. Grace \u00e0 elle, le mythique avion a connu une nouvelle naissance qui en fait aujourd’hui un des appareils de collection les plus recherch\u00e9s.<\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span>R\u00e9ginald Jouhaud:\u00a0 \u00ab\u00a0SV-4 Stampe L\u00e9gende volante\u00a0\u00bb aux Editions Bleu Ciel (2010)<\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Citons aussi, du m\u00eame auteur:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

– Stampe SV4 paru aux Editions Ouest france (1980). <\/span><\/p>\n\n\n\n\n

– Les avions Stampe aux \u00e9ditions Wimpel Amsterdam (1993)<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Quelques caract\u00e9ristiques et performances:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Envergure: sup\u00e9rieure: 8.39m \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 inf\u00e9rieur: 8m<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Longueur en ligne de vol: 6.97m<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Hauteur en ligne de vol: 2.78m<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Di\u00e8dres: sup\u00e9rieur: 2\u00b030 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 inf\u00e9rieur: 3\u00b030<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Fl\u00e8ches: sup\u00e9rieur: 9\u00b0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 inf\u00e9rieur: 9\u00b015′<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Poids \u00e0 vide: environ 529kg\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 poids maximum: 770kg<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Performances (avec moteur Renault 4_P03\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Vitesse maximum: 198km\/h\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 minimum: 65km\/h\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 croisi\u00e8re \u00e9conomique: 140km\/h<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span>La patrouille acrobatique \u00ab\u00a0Rothmans\u00a0\u00bb<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/strong>En 1970, la firme British American Tobacco lance une nouvelle gamme de cigarettes haut de gamme: Rothmans\u00a0\u00bb. Elle souhaite l’associer \u00e0 une image de sport de m\u00eame niveau en sponsorisant une patrouille acrobatique destin\u00e9e \u00e0 valoriser les couleurs du produit au dessus des plages en \u00e9t\u00e9. Le choix du type d’appareil est vite fait; le S.V.4 est bon march\u00e9 \u00e0 l’achat et \u00e0 l’entretien. Il est lent, et \u00e9volue dans un petit volume a\u00e9rien.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00ab\u00a0The Rothmans Aerobatic Team\u00a0\u00bb, au style ouvert, se produisit de 1970 \u00e0 1973. Apr\u00e8s une saison 1971 tr\u00e8s remplie ou la patrouille se produit en Grande Bretagne et en France, avec une triomphale prestation au meeting du Bourget, la firme Rothmans d\u00e9bloque des cr\u00e9dits permettant une reconversion, et les Stampe seront remplac\u00e9s par des Pitts S2 \u00e0 partir du milieu de 1972.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Seuls quatre Stampe re\u00e7urent des num\u00e9ros sur la d\u00e9rive:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

N\u00b01\u00a0\u00a0 S.V.4B\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 532\/G-AWIW<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

N\u00b02\u00a0\u00a0 S.V.4C\u00a0\u00a0\u00a0 1139\/G-AYCK <\/span><\/p>\n\n\n\n\n

N\u00b03\u00a0\u00a0 S.V.4B\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 59\/G-AYCG<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

N\u00b04 \u00a0 S.V.4B\u00a0\u00a0\u00a0 163\/G-AXYW<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le cinqui\u00e8me appareil 641\/G-AYCR\u00a0 \u00e9tait l’avion de remplacement…. au cas o\u00f9.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0Le N\u00b02 S.V.4C 1139\/G-AYCK<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

Il fut construit par l’A.I.A. (Atelier Industriel de l’Air) d’Alger et sortit d’usine en 1950. C’est le seul appareil de la patrouille \u00e9quip\u00e9 d’un moteur Renault 4-P03 (d\u2019o\u00f9 l\u2019appellation S.V.4C)\u00a0 Il fut radi\u00e9 en 1961.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Les autres appareils \u00e9taient \u00e9quip\u00e9s de moteurs Gipsy Major G.M.Xa (S.V.4B).
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Deux shemas de\u00a0 d\u00e9corations furent adopt\u00e9s se distinguant par une inversion des teintes bleues sur le fuselage. J’ai retenu la version en vigueur en 1972\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/strong><\/em>\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span><\/strong><\/em>\u00a0<\/span>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 <\/span>\"STAMPE<\/a><\/span> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/span>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0<\/span> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/span>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Source: https:\/\/www.airdisplaymuseum.com\/<\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

La maquette
<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Elle a \u00e9t\u00e9 dessin\u00e9e dans l’esprit de promotion de la maquette papier lors des expos de maquettisme, expos o\u00f9 la maquette plastique r\u00e8gne en maitre quasi absolu.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Nous sommes une petite poign\u00e9e \u00e0 y d\u00e9fendre notre passion en pr\u00e9sentant nos mod\u00e8les. L’id\u00e9e est d’y proposer les planches du Stampe \u00e0 prix coutant (ou presque), avec le secret espoir d’inciter certains irr\u00e9ductibles du plastique \u00e0 tenter, au moins une fois, l’aventure du papier.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

C<\/span>ette maquette s’adressant \u00e0 des mod\u00e9listes quelque peu aguerris<\/span>, je ne voulais pas me lancer dans la r\u00e9daction d’une notice de montage tr\u00e8s d\u00e9taill\u00e9e, estimant que celle propos\u00e9e avec les planches suffisait.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Ceci dit, j’ai pour habitude de faire des photos tout au long du montage de mes maquettes. Alors pourquoi ne pas vous en faire profiter en les r\u00e9unissant. Un montage pas \u00e0 pas en quelque sorte pour vous faire vivre, en l\u00e9ger diff\u00e9r\u00e9, le montage de cette maquette.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Pour ne pas p\u00e9naliser le temps d’affichage, cette notice est repartie sur plusieurs pages. Un clic sur le lien en bas de page permet d’acc\u00e9der \u00e0 la page suivante.\u00a0 <\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0Partie 1 Le <\/strong><\/span><\/span>Fuselage<\/span>
<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Comme pour la majorit\u00e9 des Stampe en configuration monoplace, l’\u00e9quipement de la place avant est conserv\u00e9 pour un \u00e9ventuel pax. Seuls certains \u00e9lements indispensables sont d\u00e9plac\u00e9s en place arri\u00e8re, comme ceux permettant la mise en route ou l\u2019arr\u00eat du moteur .<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Aucune id\u00e9e concernant la couleur de l’habitacle du Stampe Rothmans. On peut imaginer, qu’\u00e0 la couleur verte (ou gris clair) traditionnelle, se sont substitu\u00e9s les deux tons de bleu de la livr\u00e9e .\u00a0
<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le poste avant \u00e9tant occult\u00e9, nous n’aurons que le poste arri\u00e8re \u00e0 r\u00e9aliser. J’ai dessin\u00e9 la maquette en proposant un certain nombre d’options. Bien entendu, m’adressant \u00e0 des mod\u00e9listes exp\u00e9riment\u00e9s, la version pr\u00e9sent\u00e9e ici sera la plus aboutie, sachant que l’on peut toujours faire mieux!
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Le fuselage peut \u00eatre d\u00e9compos\u00e9 en trois \u00e9l\u00e9ments distincts (bien pratique pour la construction): Le fuselage proprement dit, l’ensemble capot moteur et la partie du dessus du fuselage avec la cabane.
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\u00a0<\/span>Les<\/span><\/span> pi\u00e8ces avec pr\u00e9fixe Z constituent la structure et sont \u00e0 contre coller sur un carton de renfort en tenant compte des \u00e9paisseurs indiqu\u00e9es: (* et ** respectivement 0.5 et 1mm).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

L’\u00e9paisseur, comme le choix de la rigidit\u00e9 du carton, sont des \u00e9l\u00e9ments tr\u00e8s importants, je dirais m\u00eame cruciaux.\u00a0
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Attention donc aux cartonnages de r\u00e9cup, on y trouve de tout. Pour ma part, direction la boutique de loisirs cr\u00e9atifs. Mes mod\u00e8les m\u00e9ritent bien l’investissement dans du cartonnage de qualit\u00e9 (Canson ref 200454206 (0.5mm) et Canson ref 200704250 (1mm), 4 \u00e0 5\u20ac la planche de 650 x 450mm, de quoi satisfaire largement les besoins de notre Stampe). V\u00e9rifier quand m\u00eame l’\u00e9paisseur au pied \u00e0 coulisse. J’ai d\u00e9j\u00e0 eu des surprises.
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La structure des flancs est en deux parties contre coll\u00e9es apr\u00e8s avoir r\u00e9alis\u00e9 les \u00e9videments de la face interne. Les champs des d\u00e9coupes recevront une application de couleur bleu\u00a0 (acrylique, gouache, feutre, ou mieux: crayon aquacolor \u00e0 sec pour \u00e9viter de d\u00e9tremper le papier ).
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Les flancs et le plancher (Z3a, b et c) seront pr\u00e9-cintr\u00e9s. Une entaille au cutter \u00e0 mi \u00e9paisseur de carton sur leur face externe<\/span> facilitera l’op\u00e9ration . Attention: marquage \u00e0 mi hauteur seulement pour le pli le plus en avant des flancs (trait rouge interrompu). Les flancs et le plancher seront d\u00e9licatement pli\u00e9s vers l’int\u00e9rieur au droit de ces entailles.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Per\u00e7age (diam\u00e8tre 1mm) du passage des broches (X9) dans les flancs. Les broches seront en cap de 10\/10 et serviront \u00e0 positionner correctement la voilure. Elles recevront un voile d\u2019appr\u00eat blanc. pas indispensable, mais c’est plus joli!\u00a0 <\/span>.
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Remarque: Les puristes ont le choix entre trois positions du palonnier. De base il correspond \u00e0 une d\u00e9rive dans l’axe. En donnant la possibilit\u00e9 de repr\u00e9senter la d\u00e9rive braqu\u00e9e, je me devais de proposer des positions de palonnier correspondantes. Mais la satisfaction ne sera que morale car seul un regard aiguis\u00e9, et un tantinet pervers, pourra \u00e9ventuellement le v\u00e9rifier, l’ensemble palonnier \u00e9tant partiellement dissimul\u00e9 entre les joues du si\u00e8ge avant et les flancs du fuselage.\u00a0
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Pour le dessin des si\u00e8ges, les plans d’usine ont servi de patrons. De m\u00eame pour le harnais, dont il faudra ajuster la longueur des sangles \u00e0 votre convenance. A noter que seul le dos du si\u00e8ge avant sera visible (monoplace), mais que son implantation est conforme \u00e0 l’original, pr\u00e9parant ainsi une version biplace du Stampe .<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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\u00a0 Quant \u00e0 l’\u00e9quipement du poste de pilotage, y figurent:
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– plancher: Le palonnier sur lequel sont fix\u00e9es les p\u00e9dales et leurs sangles ainsi que les glissi\u00e8res pour les talons. Le manche \u00e0 balai (incontournable quand m\u00eame). <\/span><\/span><\/span> lui donner une position en rapport avec la position retenue pour la gouverne de profondeur. Au sol, la gouverne de profondeur a tendance, de par son propre poids, \u00e0 s’abaisser, donc: manche\u00a0\u00bb \u00e0 piquer\u00a0\u00bb (en avant). Une bandelette de papier de soie est enroul\u00e9e au pied du manche, puis un peu travaill\u00e9e au cutter, pour en simuler le soufflet. <\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

– Flanc gauche, les manettes de gaz et de richesse sur leur support en \u00e9querre et, en dessous, le levier de frein de parc.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

– Flanc droit: La boite \u00e0 carte (vide: pour la voltige c’est mieux), et le levier de r\u00e9glage du si\u00e8ge en hauteur avec son secteur crant\u00e9 (invisible une fois le fuselage referm\u00e9….mais il y est. Satisfaction morale!<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Tous les \u00e9quipements que j’ai repr\u00e9sent\u00e9s sont faciles \u00e0 r\u00e9aliser et\u00a0 figurent sur les planches de la maquette. Certes, on peut pousser le soucis du d\u00e9tail beaucoup plus loin, m\u00eame sur une maquette en papier. Mon plaisir se situant plus au niveau de la conception de la maquette, je laisse le \u00ab\u00a0super d\u00e9taillage\u00a0\u00bb\u00a0 \u00e0 des Maitres \u00ab\u00a0\u00e8s papier\u00a0\u00bb comme mon comp\u00e8re d’expos: Pascal, dont certains ont pu admirer le niveau et la qualit\u00e9 de ses r\u00e9alisations (son site :http:\/\/maquettes-en-papier.fr )<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

On poursuivra par la pose des \u00e9l\u00e9ments de structure, les couples en arri\u00e8re du dossier et la fermeture \u00e0 l’avant du fuselage. Tout doit \u00ab\u00a0filer\u00a0\u00bb parfaitement.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le moment est venu de poser le rev\u00eatement sur le fuselage. Inutile de pr\u00e9ciser que l’ajustement doit \u00eatre parfait et n\u00e9cessite une pr\u00e9paration s\u00e9rieuse. Pour ce, un l\u00e9ger pon\u00e7age de la structure pourra s’av\u00e9rer n\u00e9cessaire. Cette op\u00e9ration ne pose aucune difficult\u00e9 si l’on a fait le choix d’un carton de qualit\u00e9….et sous r\u00e9serve d’utiliser de l’abrasif \u00e0 grain fin sans appuyer exag\u00e9r\u00e9ment pour \u00e9viter d’arracher la surface du carton!<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

On commencera par coller le rev\u00eatement au niveau de l’\u00e9tambot (extr\u00e9mit\u00e9 arri\u00e8re) par un fin filet de colle. Juste pour immobiliser le rev\u00eatement, puis l’on collera les rabats de part et d’autre du poste de pilotage. A l’aide d’un pinceau plat on collera la partie du rev\u00eatement en arri\u00e8re de l’appui t\u00eate. Inutile de \u00ab\u00a0tartiner\u00a0\u00bb , on s’assurera simplement que le fond du fuselage plaque bien sur la structure, son collage \u00e9tant inutile.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Maintenant, on respire un grand coup et on passe \u00e0 la partie avant. Logiquement cette partie ne plaque pas parfaitement \u00e0 la structure de fait que la forme du fuselage \u00e9volue de rectangulaire \u00e0 prismatique \u00e0 l’avant du fuselage.\u00a0 Mais le papier pr\u00e9sente un \u00e9norme avantage, celui de s’assouplir quand il est humidifi\u00e9. Vous avez tous pos\u00e9 du papier peint, je suppose! On enduira donc consciencieusement de colle (colle vinylique bien sur),\u00a0 la face interne du papier qui de ce fait se d\u00e9tendra un peu et permettra d\u2019\u00eatre plaqu\u00e9 sur la structure. Un lissage soigneux lui fera \u00e9pouser la faible courbure de cette partie.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Remarques: plusieurs facteurs peuvent influencer une bonne application du rev\u00eatement. <\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

-L’\u00e9paisseur du carton et du papier (0.5mm pour le premier et 0.08mm pour le second). D’o\u00f9 l’utilisation incontournable du pied \u00e0 coulisse pour leur s\u00e9lection,( je me r\u00e9p\u00e8te).<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

– La qualit\u00e9 de la d\u00e9coupe. Bien perpendiculaire au papier. Tr\u00e8s important pour les collages en angle. Les 1\/10 de sur \u00e9paisseur rodent et ont une f\u00e2cheuse tendance \u00e0 se cumuler. Ils se rappelleront t\u00f4t ou tard \u00e0 votre bon souvenir.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

– l’\u00e9paisseur du film de colle dans les contre collages au niveau des flancs particuli\u00e8rement. La colle doit \u00eatre suffisamment fluide (dilution \u00e0 l’eau) pour former un film le plus fin possible. Une main un peu lourde et le 1\/10 de sur \u00e9paisseur est vite atteint, voir d\u00e9pass\u00e9. Voir remarque ci-dessus.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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\u00a0La pose du rev\u00eatement dorsal arri\u00e8re ne pose aucun probl\u00e8me apr\u00e8s avoir pris soin de marquer au verso\u00a0 les plis form\u00e9s par les lisses. On en profitera pour percer les sorties des c\u00e2bles de direction sur les flancs. Les percer en biais, op\u00e9ration plus ais\u00e9e \u00e0 r\u00e9aliser maintenant que lorsque l’empennage sera en place.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Il reste \u00e0 admirer le r\u00e9sultat et mettre cet \u00e9l\u00e9ment du fuselage de cot\u00e9. Les broches ont retrouv\u00e9 leur place, cela \u00e9vitera de les \u00e9garer.
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Capot et plastron (partie 2)<\/span><\/strong>
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Pour acc\u00e9der \u00e0 la suite de la notice: cliquez ICI<\/a>
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