{"id":191,"date":"2024-01-01T12:00:00","date_gmt":"2024-01-01T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tonsitewordpress.com\/stampe-sv4c-notice-de-montage-ailes-a204542644"},"modified":"2024-01-01T12:00:00","modified_gmt":"2024-01-01T12:00:00","slug":"stampe-sv4c-notice-de-montage-ailes-a204542644","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/criquetaero.com\/?p=191","title":{"rendered":"STAMPE SV4C NOTICE DE MONTAGE ailes – NOS BELLES PLUMES DU TEMPS PASSE."},"content":{"rendered":"

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\n\n STAMPE SV4C NOTICE DE MONTAGE ailes\n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n

\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 20 D\u00e9cembre 2020, 09:21<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n

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\u00a0<\/strong><\/span>Cet article fait suite \u00e0 la notice de montage de la partie centrale de l’aile sup\u00e9rieure accessible ICI<\/span><\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Partie 4 Les ailes <\/strong><\/span>
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Le profil est le bien connu Clark Y d’une \u00e9paisseur relative d’environ 10% donc tr\u00e8s fin. La volont\u00e9 de respecter celui-ci m’a fait \u00e9carter la r\u00e9alisations <\/span>d’ailerons s\u00e9par\u00e9s. Ils n’auraient pas apport\u00e9 grand chose cot\u00e9 visuel, Ils sont \u00e0 axe d’articulation d\u00e9port\u00e9 donc filent bien avec le profil sans jour apparent \u00e0 leur jointure \u00e0 l’extrados des ailes. De plus ils ne sont pas \u00e0 \u00e9paisseur constante, celle-ci \u00e9tant d\u00e9gressive au niveau du bord marginal. Par la force des choses, impasse sera ainsi faite sur le fait que lorsque les ailerons de l’aile inf\u00e9rieure sont \u00e0 0\u00b0 ceux de l’aile sup\u00e9rieure sont relev\u00e9s de 2\u00b0….. <\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Si le profil, le classique clark Y, a l’\u00e9norme avantage d’avoir un intrados plat facilitant le montage….\u00e0 plat, le respect de sa faible \u00e9paisseur relative a impos\u00e9 le choix d’une structure \u00ab\u00a0all\u00e9g\u00e9e\u00a0\u00bb.\u00a0 <\/span>M<\/span><\/span><\/span>is \u00e0 part le d\u00e9crochement \u00e0 l’emplanture de l’aile sup\u00e9rieure<\/span> les demi ailes sont en tout point identiques deux \u00e0 deux<\/span>.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0 \"STAMPE\u00a0 \"STAMPE\u00a0 \"STAMPE<\/img><\/img><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Les \u00e9l\u00e9ments de structure sont coll\u00e9s sur le gabarit ce qui conf\u00e8re \u00e0 l’ensemble une certaine rigidit\u00e9 (tout est relatif). <\/span>Le plus d\u00e9licat sera de veiller \u00e0 ne pas vriller l’aile lors de la pose du rev\u00eatement.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Les nervures d’emplanture seront perc\u00e9es pour le passage des broches en m\u00e8me temps que celles du tron\u00e7on central de l’aile pour les demi ailes sup\u00e9rieures, et les flancs du fuselage pour les demi ailes inf\u00e9rieures.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0 \"STAMPE\u00a0 \"STAMPE\u00a0 \"STAMPE<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le rev\u00eatement est pr\u00e9form\u00e9 de fa\u00e7on \u00e0 obtenir un bord d’attaque de faible rayon. Il sera repli\u00e9 sur lui m\u00eame en assurant un l\u00e9ger d\u00e9calage entre les bords de fuite pour tenir compte de la diff\u00e9rence de longueur entre intrados et extrados. On proc\u00e8de en pin\u00e7ant entre le pouce et l’index l’intrados contre l’extrados en retrait du bord d’attaque et en faisant courir les doigts le long de l’envergure, tout en se rapprochant du bord d’attaque. <\/span>Y aller progressivement, un pli \u00e0 cet endroit serait r\u00e9dhibitoire!<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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L’extrados de l’aile, au niveau du saumon, ne peut \u00eatre rabattu directement, cette partie \u00e9tant non d\u00e9veloppable. G\u00e9n\u00e9ralement cette partie est\u00a0 dessin\u00e9e \u00e0 part puis rapport\u00e9 sur l’aile en dissimulant au mieux la jonction entre les deux parties du rev\u00eatement.
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Dans le cas pr\u00e9sent, vu la finesse du profil, on peut quand m\u00eame r\u00e9aliser le recouvrement d’un seul tenant. C’est limite, mais \u00e7a passe. La difficult\u00e9 se situera \u00e0 la racine du saumon au niveau des bord d’attaque et de fuite. A ce niveau, j’ai renforc\u00e9 la structure, en assurant la continuit\u00e9 du profil.\u00a0 Le pourtour du saumon sera biseaut\u00e9 sur sa face sup\u00e9rieure (intrados plat pour m\u00e9moire). Un l\u00e9ger coup de poncette sera sans doute n\u00e9cessaire pour aligner extrados des nervures et longerons. Cela \u00e9vitera de disgracieuses \u00ab\u00a0cotes de cheval\u00a0\u00bb.
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Positionnement et collage de la structure dans le rev\u00eatement par un fin filet de colle au bord de fuite. Une fois bien sec, de la colle est gliss\u00e9e sous le gabarit pour assurer un bon placage de celui ci sur l’intrados de l’aile. On \u00e9liminera l’exc\u00e9dent de papier au bord marginal. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n

A ce stade on peut percer les trous \u00e0 l’intrados de l’aile sup\u00e9rieure. Ces trous correspondent \u00e0 l’implantation des mats et des commandes aller retour des ailerons. L’op\u00e9ration sera plus d\u00e9licate\u00a0 en ce qui concerne l’aile inf\u00e9rieure et ne pourra etre r\u00e9alis\u00e9e qu’\u00e0pr\u00e8s collage de l’extrados en prenant gare de ne pas traverser l’aile. On peut rabattre et coller l’extrados. Collage uniquement au bord de fuite et au pourtour de la nervure d’emplanture (toujours les fameuses cotes de cheval \u00e0 \u00e9viter). Un appui sur une surface bien plane assurera la rectitude du bord de fuite. Attention \u00e0 ne pas introduire de vrillage lorsque l’on rabat l’extrados.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Reste \u00e0 assurer la jointure de l’extrados et de l’intrados \u00e0 la p\u00e9riph\u00e9rie du renfort en bout d’aile. Proc\u00e9der par collage de proche en proche en laissant bien s\u00e9cher la colle \u00e0 chaque \u00e9tape. C’est une \u00e9tape d\u00e9licate mais avec un peu de patience, on y arrive. La preuve!.
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Empennages (partie 5)<\/strong><\/span>
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Pour acc\u00e9der \u00e0 la suite de la notice cliquer ICI<\/a>
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