\n\n AEROGYRE CHAPPEDELAINE 1:100\n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 29 Juillet 2024, 21:18<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
![\"AEROGYRE](\"..\/ekladata.com\/elvmULWgCEAt9VK87zREiWcV9eo%40500x303.jpg\")
<\/img><\/a>Localisation: vraisemblablement le hall de montage des ateliers\u00a0 Caudron.<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nUn peu d’histoire:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nEtudi\u00e9 dans les ann\u00e9es 30\/34 par M. Chappedelaine avec la collaboration de M. Desgrandschamps, l’Aerogyre devait r\u00e9soudre le probl\u00e8me de l’atterrissage \u00e0 tr\u00e8s faible vitesse.\n\n<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe principe:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n![\"AEROGYRE](\"..\/ekladata.com\/-uXwvJZWe3JFZ3V37EqSdzyE8UM%40250x354.jpg\")
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\u00ab\u00a0Une surface allong\u00e9e plac\u00e9e dans un courant d’air et mobile autour de son grand axe de sym\u00e9trie, tourne ind\u00e9finiment autour de cet axe et engendre une portance beaucoup plus \u00e9lev\u00e9e que celle obtenue avec la m\u00eame surface fix\u00e9e cependant sous l’angle le plus favorable\u00a0\u00bb.<\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\nPour l’A\u00e9rogyre, il est fait appel \u00e0 l’effet de rotor produit par l’aile que l’on laisse tourner librement autour de son axe longitudinal. Des disques, aux extr\u00e9mit\u00e9s de celles ci, limitent les pertes marginales, et, de ce fait, accroissent le rendement.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nSi la vitesse de rotation est m\u00e9caniquement acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e, on constate une notable am\u00e9lioration des performances.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nA noter ue le vol normal pouvait \u00eatre effectu\u00e9 avec le rotor fixe, travaillant comme une aile ordinaire,\u00a0 en ne le d\u00e9brayant que pour revenir au sol (vitesse de rotation estim\u00e9e \u00e0 3 tours – seconde).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n
Performances escompt\u00e9es:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nL’A\u00e9rogyre, en configuration \u00ab\u00a0auto rotation,\u00a0\u00bb pourrait se poser en 45m \u00e0 35km\/h, alors <\/span>qu’un avion de caract\u00e9ristiques similaires (100cv pour 700kgs et <\/span>vitesse de croisi\u00e8re identique de 140km\/h environ<\/span>)<\/span> n\u00e9cessiterait une distance de 150m \u00e0 65km\/h.
Dans le cas ou la rotation des ailes serait m\u00e9caniquement amplifi\u00e9e, la vitesse d’atterrissage pourrait \u00eatre r\u00e9duite \u00e0 35km\/h et la longueur de roulement ramen\u00e9e \u00e0 36m (avec usage des freins dans tous les cas de figure).\n\nFigures 1 et 2 du brevet FR723542A<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Descriptif:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nL’A\u00e9rogyre se compose d’une aile tournante de 12m\u00b2 surmont\u00e9 d’une petite aile fixe de 6m\u00b2 pour disposer d’un syst\u00e8me de gauchissement.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nToutefois, l’A\u00e9rogyre d\u00e9finitif ne comporterait que des ailes rotatives susceptibles d’\u00e8tre immobilis\u00e9es. Un m\u00e9canisme \u00e0 diff\u00e9rentiel permettra au pilote de faire varier la vitesse d’auto-rotation de chacune des ailes lorsqu’elles tourneront, ou de faire varier leur incidence dans le cas\u00a0 de vol en ailes fixes.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nDe plus, par l’interm\u00e9diaire d’une transmission et d’un embrayage, il serait possible d’activer, gr\u00e2ce au moteur,la rotation des ailes de fa\u00e7on \u00e0 renforcer, \u00e0 volont\u00e9, l’hyper sustentation de la voilure.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nCette disposition de voilure a \u00e9t\u00e9 mont\u00e9e sur un fuselage de Caudron Luciole dont certains \u00e9l\u00e9ments ont \u00e9t\u00e9 renforc\u00e9s, et la d\u00e9rive notablement agrandie. Comme l’A\u00e9rogyre doit revenir au sol sous une pente tr\u00e8s raide, de 30 \u00e0 35\u00b0 sur l’horizontale, avec une vitesse verticale de de 4 \u00e0 5 m\u00e8tre \u00e0 la seconde, la firme Messier a construit, pour cet appareil, des jambes \u00e9lastiques \u00e0 grande course.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nEpilogue:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLors d’essais de mise au point men\u00e9s pr\u00e8s de Chevreuse, une pi\u00e8ce s’\u00e9tant rompue, l’A\u00e9rogyre s’abattit dans un jardin de la commune de Magny les Hameaux et fut compl\u00e8tement d\u00e9truit. Le pilote, Roger Rigaud, a \u00e9t\u00e9 tu\u00e9 sur le coup.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nA ma connaissance, l’exploration de la formule en resta l\u00e0.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Documentation<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLes Ailes d’avril 1934\u00a0<\/strong><\/span> VOIR<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nL’Aerophile de mai 1934<\/span> VOIR<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Conception de la maquette<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
![\"AEROGYRE](\"..\/ekladata.com\/y3PjeZWA3szvJaNYYWDKAh7ZEXs%40500x199.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\nLe plan 3 vues ci-dessus (paru dans l’A\u00e9ronautique de d\u00e9cembre 1934), est typique de ce que l’on trouvait dans les journaux a\u00e9ronautiques de l’\u00e9poque. <\/span>Il a servi de base au dessin de la maquette. <\/span>Les informations dimensionnelles fournies dans \u00ab\u00a0Les Ailes\u00a0\u00bb n\u00b0671 et les rares photos existantes avaient permis d’optimiser ce plan et dans r\u00e9aliser une maquette au 1:66 t\u00e9l\u00e9chargeable ICI<\/span><\/strong><\/span> <\/a>
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLa d\u00e9couverte de nouveaux documents concernant cet appareil et en particulier la photo figurant et t\u00eate de cette pr\u00e9sentation sont \u00e0 l’origine de cette nouvelle maquette plus d\u00e9taill\u00e9e malgr\u00e9 son \u00e9chelle plus petite du 1:100.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Montage<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nJuste quelques points qui m\u00e9ritent d\u2019\u00eatre soulign\u00e9s<\/span><\/p>\n\n\n\n\n![\"AEROGYRE](\"..\/ekladata.com\/nyuME0YyRc8SNzcK0m5TvkLIE48%40250x188.jpg\")
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Bien que je l’ai exp\u00e9riment\u00e9 sur mes premiers mod\u00e8les \u00e0 cette \u00e9chelle, j’\u00e9vite chaque fois que possible les languettes qui ajoutent une sur-\u00e9paisseur disgracieuse. Le collage bord \u00e0 bord ne pr\u00e9sente aucune difficult\u00e9 si l’on a pris soin de pr\u00e9former les \u00e9l\u00e9ments par roulage. Ceci est particuli\u00e8rement valable pour des pi\u00e8ces qui se referment sur elle m\u00eames, ce qui est le cas de notre capot. Une simple bandelette en papier de soie viendra consolider le collage.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
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![\"AEROGYRE](\"..\/ekladata.com\/pZ6XigcyYAiEWX82J0OtYd0WPq8%40250x188.jpg\")
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M\u00eame au 1:100 un minimum de renforts sont indispensables (\u00e0 mon avis) pour garantir une certaine stabilit\u00e9 de forme dans le temps mais surtout s’assurer d’une g\u00e9om\u00e9trie correcte de l’ensemble.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nJe double syst\u00e9matiquement les flancs (carton 5\/10) et quelques couples en maintiennent l’\u00e9cartement. Vous noterez la pr\u00e9sence d’un \u00e9l\u00e9ment de renfort horizontal entre les deux couples formant une sorte de \u00ab\u00a0caisse\u00a0\u00bb ind\u00e9formable dans une zone ou viendront se \u00ab\u00a0greffer\u00a0\u00bb un nombre importants d’\u00e9l\u00e9ments (m\u00e2ts, jambe de train…).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
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![\"AEROGYRE](\"..\/ekladata.com\/40YpWWXOGBQV2KTNwrbrw80qIEM%40250x188.jpg\")
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Un longeron donnera son \u00e9paisseur \u00e0 l’aile sup\u00e9rieure et\u00a0 contribuera \u00e0 l’obtention d’une aile non vrill\u00e9e. Le collage se fait uniquement au bord de fuite apr\u00e8s mise en forme pr\u00e9alable du rev\u00eatement. Le longeron est simplement gliss\u00e9 \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur, puis les saumons recevront leurs fermetures d’extr\u00e9mit\u00e9.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
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![\"AEROGYRE](\"..\/ekladata.com\/cELbiLnCz8TQQL7-qXpeKRnhyZs%40250x188.jpg\")
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Les demi ailes principales sont mises en forme suivant le profil indiqu\u00e9 et tournent librement sur la tige de 1mm qui sert de longeron et de tourillon.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nconcernant les m\u00e2ts de la cabane je sugg\u00e8re de les r\u00e9aliser s\u00e9par\u00e9ment, ceux avant et arri\u00e8re servant de liaison entre l’aile sup\u00e9rieure et le fuselage recevant une \u00e2me tige d’acier fine. (voir pr\u00e9sentation du Stampe Fleur de lys ICI<\/a><\/span><\/span><\/strong>). A noter l’orientation des \u00e9pingles avec leur pointe orient\u00e9e vers le haut qui facilitera la r\u00e9alisation de la liaison avec l’aile sup\u00e9rieure).\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\nA noter que le pare brise est mis en place \u00e0 ce stade pour des raisons d\u2019accessibilit\u00e9.
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![\"AEROGYRE](\"..\/ekladata.com\/eCFGKjOlaKoJN_GbQaimWVGIFe8%40250x188.jpg\")
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L’aile sup\u00e9rieure est mise en place \u00e0 ce stade en veillant \u00e0 conserver une bonne g\u00e9om\u00e9trie \u00e0 l’ensemble. Tous les collages sont r\u00e9alis\u00e9s \u00e0 la\u00a0 cyano.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
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![\"AEROGYRE](\"..\/ekladata.com\/5IgNhjqSLQ13eDoPe6mmz22Mmo8%40250x188.jpg\")
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L’empennage (d\u00e9rive et profondeur) re\u00e7oivent une \u00e2me en bristol fin (2\/10mm) qui leur donnera une certaine rigidit\u00e9. A noter que celle ci ne va pas jusqu’au bord de fuite pr\u00e9servant une certaine finesse \u00e0 ce dernier.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
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![\"AEROGYRE](\"..\/ekladata.com\/R-MzRSqPAdGO2pCmfY1wLFNErJk%40250x188.jpg\")
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Le train d’atterrissage est r\u00e9alis\u00e9 en fil de laiton de 5\/10mm plus ais\u00e9 \u00e0 mettre en forme que l’acier et suffisamment rigide compte tenu du poids final de l’ensemble! A noter le petit couple en carton qui vient renforcer sa fixation sur le fuselage (collage cyano). Les roues sont mises en forme par pon\u00e7age puis la couleur du pneu retouch\u00e9e (acrylique).<\/span><\/p>\n\n\n\n\nQuant \u00e0 l’h\u00e9lice, \u00e0 noter qu’elle tourne dans le sens anti horaire vu place pilote. Les pales devront etre coll\u00e9es sur le moyen en cons\u00e9quence.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
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T\u00e9l\u00e9chargement de la maquette<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
![\"AEROGYRE](\"..\/ekladata.com\/8Vky2Ll6ekNVsce4GyPeXkNXH1o%40250x354.jpg\")
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T\u00e9l\u00e9chargement de la planche de la maquette en pdf au format A4 \u00a0 \u00a0\u00a0 ICI<\/a><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
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Jusqu’o\u00f9 ne pas aller trop loin…
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J’ai remarqu\u00e9 que, lorsque l’on examine les avions \u00e0 cette \u00e9chelle, la distance d’observation instinctive est de l’ordre d’une cinquantaine de cm. Je me suis donc fix\u00e9 comme objectif de repr\u00e9senter au mieux tout ce qui peut se remarquer \u00e0 cette distance.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nAyant sous la main mon stock d’\u00e9pingles entomologistes de diam\u00e8tre vari\u00e9s, j’ai d\u00e9taill\u00e9 tout ce qui pouvait l’\u00eatre (train d’atterrissage, cables de commande de la direction, biellettes de commande des ailerons, haubans de l’empennage et des ailes….)
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe pot d’\u00e9chappement est r\u00e9alis\u00e9 en fil de laiton, mis en forme puis peint.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nA l’extreme, on pourrait ouvrir le poste de pilotage, voir le doter d’un minimum d’\u00e9quipement, mais cela\u00a0 n’apportera pas grand chose de plus. De m\u00eame que la r\u00e9alisation des vitrages transparents qui ne se remarqueront m\u00eame pas.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nJ’en resterai donc l\u00e0. A vous de juger.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
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Photoscope<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 ![\"AEROGYRE](\"..\/ekladata.com\/_QxGuU4czJFR5-6u4IkAeNhqTjg%40250x188.jpg\"\/)
<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 ![\"AEROGYRE](\"..\/ekladata.com\/iDWIjtnIUzBx7YM8ly5j6MAAwS0%40250x188.jpg\"\/)
<\/a>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 ![\"AEROGYRE](\"..\/ekladata.com\/5rG5wZBGupFsPKnwFrjmJeobnHs%40250x188.jpg\"\/)
<\/a> \u00a0 <\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 ![\"AEROGYRE](\"..\/ekladata.com\/k6kxZNIDMXENof2XX9u4Xojv0eg%40250x188.jpg\"\/)
<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 ![\"AEROGYRE](\"..\/ekladata.com\/WTUDcO2zgVJJjOQmyuJwKgn2TFk%40250x188.jpg\"\/)
<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 ![\"AEROGYRE](\"..\/ekladata.com\/8b7OPjA89PElCCv2WxvOeV-hL1A%40250x188.jpg\"\/)
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Un peu d’histoire:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Etudi\u00e9 dans les ann\u00e9es 30\/34 par M. Chappedelaine avec la collaboration de M. Desgrandschamps, l’Aerogyre devait r\u00e9soudre le probl\u00e8me de l’atterrissage \u00e0 tr\u00e8s faible vitesse.\n\n<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le principe:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Pour l’A\u00e9rogyre, il est fait appel \u00e0 l’effet de rotor produit par l’aile que l’on laisse tourner librement autour de son axe longitudinal. Des disques, aux extr\u00e9mit\u00e9s de celles ci, limitent les pertes marginales, et, de ce fait, accroissent le rendement.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Si la vitesse de rotation est m\u00e9caniquement acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e, on constate une notable am\u00e9lioration des performances.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n A noter ue le vol normal pouvait \u00eatre effectu\u00e9 avec le rotor fixe, travaillant comme une aile ordinaire,\u00a0 en ne le d\u00e9brayant que pour revenir au sol (vitesse de rotation estim\u00e9e \u00e0 3 tours – seconde).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n L’A\u00e9rogyre, en configuration \u00ab\u00a0auto rotation,\u00a0\u00bb pourrait se poser en 45m \u00e0 35km\/h, alors <\/span>qu’un avion de caract\u00e9ristiques similaires (100cv pour 700kgs et <\/span>vitesse de croisi\u00e8re identique de 140km\/h environ<\/span>)<\/span> n\u00e9cessiterait une distance de 150m \u00e0 65km\/h. \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Descriptif:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n L’A\u00e9rogyre se compose d’une aile tournante de 12m\u00b2 surmont\u00e9 d’une petite aile fixe de 6m\u00b2 pour disposer d’un syst\u00e8me de gauchissement.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Toutefois, l’A\u00e9rogyre d\u00e9finitif ne comporterait que des ailes rotatives susceptibles d’\u00e8tre immobilis\u00e9es. Un m\u00e9canisme \u00e0 diff\u00e9rentiel permettra au pilote de faire varier la vitesse d’auto-rotation de chacune des ailes lorsqu’elles tourneront, ou de faire varier leur incidence dans le cas\u00a0 de vol en ailes fixes.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n De plus, par l’interm\u00e9diaire d’une transmission et d’un embrayage, il serait possible d’activer, gr\u00e2ce au moteur,la rotation des ailes de fa\u00e7on \u00e0 renforcer, \u00e0 volont\u00e9, l’hyper sustentation de la voilure.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Cette disposition de voilure a \u00e9t\u00e9 mont\u00e9e sur un fuselage de Caudron Luciole dont certains \u00e9l\u00e9ments ont \u00e9t\u00e9 renforc\u00e9s, et la d\u00e9rive notablement agrandie. Comme l’A\u00e9rogyre doit revenir au sol sous une pente tr\u00e8s raide, de 30 \u00e0 35\u00b0 sur l’horizontale, avec une vitesse verticale de de 4 \u00e0 5 m\u00e8tre \u00e0 la seconde, la firme Messier a construit, pour cet appareil, des jambes \u00e9lastiques \u00e0 grande course.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Epilogue:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Lors d’essais de mise au point men\u00e9s pr\u00e8s de Chevreuse, une pi\u00e8ce s’\u00e9tant rompue, l’A\u00e9rogyre s’abattit dans un jardin de la commune de Magny les Hameaux et fut compl\u00e8tement d\u00e9truit. Le pilote, Roger Rigaud, a \u00e9t\u00e9 tu\u00e9 sur le coup.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n A ma connaissance, l’exploration de la formule en resta l\u00e0.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Documentation<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Les Ailes d’avril 1934\u00a0<\/strong><\/span> VOIR<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n L’Aerophile de mai 1934<\/span> VOIR<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Conception de la maquette<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Le plan 3 vues ci-dessus (paru dans l’A\u00e9ronautique de d\u00e9cembre 1934), est typique de ce que l’on trouvait dans les journaux a\u00e9ronautiques de l’\u00e9poque. <\/span>Il a servi de base au dessin de la maquette. <\/span>Les informations dimensionnelles fournies dans \u00ab\u00a0Les Ailes\u00a0\u00bb n\u00b0671 et les rares photos existantes avaient permis d’optimiser ce plan et dans r\u00e9aliser une maquette au 1:66 t\u00e9l\u00e9chargeable ICI<\/span><\/strong><\/span> <\/a> La d\u00e9couverte de nouveaux documents concernant cet appareil et en particulier la photo figurant et t\u00eate de cette pr\u00e9sentation sont \u00e0 l’origine de cette nouvelle maquette plus d\u00e9taill\u00e9e malgr\u00e9 son \u00e9chelle plus petite du 1:100.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Montage<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Juste quelques points qui m\u00e9ritent d\u2019\u00eatre soulign\u00e9s<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Bien que je l’ai exp\u00e9riment\u00e9 sur mes premiers mod\u00e8les \u00e0 cette \u00e9chelle, j’\u00e9vite chaque fois que possible les languettes qui ajoutent une sur-\u00e9paisseur disgracieuse. Le collage bord \u00e0 bord ne pr\u00e9sente aucune difficult\u00e9 si l’on a pris soin de pr\u00e9former les \u00e9l\u00e9ments par roulage. Ceci est particuli\u00e8rement valable pour des pi\u00e8ces qui se referment sur elle m\u00eames, ce qui est le cas de notre capot. Une simple bandelette en papier de soie viendra consolider le collage.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n M\u00eame au 1:100 un minimum de renforts sont indispensables (\u00e0 mon avis) pour garantir une certaine stabilit\u00e9 de forme dans le temps mais surtout s’assurer d’une g\u00e9om\u00e9trie correcte de l’ensemble.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Je double syst\u00e9matiquement les flancs (carton 5\/10) et quelques couples en maintiennent l’\u00e9cartement. Vous noterez la pr\u00e9sence d’un \u00e9l\u00e9ment de renfort horizontal entre les deux couples formant une sorte de \u00ab\u00a0caisse\u00a0\u00bb ind\u00e9formable dans une zone ou viendront se \u00ab\u00a0greffer\u00a0\u00bb un nombre importants d’\u00e9l\u00e9ments (m\u00e2ts, jambe de train…).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Un longeron donnera son \u00e9paisseur \u00e0 l’aile sup\u00e9rieure et\u00a0 contribuera \u00e0 l’obtention d’une aile non vrill\u00e9e. Le collage se fait uniquement au bord de fuite apr\u00e8s mise en forme pr\u00e9alable du rev\u00eatement. Le longeron est simplement gliss\u00e9 \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur, puis les saumons recevront leurs fermetures d’extr\u00e9mit\u00e9.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Les demi ailes principales sont mises en forme suivant le profil indiqu\u00e9 et tournent librement sur la tige de 1mm qui sert de longeron et de tourillon.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n concernant les m\u00e2ts de la cabane je sugg\u00e8re de les r\u00e9aliser s\u00e9par\u00e9ment, ceux avant et arri\u00e8re servant de liaison entre l’aile sup\u00e9rieure et le fuselage recevant une \u00e2me tige d’acier fine. (voir pr\u00e9sentation du Stampe Fleur de lys ICI<\/a><\/span><\/span><\/strong>). A noter l’orientation des \u00e9pingles avec leur pointe orient\u00e9e vers le haut qui facilitera la r\u00e9alisation de la liaison avec l’aile sup\u00e9rieure).\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n A noter que le pare brise est mis en place \u00e0 ce stade pour des raisons d\u2019accessibilit\u00e9. \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n L’aile sup\u00e9rieure est mise en place \u00e0 ce stade en veillant \u00e0 conserver une bonne g\u00e9om\u00e9trie \u00e0 l’ensemble. Tous les collages sont r\u00e9alis\u00e9s \u00e0 la\u00a0 cyano.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n L’empennage (d\u00e9rive et profondeur) re\u00e7oivent une \u00e2me en bristol fin (2\/10mm) qui leur donnera une certaine rigidit\u00e9. A noter que celle ci ne va pas jusqu’au bord de fuite pr\u00e9servant une certaine finesse \u00e0 ce dernier.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Le train d’atterrissage est r\u00e9alis\u00e9 en fil de laiton de 5\/10mm plus ais\u00e9 \u00e0 mettre en forme que l’acier et suffisamment rigide compte tenu du poids final de l’ensemble! A noter le petit couple en carton qui vient renforcer sa fixation sur le fuselage (collage cyano). Les roues sont mises en forme par pon\u00e7age puis la couleur du pneu retouch\u00e9e (acrylique).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Quant \u00e0 l’h\u00e9lice, \u00e0 noter qu’elle tourne dans le sens anti horaire vu place pilote. Les pales devront etre coll\u00e9es sur le moyen en cons\u00e9quence.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n T\u00e9l\u00e9chargement de la maquette<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n T\u00e9l\u00e9chargement de la planche de la maquette en pdf au format A4 \u00a0 \u00a0\u00a0 ICI<\/a><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Jusqu’o\u00f9 ne pas aller trop loin… \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n J’ai remarqu\u00e9 que, lorsque l’on examine les avions \u00e0 cette \u00e9chelle, la distance d’observation instinctive est de l’ordre d’une cinquantaine de cm. Je me suis donc fix\u00e9 comme objectif de repr\u00e9senter au mieux tout ce qui peut se remarquer \u00e0 cette distance.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Ayant sous la main mon stock d’\u00e9pingles entomologistes de diam\u00e8tre vari\u00e9s, j’ai d\u00e9taill\u00e9 tout ce qui pouvait l’\u00eatre (train d’atterrissage, cables de commande de la direction, biellettes de commande des ailerons, haubans de l’empennage et des ailes….) Le pot d’\u00e9chappement est r\u00e9alis\u00e9 en fil de laiton, mis en forme puis peint.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n A l’extreme, on pourrait ouvrir le poste de pilotage, voir le doter d’un minimum d’\u00e9quipement, mais cela\u00a0 n’apportera pas grand chose de plus. De m\u00eame que la r\u00e9alisation des vitrages transparents qui ne se remarqueront m\u00eame pas. J’en resterai donc l\u00e0. A vous de juger.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Photoscope<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n <\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n\n\n
<\/img><\/a>Localisation: vraisemblablement le hall de montage des ateliers\u00a0 Caudron.<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n<\/a>
\u00ab\u00a0Une surface allong\u00e9e plac\u00e9e dans un courant d’air et mobile autour de son grand axe de sym\u00e9trie, tourne ind\u00e9finiment autour de cet axe et engendre une portance beaucoup plus \u00e9lev\u00e9e que celle obtenue avec la m\u00eame surface fix\u00e9e cependant sous l’angle le plus favorable\u00a0\u00bb.<\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\n
Performances escompt\u00e9es:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n
Dans le cas ou la rotation des ailes serait m\u00e9caniquement amplifi\u00e9e, la vitesse d’atterrissage pourrait \u00eatre r\u00e9duite \u00e0 35km\/h et la longueur de roulement ramen\u00e9e \u00e0 36m (avec usage des freins dans tous les cas de figure).\n\nFigures 1 et 2 du brevet FR723542A<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/p>\n\n\n\n\n
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n
<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 <\/a>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 <\/a> \u00a0 <\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n