{"id":1845,"date":"2025-11-22T09:31:56","date_gmt":"2025-11-22T08:31:56","guid":{"rendered":"https:\/\/criquetaero.com\/?p=1845"},"modified":"2025-11-22T19:36:23","modified_gmt":"2025-11-22T18:36:23","slug":"latecoere-28-3-comte-de-la-vaulx","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/criquetaero.com\/?p=1845","title":{"rendered":"LATECOERE 28-3 \u00ab\u00a0COMTE DE LA VAULX\u00a0\u00bb"},"content":{"rendered":"\t\t
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LATECOERE 28-3\u00a0 \u00a0 \u00a0F-AJNQ\u00a0 \u00a0\u00ab\u00a0COMTE DE LA VAUX\u00a0\u00bb\u00a0 \u00a0 (1929)<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Premi\u00e8re liaison transatlantique sans escale entre Saint Louis (S\u00e9n\u00e9gal) et Natal (Br\u00e9sil) les 12 et 13 mai 1930.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Arriv\u00e9e du \u00ab\u00a0COMTE DE LA VAULX\u00a0\u00bb \u00e0 Natal (huile sur toile de Benjamin Freudenthal)<\/em><\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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LE LATECOERE 28<\/b><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Un peu d\u2019histoire <\/b>(extrait site internet: amis-envol-pionniers.fr)<\/i><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Le Lat\u00e9co\u00e8re 28 \u00e9tait un avion civil et postal pouvant transporter jusqu\u2019\u00e0 huit passagers. Largement reconnu comme le fleuron des avions commerciaux de son \u00e9poque. Il a marqu\u00e9 l\u2019histoire par ses performances exceptionnelles, \u00e9tablissant de nombreux records de vitesse, dont 21 nationaux et 12 mondiaux.<\/p>

Cet avion a jou\u00e9 un r\u00f4le central pour l\u2019A\u00e9ropostale en \u00e9tablissant des liaisons de courrier a\u00e9rien intercontinentaux, renfor\u00e7ant les int\u00e9r\u00eats et l\u2019influence culturelle fran\u00e7aise durant l\u2019entre-deux-guerres. Avion monomoteur \u00e0 aile haute de type \u00ab\u00a0parasol\u00a0\u00bb et \u00e0 h\u00e9lice bipale, avec moteur Renault 500cv ou Hispano Suiza de 500cv, il fut construit en cinquante exemplaires de 1927 \u00e0 1932. Avec une vitesse de croisi\u00e8re de 215km\/h, un plafond de 5200m et une distance franchissable de 4700km, il sera d\u00e9clin\u00e9 en multiples versions, militaires et hydravions.
Il fut mis en service en 1929 sur la ligne Toulouse \u2013 Casablanca avant d\u2019\u00eatre pr\u00e9sent sur l\u2019ensemble du r\u00e9seau de l\u2019A\u00e9ropostale.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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LE LATECOERE 28-3<\/b> (extrait\u00a0: Le trait d\u2019Union)<\/i><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Le Lat\u00e9 28-3 fut la version hydravion \u00e0 flotteurs du Lat\u00e9 28 avec une surface portante augment\u00e9e de 48,6 \u00e0 58,2m\u00b2 et \u00e9quip\u00e9e d\u2019un moteur Hispano Suiza de 600ch. Le volume des r\u00e9servoirs d\u2019essence avait \u00e9t\u00e9 port\u00e9 \u00e0 2400 litres. L\u2019\u00e9quipage \u00e9tait compos\u00e9 de trois hommes.<\/p>

Le but de cette machine \u00e9tait d\u2019effectuer la travers\u00e9e de l\u2019Atlantique Sud afin de supprimer le tron\u00e7on maritime de la \u00ab Ligne \u00bb, et ainsi gagner du temps sur l\u2019acheminement du courrier.\u00a0En avril 1930, le prototype, pilot\u00e9 par Jean Mermoz, battit le record du monde de distance en circuit ferm\u00e9 avec 4308 kilom\u00e8tres.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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LE LATE 28-3 n\u00b0 919 F-AJNQ \u00ab\u00a0 COMTE DE LA VAULX\u00a0\u00bb<\/b><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Les photos du \u00ab\u00a0Comte de La Vaulx\u00a0\u00bb sont rares.<\/b> (Auteur inconnu. Source internet).<\/i><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Henry de La Vaulx (1870-1930) a\u00e9rostier passionn\u00e9, participa \u00e0 de nombreuses courses.
Il fut un des fondateurs de l\u2019A\u00e9ro-club de France, puis, par la suite, vice pr\u00e9sident de la F\u00e9d\u00e9ration A\u00e9ronautique Internationale. C\u2019est \u00e0 ce titre qu\u2019il entrepris plusieurs tourn\u00e9es internationales en avion destin\u00e9es \u00e0 promouvoir la cr\u00e9ation d\u2019a\u00e9ro-clubs nationaux. Il trouva la mort le 18 avril 1930 lors de l\u2019une d\u2019entre elles.
C\u2019est en souvenir de cet homme qui avait consacr\u00e9 sa fortune et son existence \u00e0 l\u2019aviation, que fut baptis\u00e9 ainsi le Lat\u00e9 28-3 F-AJNQ.<\/p>

Pilot\u00e9 par Jean Mermoz, et ayant pour \u00e9quipage Jean Dabry et L\u00e9opold Gimi\u00e9, il effectua la premi\u00e8re liaison postale a\u00e9rienne transatlantique en 21 heures, entre Saint Louis du S\u00e9n\u00e9gal et Natal, au Br\u00e9sil, le 12 et 13 mai 1930.Malheureusement, l\u2019appareil sera perdu au retour, \u00e9quipage et courrier ayant pu \u00eatre recueillis par un navire. Huit autres appareils de ce type seront fabriqu\u00e9s<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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LA DOCUMENTATION <\/b>(quelques \u00e9l\u00e9ments)<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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– Le FANA DE L\u2019AVIATION\u00a0 n\u00b0308 \u00e0 312 consacr\u00e9 aux Lat\u00e9co\u00e8re 28 hydravions, en compl\u00e9ment des num\u00e9ros 286 \u00e0 290 plus particuli\u00e8rement d\u00e9di\u00e9s aux Lat\u00e9co\u00e8re 28 terrestres.<\/p>

– LATECOERE de Jean Cuny aux \u00e9ditions Docavia- LE TRAIT D\u2019UNION \u00ab\u00a0\u00a0Les Constructeurs Fran\u00e7ais 1919 – 1945\u00a0\u00ab\u00a0\u00a0de Charles Claveau<\/p>

– La presse d\u2019\u00e9poque, en particulier LES AILES du 15 mai 2030 qui retrace, au travers de messages radio \u00e9mis par le \u00ab\u00a0Comte de la Vaulx\u00a0\u00bb, le d\u00e9roulement du vol entre St Laurent du S\u00e9n\u00e9gal et Natal.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Choix de la maquette.<\/b><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Cette maquette s\u2019inscrit dans une s\u00e9rie de mod\u00e8les consacr\u00e9e aux avions Lat\u00e9co\u00e8re (voir les planches 1 et 2 portant sur deux versions du Lat\u00e9 26-2R et les planches 36 et 37 concernant aussi deux versions du Lat\u00e9 28 terrestre).<\/p>

Au plaisir de r\u00e9aliser la maquette d\u2019un avion historique, s\u2019ajoute celui d\u2019\u00e9tudier et de traiter au mieux certains \u00e9l\u00e9ments pr\u00e9sentant quelques difficult\u00e9s de mod\u00e9lisation. Ici,\u00a0ce sont les flotteurs qui retiendront toute notre attention.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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A propos de la conception.<\/b><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Les maquettes papier d\u2019hydravions \u00e9quip\u00e9es de flotteurs sont rares, \u00e0 fortiori au 1:100. Les dessiner est une chose, en permettre un assemblage correct en est une autre.Le plan paru dans l\u2019article du Fana de l\u2019Aviation a servi de base pour le dessin de cette maquette. Il est l\u2019oeuvre de Jean Cuny auteur de l\u2019article. Une r\u00e9f\u00e9rence\u00a0!<\/p>

A mon habitude, je fais appel \u00e0 la 3D (M\u00e9tasequoia\/Pepakura) pour les \u00e9l\u00e9ments dont le d\u00e9veloppement pose difficult\u00e9 (nez, raccord aile\/fuselage et, bien entendu, les flotteurs).<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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A propos du montage.<\/b><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Cette maquette s\u2019adresse \u00e0 des maquettistes exp\u00e9riment\u00e9s ma\u00eetrisant le collage bord \u00e0 bord en alternative aux traditionnelles languettes de jonction, p\u00e9nalisant, bien souvent, le rendu visuel.<\/p>

La principal difficult\u00e9 concerne la r\u00e9alisation des flotteurs. Un minimum de structure me semble indispensable. De m\u00e8me, les \u00e9l\u00e9ments de l\u2019habillage devront soigneusement \u00eatre mis en forme avant collage.<\/p>

A noter l\u2019utilisation d\u2019encre de chine pour la mise en couleur des champs des pi\u00e8ces ( ne d\u00e9trempe pas le papier).<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Jusqu\u2019o\u00f9 ne pas aller trop loin…<\/b><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Une trentaine de centim\u00e8tres est la bonne distance pour apr\u00e9cier les maquettes d\u2019avion \u00e0 l\u2019\u00e9chelle du 1:100, ce qui est g\u00e9n\u00e9ralement le cas lors de pr\u00e9sentations en vitrine.<\/p>

A cette distance, la mise en couleur du mod\u00e8le rev\u00eat toute son importance, et une bonne ma\u00eetrise du \u00ab trompe l\u2019\u0153il \u00bb ajoutera au r\u00e9alisme. La magie peut op\u00e9rer.\u00a0
De ce fait, il est int\u00e9ressant de faire figurer, ou au moins d\u2019\u00e9voquer, certains \u00e9quipements marquants.
Concernant le Lat\u00e9 28-3, la pr\u00e9sence de divers c\u00e2blages (raidisseurs et de commandes), la g\u00e9n\u00e9ratrice, le venturi et les feux de positions, voir les anneaux de levage sur le dessus de l\u2019appareil, autant d\u2019\u00e9l\u00e9ments qu\u2019un \u0153il averti remarquera.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Planches de la maquette. <\/b><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Les \u00e9l\u00e9ments de la maquette sont r\u00e9partis sur deux planches au format A4 en pdf (2,5Mo environ chaque). Sur la premi\u00e8re page figurent les \u00e9l\u00e9ments relatifs \u00e0 la cellule.<\/p>

La seconde page concerne les flotteurs.<\/p>

Une plaquette signal\u00e9tique, plus particuli\u00e8rement destin\u00e9e aux expositions, est propos\u00e9e en bas de cette derni\u00e8re page.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Lat\u00e9coere\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Translator\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Translator\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 LATECOERE 28-3\u00a0 \u00a0 \u00a0F-AJNQ\u00a0 \u00a0\u00ab\u00a0COMTE DE LA VAUX\u00a0\u00bb\u00a0 \u00a0 (1929) Premi\u00e8re liaison transatlantique sans escale entre Saint Louis (S\u00e9n\u00e9gal) et Natal (Br\u00e9sil) les 12 et 13 mai 1930. Arriv\u00e9e du \u00ab\u00a0COMTE DE LA VAULX\u00a0\u00bb \u00e0 Natal (huile sur toile de Benjamin Freudenthal) Translator\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Translator\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 LE LATECOERE 28 Translator\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Translator\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Un peu d\u2019histoire (extrait […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-1845","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-non-classe","entry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/criquetaero.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1845","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/criquetaero.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/criquetaero.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/criquetaero.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/criquetaero.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1845"}],"version-history":[{"count":115,"href":"https:\/\/criquetaero.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1845\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1969,"href":"https:\/\/criquetaero.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1845\/revisions\/1969"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/criquetaero.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1845"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/criquetaero.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1845"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/criquetaero.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1845"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}