{"id":184,"date":"2024-01-01T12:00:00","date_gmt":"2024-01-01T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tonsitewordpress.com\/stampe-sv4-c-a135781616"},"modified":"2024-01-01T12:00:00","modified_gmt":"2024-01-01T12:00:00","slug":"stampe-sv4-c-a135781616","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/criquetaero.com\/?p=184","title":{"rendered":"STAMPE SV4-C – NOS BELLES PLUMES DU TEMPS PASSE."},"content":{"rendered":"

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\n\n STAMPE SV4-C\n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n

\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 24 Janvier 2018, 05:33<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n

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\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

\"STAMPE\"STAMPE<\/img><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

A tout ceux qui voudraient se lancer dans la conception de mod\u00e8les, je vais vous raconter l’histoire de cette maquette du Stampe. Comme vous le constaterez au fil de la lecture, la recherche d’informations prend un certain temps, et il est inutile de se lancer dans le dessin sans avoir constitu\u00e9 une documentation s\u00e9rieuse sur le sujet.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Les premi\u00e8res esquisses datent du 4 juin 2011 (j’avais commenc\u00e9 \u00e0 tenir un cahier sur la progression du mod\u00e8le). A fin septembre 2011, j’avais cumul\u00e9 120 heures de travail sur le sujet, puis j’ai arr\u00e9t\u00e9 de comptabiliser les heures….et nous sommes au mois de f\u00e9vrier sans avoir baiss\u00e9 la garde. Et je n’ai pas encore finalis\u00e9 toutes les planches!<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Tout cela pour dire \u00e0 ceux qui voudraient se lancer dans la conception de maquettes (maquettes \u00e9volu\u00e9es s’entend) de prendre leur temps. Bien s\u00fbr il y a des moments de d\u00e9couragement mais les contacts pris sont l\u00e0 pour vous booster: \u00ab\u00a0alors tu en es o\u00f9?\u00a0\u00bb….et le travail reprend dans l’enthousiasme.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

GENESE (ou comment l\u2019on passe du RF4D au STAMPE)<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

Tout \u00e0 commenc\u00e9 par la recherche des plans de la maquette radiocommand\u00e9e, \u00e0 l\u2019\u00e9chelle \u00bc, du \u2026.FOURNIER RF4D de Daniel RENOU.Comme le STAMPE, le RF4D fait partie de mes avions f\u00e9tiches sur lesquels j\u2019accumule, depuis pas mal de temps, de la documentation.Ces plans avaient \u00e9t\u00e9 diffus\u00e9s, il y a une quinzaine d\u2019ann\u00e9es, sous la marque A4, par l\u2019interm\u00e9diaire de la d\u00e9funte revue MVM.<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0Je fus orient\u00e9 par Laurent BERLIVET\u00a0 http:\/\/www.jivaro-models.org\/ vers Alban DURY du GPAA d\u2019Angers (mus\u00e9e a\u00e9ronautique riche en beaux avions et dot\u00e9 d\u2019une \u00e9quipe particuli\u00e8rement dynamique), qui m\u2019a fourni l\u2019adresse de Daniel RENOU, ce qui m\u2019a permis de rentrer en possession de ces fameux plans. A noter qu\u2019Alban DURY m\u2019a fourni aussi de la documentation sur le MOYNET JUPITER un autre bel avion qui fait partie de mes projets \u00e0 venir.<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0Si au niveau de l\u2019\u00e9laboration des mes maquettes en papier, la partie conception et dessin ne me pose pas trop de probl\u00e8mes, il n\u2019en va pas de m\u00eame pour la mise en couleur des planches que je r\u00e9alise de fa\u00e7on plut\u00f4t basique. Or il se trouve qu\u2019Alban DURY dessine avec talent des profils d\u2019avions. Il n\u2019en fallait pas plus pour que naisse une id\u00e9e de collaboration autour d\u2019un avion mythique\u00a0entre tous\u00a0: le STAMPE. A moi la partie conception et dessin, \u00e0 lui la mise en couleur des planches.<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0Quant \u00e0 l\u2019assistance technique elle fut efficacement assur\u00e9e par R\u00e9ginald JOUHAUD (excusez du peu), auteur du livre paru derni\u00e8rement SV4 STAMPE AVION DE LEGENDE. Il n\u2019a pas m\u00e9nag\u00e9 ses conseils, non seulement en r\u00e9pondant \u00e0 toutes les questions plus ou moins saugrenues, que j\u2019ai pu lui poser, mais aussi en me fournissant dessins et photos susceptible de m\u2019aider, \u00e0 un moment ou a un autre, au fil de plus de 300 courriels \u00e9chang\u00e9s\u00a0!<\/p>\n\n\n\n\n

Choix de la d\u00e9co<\/span><\/strong>
\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Les d\u00e9corations que l\u2019on peut trouver sont vari\u00e9es et certaines plut\u00f4t originales. J\u2019ai sugg\u00e9r\u00e9 de reprendre la d\u00e9coration du F-BDCQ. Cette d\u00e9coration jaune et noire \u00e0 damiers m\u2019avait tap\u00e9 dans l\u2019\u0153il lorsque je l\u2019ai d\u00e9couverte \u00e0 la Fert\u00e9 Allais o\u00f9 le F-BDCQ \u00e9tait bas\u00e9, il y a une trentaine d\u2019ann\u00e9es. Il m\u2019avait tellement s\u00e9duit que j\u2019en avais r\u00e9alis\u00e9, sensiblement \u00e0 la m\u00eame \u00e9poque, une maquette radio RC. C\u2019est tout dire.\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

F-BDCQ<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

S.N.C.A.N. Sartrouville<\/p>\n\n\n\n\n

N\u00b0546. Sorti d\u2019usine en 02\/1947 r\u00e9ceptionn\u00e9 06\/1947 a\/c Annecy<\/p>\n\n\n\n\n

1961\u00a0 a\/c Nevers<\/p>\n\n\n\n\n

1963 M. Crevet Nevers<\/p>\n\n\n\n\n

1972 J. Orth Lognes<\/p>\n\n\n\n\n

1973 M. Lefbvre Lognes<\/p>\n\n\n\n\n

1975 S di Pascale La Fert\u00e9 Allais<\/p>\n\n\n\n\n

1986 Jean Salis La Fert\u00e9 Allais<\/p>\n\n\n\n\n

Documentation:<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

Je ne sais rien entreprendre si je n\u2019ai pas r\u00e9uni, au pr\u00e9alable, une bonne documentation. Le point de d\u00e9part \u00e9tant, au minimum, un plan 3 vues, \u00e0 bonne \u00e9chelle, avec un maximum de d\u00e9tails.<\/p>\n\n\n\n\n

En 1981\u2026.OUEST FRANCE avait publi\u00e9 un petit ouvrage intitul\u00e9 STAMPE SV4 dont l\u2019auteur n\u2019\u00e9tait autre que\u2026 Reginald JOUHAUD et qui contient le plan de cet appareil avec dessin des couples, profil d\u2019aile etc. au 1\/75. L\u2019\u00e9chelle est un peu faible et la correspondance entre les vues perfectibles. Dans son dernier ouvrage \u00ab\u00a0 SV4 STAMPE LEGENDE VIVANTE\u00a0\u00bb. On retrouve, entre autres plans, ceux parus dans l\u2019ouvrage OUEST FRANCE et une superbe vue \u00e9clat\u00e9e de profil, cot\u00e9e. Dommage que les autres parties de l\u2019avion ne soient pas repr\u00e9sent\u00e9es de la m\u00eame mani\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n\n

Je poss\u00e8de aussi un certain nombre de plans destin\u00e9s \u00e0 la r\u00e9alisation d\u2019une maquette radiocommand\u00e9e des auteurs suivants\u00a0:<\/p>\n\n\n\n\n

-R. DERY\u00a0 pour un mod\u00e8le sensiblement \u00e0 l\u2019\u00e9chelle \u00bc<\/p>\n\n\n\n\n

– D. BRYANT d\u2019une envergure de 1.56m soit une \u00e9chelle de 1\/537 (normal c un \u2018est un plan anglais\u00a0!)<\/p>\n\n\n\n\n

– M. BOURDEIX pour un mod\u00e8le \u00e0 l\u2019\u00e9chelle 1\/5<\/p>\n\n\n\n\n

Des pr\u00e9sentations de mod\u00e8les comme celui de P. FERRAND paru dans feu MVM ou celui de E. GROGNET dans MRA.<\/p>\n\n\n\n\n

Et aussi, cerise sur le g\u00e2teau, Alban DURY m\u2019a procur\u00e9 les copies d\u2019une bonne partie des plans originaux.<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0Il a donc fallut marier tout cela, sachant qu\u2019il n\u2019y a pas deux stampes identiques\u2026(dixit Reginald JOUHAUD\u00a0!)\u00a0.<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0La possibilit\u00e9 d\u2019un approcher un exemplaire (ce qui est encore relativement ais\u00e9 de nos jours) sera l\u2019occasion de constituer une bonne phototh\u00e8que, notamment sur les d\u00e9tails que l\u2019on pr\u00e9voit de reproduire.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\"STAMPE\"STAMPE<\/img><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Une notice succinte (le montage de ce mod\u00e8le demande une certaine exp\u00e9rience), accompagne les planches, de m\u00eame qu’une nomenclature d\u00e9taill\u00e9e pour vous aider \u00e0 vous rep\u00e9rer.<\/p>\n\n\n\n\n

Avec l’aimable autorisation de R. JOUHAUD\u00a0 je vous livre un \u00ab\u00a0floril\u00e8ge\u00a0\u00bb des informations, photos et croquis qu’il m’a communiqu\u00e9s (certaines infos in\u00e9dites) en r\u00e9ponse aux nombreuses questions que j’ai pu lui poser.\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

A propos du r\u00e9servoir d’essence….<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\"r\u00e9servoirstampe002\"\"Body1005\"<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0A propos de la commande d’ailerons:<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\"FBBNE\"\"SV4-STAMPE<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Seul l’aileron inf\u00e9rieur est reli\u00e9 – par c\u00e2ble avec un renvoi de poulie – au manche \u00e0 balai, selon le syst\u00e8me classique. Lorsque l’aileron inf\u00e9rieur est braqu\u00e9 vers le haut, le hauban avant de connexion tire sur le bord d’attaque de l’aileron sup\u00e9rieur et le fait se braquer vers le haut. Lorsque l’aileron inf\u00e9rieur est braqu\u00e9 vers le bas, c’est le hauban arri\u00e8re qui se charge de tirer derri\u00e8re les axes de l’aileron sup\u00e9rieur pour le braquer vers le bas.
Au neutre ces haubans ne sont pas tendus, ce qui surprend toujours les profanes. Ce syst\u00e8me \u00e9l\u00e9mentaire fonctionne parfaitement. Autre d\u00e9tail important. Avec les ailerons inf\u00e9rieurs au neutre, les ailerons sup\u00e9rieurs ont un angle n\u00e9gatif de 2\u00b0. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n

A propos des haubans de la cabane….<\/strong><\/span>\u00a0<\/span>
<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\"cabane001\"\"haubans<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Pour l’arri\u00e8re un hauban part du haut du mat arri\u00e8re <\/span>droit pour rejoindre le pied du m\u00e2t avant gauche;\u00a0 un hauban part du haut du<\/span>
mat arri\u00e8re gauche pour rejoindre le pied du m\u00e2t avant droit.<\/span>
\u00a0
Pour l’avant c’est encore plus simple : un hauban part du haut du m\u00e2t avant droit pour <\/span>rejoindre le pied du m\u00e2t avant gauche et un hauban part du haut du m\u00e2t avant<\/span>
gauche pour rejoindre le pied du m\u00e2t avant droit.<\/span>
\u00a0Pour les haubans arri\u00e8res il doit y avoir un \u00e9cart d’une dizaine de <\/span>centim\u00e8tres au niveau de l’entr\u00e9e dans le fuselage, et un peu moins devant. <\/span>les haubans se croisent DANS le fuselage et pas en dehors.<\/span>\n\n1\u00b0 les deux trous avant sont pratiquement au m\u00eame \u00e9cartement que les <\/span>arri\u00e8res, \u00e0 peut-\u00eatre un centim\u00e8tre pr\u00e8s en moins.<\/span>
2\u00b0 ils sont juste derri\u00e8re la cloison pare-feu, \u00e0 la moiti\u00e9 de la largeur <\/span>des m\u00e2ts, ca fait cinq six centim\u00e8tres du bord<\/span>
des capots.<\/span>
3\u00b0 l’\u00e9cartement des trous arri\u00e8re est sensiblement \u00e9gal \u00e0 la largeur de la<\/span>
\u00a0face avant du pare-brise.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

A propos de la roulette de queue….<\/strong><\/span>
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\"roulette\"<\/span>\"hauban001\"<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span>Les extr\u00e9mit\u00e9s des haubans sont enfil\u00e9es sur la tige de <\/span>l’\u00e9crou inf\u00e9rieur. Ici il n’y a que les ferrures de la roulette et de <\/span>fixation du longeron de la d\u00e9rive. L’\u00e9tambot du fuselage se termine lui <\/span>aussi par des ferrures en forme de \u00ab\u00a0L\u00a0\u00bb\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0 Juste un petit rappel au passage. Le dessin de la roulette de queue la <\/span>montre sans le fourreau de protection du ressort, qui est en cuir noir, \u00e0 <\/span>l’origine un simple tube de cuir fix\u00e9 par deux Serflex et maintenu <\/span>int\u00e9rieurement par une torsade de corde \u00e0 piano pour ne pas se faire manger <\/span>par le ressort. Le cuir est rapidement bouff\u00e9 par l’huile du moteur qui <\/span>d\u00e9gouline jusque l\u00e0: quand on nettoie le ventre du Stampe c’est depuis le <\/span>trou de capot pour l’\u00e9chappement du cylindre 1 jusqu’\u00e0 la roulette, mon bon <\/span>monsieur. On en ressort toujours bien huil\u00e9 des mains…<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

A propos des karmans…..<\/strong>\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

\"karmanBBON\"\"traling<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0Le karman aile inf\u00e9rieure va jusqu’\u00e0 l’attache du train.\u00a0 La bande d’alu servant de karman de compl\u00e9ment part donc de l’arri\u00e8re de l’attache du train jusqu’au<\/span>
bord de fuite.<\/span>\n\nIl y a parfois des karmans cabane\/ailes sup\u00e9rieures, soit <\/span>en alu, soit simplement en toile. La plupart du temps on ne met rien, \u00e7a <\/span>permet de surveiller les attaches d’ailes et quoi qu’en disent les <\/span>voltigeurs \u00e7a ne change vraiment pas grand-chose \u00e0 la train\u00e9e: avec ses <\/span>haubans et ses dix-huit m\u00e8tres carr\u00e9s le Stampe est un cerf-volant qui <\/span>tra\u00eene \u00e9norm\u00e9ment.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

A propos des calages…..<\/span>
<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

les 2\u00b0positifs du moteur sont valables pour le Renault. Le moteur est, vu de <\/span>dessus, rigoureusement dans l’axe, ce qui n’est pas le cas des adaptations <\/span>Lycoming\/Continental, tous d\u00e9cal\u00e9s de 2\u00b0 vers la droite afin d’avoir un <\/span>avion neutre au d\u00e9collage… mais qui, par contre , ajoute au manque de <\/span>saveur des qualit\u00e9s de vol de la machine…<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Pour les ailes: di\u00e8dre sup\u00e9rieur 2\u00b030, inf\u00e9rieur 3\u00b030. Fl\u00e8che sup\u00e9rieure 9\u00b0, inf\u00e9rieure 9\u00b015, sur les premiers 12 exemplaires + les 22 exemplaires construits en 39\/40 il y avait un demi-degr\u00e9 de fl\u00e8che en plus \u00e0 gauche<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Pour les fl\u00e8ches elles sont diff\u00e9rentes d’un degr\u00e9 en haut et en bas et entre les demi-voilures droites et gauche, mais pour ce dernier point un demi-degr\u00e9 ce n’est pas visible \u00e0 l’\u0153il nu.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Explication de tout ce \u00ab\u00a0bazar-une-fois\u00a0\u00bb: les 3\u00b030, comme pour le Tiger Moth, <\/span>il s’agissait d’avoir davantage de garde au sol lors des chevaux-de-bois. <\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Fl\u00e8che<\/span><\/span>s: au d\u00e9part les 4 ailes \u00e9taient \u00e0 9\u00b015 et l’avion, plus centr\u00e9 <\/span><\/span>arri\u00e8re, \u00e9tait beaucoup plus nerveux ( dixit Jean Stampe). Les 15 secondes <\/span>de degr\u00e9 enlev\u00e9s en\u00a0 haut ont avanc\u00e9 le centrage, l’avion est devenu plus <\/span>sage. Modif pour la seconde pr\u00e9sentation du OO-ATC aux militaires \u00e0 Evere, <\/span>quant \u00e0 la fl\u00e8che sup\u00e9rieure sur un c\u00f4t\u00e9 elle \u00e9tait cens\u00e9e am\u00e9liorer la <\/span>sortie de vrille… ce qui s’est av\u00e9r\u00e9 une impression fausse, d’o\u00f9 son <\/span>abandon d\u00e9finitif.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span>Ce qui montre que la mise au point, contrairement \u00e0 celle du Jungmann <\/span>parfait d\u00e8s le d\u00e9part, a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s laborieuse<\/span> \u00a0<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

A propos des tableaux de bord…<\/strong>
<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

\"tableaudu\"tableaudu<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Tableau de bord avant\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 tableau de bord arri\u00e8re<\/span><\/span><\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0Ces deux vues concernent un Stampe Marine, l’int\u00e9rieur est gris souris, pas vert.\n\n1\u00b0 les boules des manettes: manette des gaz: bleu p\u00e2le, correcteur altim\u00e9trique juste dessous: jaune.\u00a0 Ces deux teintes varient d’intensit\u00e9 au gr\u00e9 des passages en atelier, voire changent. En avant de la manette sous le tableau de bord, se trouve le robinet d’alimentation
en air comprim\u00e9 du d\u00e9marreur Viet. Tout le syst\u00e8me y compris durits d’arriv\u00e9e de la bouteille d’air ( situ\u00e9e derri\u00e8re le si\u00e8ge arri\u00e8re) et d\u00e9part vers le moteur,\u00a0 est alu naturel, pas tr\u00e8s brillant: on ne le passait pas au Mirror!\n\nLes tirettes: ici le poste avant est celui du moniteur. Il a moins d’instruments que l’\u00e9l\u00e8ve mais toutes les commandes moteur. Le d\u00e9marreur \u00e0 gauche est la plupart du temps dans son alu naturel, voire bleu – qui est la teinte de tout le circuit d’alimentation du Viet sous le capot… mais l\u00e0 aussi il y a des variantes club selon l’inspiration du m\u00e9cano local! Ensuite l’\u00e9touffoir, qui est toujours rouge, puis la derni\u00e8re \u00e0 droite, le starter, soit alu soit jaune. Mais j’en ai certaines vu en marron clair voire en noir. Le frein de parking sur le flanc gauche, et le manche sont en noir mat. Les plaques d’instruction sont ou en noir avec lettres alu soir en brun rouge\u00e2tre avec lettres en alu… variant au gr\u00e9 des r\u00e9visions.<\/p>\n\n\n\n\n

A gauche courant au dessus du longeron sup\u00e9rieur du fuselage, la tirette\/robinet d’essence, tige d’alu.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

A droite, l’instrument qui manquec’est la montre de bord, vol\u00e9e.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Les boutons dessous sont la mise en service des venturi pour la bille aiguille et l’horizon artificiel, instruments non mont\u00e9s sur les appareils civils… m\u00eame pas \u00e0 St-Yan apr\u00e8s 1961… Ce sont deux boutons diff\u00e9rents! Attach\u00e9 au dos du si\u00e8ge avant, un porte cartes en tissus. Mais il y a un porte carte en contreplaqu\u00e9 plaqu\u00e9 sur le flanc droit.<\/span>\n\nL’entonnoir qui est identique au poste arri\u00e8re est l’intercom <\/span>pr\u00e9historique… et \u00e7a marchait correctement. Sur cette photo-ci il est <\/span>d’origine et de luxe: tuyau annel\u00e9 en alu et entonnoir en alu avec bourrelet <\/span>en caoutchouc noir. Mais ensuite, en club, on a remplac\u00e9 le tube fragile par <\/span>du tuyau d’arrosage de diverses couleurs, et surtout nettement moins souple, <\/span>et par un entonnoir \u00e0 bouteille en alu g\u00e9n\u00e9ralement fix\u00e9 par du sparadrap <\/span>rose….<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

A propos de la couleur int\u00e9rieur….<\/strong>
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

la couleur d’origine \u00e0 la sortie d’usine des 325 premiers Stampe \u00e9tait bleu-vert Luftwaffe camouflage surfaces inf\u00e9rieures: on en avait r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 de vastes quantit\u00e9s \u00e0 la SNCAN Sartrouville, destin\u00e9 entr’autres aux Dornier DO-24. Lors des passages en RG les int\u00e9rieurs furent ensuite repeints en vert-4CV Renault puis au gr\u00e9 des ateliers en n’importe quel genre de vert et m\u00eame en n’importe quelle couleur… mais, souvenez vous, les premi\u00e8res s\u00e9ries de 4cv furent d’abord sable Afrika Korps puis justement du bleu-vert Luftwaffe.\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

A propos des si\u00e8ges….<\/strong>
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\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

\"int\u00e9rieur002\"<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

jusque dans les ann\u00e9es 70 on avait des parachutes-si\u00e8ges tr\u00e8s \u00e9pais \u00a0( des Aviorex) et on \u00e9tait assis dessus.\u00a0 C\u2019\u00e9tait obligatoire quand le Stampe \u00e9tait en \u00e9cole voltige. Et puis les Stampe ont cess\u00e9 \u00a0de faire de l\u2019\u00e9cole voltige et alors un a mis des coussins pour remplir le trou. Et actuellement quand on fait de la voltige en Stampe on a des parachutes modernes qui font \u00e0 peu pr\u00e8s douze centim\u00e8tres d\u2019\u00e9paisseur DORSALE, et on conserve le coussin remplisseur. Les sangles d\u2019origine \u00e9taient beige et pour la voltige il y avait en plus une centure ventrale \u00e0 boucler par-dessus. \u00a0 actuellement on a des sangles bleues moches et peu confortables\u00a0: elles glissent tout le temps et tout le monde les croise dans le dos pour ne pas se retrouver sans les dorsales. Comme quoi le progr\u00e8s n\u2019est pas toujours une am\u00e9lioration!<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Quant \u00e0 la position des haubans…<\/strong>
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\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

\"FBCVN006\"\"N\u00b0632<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0Je vous joins deux photos qui vous permettront de visualiser leurs positions.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Quelques photos de la construction du modele:<\/span>
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\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\"structure\"stab\"<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\"DSC00101\"\"DSC00093\"<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\"DSC00104\"\"DSC00338\"<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\"structure\"flan<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\"l'habitacle\"\"tableau<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\"palonniers\"\"aile<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\"lesd\u00e9l\u00e9ments\"DSC00377\"<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\"b\u00e2ti\"b\u00e2ti<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Il me reste \u00e0 vous souhaiter beaucoup de plaisir \u00e0 monter cette maquette d’un avion au combien mythique.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Cette maquette est en t\u00e9l\u00e9chargement sur le site de mon ami Pierre:\u00a0\u00a0http:\/\/pierreg.free.fr\/carton\/projet\/myproj.htm<\/a><\/span><\/p>\n\n <\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n\n\n

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