\n\n STAMPE SV4-A \u00ab\u00a0FLEUR DE LYS\u00a0\u00bb de Jean d’Orgeix au 1:100\n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 20 Juin 2024, 11:42<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 ![\"STAMPE](\"..\/ekladata.com\/OsAHStCKLqqNFRyiZSklO_x71Lk%40500x333.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Le F-BBVF \u00ab\u00a0Fleur de Lys\u00a0\u00bb \u00e0 Coventry Babington en 1961<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nUn peu d’histoire<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Descriptif historique<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n(repris de https:\/\/www.cercledesmachinesvolantes.com\/stampe-vertongen-sv-4<\/em>\/<\/strong>)<\/span><\/p>\n\n\n\n\n![\"STAMPE](\"..\/ekladata.com\/IhZqHggIMuBNu3Cb7ohc5p1ntVY%40100x100.jpg\")
<\/a>La naissance du SV4 remonte \u00e0 1933. Stampe et Vertongen construirent un appareil biplan dot\u00e9 d\u2019ailerons sur le plan inf\u00e9rieur. Ce prototype d\u00e9colla de Durne la m\u00eame ann\u00e9e.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nPartant de ce prototype, l\u2019ing\u00e9nieur Demidoff dessina un nouvel appareil caract\u00e9ris\u00e9 par un fuselage plus court, un nouvel empennage et une envergure r\u00e9duite. La voilure, \u00e0 profil plus mince, \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e de saumon d\u2019aile, les deux plans recevant des ailerons. Ce prototype d\u00e9sign\u00e9 SV4-B, vola en septembre 1937, \u00e9quip\u00e9 du moteur Gipsy Major I invers\u00e9 de 130 ch. D\u00e9clar\u00e9 vainqueur du concours pour les avions \u00e9coles de base de l\u2019arm\u00e9e Belge, il fut enfin livr\u00e9 \u00e0 son propri\u00e9taire, Elsa Leysen, avec laquelle il participa \u00e0 de nombreux meetings et se r\u00e9v\u00e9la nettement sup\u00e9rieur au Tiger Moth. Stampe construisit un deuxi\u00e8me et troisi\u00e8me SV4-B am\u00e9lior\u00e9 notamment par l\u2019adoption d\u2019ailes sym\u00e9triques \u00e0 fl\u00e8ches positives. Ce dernier fut pr\u00e9sent\u00e9 en France en 1939 et il fit sensation. La France passa alors une commande de 600 exemplaires. Equip\u00e9 du moteur Renault 4 Pei de 140ch, le premier SV4-C pris l\u2019air en janvier 1946. Durant sa carri\u00e8re, le Stampe fut aussi \u00e9quip\u00e9 d\u2019autres moteurs comme le Renault 4 Po5 (version acrobatique du 4 PO3).<\/span><\/p>\n\n\n\n\nProduction<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nLa SNCAN (Soci\u00e9t\u00e9 Nationale de Construction A\u00e9ronautique du Nord) assure la production \u00e0 Sartrouville de la premi\u00e8re commande de 700 appareils (dont notre F-PSVC). Le premier sort de juin 1945 \u00e9quip\u00e9 d\u2019un moteur Gipsy. Le premier SV4-C de s\u00e9rie avec un moteur Renault 4P sort en octobre et porte le num\u00e9ro 13. La s\u00e9rie arrive \u00e0 son terme en avril 1948 avec le num\u00e9ro 701. Le besoin en appareil de ce type se faisait encore ressentir, l\u2019Etat d\u00e9cide de confier la construction de 150 SV4-A (version acrobatique du SV4-C, dont fait partie notre F-BAGY) \u00e0 L\u2019AIA (Ateliers Industriels de l\u2019Air) de la Maison Blanche \u00e0 Alger. Le 1er exemplaire de s\u00e9rie sort en mai 1947 et le dernier en 1950. Ces appareils num\u00e9rot\u00e9s de 1001 \u00e0 1150 seront r\u00e9put\u00e9s pour la qualit\u00e9 de leur fabrication.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nCarri\u00e8re<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nLe Stampe a eu de nombreux utilisateur au cours de sa carri\u00e8re: L\u2019Arm\u00e9e de l\u2019air, qui en utilisa 243, au sein de ses diff\u00e9rentes bases \u00e9coles de 1946 \u00e0 1955; L\u2019A\u00e9ronavale fit voler au moins 123 SV4-C entre 1949 et 1966 au sein des escadrilles \u00e9coles 50S et 51S des bases navales de Lanv\u00e9oc et \u00a0Khouribga (Maroc), l\u2019ALAT utilisa \u00e9galement 30 appareils de 1953 \u00e0 1960 \u00e0 Carcassonne, Nancy, Mayence et Dax. La c\u00e9l\u00e8bre Patrouille d\u2019Etampes \u00e9volua sur Stampe de 1947 \u00e0 1953. Le CEV (Centre d\u2019Essais en Vol) fit voler aussi 50 appareils pour entra\u00eenement des pilotes d\u2019essais ainsi que Le service de l\u2019aviation l\u00e9g\u00e8re et sportive au SALS de St Yan de 1948 \u00e0 1969 en utilisa 100.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Documentation\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n![\"STAMPE](\"..\/ekladata.com\/YB0jGWVs8aAyRFYGnr7gSnsN9ZA%40250x157.jpg\")
<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Impossible de ne pas mentionner les livres de R\u00e9ginald Jouhaud sur le sujet qui font r\u00e9f\u00e9rence en la mati\u00e8re. Je le remercie au passage pour sa disponibilit\u00e9 pour partager ses connaissances et l’interet qu’il a toujours manifest\u00e9 concernant ma d\u00e9marche.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
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Le Chevalier d’Orgeix<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nJean-Fran\u00e7ois-Marie-Henri de Thonel, 5\u00e8me marquis d\u2019Orgeix, dit Jean d’Orgeix \u00e9tait un personnage haut en couleur<\/span><\/p>\n\n\n\n\nN\u00e9 le 15.04.1921 au cap d’Ail, il se fait connaitre du grand public pendant l’occupation allemande comme acteur de cin\u00e9ma, sous le pseudonyme de Jean Paqui. A la lib\u00e9ration, il devint un cavalier de classe internationale, et aussi connu comme guide chasse et homme politique. Il ne passe son brevet de pilote que le 30.08.1950. <\/span>Jean d’Orgeix, d\u00e9couvre la voltige \u00e0 St-Yan.<\/span> Il fut, avec Marcel Charollais, parmi les grands champions de voltige a\u00e9rienne aux commandes d’un stampe. <\/span>I<\/span>l obtint le titre de champion national amateur en 1954. Il remporta le \u00ab\u00a0Lockheed Trophy\u00a0\u00bb en 1958 organis\u00e9 \u00e0 Coventry et qui tenait lieu de championnat du monde de voltige a\u00e9rienne.<\/span>\u00a0<\/span>\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\nGrand artiste, il \u00e9tonne et ravit par ses improvisations et son audace. le public l’adore pour ses excentricit\u00e9s au ras du sol autant que pour sa personnalit\u00e9 haute en couleur.Pendant quelque temps il emm\u00e8nera dans son stampe une panth\u00e8re noire nomm\u00e9e Zouma. Son stampe blanc est \u00e0 lui seul un chef-d\u2019\u0153uvre de d\u00e9coration.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
.<\/span>Le Stampe SV4 n\u00b0117 F-BBVF\u00a0 <\/strong><\/span>(<\/span>source R\u00e9ginald Jouhaud)<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n ![\"STAMPE](\"..\/ekladata.com\/Vi9Z_XBbJVM85_Vjodl3w4gn8oo%40250x190.jpg\")
<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0Sorti des usines de la S.N.C.A.N. en mars 1946 sous le num\u00e9ro 117 il \u00e9volua au sein de l’A\u00e9ro club de Caen jusqu’en octobre 1946. <\/span><\/p>\n\n\n\n\nOn le retrouve \u00e0 St Yan en 1956. Il est acquis par Jean d’Orgeix en 1958 et baptis\u00e9 \u00ab\u00a0Fleur de Lys\u00a0\u00bb. <\/span><\/p>\n\n\n\n\nIl \u00e9volue en 1961 avec le cirque Francki jusqu’\u00e0 la suspension de son CDN en mai 1969.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Il termina ses jours, cannibalis\u00e9, \u00e0 la Fert\u00e9 Allais. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0
\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Le F-BBVF \u00e0 Caen en 1946<\/span><\/em><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/strong>Conception de la maquette
<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0Le biplan….un casse t\u00eate au 1:100
<\/strong><\/span>(Ou comment r\u00e9aliser la liaison entre les deux plans d’une fa\u00e7on \u00e0 la fois rigide et r\u00e9aliste)<\/span><\/p>\n\n\n\n\nTr\u00e8s peu de maquettes papier de biplans sont propos\u00e9es \u00e0 cette \u00e9chelle du 1:100, et pour cause!
Sur un biplan grandeur, un haubanage assure une liaison rigide entre les ailes, les m\u00e2ts ne servant qu’\u00e0 maintenir l’\u00e9cartement. Ce haubanage est r\u00e9alis\u00e9e en plats ou c\u00e2bles d’acier, de l’ordre de 3 \u00e0 5mm de diam\u00e8tre dans ce dernier cas. Ramen\u00e9s \u00e0 l’\u00e9chelle, ceux-ci ne devraient pas d\u00e9passer quelques centi\u00e8mes d’\u00e9paisseur (crin ou cheveux)! Irr\u00e9alisables dans ce cas.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe bon positionnement des ailes entre elles et par rapport au fuselage ne pourra donc \u00eatre assur\u00e9 que par les m\u00e2ts d’entre plan et de cabane. Il convient donc de les doter d’une certaine rigidit\u00e9. Une tige m\u00e9tallique<\/span>, la plus fine possible, noy\u00e9e dans les m\u00e2ts est la solution que je propose.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n.<\/p>\n\n\n\n\n
![\"STAMPE](\"..\/ekladata.com\/saE9doH_rtOkH_e2qDCVJEXuZaA%40150x128.jpg\")
<\/a>![\"STAMPE](\"..\/ekladata.com\/aGEmTHw-8NzI1icE0Vuoh6WVJ9g%40150x227.jpg\")
<\/a>Les \u00e9pingles d’entomologiste, malgr\u00e9 une longueur limit\u00e9e, offrent un grand choix de diam\u00e8tres.
Les plus fines (taille 000) ont un diam\u00e8tre de 0.25mm pour 38mm de long. \n\nC’est quand m\u00eame 5\/100mm de gagn\u00e9 sur le diam\u00e8tre par rapport \u00e0 la plus fine des tiges d’acier (corde \u00e0 piano) qui est de 3\/10mm.\u00a0 <\/span><\/p>\n\n\n\n\nElles sont en inox, recouvertes ou non d’un vernis noir facile \u00e0 retirer par pon\u00e7age au papier abrasif fin. A noter que la pr\u00e9sence de vernis est int\u00e9ressante, surtout pour les diam\u00e8tres plus forts (jusqu’\u00e0 7\/10), dans le cas d’une mise peinture, le vernis faisant office d’appr\u00eat.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nIl suffira de laisser d\u00e9passer l’\u00e9pingle de quelques dixi\u00e8mes de mm \u00e0 chaque extr\u00e9mit\u00e9 des m\u00e2ts pour leur assurer un encrage solide dans la voilure.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0Montage<\/strong> <\/span>
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nComme l’assemblage d’avions \u00e0 cette \u00e9chelle, \u00e0 fortiori biplans, s’adresse \u00e0 des maquettistes ayant d\u00e9j\u00e0 une certaine exp\u00e9rience en maquettisme papier, je me limiterai donc aux solutions que j’ai retenues pour mener \u00e0 bien le montage.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Le fuselage<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n![\"STAMPE](\"..\/ekladata.com\/OS6OhpExz9xhCDH8FPMJgR-whko%40250x187.jpg\")
<\/a>A mon habitude, les flancs sont doubl\u00e9s (ici avec du papier bristol genre \u00ab\u00a0cartes de visite\u00a0\u00bb). Quelques couples en carton fort de 0.5mm (voir planche du mod\u00e8le) sont gliss\u00e9s entre les flancs et garantissent une bonne g\u00e9om\u00e9trie (et rigidit\u00e9) du fuselage. Le capot moteur est r\u00e9alis\u00e9, \u00e0 mon habitude, par collage bord \u00e0 bord apr\u00e8s roulage de ses \u00e9l\u00e9ments.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nVous pouvez \u00e9quiper le poste de pilotage de son si\u00e8ge avant la pose du plancher horizontal.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe fond du fuselage sera pos\u00e9 \u00ab\u00a0in fin\u00e9\u00a0\u00bb une fois la jambe principale du train d’atterrissage positionn\u00e9e dans son logement.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
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\u00a0Ailes et empennage<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n![\"STAMPE](\"..\/ekladata.com\/e-Ur48ruKH_K9lLS7_UEOuf5I8w%40250x188.jpg\")
<\/a>Les longerons sont \u00e0 plier de fa\u00e7on \u00e0 rester parall\u00e8les aux bords d’attaque des ailes. Ils sont positionn\u00e9s \u00e0 environ 30% de la corde de l’aile. Le rev\u00eatement des ailes est pr\u00e9form\u00e9 de fa\u00e7on \u00e0 venir pincer naturellement les longerons. Percer au pr\u00e9alable les trous d’encrage des diff\u00e9rents m\u00e2ts. Veiller \u00e0 ne pas introduire de vrillage qui rendrait le montage des m\u00e2ts impossible et affecterait la bonne g\u00e9om\u00e9trie finale du mod\u00e8le.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nProfondeur et d\u00e9rive sont dot\u00e9s d’une \u00e2me en bristol fin leur assurant une certaine rigidit\u00e9.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
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Les m\u00e2ts et mise en croix
<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n![\"STAMPE](\"..\/ekladata.com\/foSsmvirWcQW9gpFj5DyiRxX4Js%40250x188.jpg\")
<\/a>Les m\u00e2ts sont fich\u00e9s et coll\u00e9s (cyano liquide) \u00e0 l’extrados de l’aile inf\u00e9rieure pour les m\u00e2ts d’entre-plan et \u00e0 la base de l’arrondi du dessus du fuselage pour ceux de la cabane. Pour ces derniers on peut se r\u00e9f\u00e9rer au dessin de profil (et aux photos du grandeur). Sur la photo ci-contre, on distingue bien les extr\u00e9mit\u00e9s des \u00e2mes moy\u00e9es dans les m\u00e2ts.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nSi l’on souhaite doter l’aile sup\u00e9rieure des habillages sup\u00e9rieur et inf\u00e9rieur du r\u00e9servoir (voir options), ils\u00a0 seront \u00e0 poser avant le positionnement de l’aile sur les m\u00e2ts.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe collage des m\u00e2ts se fera par une micro goutte de cyano liquide une fois la position de l’aile sup\u00e9rieure\u00a0 jug\u00e9e correcte (toujours en se basant sur le dessin en vue de profil et, bien entendu, les photos).<\/span><\/p>\n\n\n\n\nEn alternative \u00e0 tout b\u00e2ti de montage (inadapt\u00e9 \u00e0 cette \u00e9chelle), la mise en croix se fera \u00ab\u00a0\u00e0 l\u2019\u0153il\u00a0\u00bb comme pr\u00e9conis\u00e9 par <\/span> Henri Mignet, (le Saint Patron des \u00ab\u00a0Pouduci\u00e9listes\u00a0\u00bb) estimant cet organe comme le meilleur des outils pour s’assurer de la bonne g\u00e9om\u00e9trie de l’assemblage final d’un Pou du Ciel. Alors, concernant une maquette au 1:100….
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe train d’atterrissage.<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nLa partie principale, qui re\u00e7oit les roues, est tir\u00e9e d’une tige m\u00e9tallique de 5\/10 mise en forme suivant le sch\u00e9ma figurant sur la planche. Elle sera coll\u00e9e dans le fuselage avant fermeture du fond. A noter qu’ayant fait le choix de ne pas traiter le haubanage, seuls les renforts obliques viennent compl\u00e9ter le train \u00e0 l’exclusion des autres \u00e9l\u00e9ments de renfort (croisillons). <\/span><\/p>\n\n\n\n\nLa b\u00e9quille est tir\u00e9e d’un fil m\u00e9tallique de 3\/10 dont une extr\u00e9mit\u00e9 est enroul\u00e9e sur elle m\u00eame pour simuler la roulette comme indiqu\u00e9 sur la planche.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
T\u00e9l\u00e9chargement de la maquette<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n![\"STAMPE](\"..\/ekladata.com\/qysAAEXUGW8FnHvcjVsRRbQQb4A%40250x354.jpg\")
<\/a>A l’instar de ce qui est g\u00e9n\u00e9ralement propos\u00e9 pour ce type de mod\u00e8le, la planche propos\u00e9e, bien que compl\u00e8te, est minimaliste. Elle s’adresse \u00e0 des maquettistes un minimum exp\u00e9riment\u00e9s. A eux de l’adapter en fonction de leurs d\u00e9sirs et comp\u00e9tences.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
La planche de la maquette (ci-contre), au format A4 en pdf, est t\u00e9l\u00e9chargeable gratuitement ICI<\/strong><\/span><\/span><\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
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Jusqu’o\u00f9 ne pas aller trop loin<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nPour ne pas affecter la fluidit\u00e9 des lignes du Stampe, appareil de voltige par excellence, j’ai fait le choix de ne pas repr\u00e9senter tout ce qui est haubans et croisillons divers, quasi invisibles \u00e0 cette \u00e9chelle.<\/p>\n\n\n\n\n
Sur la planche figure quelques suggestions d’\u00e9quipements optionnels auxquels on peut ajouter des \u00e9l\u00e9ments comme les \u00e9chappements ou un pare brise transparent.<\/p>\n\n\n\n\n
On peut aussi donner un certain angle au gouvernes de profondeur et de d\u00e9rive.<\/p>\n\n\n\n\n
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Photoscope<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0![\"STAMPE](\"..\/ekladata.com\/etfKpN51_jDI_UkkNSJHSd5pUy8%40250x188.jpg\"\/)
<\/a>\u00a0![\"STAMPE](\"..\/ekladata.com\/m_ue7X9fFiDaTqBX6NcjqHxe3wo%40250x188.jpg\"\/)
<\/a>\u00a0![\"STAMPE](\"..\/ekladata.com\/4kuBz4_dqevT21IDWV3foFY3UDY%40250x188.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0![\"STAMPE](\"..\/ekladata.com\/Cxc0WLeQSZ09vtjIfWE_ohhe-cI%40250x188.jpg\"\/)
<\/a> ![\"STAMPE](\"..\/ekladata.com\/RyZklQr1CQ1xbpGctQ-qvZMFrqo%40250x188.jpg\"\/)
<\/a> ![\"STAMPE](\"..\/ekladata.com\/UtVtl8B1nXWCI-tvUaZFiBjKGuU%40250x188.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n <\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n\n\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Le F-BBVF \u00ab\u00a0Fleur de Lys\u00a0\u00bb \u00e0 Coventry Babington en 1961<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Un peu d’histoire<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Descriptif historique<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n (repris de https:\/\/www.cercledesmachinesvolantes.com\/stampe-vertongen-sv-4<\/em>\/<\/strong>)<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Partant de ce prototype, l\u2019ing\u00e9nieur Demidoff dessina un nouvel appareil caract\u00e9ris\u00e9 par un fuselage plus court, un nouvel empennage et une envergure r\u00e9duite. La voilure, \u00e0 profil plus mince, \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e de saumon d\u2019aile, les deux plans recevant des ailerons. Ce prototype d\u00e9sign\u00e9 SV4-B, vola en septembre 1937, \u00e9quip\u00e9 du moteur Gipsy Major I invers\u00e9 de 130 ch. D\u00e9clar\u00e9 vainqueur du concours pour les avions \u00e9coles de base de l\u2019arm\u00e9e Belge, il fut enfin livr\u00e9 \u00e0 son propri\u00e9taire, Elsa Leysen, avec laquelle il participa \u00e0 de nombreux meetings et se r\u00e9v\u00e9la nettement sup\u00e9rieur au Tiger Moth. Stampe construisit un deuxi\u00e8me et troisi\u00e8me SV4-B am\u00e9lior\u00e9 notamment par l\u2019adoption d\u2019ailes sym\u00e9triques \u00e0 fl\u00e8ches positives. Ce dernier fut pr\u00e9sent\u00e9 en France en 1939 et il fit sensation. La France passa alors une commande de 600 exemplaires. Equip\u00e9 du moteur Renault 4 Pei de 140ch, le premier SV4-C pris l\u2019air en janvier 1946. Durant sa carri\u00e8re, le Stampe fut aussi \u00e9quip\u00e9 d\u2019autres moteurs comme le Renault 4 Po5 (version acrobatique du 4 PO3).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Production<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n La SNCAN (Soci\u00e9t\u00e9 Nationale de Construction A\u00e9ronautique du Nord) assure la production \u00e0 Sartrouville de la premi\u00e8re commande de 700 appareils (dont notre F-PSVC). Le premier sort de juin 1945 \u00e9quip\u00e9 d\u2019un moteur Gipsy. Le premier SV4-C de s\u00e9rie avec un moteur Renault 4P sort en octobre et porte le num\u00e9ro 13. La s\u00e9rie arrive \u00e0 son terme en avril 1948 avec le num\u00e9ro 701. Le besoin en appareil de ce type se faisait encore ressentir, l\u2019Etat d\u00e9cide de confier la construction de 150 SV4-A (version acrobatique du SV4-C, dont fait partie notre F-BAGY) \u00e0 L\u2019AIA (Ateliers Industriels de l\u2019Air) de la Maison Blanche \u00e0 Alger. Le 1er exemplaire de s\u00e9rie sort en mai 1947 et le dernier en 1950. Ces appareils num\u00e9rot\u00e9s de 1001 \u00e0 1150 seront r\u00e9put\u00e9s pour la qualit\u00e9 de leur fabrication.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Carri\u00e8re<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Le Stampe a eu de nombreux utilisateur au cours de sa carri\u00e8re: L\u2019Arm\u00e9e de l\u2019air, qui en utilisa 243, au sein de ses diff\u00e9rentes bases \u00e9coles de 1946 \u00e0 1955; L\u2019A\u00e9ronavale fit voler au moins 123 SV4-C entre 1949 et 1966 au sein des escadrilles \u00e9coles 50S et 51S des bases navales de Lanv\u00e9oc et \u00a0Khouribga (Maroc), l\u2019ALAT utilisa \u00e9galement 30 appareils de 1953 \u00e0 1960 \u00e0 Carcassonne, Nancy, Mayence et Dax. La c\u00e9l\u00e8bre Patrouille d\u2019Etampes \u00e9volua sur Stampe de 1947 \u00e0 1953. Le CEV (Centre d\u2019Essais en Vol) fit voler aussi 50 appareils pour entra\u00eenement des pilotes d\u2019essais ainsi que Le service de l\u2019aviation l\u00e9g\u00e8re et sportive au SALS de St Yan de 1948 \u00e0 1969 en utilisa 100.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Documentation\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Impossible de ne pas mentionner les livres de R\u00e9ginald Jouhaud sur le sujet qui font r\u00e9f\u00e9rence en la mati\u00e8re. Je le remercie au passage pour sa disponibilit\u00e9 pour partager ses connaissances et l’interet qu’il a toujours manifest\u00e9 concernant ma d\u00e9marche. \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Le Chevalier d’Orgeix<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Jean-Fran\u00e7ois-Marie-Henri de Thonel, 5\u00e8me marquis d\u2019Orgeix, dit Jean d’Orgeix \u00e9tait un personnage haut en couleur<\/span><\/p>\n\n\n\n\n N\u00e9 le 15.04.1921 au cap d’Ail, il se fait connaitre du grand public pendant l’occupation allemande comme acteur de cin\u00e9ma, sous le pseudonyme de Jean Paqui. A la lib\u00e9ration, il devint un cavalier de classe internationale, et aussi connu comme guide chasse et homme politique. Il ne passe son brevet de pilote que le 30.08.1950. <\/span>Jean d’Orgeix, d\u00e9couvre la voltige \u00e0 St-Yan.<\/span> Il fut, avec Marcel Charollais, parmi les grands champions de voltige a\u00e9rienne aux commandes d’un stampe. <\/span>I<\/span>l obtint le titre de champion national amateur en 1954. Il remporta le \u00ab\u00a0Lockheed Trophy\u00a0\u00bb en 1958 organis\u00e9 \u00e0 Coventry et qui tenait lieu de championnat du monde de voltige a\u00e9rienne.<\/span>\u00a0<\/span>\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Grand artiste, il \u00e9tonne et ravit par ses improvisations et son audace. le public l’adore pour ses excentricit\u00e9s au ras du sol autant que pour sa personnalit\u00e9 haute en couleur.Pendant quelque temps il emm\u00e8nera dans son stampe une panth\u00e8re noire nomm\u00e9e Zouma. Son stampe blanc est \u00e0 lui seul un chef-d\u2019\u0153uvre de d\u00e9coration. \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n .<\/span>Le Stampe SV4 n\u00b0117 F-BBVF\u00a0 <\/strong><\/span>(<\/span>source R\u00e9ginald Jouhaud)<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0Sorti des usines de la S.N.C.A.N. en mars 1946 sous le num\u00e9ro 117 il \u00e9volua au sein de l’A\u00e9ro club de Caen jusqu’en octobre 1946. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n On le retrouve \u00e0 St Yan en 1956. Il est acquis par Jean d’Orgeix en 1958 et baptis\u00e9 \u00ab\u00a0Fleur de Lys\u00a0\u00bb. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n Il \u00e9volue en 1961 avec le cirque Francki jusqu’\u00e0 la suspension de son CDN en mai 1969.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Il termina ses jours, cannibalis\u00e9, \u00e0 la Fert\u00e9 Allais. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 \u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/strong>Conception de la maquette \u00a0Le biplan….un casse t\u00eate au 1:100 Tr\u00e8s peu de maquettes papier de biplans sont propos\u00e9es \u00e0 cette \u00e9chelle du 1:100, et pour cause! Le bon positionnement des ailes entre elles et par rapport au fuselage ne pourra donc \u00eatre assur\u00e9 que par les m\u00e2ts d’entre plan et de cabane. Il convient donc de les doter d’une certaine rigidit\u00e9. Une tige m\u00e9tallique<\/span>, la plus fine possible, noy\u00e9e dans les m\u00e2ts est la solution que je propose.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n .<\/p>\n\n\n\n\n Elles sont en inox, recouvertes ou non d’un vernis noir facile \u00e0 retirer par pon\u00e7age au papier abrasif fin. A noter que la pr\u00e9sence de vernis est int\u00e9ressante, surtout pour les diam\u00e8tres plus forts (jusqu’\u00e0 7\/10), dans le cas d’une mise peinture, le vernis faisant office d’appr\u00eat. Il suffira de laisser d\u00e9passer l’\u00e9pingle de quelques dixi\u00e8mes de mm \u00e0 chaque extr\u00e9mit\u00e9 des m\u00e2ts pour leur assurer un encrage solide dans la voilure.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0Montage<\/strong> <\/span> Comme l’assemblage d’avions \u00e0 cette \u00e9chelle, \u00e0 fortiori biplans, s’adresse \u00e0 des maquettistes ayant d\u00e9j\u00e0 une certaine exp\u00e9rience en maquettisme papier, je me limiterai donc aux solutions que j’ai retenues pour mener \u00e0 bien le montage.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Le fuselage<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Vous pouvez \u00e9quiper le poste de pilotage de son si\u00e8ge avant la pose du plancher horizontal.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le fond du fuselage sera pos\u00e9 \u00ab\u00a0in fin\u00e9\u00a0\u00bb une fois la jambe principale du train d’atterrissage positionn\u00e9e dans son logement.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0Ailes et empennage<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Profondeur et d\u00e9rive sont dot\u00e9s d’une \u00e2me en bristol fin leur assurant une certaine rigidit\u00e9.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 <\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Les m\u00e2ts et mise en croix Si l’on souhaite doter l’aile sup\u00e9rieure des habillages sup\u00e9rieur et inf\u00e9rieur du r\u00e9servoir (voir options), ils\u00a0 seront \u00e0 poser avant le positionnement de l’aile sur les m\u00e2ts.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le collage des m\u00e2ts se fera par une micro goutte de cyano liquide une fois la position de l’aile sup\u00e9rieure\u00a0 jug\u00e9e correcte (toujours en se basant sur le dessin en vue de profil et, bien entendu, les photos).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n En alternative \u00e0 tout b\u00e2ti de montage (inadapt\u00e9 \u00e0 cette \u00e9chelle), la mise en croix se fera \u00ab\u00a0\u00e0 l\u2019\u0153il\u00a0\u00bb comme pr\u00e9conis\u00e9 par <\/span> Henri Mignet, (le Saint Patron des \u00ab\u00a0Pouduci\u00e9listes\u00a0\u00bb) estimant cet organe comme le meilleur des outils pour s’assurer de la bonne g\u00e9om\u00e9trie de l’assemblage final d’un Pou du Ciel. Alors, concernant une maquette au 1:100…. \u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le train d’atterrissage.<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n La partie principale, qui re\u00e7oit les roues, est tir\u00e9e d’une tige m\u00e9tallique de 5\/10 mise en forme suivant le sch\u00e9ma figurant sur la planche. Elle sera coll\u00e9e dans le fuselage avant fermeture du fond. A noter qu’ayant fait le choix de ne pas traiter le haubanage, seuls les renforts obliques viennent compl\u00e9ter le train \u00e0 l’exclusion des autres \u00e9l\u00e9ments de renfort (croisillons). <\/span><\/p>\n\n\n\n\n La b\u00e9quille est tir\u00e9e d’un fil m\u00e9tallique de 3\/10 dont une extr\u00e9mit\u00e9 est enroul\u00e9e sur elle m\u00eame pour simuler la roulette comme indiqu\u00e9 sur la planche.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n T\u00e9l\u00e9chargement de la maquette<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n La planche de la maquette (ci-contre), au format A4 en pdf, est t\u00e9l\u00e9chargeable gratuitement ICI<\/strong><\/span><\/span><\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Jusqu’o\u00f9 ne pas aller trop loin<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Pour ne pas affecter la fluidit\u00e9 des lignes du Stampe, appareil de voltige par excellence, j’ai fait le choix de ne pas repr\u00e9senter tout ce qui est haubans et croisillons divers, quasi invisibles \u00e0 cette \u00e9chelle.<\/p>\n\n\n\n\n Sur la planche figure quelques suggestions d’\u00e9quipements optionnels auxquels on peut ajouter des \u00e9l\u00e9ments comme les \u00e9chappements ou un pare brise transparent.<\/p>\n\n\n\n\n On peut aussi donner un certain angle au gouvernes de profondeur et de d\u00e9rive.<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Photoscope<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n\n <\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n\n\n<\/a><\/p>\n\n\n\n\n<\/a>La naissance du SV4 remonte \u00e0 1933. Stampe et Vertongen construirent un appareil biplan dot\u00e9 d\u2019ailerons sur le plan inf\u00e9rieur. Ce prototype d\u00e9colla de Durne la m\u00eame ann\u00e9e.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n
\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Le F-BBVF \u00e0 Caen en 1946<\/span><\/em><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n
<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n
<\/strong><\/span>(Ou comment r\u00e9aliser la liaison entre les deux plans d’une fa\u00e7on \u00e0 la fois rigide et r\u00e9aliste)<\/span><\/p>\n\n\n\n\n
Sur un biplan grandeur, un haubanage assure une liaison rigide entre les ailes, les m\u00e2ts ne servant qu’\u00e0 maintenir l’\u00e9cartement. Ce haubanage est r\u00e9alis\u00e9e en plats ou c\u00e2bles d’acier, de l’ordre de 3 \u00e0 5mm de diam\u00e8tre dans ce dernier cas. Ramen\u00e9s \u00e0 l’\u00e9chelle, ceux-ci ne devraient pas d\u00e9passer quelques centi\u00e8mes d’\u00e9paisseur (crin ou cheveux)! Irr\u00e9alisables dans ce cas.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/a>Les \u00e9pingles d’entomologiste, malgr\u00e9 une longueur limit\u00e9e, offrent un grand choix de diam\u00e8tres.
Les plus fines (taille 000) ont un diam\u00e8tre de 0.25mm pour 38mm de long. \n\nC’est quand m\u00eame 5\/100mm de gagn\u00e9 sur le diam\u00e8tre par rapport \u00e0 la plus fine des tiges d’acier (corde \u00e0 piano) qui est de 3\/10mm.\u00a0 <\/span><\/p>\n\n\n\n\n
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a>A mon habitude, les flancs sont doubl\u00e9s (ici avec du papier bristol genre \u00ab\u00a0cartes de visite\u00a0\u00bb). Quelques couples en carton fort de 0.5mm (voir planche du mod\u00e8le) sont gliss\u00e9s entre les flancs et garantissent une bonne g\u00e9om\u00e9trie (et rigidit\u00e9) du fuselage. Le capot moteur est r\u00e9alis\u00e9, \u00e0 mon habitude, par collage bord \u00e0 bord apr\u00e8s roulage de ses \u00e9l\u00e9ments.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a>Les longerons sont \u00e0 plier de fa\u00e7on \u00e0 rester parall\u00e8les aux bords d’attaque des ailes. Ils sont positionn\u00e9s \u00e0 environ 30% de la corde de l’aile. Le rev\u00eatement des ailes est pr\u00e9form\u00e9 de fa\u00e7on \u00e0 venir pincer naturellement les longerons. Percer au pr\u00e9alable les trous d’encrage des diff\u00e9rents m\u00e2ts. Veiller \u00e0 ne pas introduire de vrillage qui rendrait le montage des m\u00e2ts impossible et affecterait la bonne g\u00e9om\u00e9trie finale du mod\u00e8le.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n
<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a>Les m\u00e2ts sont fich\u00e9s et coll\u00e9s (cyano liquide) \u00e0 l’extrados de l’aile inf\u00e9rieure pour les m\u00e2ts d’entre-plan et \u00e0 la base de l’arrondi du dessus du fuselage pour ceux de la cabane. Pour ces derniers on peut se r\u00e9f\u00e9rer au dessin de profil (et aux photos du grandeur). Sur la photo ci-contre, on distingue bien les extr\u00e9mit\u00e9s des \u00e2mes moy\u00e9es dans les m\u00e2ts.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a>A l’instar de ce qui est g\u00e9n\u00e9ralement propos\u00e9 pour ce type de mod\u00e8le, la planche propos\u00e9e, bien que compl\u00e8te, est minimaliste. Elle s’adresse \u00e0 des maquettistes un minimum exp\u00e9riment\u00e9s. A eux de l’adapter en fonction de leurs d\u00e9sirs et comp\u00e9tences.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a>\u00a0<\/a>\u00a0<\/a><\/p>\n\n\n\n\n<\/a> <\/a> <\/a><\/p>\n\n\n\n\n