\n\n STAMPE SV-4A F-BGGV PATROUILLE DE SAINT-YAN 1:100\n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 18 Ao\u00fbt 2024, 14:23<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n![\"\"](\"..\/ekladata.com\/QfSyTtjHhAz_V6YOioSliPts3vU%40500x334.jpg\"\/)
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Un peu d’histoire<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Descriptif historique<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n(repris de https:\/\/www.cercledesmachinesvolantes.com\/stampe-vertongen-sv-4<\/em>\/<\/strong>)<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
![\"STAMPE](\"..\/ekladata.com\/IhZqHggIMuBNu3Cb7ohc5p1ntVY%40100x100.jpg\")
<\/a>La naissance du SV4 remonte \u00e0 1933. Stampe et Vertongen construirent un appareil biplan dot\u00e9 d\u2019ailerons sur le plan inf\u00e9rieur. Ce prototype d\u00e9colla de Durne la m\u00eame ann\u00e9e.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Partant de ce prototype, l\u2019ing\u00e9nieur Demidoff dessina un nouvel appareil caract\u00e9ris\u00e9 par un fuselage plus court, un nouvel empennage et une envergure r\u00e9duite. La voilure, \u00e0 profil plus mince, \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e de saumon d\u2019aile, les deux plans recevant des ailerons. Ce prototype d\u00e9sign\u00e9 SV4-B, vola en septembre 1937, \u00e9quip\u00e9 du moteur Gipsy Major I invers\u00e9 de 130 ch. D\u00e9clar\u00e9 vainqueur du concours pour les avions \u00e9coles de base de l\u2019arm\u00e9e Belge, il fut enfin livr\u00e9 \u00e0 son propri\u00e9taire, Elsa Leysen, avec laquelle il participa \u00e0 de nombreux meetings et se r\u00e9v\u00e9la nettement sup\u00e9rieur au Tiger Moth. Stampe construisit un deuxi\u00e8me et troisi\u00e8me SV4-B am\u00e9lior\u00e9 notamment par l\u2019adoption d\u2019ailes sym\u00e9triques \u00e0 fl\u00e8ches positives. Ce dernier fut pr\u00e9sent\u00e9 en France en 1939 et il fit sensation. La France passa alors une commande de 600 exemplaires. Equip\u00e9 du moteur Renault 4 Pei de 140ch, le premier SV4-C pris l\u2019air en janvier 1946. Durant sa carri\u00e8re, le Stampe fut aussi \u00e9quip\u00e9 d\u2019autres moteurs comme le Renault 4 Po5 (version acrobatique du 4 PO3).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Production<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nLa SNCAN (Soci\u00e9t\u00e9 Nationale de Construction A\u00e9ronautique du Nord) assure la production \u00e0 Sartrouville de la premi\u00e8re commande de 700 appareils (dont notre F-PSVC). Le premier sort de juin 1945 \u00e9quip\u00e9 d\u2019un moteur Gipsy. Le premier SV4-C de s\u00e9rie avec un moteur Renault 4P sort en octobre et porte le num\u00e9ro 13. La s\u00e9rie arrive \u00e0 son terme en avril 1948 avec le num\u00e9ro 701. Le besoin en appareil de ce type se faisait encore ressentir, l\u2019Etat d\u00e9cide de confier la construction de 150 SV4-A (version acrobatique du SV4-C, dont fait partie notre F-BAGY) \u00e0 L\u2019AIA (Ateliers Industriels de l\u2019Air) de la Maison Blanche \u00e0 Alger. Le 1er exemplaire de s\u00e9rie sort en mai 1947 et le dernier en 1950. Ces appareils num\u00e9rot\u00e9s de 1001 \u00e0 1150 seront r\u00e9put\u00e9s pour la qualit\u00e9 de leur fabrication.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Carri\u00e8re<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nLe Stampe a eu de nombreux utilisateur au cours de sa carri\u00e8re: L\u2019Arm\u00e9e de l\u2019air, qui en utilisa 243, au sein de ses diff\u00e9rentes bases \u00e9coles de 1946 \u00e0 1955; L\u2019A\u00e9ronavale fit voler au moins 123 SV4-C entre 1949 et 1966 au sein des escadrilles \u00e9coles 50S et 51S des bases navales de Lanv\u00e9oc et \u00a0Khouribga (Maroc), l\u2019ALAT utilisa \u00e9galement 30 appareils de 1953 \u00e0 1960 \u00e0 Carcassonne, Nancy, Mayence et Dax. La c\u00e9l\u00e8bre Patrouille d\u2019Etampes \u00e9volua sur Stampe de 1947 \u00e0 1953. Le CEV (Centre d\u2019Essais en Vol) fit voler aussi 50 appareils pour entra\u00eenement des pilotes d\u2019essais ainsi que Le service de l\u2019aviation l\u00e9g\u00e8re et sportive au SALS de St Yan de 1948 \u00e0 1969 en utilisa 100.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Documentation\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
![\"STAMPE](\"..\/ekladata.com\/YB0jGWVs8aAyRFYGnr7gSnsN9ZA%40250x157.jpg\")
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\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Impossible de ne pas mentionner les livres de R\u00e9ginald Jouhaud sur le sujet qui font r\u00e9f\u00e9rence en la mati\u00e8re. Je le remercie au passage pour sa disponibilit\u00e9 \u00e0 partager ses connaissances et l\u2019int\u00e9r\u00eat qu’il a toujours manifest\u00e9 concernant ma d\u00e9marche.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
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\n\nSAINT-YAN: Centre National de Vol Moteur<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0En 1946, Fred Nicole, pilote de classe exceptionnelle, fut charg\u00e9 de cr\u00e9er le premier\u00a0 Centre National de vol moteur en France pour assure une formation homog\u00e8ne et rationnelle des moniteurs civils.Une m\u00e9thode de pilotage dite \u00ab\u00a0de St-Yan\u00a0\u00bb \u00e9labor\u00e9e autour du stampe devait influencer l’aviation l\u00e9g\u00e8re mondiale pendant plus de vingt ans.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
La patrouille de SAINT-YAN<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00ab\u00a0Un maximum de figures dans un minimum d’espace avec un maximum de gr\u00e2ce\u00a0\u00bb<\/span><\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\nLa patrouille, compos\u00e9e de 4 stampe, se produit pour la premi\u00e8re fois en avril 1956 au meeting national de Toulouse.Prestation impeccable malgr\u00e9 un vent violent et des averses. C’est un triomphe qui se renouvelle \u00e0 Avranches un peu plus tard. Les appareils composant alors la patrouille, ayant re\u00e7u leur d\u00e9coration rouge et beige, sont de presque toutes les manifestations a\u00e9riennes jusqu’en 1961.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLa patrouille est surnomm\u00e9e \u00ab\u00a0Le Cadre Noir\u00a0\u00bb (par r\u00e9f\u00e9rence au spectacle des officiers de cavalerie de l’\u00e9cole de Saumur). La formule est aussit\u00f4t adopt\u00e9e par la presse a\u00e9ronautique. Voici donc le stampe class\u00e9 \u00ab\u00a0pur-sang\u00a0\u00bb.\n\n <\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe Stampe SV-4A F-BGGV n\u00b0 679<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nA sa sortie d’usine en mars 1948, il recu l’immatriculation F-BDNY mais fut non utilis\u00e9 par l’Arm\u00e9e de l’air.
En 1954, il rejoint St-Yan et est immatricul\u00e9 F-BGGV. Il fait partie de la patrouille de St-Yan en 1957 puis on le retrouve successivement bas\u00e9 \u00e0 Carcassonne puis \u00e0 Meaux.
D\u00e9truit le 21.101974 pr\u00e8s de Coulommiers sur tonneau lent parti en autorotation termin\u00e9e dans un ch\u00eane. Deux bless\u00e9s l\u00e9gers. Ch\u00eane tranch\u00e9 en deux par un hauban. (source \u00ab\u00a0SV-4 Stampe l\u00e9gende volante\u00a0\u00bb de R\u00e9ginald Jouhaud)<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
La maquette et \u00ab\u00a0jusqu’o\u00f9 ne pas aller trop loin\u00a0\u00bb
<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nSon assemblage et les remarques sont identiques \u00e0 celles figurant dans la pr\u00e9sentation du stampe \u00ab\u00a0F-BBVF\u00a0\u00bb\u00a0 ICI<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nA noter l’antenne radio derri\u00e8re la t\u00eate du pilote, \u00e9quipement bien utile pour ce type de d\u00e9monstrations.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
T\u00e9l\u00e9chargement de la maquette<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n![\"STAMPE](\"..\/ekladata.com\/50x0oprmT8QyMI3bU5Bha83P9qE%40250x354.jpg\")
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La planche de la maquette (ci-contre), au format A4 en pdf, est t\u00e9l\u00e9chargeable gratuitement ICI<\/strong><\/span><\/span><\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
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\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Un peu d’histoire<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Descriptif historique<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n (repris de https:\/\/www.cercledesmachinesvolantes.com\/stampe-vertongen-sv-4<\/em>\/<\/strong>)<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Partant de ce prototype, l\u2019ing\u00e9nieur Demidoff dessina un nouvel appareil caract\u00e9ris\u00e9 par un fuselage plus court, un nouvel empennage et une envergure r\u00e9duite. La voilure, \u00e0 profil plus mince, \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e de saumon d\u2019aile, les deux plans recevant des ailerons. Ce prototype d\u00e9sign\u00e9 SV4-B, vola en septembre 1937, \u00e9quip\u00e9 du moteur Gipsy Major I invers\u00e9 de 130 ch. D\u00e9clar\u00e9 vainqueur du concours pour les avions \u00e9coles de base de l\u2019arm\u00e9e Belge, il fut enfin livr\u00e9 \u00e0 son propri\u00e9taire, Elsa Leysen, avec laquelle il participa \u00e0 de nombreux meetings et se r\u00e9v\u00e9la nettement sup\u00e9rieur au Tiger Moth. Stampe construisit un deuxi\u00e8me et troisi\u00e8me SV4-B am\u00e9lior\u00e9 notamment par l\u2019adoption d\u2019ailes sym\u00e9triques \u00e0 fl\u00e8ches positives. Ce dernier fut pr\u00e9sent\u00e9 en France en 1939 et il fit sensation. La France passa alors une commande de 600 exemplaires. Equip\u00e9 du moteur Renault 4 Pei de 140ch, le premier SV4-C pris l\u2019air en janvier 1946. Durant sa carri\u00e8re, le Stampe fut aussi \u00e9quip\u00e9 d\u2019autres moteurs comme le Renault 4 Po5 (version acrobatique du 4 PO3).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Production<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n La SNCAN (Soci\u00e9t\u00e9 Nationale de Construction A\u00e9ronautique du Nord) assure la production \u00e0 Sartrouville de la premi\u00e8re commande de 700 appareils (dont notre F-PSVC). Le premier sort de juin 1945 \u00e9quip\u00e9 d\u2019un moteur Gipsy. Le premier SV4-C de s\u00e9rie avec un moteur Renault 4P sort en octobre et porte le num\u00e9ro 13. La s\u00e9rie arrive \u00e0 son terme en avril 1948 avec le num\u00e9ro 701. Le besoin en appareil de ce type se faisait encore ressentir, l\u2019Etat d\u00e9cide de confier la construction de 150 SV4-A (version acrobatique du SV4-C, dont fait partie notre F-BAGY) \u00e0 L\u2019AIA (Ateliers Industriels de l\u2019Air) de la Maison Blanche \u00e0 Alger. Le 1er exemplaire de s\u00e9rie sort en mai 1947 et le dernier en 1950. Ces appareils num\u00e9rot\u00e9s de 1001 \u00e0 1150 seront r\u00e9put\u00e9s pour la qualit\u00e9 de leur fabrication.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Carri\u00e8re<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Le Stampe a eu de nombreux utilisateur au cours de sa carri\u00e8re: L\u2019Arm\u00e9e de l\u2019air, qui en utilisa 243, au sein de ses diff\u00e9rentes bases \u00e9coles de 1946 \u00e0 1955; L\u2019A\u00e9ronavale fit voler au moins 123 SV4-C entre 1949 et 1966 au sein des escadrilles \u00e9coles 50S et 51S des bases navales de Lanv\u00e9oc et \u00a0Khouribga (Maroc), l\u2019ALAT utilisa \u00e9galement 30 appareils de 1953 \u00e0 1960 \u00e0 Carcassonne, Nancy, Mayence et Dax. La c\u00e9l\u00e8bre Patrouille d\u2019Etampes \u00e9volua sur Stampe de 1947 \u00e0 1953. Le CEV (Centre d\u2019Essais en Vol) fit voler aussi 50 appareils pour entra\u00eenement des pilotes d\u2019essais ainsi que Le service de l\u2019aviation l\u00e9g\u00e8re et sportive au SALS de St Yan de 1948 \u00e0 1969 en utilisa 100.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Documentation\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Impossible de ne pas mentionner les livres de R\u00e9ginald Jouhaud sur le sujet qui font r\u00e9f\u00e9rence en la mati\u00e8re. Je le remercie au passage pour sa disponibilit\u00e9 \u00e0 partager ses connaissances et l\u2019int\u00e9r\u00eat qu’il a toujours manifest\u00e9 concernant ma d\u00e9marche.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \n\nSAINT-YAN: Centre National de Vol Moteur<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0En 1946, Fred Nicole, pilote de classe exceptionnelle, fut charg\u00e9 de cr\u00e9er le premier\u00a0 Centre National de vol moteur en France pour assure une formation homog\u00e8ne et rationnelle des moniteurs civils.Une m\u00e9thode de pilotage dite \u00ab\u00a0de St-Yan\u00a0\u00bb \u00e9labor\u00e9e autour du stampe devait influencer l’aviation l\u00e9g\u00e8re mondiale pendant plus de vingt ans.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n La patrouille de SAINT-YAN<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00ab\u00a0Un maximum de figures dans un minimum d’espace avec un maximum de gr\u00e2ce\u00a0\u00bb<\/span><\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n La patrouille, compos\u00e9e de 4 stampe, se produit pour la premi\u00e8re fois en avril 1956 au meeting national de Toulouse.Prestation impeccable malgr\u00e9 un vent violent et des averses. C’est un triomphe qui se renouvelle \u00e0 Avranches un peu plus tard. Les appareils composant alors la patrouille, ayant re\u00e7u leur d\u00e9coration rouge et beige, sont de presque toutes les manifestations a\u00e9riennes jusqu’en 1961.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n La patrouille est surnomm\u00e9e \u00ab\u00a0Le Cadre Noir\u00a0\u00bb (par r\u00e9f\u00e9rence au spectacle des officiers de cavalerie de l’\u00e9cole de Saumur). La formule est aussit\u00f4t adopt\u00e9e par la presse a\u00e9ronautique. Voici donc le stampe class\u00e9 \u00ab\u00a0pur-sang\u00a0\u00bb.\n\n <\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le Stampe SV-4A F-BGGV n\u00b0 679<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n A sa sortie d’usine en mars 1948, il recu l’immatriculation F-BDNY mais fut non utilis\u00e9 par l’Arm\u00e9e de l’air. \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n La maquette et \u00ab\u00a0jusqu’o\u00f9 ne pas aller trop loin\u00a0\u00bb Son assemblage et les remarques sont identiques \u00e0 celles figurant dans la pr\u00e9sentation du stampe \u00ab\u00a0F-BBVF\u00a0\u00bb\u00a0 ICI<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n A noter l’antenne radio derri\u00e8re la t\u00eate du pilote, \u00e9quipement bien utile pour ce type de d\u00e9monstrations.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n T\u00e9l\u00e9chargement de la maquette<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n La planche de la maquette (ci-contre), au format A4 en pdf, est t\u00e9l\u00e9chargeable gratuitement ICI<\/strong><\/span><\/span><\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Photoscope.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n A venir<\/span><\/p>\n\n <\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n\n\n<\/a><\/p>\n\n\n\n\n<\/a>La naissance du SV4 remonte \u00e0 1933. Stampe et Vertongen construirent un appareil biplan dot\u00e9 d\u2019ailerons sur le plan inf\u00e9rieur. Ce prototype d\u00e9colla de Durne la m\u00eame ann\u00e9e.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n
En 1954, il rejoint St-Yan et est immatricul\u00e9 F-BGGV. Il fait partie de la patrouille de St-Yan en 1957 puis on le retrouve successivement bas\u00e9 \u00e0 Carcassonne puis \u00e0 Meaux.
D\u00e9truit le 21.101974 pr\u00e8s de Coulommiers sur tonneau lent parti en autorotation termin\u00e9e dans un ch\u00eane. Deux bless\u00e9s l\u00e9gers. Ch\u00eane tranch\u00e9 en deux par un hauban. (source \u00ab\u00a0SV-4 Stampe l\u00e9gende volante\u00a0\u00bb de R\u00e9ginald Jouhaud)<\/span><\/p>\n\n\n\n\n
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