\n\n SPAD XIII S1893 – JACQUES ROQUES – SPA 48\n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 30 D\u00e9cembre 2021, 17:42<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\u00a0<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n![\"SPAD](\"..\/ekladata.com\/uLaJ_Xak7mvVN7PUurlV_SDdJR4\/PRESENTATION.jpg\"\/)
<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLes d\u00e9corations connues ou compl\u00e8tes des Spad XIII de d\u00e9but de s\u00e9rie sont peu nombreuses.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nCelle de Jacques Roques, flanqu\u00e9e de l’embl\u00e9matique gallinac\u00e9 de la SPA48, compte parmi les plus belles<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLes fabricants de maquettes en plastique ne s’y sont pas tromp\u00e9s. On la retrouve sur nombre de maquettes de Spad.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nA mon tour, j’ai succomb\u00e9 \u00e0 la tentation!<\/span><\/p>\n\n\n\n\nUn peu d’histoire<\/strong><\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span>En octobre 1916, l’escadrille N48 (alors \u00e9quip\u00e9e de Nieuport, d\u2019o\u00f9 le N) devant adopter un insigne collectif, le Cne Georges Matton, commandant de l’escadrille et le Ltt Armand Galliot de Turenne, choisissent de doter la N48 d’un oiseau.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Ils choisissent celui qui repr\u00e9sente le mieux la France, un superbe coq de basse-cour. Cet oiseau, qui fera l’unanimit\u00e9, sera d\u00e9sormais le parfait embl\u00e8me de leur unit\u00e9. Il sera repr\u00e9sent\u00e9 en buste par Jacques Nam (dessinateur et peintre fran\u00e7ais) dans un cercle g\u00e9n\u00e9ralement bleu ciel (source Albindenis.free.fr).<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0![\"SPAD](\"..\/ekladata.com\/Qe48jswvZoIm1dZKB7njAGVZ2O4\/roques.jpg\")
Jacques Roques (1897 – 1988) fut un As fran\u00e7ais d’origine suisse. Rappelons qu’un As est titulaire d’au moins 5 victoires homologu\u00e9es.
<\/img><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nTitulaire de 5 victoires sures et 3 probables, il en fut une des figures les plus hautes en couleur.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nExp\u00e9riment\u00e9, il a pilot\u00e9 une cinquantaine d’appareils diff\u00e9rents, et effectua 2342 heures de vol\u00a0 dont 564 de guerre durant les deux conflits.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nToute la carri\u00e8re de Jacques Roques durant la premi\u00e8re guerre mondiale se d\u00e9roula au sein de la N48 devenue la SPA48 lorsque celle ci fut \u00e9quip\u00e9e de Spad.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0Le Spad XIII S1893 lui fut affect\u00e9, en janvier 1918 , lorsque l’escadrille s’installa \u00e0 Villeneuve Les Vertus (Marne).<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nDocumentation<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nJe\u00a0 ne m’appesantirai pas sur l’histoire des avions Spad et du Spad XIII en particulier les ouvrages traitant du sujet abondent (voir paragraphe documentation ci-dessous).<\/span>
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nSignalons juste que ce Spad XIII est un des premiers de s\u00e9rie. Les principales caract\u00e9ristiques de cette version consistent en des saumons d’ailes de forme arrondie, des raidisseurs en lieu et place des renforts de mats frontaux de cabane et en l’absence (\u00e9ventuelle) des panneaux lat\u00e9raux d’acc\u00e8s au moteur.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 ![\"SPAD](\"..\/ekladata.com\/7Q03vH1lj8QYBKuFC4p2EcF2VtI\/PHOTO-NB-A.jpg\")
\u00a0\u00a0<\/img><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Le Spad XIII S1893 devant un hangar Bessonneau. Tout un symbole.\u00a0 (source SHAA)<\/span><\/span><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0La maquette<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0Elle a \u00e9t\u00e9 dessin\u00e9e \u00e0 partir du plan paru dans le Windsock Datafile 32 d\u00e9di\u00e9 au Spad XIII (plan de Doug Carrick) et du beau \u00ab\u00a03 vues\u00a0\u00bb \u0153uvre de T Dekker paru dans un cahier sp\u00e9cial (2008?) de la revue \u00ab\u00a0Avions\u00a0\u00bb d\u00e9di\u00e9e aux As fran\u00e7ais de 1918.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0 ![\"SPAD](\"..\/ekladata.com\/BkHta4IS36WPvJfwQGbG_vT_9z0\/SPAD-XIII-C1-3-VUES-NB.jpg\")
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 ![\"SPAD](\"..\/ekladata.com\/xcY42_TBiVeHguJwT3CN99ZWt-c\/3-VUES-COULEUR.jpg\")
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Avec de tels documents \u00e0 disposition, l’envie \u00e9tait trop forte j’ai craqu\u00e9.<\/em><\/strong>
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nComme pour tous les biplans largement hauban\u00e9s, son montage n\u00e9cessite une certaine exp\u00e9rience. Inutile de pr\u00e9ciser que tous les collages sont \u00e0 r\u00e9aliser bord \u00e0 bord. \u00c9chelle oblige.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nJe me contenterai donc d’\u00e9voquer quelques points particuliers qui peuvent poser probl\u00e8me, les indications port\u00e9es sur les planches de la maquette devraient \u00eatre suffisantes pour mener \u00e0 bien le montage de la maquette.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nPoste de pilotage<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 ![\"SPAD](\"..\/ekladata.com\/qfU2bLHt7R6lPvHdmzuEfzhF83U\/habitacle.jpg\")
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 ![\"SPAD](\"..\/ekladata.com\/iG5AXe-YRlwbJqi6x3FzPK-LonE\/tableau-de-ord.jpg\")
<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Suffisamment d\u00e9taill\u00e9 pour se mettre \u00e0 l’abri d’un regard averti (voir un tantinet pervers….c’est selon).<\/strong><\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0Si, comme moi, vous repr\u00e9sentez les gouvernes de profondeur et de direction l\u00e9g\u00e8rement braqu\u00e9es, pensez \u00e0 mettre le palonnier et le manche dans des positions en rapport Palonnier pouss\u00e9 du cot\u00e9 du braquage de la d\u00e9rive et manche en avant, position naturelle de ce dernier quand l’appareil \u00e9tait au sol (du au poids de la gouverne amenant le manche dans cette position).<\/span><\/p>\n\n\n\n\nB\u00e2ti de montage<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nIndispensable ne serais ce que pour la r\u00e9alisation du haubanage le mien est constitu\u00e9 d’une base en carton plume et de chutes de balsa pour caler les \u00e9l\u00e9ments et faciliter les op\u00e9rations.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 ![\"SPAD](\"..\/ekladata.com\/YP1JZYabtBTCK73TaC0FXb3aG8I\/bati.jpg\")
\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 ![\"SPAD](\"..\/ekladata.com\/4SMzt3HPXyho6-2r5kNZKYvdsMM\/echap-pb-lewis.jpg\")
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0Calage du fuselage et de l’aile inf\u00e9rieure: acc\u00e8s id\u00e9al pour placer tout ce qui deviendra impossible une fois l’aile sup\u00e9rieure en place (Vickers, \u00e9chappements, pare brise etc)<\/strong><\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\nEchappements:
<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nl<\/span>a solution propos\u00e9e pour leur r\u00e9alisation est inspir\u00e9e de celles retenues pour certains mod\u00e8les au 1\/33. Sa mise en \u0153uvre au 1\/66 est d\u00e9licate malgr\u00e9 le soin apport\u00e9 \u00e0 leur r\u00e9alisation, le rendu n’\u00e9tait pas au rendez-vous. Le papier a ses limites….moi aussi!<\/span><\/p>\n\n\n\n\nJ’ai finalement opt\u00e9 pour une r\u00e9alisation \u00e0 partir de profil\u00e9s de styr\u00e8ne \u00ab\u00a0Evergreen\u00a0\u00bb (pub gratuite).<\/span><\/p>\n\n\n\n\nCeux qui sont rompus au maquettisme plastique pourront aussi les r\u00e9aliser \u00e0 partir de chutes de grappes de d\u00e9moulage, \u00e9tir\u00e9es \u00e0 la flamme.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nMats et haubanage:<\/span><\/p>\n\n\n\n\nAvant toutes chose, il convient de positionner l’aile sup\u00e9rieure<\/span><\/p>\n\n\n\n\nAttention: le bord d’attaque de l’aile sup\u00e9rieure est \u00e0 positionner 1.5mm en avant de celui de l’aile inf\u00e9rieure.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLes mats donnent la mesure de l’entre plans.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nCales: carton, balsa…un l\u00e9ger coup de cutter lib\u00e9rera l’ensemble en fin d’assemblage….et le b\u00e2ti sera pr\u00eat \u00e0 recevoir le fuselage de Spad suivant!<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0 ![\"SPAD](\"..\/ekladata.com\/5BRdqSlzeVIGz_ZIzJwEduNnuAQ\/vue-av-bati.jpg\")
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 ![\"SPAD](\"..\/ekladata.com\/Fq8nKcwTv0MPLJqLncuSKugRGyI\/vue-ar-bati.jpg\")
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0 Calage de la voilure sup\u00e9rieure. Simple, il d\u00e9gage bien l’entre plans Indispensable pour un travail en toute s\u00e9r\u00e9nit\u00e9.<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0En attendant, les mats sont coll\u00e9s d’abord \u00e0 l’extrados des demi ailes inf\u00e9rieures, bien sur les rep\u00e8res. D\u00e8s que la colle commence \u00e0 prendre (quelques secondes….c’est formidable la colle vinylique), les immobiliser bien verticaux par une goutte de colle \u00e0 l’intrados de l’aile sup\u00e9rieure.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe haubanage est r\u00e9alis\u00e9 en fil de cuivre 2\/10 ce fil \u00e9tant livr\u00e9 en bobines, il est n\u00e9cessaire de le redresser (voir article sur le sujet dans PMP le Mag n\u00b02). Acc\u00e8s par la page d’accueil du site.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe collage se fait brin par brin, un compas \u00e0 pointes s\u00e8ches s’av\u00e8re bien pratique pour d\u00e9terminer la longueur de chacun des brins Collage par micro gouttes de cyano fluide. l’op\u00e9ration demande du soin mais n’est pas particuli\u00e8rement difficile \u00e0 r\u00e9aliser si l’on r\u00e9fl\u00e9chi \u00e0 un ordre de montage rationnel. Si certains collages s’av\u00e8rent acrobatiques, un acc\u00e9l\u00e9rateur en bombe sp\u00e9cial cyano facilitera les choses.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nTant que l’on y est<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nOn peut repr\u00e9senter le syst\u00e8me de commande des ailerons, plut\u00f4t original sur les Spad, et, une fois l’ensemble extrait du b\u00e2ti, le marche pied sur le flanc gauche facilitant l’acc\u00e8s \u00e0 bord.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 ![\"SPAD](\"..\/ekladata.com\/PhaV1MDYVnDrkGhMqLe0RGeVwhc\/CDE-AILERONS.jpg\")
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe train d’atterrissage:<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nUne fois \u00ab\u00a0d\u00e9moul\u00e9\u00a0\u00bb, l’ensemble ailes\/fuselage, et admir\u00e9 le travail, on va pouvoir proc\u00e9der \u00e0 la mise en place du train d’atterrissage.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nL\u00e0 je me suis fait plaisir en reproduisant au mieux le syst\u00e8me d’amortissement par sandows. \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0 ![\"SPAD](\"..\/ekladata.com\/p39VwqMMyrl_UHKp8pD7mvCvZYA\/PHOTO-TRAIN.jpg\")
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 ![\"SPAD](\"..\/ekladata.com\/ruK-V9CYRUURjbjGWH8hFCHaWoE\/TRAIN-SANDOWS.jpg\")
<\/p>\n\n\n\n\n
L’axe des roues (en r\u00e9alit\u00e9 deux demi axes articul\u00e9s) d\u00e9bat dans une lumi\u00e8re verticale pratiqu\u00e9e dans les jambes de train. Les deux tiges lat\u00e9rales servent \u00e0 l’encrage des sandows qui appuient sur les axes des roues et font office d’amortisseurs.<\/em> <\/strong>\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\nUne fois le pseudo sandow (fil \u00e0 gant) mis en place, les tiges lat\u00e9rales sont recoup\u00e9es \u00e0 raz de l’enroulement de ce dernier, et l’axe principal re\u00e7oit les roues apr\u00e8s mise \u00e0 la bonne longueur…et….on ne voit plus grand chose, mais quel plaisir de savoir qu’on l’a r\u00e9alis\u00e9!<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLa documentation<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nListe non exhaustive, mais citons:<\/span><\/p>\n\n\n\n\nL’incontournable Windstock Datafile de JM Bruce avec un superbe plan multi vues qui m’a servi \u00e0 l’\u00e9laboration de la maquette.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLes revues \u00ab\u00a0Avions\u00a0\u00bb n\u00b0 44 et 45 concernant Jacques Roques et sa carri\u00e8re.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nDe plus, je me suis appuy\u00e9 sur une remarquable pr\u00e9sentation de la maquette de cet appareil au 1\/72, parue dans la revue de maquettisme plastique Wingmaster n\u00b061 (2007) sous la plume de B Pautigny: un orf\u00e8vre!<\/span><\/p>\n\n\n\n\nRestait \u00e0 essayer de faire aussi bien….en papier.\u00a0 \u00a0 <\/span><\/p>\n\n\n\n\nConcernant l’histoire de la SPA48 voir l’excellente rubrique de D. Albin\u00a0 http:\/\/albindenis.free.fr\/Site_escadrille\/escadrille048.htm\u00a0 \u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\nD\u00e9briefing<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLa principale difficult\u00e9 r\u00e9side dans la r\u00e9alisation de la mature et du haubanage mais il fallait si attendre, c’est tout le charme des maquettes bi plans.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLes planches de la maquette:<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nT\u00e9l\u00e9chargement des 3 planches au format A4, 2Mo environ la planche.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nPlanche 1<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Planche 2 recto<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 Planche 2 verso<\/a><\/strong><\/span>
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nOu prochainement sur le site de mon ami Pierre: https:\/\/carton.pierreg.org\/<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nQuelques photos de la maquette<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 ![\"SPAD](\"..\/ekladata.com\/h1XCQxSWvdePqmCgNwU5nZ3odUc\/3-4-AR-GA-OK.jpg\")
\u00a0\u00a0 <\/span>![\"SPAD](\"..\/ekladata.com\/Mla_v4lTp6Jqc7KTUtOcRG3aD9c\/3-4-AV-GA-OK.jpg\")
<\/span> \u00a0\u00a0 <\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n![\"SPAD](\"..\/ekladata.com\/3oFYgsoDVMBQDHqlIKzxY13I35I\/PHOTO-FACE.jpg\")
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\u00a0Bons vols!<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
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\u00a0Bons vols.<\/p>\n\n <\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Les d\u00e9corations connues ou compl\u00e8tes des Spad XIII de d\u00e9but de s\u00e9rie sont peu nombreuses.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Celle de Jacques Roques, flanqu\u00e9e de l’embl\u00e9matique gallinac\u00e9 de la SPA48, compte parmi les plus belles<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Les fabricants de maquettes en plastique ne s’y sont pas tromp\u00e9s. On la retrouve sur nombre de maquettes de Spad. A mon tour, j’ai succomb\u00e9 \u00e0 la tentation!<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Un peu d’histoire<\/strong><\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/span>En octobre 1916, l’escadrille N48 (alors \u00e9quip\u00e9e de Nieuport, d\u2019o\u00f9 le N) devant adopter un insigne collectif, le Cne Georges Matton, commandant de l’escadrille et le Ltt Armand Galliot de Turenne, choisissent de doter la N48 d’un oiseau.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Ils choisissent celui qui repr\u00e9sente le mieux la France, un superbe coq de basse-cour. Cet oiseau, qui fera l’unanimit\u00e9, sera d\u00e9sormais le parfait embl\u00e8me de leur unit\u00e9. Il sera repr\u00e9sent\u00e9 en buste par Jacques Nam (dessinateur et peintre fran\u00e7ais) dans un cercle g\u00e9n\u00e9ralement bleu ciel (source Albindenis.free.fr).<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 Titulaire de 5 victoires sures et 3 probables, il en fut une des figures les plus hautes en couleur.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Exp\u00e9riment\u00e9, il a pilot\u00e9 une cinquantaine d’appareils diff\u00e9rents, et effectua 2342 heures de vol\u00a0 dont 564 de guerre durant les deux conflits.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Toute la carri\u00e8re de Jacques Roques durant la premi\u00e8re guerre mondiale se d\u00e9roula au sein de la N48 devenue la SPA48 lorsque celle ci fut \u00e9quip\u00e9e de Spad.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0Le Spad XIII S1893 lui fut affect\u00e9, en janvier 1918 , lorsque l’escadrille s’installa \u00e0 Villeneuve Les Vertus (Marne).<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Documentation<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Je\u00a0 ne m’appesantirai pas sur l’histoire des avions Spad et du Spad XIII en particulier les ouvrages traitant du sujet abondent (voir paragraphe documentation ci-dessous).<\/span> Signalons juste que ce Spad XIII est un des premiers de s\u00e9rie. Les principales caract\u00e9ristiques de cette version consistent en des saumons d’ailes de forme arrondie, des raidisseurs en lieu et place des renforts de mats frontaux de cabane et en l’absence (\u00e9ventuelle) des panneaux lat\u00e9raux d’acc\u00e8s au moteur.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Le Spad XIII S1893 devant un hangar Bessonneau. Tout un symbole.\u00a0 (source SHAA)<\/span><\/span><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0La maquette<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0Elle a \u00e9t\u00e9 dessin\u00e9e \u00e0 partir du plan paru dans le Windsock Datafile 32 d\u00e9di\u00e9 au Spad XIII (plan de Doug Carrick) et du beau \u00ab\u00a03 vues\u00a0\u00bb \u0153uvre de T Dekker paru dans un cahier sp\u00e9cial (2008?) de la revue \u00ab\u00a0Avions\u00a0\u00bb d\u00e9di\u00e9e aux As fran\u00e7ais de 1918.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Avec de tels documents \u00e0 disposition, l’envie \u00e9tait trop forte j’ai craqu\u00e9.<\/em><\/strong> Comme pour tous les biplans largement hauban\u00e9s, son montage n\u00e9cessite une certaine exp\u00e9rience. Inutile de pr\u00e9ciser que tous les collages sont \u00e0 r\u00e9aliser bord \u00e0 bord. \u00c9chelle oblige.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Je me contenterai donc d’\u00e9voquer quelques points particuliers qui peuvent poser probl\u00e8me, les indications port\u00e9es sur les planches de la maquette devraient \u00eatre suffisantes pour mener \u00e0 bien le montage de la maquette.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Poste de pilotage<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Suffisamment d\u00e9taill\u00e9 pour se mettre \u00e0 l’abri d’un regard averti (voir un tantinet pervers….c’est selon).<\/strong><\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0Si, comme moi, vous repr\u00e9sentez les gouvernes de profondeur et de direction l\u00e9g\u00e8rement braqu\u00e9es, pensez \u00e0 mettre le palonnier et le manche dans des positions en rapport Palonnier pouss\u00e9 du cot\u00e9 du braquage de la d\u00e9rive et manche en avant, position naturelle de ce dernier quand l’appareil \u00e9tait au sol (du au poids de la gouverne amenant le manche dans cette position).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n B\u00e2ti de montage<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Indispensable ne serais ce que pour la r\u00e9alisation du haubanage le mien est constitu\u00e9 d’une base en carton plume et de chutes de balsa pour caler les \u00e9l\u00e9ments et faciliter les op\u00e9rations.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0Calage du fuselage et de l’aile inf\u00e9rieure: acc\u00e8s id\u00e9al pour placer tout ce qui deviendra impossible une fois l’aile sup\u00e9rieure en place (Vickers, \u00e9chappements, pare brise etc)<\/strong><\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n Echappements: l<\/span>a solution propos\u00e9e pour leur r\u00e9alisation est inspir\u00e9e de celles retenues pour certains mod\u00e8les au 1\/33. Sa mise en \u0153uvre au 1\/66 est d\u00e9licate malgr\u00e9 le soin apport\u00e9 \u00e0 leur r\u00e9alisation, le rendu n’\u00e9tait pas au rendez-vous. Le papier a ses limites….moi aussi!<\/span><\/p>\n\n\n\n\n J’ai finalement opt\u00e9 pour une r\u00e9alisation \u00e0 partir de profil\u00e9s de styr\u00e8ne \u00ab\u00a0Evergreen\u00a0\u00bb (pub gratuite).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Ceux qui sont rompus au maquettisme plastique pourront aussi les r\u00e9aliser \u00e0 partir de chutes de grappes de d\u00e9moulage, \u00e9tir\u00e9es \u00e0 la flamme.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Mats et haubanage:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Avant toutes chose, il convient de positionner l’aile sup\u00e9rieure<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Attention: le bord d’attaque de l’aile sup\u00e9rieure est \u00e0 positionner 1.5mm en avant de celui de l’aile inf\u00e9rieure.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Les mats donnent la mesure de l’entre plans.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Cales: carton, balsa…un l\u00e9ger coup de cutter lib\u00e9rera l’ensemble en fin d’assemblage….et le b\u00e2ti sera pr\u00eat \u00e0 recevoir le fuselage de Spad suivant!<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 \u00a0\u00a0 Calage de la voilure sup\u00e9rieure. Simple, il d\u00e9gage bien l’entre plans Indispensable pour un travail en toute s\u00e9r\u00e9nit\u00e9.<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0En attendant, les mats sont coll\u00e9s d’abord \u00e0 l’extrados des demi ailes inf\u00e9rieures, bien sur les rep\u00e8res. D\u00e8s que la colle commence \u00e0 prendre (quelques secondes….c’est formidable la colle vinylique), les immobiliser bien verticaux par une goutte de colle \u00e0 l’intrados de l’aile sup\u00e9rieure.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le haubanage est r\u00e9alis\u00e9 en fil de cuivre 2\/10 ce fil \u00e9tant livr\u00e9 en bobines, il est n\u00e9cessaire de le redresser (voir article sur le sujet dans PMP le Mag n\u00b02). Acc\u00e8s par la page d’accueil du site.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le collage se fait brin par brin, un compas \u00e0 pointes s\u00e8ches s’av\u00e8re bien pratique pour d\u00e9terminer la longueur de chacun des brins Collage par micro gouttes de cyano fluide. l’op\u00e9ration demande du soin mais n’est pas particuli\u00e8rement difficile \u00e0 r\u00e9aliser si l’on r\u00e9fl\u00e9chi \u00e0 un ordre de montage rationnel. Si certains collages s’av\u00e8rent acrobatiques, un acc\u00e9l\u00e9rateur en bombe sp\u00e9cial cyano facilitera les choses.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Tant que l’on y est<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n On peut repr\u00e9senter le syst\u00e8me de commande des ailerons, plut\u00f4t original sur les Spad, et, une fois l’ensemble extrait du b\u00e2ti, le marche pied sur le flanc gauche facilitant l’acc\u00e8s \u00e0 bord.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 Le train d’atterrissage:<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Une fois \u00ab\u00a0d\u00e9moul\u00e9\u00a0\u00bb, l’ensemble ailes\/fuselage, et admir\u00e9 le travail, on va pouvoir proc\u00e9der \u00e0 la mise en place du train d’atterrissage.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n L\u00e0 je me suis fait plaisir en reproduisant au mieux le syst\u00e8me d’amortissement par sandows. \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 L’axe des roues (en r\u00e9alit\u00e9 deux demi axes articul\u00e9s) d\u00e9bat dans une lumi\u00e8re verticale pratiqu\u00e9e dans les jambes de train. Les deux tiges lat\u00e9rales servent \u00e0 l’encrage des sandows qui appuient sur les axes des roues et font office d’amortisseurs.<\/em> <\/strong>\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Une fois le pseudo sandow (fil \u00e0 gant) mis en place, les tiges lat\u00e9rales sont recoup\u00e9es \u00e0 raz de l’enroulement de ce dernier, et l’axe principal re\u00e7oit les roues apr\u00e8s mise \u00e0 la bonne longueur…et….on ne voit plus grand chose, mais quel plaisir de savoir qu’on l’a r\u00e9alis\u00e9!<\/span><\/p>\n\n\n\n\n La documentation<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Liste non exhaustive, mais citons:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n L’incontournable Windstock Datafile de JM Bruce avec un superbe plan multi vues qui m’a servi \u00e0 l’\u00e9laboration de la maquette.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Les revues \u00ab\u00a0Avions\u00a0\u00bb n\u00b0 44 et 45 concernant Jacques Roques et sa carri\u00e8re.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n De plus, je me suis appuy\u00e9 sur une remarquable pr\u00e9sentation de la maquette de cet appareil au 1\/72, parue dans la revue de maquettisme plastique Wingmaster n\u00b061 (2007) sous la plume de B Pautigny: un orf\u00e8vre!<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Restait \u00e0 essayer de faire aussi bien….en papier.\u00a0 \u00a0 <\/span><\/p>\n\n\n\n\n Concernant l’histoire de la SPA48 voir l’excellente rubrique de D. Albin\u00a0 http:\/\/albindenis.free.fr\/Site_escadrille\/escadrille048.htm\u00a0 \u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n D\u00e9briefing<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n La principale difficult\u00e9 r\u00e9side dans la r\u00e9alisation de la mature et du haubanage mais il fallait si attendre, c’est tout le charme des maquettes bi plans.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Les planches de la maquette:<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n T\u00e9l\u00e9chargement des 3 planches au format A4, 2Mo environ la planche.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Planche 1<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Planche 2 recto<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 Planche 2 verso<\/a><\/strong><\/span> Ou prochainement sur le site de mon ami Pierre: https:\/\/carton.pierreg.org\/<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Quelques photos de la maquette<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0Bons vols!<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00a0 \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/strong><\/span>\u00a0\u00a0 \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0Bons vols.<\/p>\n\n <\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n\n\n<\/p>\n\n\n\n\n
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nJacques Roques (1897 – 1988) fut un As fran\u00e7ais d’origine suisse. Rappelons qu’un As est titulaire d’au moins 5 victoires homologu\u00e9es.
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