{"id":167,"date":"2024-01-01T12:00:00","date_gmt":"2024-01-01T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tonsitewordpress.com\/s-poite-type-3-a207036446"},"modified":"2024-01-01T12:00:00","modified_gmt":"2024-01-01T12:00:00","slug":"s-poite-type-3-a207036446","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/criquetaero.com\/?p=167","title":{"rendered":"S. POITE TYPE 3 – NOS BELLES PLUMES DU TEMPS PASSE."},"content":{"rendered":"

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\n\n S. POITE TYPE 3\n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n

\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 27 F\u00e9vrier 2021, 05:28<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n

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\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \"<\/p>\n\n\n\n\n

Un peu d’histoire<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\"<\/strong><\/span>Dans les ann\u00e9es 30, les ateliers S. Poite, \u00e9taient bien connus dans le monde de l’aviation comme sp\u00e9cialistes des r\u00e9servoirs en m\u00e9tal l\u00e9ger. Ils poss\u00e9daient \u00e9galement un d\u00e9partement pour la construction d’avions.<\/p>\n\n\n\n\n

Plusieurs avionneurs pr\u00e9f\u00e9raient confier la r\u00e9alisation des parties m\u00e9talliques de leurs prototypes \u00e0 cette maison parfaitement outill\u00e9e pour ces travaux et r\u00e9unissant une maitrise aussi habile dans l’art d\u00e9licat de la soudure autog\u00e8ne que dans celui du pliage, du d\u00e9coupage et de l’assemblage des t\u00f4les ou des profil\u00e9s en alliages l\u00e9gers.<\/p>\n\n\n\n\n

Cependant, \u00e0 cot\u00e9 de ces travaux \u00ab\u00a0en r\u00e9gie\u00a0\u00bb, les ateliers S. Poite ont men\u00e9 \u00e0 bien la construction d’un monoplan de tourisme fort int\u00e9ressant en vue de participer au Concours National d’Avions de Tourisme.\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

\"Le S. Poite 3 un est monoplan cantilever \u00e0 voilure basse qui, naturellement, avait \u00e9t\u00e9 construit enti\u00e8rement en m\u00e9tal. La finesse de cette machine \u00e9tait tout \u00e0 fait remarquable: elle atteignait en effet 15.4, ce qui, pour un appareil \u00e0 moteur, destin\u00e9 \u00e0 une utilisation pratique, \u00e9tait un joli r\u00e9sultat. Par ailleurs, les lignes et les am\u00e9nagements du S. Poite 3 \u00e9taient fort s\u00e9duisants. On remarquera aussi, les proportions des empennages, d’un allongement peu commun, devant assurer une tr\u00e8s grande efficacit\u00e9.Quand au prix de revient, du fait du type de construction choisi, il aurait du \u00eatre sensiblement plus \u00e9lev\u00e9 que celui d’une construction traditionnelle en bois..<\/img><\/p>\n\n\n\n\n

Le monoplan S. Poite subit ses essais \u00e0 Etampes,\u00a0 sous la conduite du pilote Massot. L’appareil pr\u00e9sentait imm\u00e9diatement, de bonnes qualit\u00e9s de stabilit\u00e9 et de maniabilit\u00e9 .<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

Documentation<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

En toute \u00e9vidence, rare sur le sujet. Elle se limite \u00e0 une pr\u00e9sentation de l’avion dans Les Ailes du 20 aout 1931<\/strong>\u00a0<\/span>, et un descriptif technique illustr\u00e9 par G.Godeffroy,\u00a0 dans l’A\u00e9ronautique de septembre 1931\u00a0<\/span>,<\/span>dont les croquis illustrant cette pr\u00e9sentation sont issus.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le m\u00eame plan 3 vues minimaliste est repris dans les deux revues. Comme on peut s’y attendre il y a peu de photos disponibles.\u00a0 <\/span><\/p>\n\n\n\n\n

J<\/span>e vous propose une r\u00e9capitulation \u00ab\u00a0maquettiste\u00a0\u00bb de toutes les\u00a0 informations utiles recueillies. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Voilure<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

L’avion biplace de tourisme S. Poite, type 3, est un monoplan cantilever \u00e0 ailes surbaiss\u00e9es d’une finesse de 15.4 enti\u00e8rement m\u00e9tallique.<\/p>\n\n\n\n\n

La voilure est fractionn\u00e9e en 3 \u00e9l\u00e9ments; le tron\u00e7on central, de forme rectangulaire, est encastr\u00e9 \u00e0 demeure sous le fuselage. Les \u00e9l\u00e9ments lat\u00e9raux, sensiblement triangulaires, viennent s’atteler de part et d’autre du plan m\u00e9dian par l’interm\u00e9diaire de ferrures permettant un d\u00e9montage rapide. le profil de ces parties de la voilure s’amincit, \u00e0 l’intrados seulement, de l’emplanture au bout d’aile De plus, chaque demi plan pr\u00e9sente un l\u00e9ger di\u00e8dre lat\u00e9ral.<\/p>\n\n\n\n\n

Les ailerons, sans compensation, sont, encastr\u00e9s \u00e0 une certaine distance des bords marginaux; ils sont enti\u00e8rement m\u00e9talliques, et comportent deux longerons li\u00e9s par un rev\u00eatement travaillant en t\u00f4le de m\u00e9tal l\u00e9ger et formant un vaste caisson.<\/p>\n\n\n\n\n

Fuselage<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\"Le fuselage, de section rectangulaire, se termine par un \u00e9tambot\u00a0 horizontal. sa charpente est form\u00e9e uniquement par des t\u00f4les et de profil\u00e9s en alliage l\u00e9ger. Elle se compose de trois parties facilement d\u00e9montables, le b\u00e2ti moteur, la partie ant\u00e9rieure habitable de la carlingue et au del\u00e0 de celle-ci, l’\u00e9l\u00e9ment tr\u00e8s effil\u00e9 qui supporte les empennages.<\/p>\n\n\n\n\n

la partie sup\u00e9rieure du fuselage est pourvue d’une carrosserie prolongeant le car\u00e9nage du groupe moto_propulseur. cette carrosserie, largement vitr\u00e9e sous toutes ses faces, peut \u00eatre ais\u00e9ment remplac\u00e9e par un capotage torp\u00e9do muni de pare-brises.<\/p>\n\n\n\n\n

\"<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

L’am\u00e9nagement de l’habitacle est tr\u00e8s luxueux. Pilote et passager sont install\u00e9s en tandem et disposent d’une double commande.<\/p>\n\n\n\n\n

Toutes les gouvernes sont actionn\u00e9es rigidement par tubes et biellettes. La commande des ailerons passe dans le bord d’attaque de la voilure.<\/p>\n\n\n\n\n

L’acc\u00e8s \u00e0 la cabine est assur\u00e9 par deux portes qui s’ouvrent simultan\u00e9ment. Il y a deux larges panneaux dans le plafond. Pendant le vol, ces panneaux peuvent \u00e9galement s’ouvrir s\u00e9par\u00e9ment pour permettre \u00e0 l’\u00e9quipage de sauter en parachute.<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

Empennage horizontal<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

L’empennage horizontal est mont\u00e9 en porte \u00e0 faux en bout de fuselage. Il se compose d’un plan fixe et d’un volet unique, non compens\u00e9, pour la profondeur. Il est \u00e0 profil \u00e9pais et est r\u00e9alis\u00e9 en t\u00f4le de m\u00e9tal l\u00e9ger.<\/p>\n\n\n\n\n

Groupe moto-propulseur<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00c9quip\u00e9 d’un moteur Renault\u00a0 de 95cv \u00e0 quatre cylindres en ligne \u00e0 refroidissement par air.<\/p>\n\n\n\n\n

L’h\u00e9lice est une Ratier m\u00e9tallique bipale.<\/p>\n\n\n\n\n

\"Train d’atterrissage<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Il a une voie de 2m40.<\/p>\n\n\n\n\n

chaque demi train est enferm\u00e9 dans un pantalon profil\u00e9. Les jambes du train sont amorties et les roues munies de freins.<\/p>\n\n\n\n\n

Les pyl\u00f4nes du train sont utilis\u00e9s comme soute \u00e0 bagages. La paroi ext\u00e9rieure du car\u00e9nage de chaque atterrisseur est pourvue, \u00e0 cet effet, d’une porte donnant acc\u00e8s \u00e0 un emplacement pouvant accueillir une petite valise.<\/p>\n\n\n\n\n

La roue de b\u00e9quille, orientable, est, elle aussi,amortie et car\u00e9n\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n\n

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La maquette<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Aucune indication concernant la couleur. Au vu des photos, on peut supposer que la couleur alu naturelle a \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9e. A celle ci, ont \u00e9t\u00e9 rajout\u00e9s des motifs dans une teinte ne tranchant pas trop. J’ai donc adopt\u00e9 un gris clair, faute de pouvoir reproduire la couleur alu, et du bleu.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Deux difficult\u00e9s pour la r\u00e9alisation de cette maquette: La verri\u00e8re (si le choix et fait de la r\u00e9aliser transparente), et les jambes du train principal.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

– La verri\u00e8re:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Bien que de forme d\u00e9veloppable, se pose le probl\u00e8me des collages bord \u00e0 bord et, de plus, \u00e0 angle droit. Avec du rhodo\u00eed ce n’est pas \u00e9vident ne serais ce qu’au niveau du choix de la colle pour que celle-ci assure un collage suffisamment r\u00e9sistant et n’opacifiant pas le plastique.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

J’ai donc choisi de la r\u00e9aliser par emboutissage d’une feuille de rhodo\u00efd pr\u00e9alablement chauff\u00e9e, sur une forme reproduisant le volume int\u00e9rieur de la verri\u00e8re. Pour figurer les montants, on peut utiliser de la peinture et des caches. La difficult\u00e9 r\u00e9sidera au niveau du bon choix de la teinte de la peinture pour qu’elle ne tranche pas avec la couleur g\u00e9n\u00e9rale de l’avion. Je propose une autre solution qui consiste \u00e0 coller \u00e0 la colle vinylique sur le rhodo\u00eed une \u00e9l\u00e9ment reprenant tout les montants de la verri\u00e8re.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

– Les car\u00e9nages de roues du train principal:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Ceux-ci, bien que particuli\u00e8rement pro\u00e9minents comme l’on peut le voir sur les documents, ne d\u00e9passent gu\u00e8re le volume d’un grain de riz \u00e0 l’\u00e9chelle. La solution la plus simple consisterait \u00e0 les tailler dans du bois tendre (par exemple), puis de les peindre.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

J’ai choisi la difficult\u00e9 en les reproduisant au mieux en papier (on est puriste ou on ne l’est pas). Dessin en 3D puis mise \u00e0 plat et impression du d\u00e9velopp\u00e9 ainsi obtenu. On obtient donc une sorte de fleur \u00e0 10 p\u00e9tales qu’il faudra coller les uns aux autres, bord \u00e0 bord, apr\u00e8s les avoir pr\u00e9alablement mis en forme. Le galbe obtenu n’est pas aussi parfait que l’original, mais l’honneur est sauf….au prix d’un peu de patience et de soin. Il faut \u00eatre conscient que nous sommes aux limites de ce qu’il est raisonnablement possible de faire dans la reproduction de forme non d\u00e9veloppables \u00e0 cette \u00e9chelle.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span>Les planches de la maquette:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

T\u00e9l\u00e9chargement des 3 planches au format A4, 2Mo environ la planche (cliquer sur les vignettes)
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\u00a0\"<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0 \"<\/a><\/strong>\u00a0\u00a0 \"<\/a>
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ou sur le site de mon ami Pierre:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

https:\/\/carton.pierreg.org\/projet\/myproj.htm<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

Pour en savoir plus<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Int\u00e9gralit\u00e9 de la documentation que j’ai pu r\u00e9unir sur le sujet (tout autres \u00e9l\u00e9ments seront les bienvenus)<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

– <\/span>Les Ailes du 20 aout 193<\/span>1\u00a0VOIR<\/a><\/strong><\/span>\u00a0 (<\/span>source Gallica)<\/span><\/em>
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– L<\/span><\/span><\/span>‘A\u00e9ronautique de septembre 1931\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/span>VOIR<\/a> <\/strong><\/span><\/span> (<\/span>source Gallica)<\/span><\/em><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

A propos de la sc\u00e9nette:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

J’ai voulu mettre en avant (autant que faire ce peu….) le fait que des coffres \u00e0 bagages ont \u00e9t\u00e9 m\u00e9nag\u00e9s dans les car\u00e9nages des demi trains principaux. Pour ce j’ai ouvert la trappe d’acc\u00e8s de l’habillage du train gauche et j’ai positionn\u00e9 un personnage s\u2019appr\u00eatant \u00e0 glisser son bagage dans la soute. Cet exercice devait demander une certaine souplesse vu la position recul\u00e9e de la trappe par rapport au bord d’attaque de l’aile!<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

L’Hispano Suiza de 1930 est une maquette Alcan r\u00e9duite au 1\/66 pour s’int\u00e9grer dans la sc\u00e9nette.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Et pour finir les points d\u00e9licats de la maquette:<\/strong>
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\u00a0\"\u00a0 \"<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\u00a0 Notez la forme particuli\u00e8re des car\u00e9nages du train avec la trappe\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Notez la forme effil\u00e9e de la voilure et la vaste verri\u00e8re transparente,\u00a0
<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 ouverte donnant acc\u00e8s \u00e0 la \u00ab\u00a0mini\u00a0\u00bb soute \u00e0 bagages!\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 pr\u00e9vue (sur le vrai) amovible, pour mise en configuration torp\u00e9do. <\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

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