\n\n POTEZ VIII prototype \u00ab\u00a0Le Zizi\u00a0\u00bb au 1\/66\n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 24 Juillet 2023, 09:17<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 ![POTEZ VIII prototype \"Le Zizi\" au 1\/66](\"..\/ekladata.com\/yjH6eyxGA9dVU4R7IhD3Ls_M1UU%40326x210.jpg\")
<\/a><\/strong><\/span> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 ![POTEZ VIII prototype \"Le Zizi\" au 1\/66](\"..\/ekladata.com\/nzyVaV_rm-MZf3ZOb--nxbAB0sU%40313x209.jpg\")
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<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 POTEZ VIII <\/span><\/strong>(prototype)<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Premier avion, au monde, \u00e0 vocation touristique et con\u00e7u comme tel.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Un peu d’histoire.<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nAvec ses deux places en tandem, le Potez VIII, baptis\u00e9 \u00ab\u00a0Zizi\u00a0\u00bb, fut le premier avion de tourisme con\u00e7u comme tel, au monde.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nL’appareil \u00e9tait une production 100% Potez, y compris le moteur.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe moteur \u00e9tant positionn\u00e9 verticalement, il entrainait l’h\u00e9lice par l’interm\u00e9diaire d’un renvoi d’angle \u00e0 90\u00b0. Seul le prototype en fut \u00e9quip\u00e9. Pour des raisons de fiabilit\u00e9, le moteur fera vite place \u00e0 des moteurs rotatifs ou en \u00e9toile plus conventionnels.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe Potez VIII fut d\u00e9clin\u00e9 en plusieurs versions: biplace, en tandem ou cote \u00e0 cote, \u00e0 train classique, hydravion et m\u00eame planeur.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nL’appareil effectua son premier vol le 9 juin 1920. Au total, une trentaine d’appareils furent construits.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Documentation.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLa documentation relative au prototype du Potez VIII est relativement limit\u00e9e. L’essentiel de ce qu’il est possible de regrouper sur le sujet figure dans le livre \u00ab\u00a0Les avions Potez\u00a0\u00bb de Coroller et Ledet aux \u00e9ditions Lela Presse.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe plan (int\u00e9grant les contraintes propres aux maquettes papier) a \u00e9t\u00e9 extrapol\u00e9 des dessins au 1:48 propos\u00e9s dans l’ouvrage (ceux-ci portant plut\u00f4t sur les versions ult\u00e9rieures).\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\nQuelques informations compl\u00e9mentaires ainsi qu’une \u00e9tude des rares photos disponibles\u00a0ICI<\/a><\/span><\/strong><\/span> ont permis de restituer, au mieux, l’allure si particuli\u00e8re de ce petit Potez VIII.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Caract\u00e9ristiques dimensionnelles et techniques int\u00e9ressantes:<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nLa voilure<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nPlan sup\u00e9rieur envergure\u00a0 8m profondeur 1.40m
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nPlan inf\u00e9rieur envergure 6.80m profondeur 1.40m<\/span><\/p>\n\n\n\n\nEntre plan 1.47m<\/span><\/p>\n\n\n\n\nOssature (longerons et nervures duralumin) entoil\u00e9e.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nPlan fixe<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nEnvergure 2.40m<\/span><\/p>\n\n\n\n\nOssature duralumin entoil\u00e9e.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe fuselage<\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nJe retiendrai 5m70. La longueur de 4m70 mentionn\u00e9e dans le livre \u00ab\u00a0Les avions Potez\u00a0\u00bb me semble irr\u00e9aliste. Erreur typographique?.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nOssature bois recouverte de contre plaqu\u00e9 viss\u00e9. Le dessus du fuselage est recouvert, partiellement, d’\u00e9l\u00e9ments \u00ab\u00a0t\u00f4l\u00e9s\u00a0\u00bb.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nAtterrisseur<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n4 roues et crosse pour freinage<\/span><\/p>\n\n\n\n\nAmortisseurs sandows<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
La maquette.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLes photos disponibles montrent de sensibles diff\u00e9rences, au niveau du fuselage, d’une version \u00e0 l’autre. Les photos du prototype sont peu nombreuses. Je me suis plus attach\u00e9 \u00e0 reproduire tout ce qui fait l’originalit\u00e9 de cette version initiale du Potez VIII plut\u00f4t que d’essayer de coller au plus pr\u00eat \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nAinsi, pour que la place avant puisse offrir un maximum d’espace libre au passager \u00ab\u00a0touriste\u00a0\u00bb, j’ai suppos\u00e9 que <\/span>seule la place arri\u00e8re (occup\u00e9e par le pilote), a \u00e9t\u00e9 dot\u00e9e d’un tableau de bord et d’un \u00ab\u00a0manche \u00e0 balai\u00a0\u00bb. <\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Sinon, les difficult\u00e9s que peut pr\u00e9senter le montage d’un tel mod\u00e8le sont celles g\u00e9n\u00e9ralement propres aux biplans, auxquelles viens s’ajouter l’originalit\u00e9 d’un train d’atterrissage \u00e0 quatre roues.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Le montage.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nComme c’est g\u00e9n\u00e9ralement le cas pour tous mes mod\u00e8les \u00e0 cette \u00e9chelle, le montage n\u00e9cessite un minimum d’exp\u00e9rience en maquettisme papier. Je me contenterai seulement d’en illustrer les principales phases en les accompagnant d’un commentaire.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Fuselage.<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nLe meilleur moyen de s’assurer une g\u00e9om\u00e9trie finale correcte est de doter la maquette d’un minimum de structure appel\u00e9e \u00e0 recevoir le rev\u00eatement.\u00a0 <\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 ![POTEZ VIII prototype \"Le Zizi\" au 1\/66](\"..\/ekladata.com\/xDFTTs5NYEHdK_fxUEwLznqCKZQ%40250x167.jpg\"\/)
<\/a> <\/span>\u00a0<\/span> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 ![POTEZ VIII prototype \"Le Zizi\" au 1\/66](\"..\/ekladata.com\/R_8dti0__hprFs7ioZODevETfKw%40250x167.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\u00c9quipement minimaliste mais plausible (si\u00e8ges \u00e9quip\u00e9s de ceintures, tableau de bord et manche en place arri\u00e8re). Choix du fil de laiton 8\/10 faisant office de longeron de l’aile inf\u00e9rieure pour faciliter le calage des ailes (di\u00e8dre). Collage cyano des \u00e9l\u00e9ments m\u00e9talliques.<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Les ailes.<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nLa forme particuli\u00e8re des ailes, avec un profil de corde et d’\u00e9paisseur r\u00e9duite au niveau de l’emplanture, en complique, quelque peu, la r\u00e9alisation.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nMode op\u00e9ratoire sugg\u00e9r\u00e9: <\/span><\/p>\n\n\n\n\n apr\u00e8s d\u00e9coupage, percer les trous de 0.5mm pour les pieds des mats, puis marquer par l’int\u00e9rieur le pli au niveau de l’intrados du saumon. Le bord d’attaque sera mis en forme apr\u00e8s humidification (interne) de la zone concern\u00e9e. L’aile pourra alors \u00eatre referm\u00e9e par un fin collage du bord de fuite, des bandelettes de papier facilitant la jonction des \u00e9l\u00e9ments du rev\u00eatement au niveau de l’emplanture. Festonnage du bord de fuite puis roulage pour donner le profil creux \u00e0 l’aile. On pourra alors glisser dans les ailes sup\u00e9rieures leurs longerons puis fermer les saumons. Les ailes inf\u00e9rieures seront enfil\u00e9es sur les tiges de laiton. la mall\u00e9abilit\u00e9 de ce mat\u00e9riau permettra de donner facilement\u00a0 aux ailes le di\u00e8dre ad\u00e9quat.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 ![POTEZ VIII prototype \"Le Zizi\" au 1\/66](\"..\/ekladata.com\/Isua8e_FbfeFHp6zf2U8plS1mpQ%40250x167.jpg\"\/)
<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 ![POTEZ VIII prototype \"Le Zizi\" au 1\/66](\"..\/ekladata.com\/bZEvFEAPKuKqTBFBdw1-7FQ4lD4%40250x167.jpg\"\/)
<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Mise en forme\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0 Pattes de jonction<\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 ![POTEZ VIII prototype \"Le Zizi\" au 1\/66](\"..\/ekladata.com\/1d8b8IzgG2bI3U_u-47o5lQxRH8%40250x167.jpg\"\/)
<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0 ![POTEZ VIII prototype \"Le Zizi\" au 1\/66](\"..\/ekladata.com\/CW6zgDA37KCFNu-9pSH-4WTn3X8%40250x167.jpg\"\/)
<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Fermeture de l’emplanture\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Roulage apr\u00e8s festonnage<\/em>
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Empennage.<\/strong><\/p>\n\n\n\n\nPouvoir le doter de gouvernes braqu\u00e9es ajoute au r\u00e9alisme de la maquette et ne complique pas particuli\u00e8rement sa r\u00e9alisation.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 ![POTEZ VIII prototype \"Le Zizi\" au 1\/66](\"..\/ekladata.com\/DWmm_48m2Drhu9XWICO77sw6wq4%40250x167.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 A noter les bords de l’\u00e2me en bristol\u00a0\u00a0<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 en retrait par rapport \u00e0 ceux du rev\u00eatement. \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0
<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\nUne \u00e2me en bristol donnera une \u00e9paisseur plausible et assurera une bonne rectitude de ses composants. Les dimensions de ces \u00e2mes seront l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieure \u00e0 celles des rev\u00eatements permettant de donner au bord de fuite (festonn\u00e9) une certaine finesse. Je ne peut que conseiller de donner un certain braquage aux gouvernes qui <\/span>contribuera \u00e0 donner plus de vie au mod\u00e8le. Pour ce, u<\/span>ne incision \u00e0 mi \u00e9paisseur, au niveau des articulations, facilitera le braquage.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Le moteur.<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nPeu de documents disponibles le concernant. Son conception est une interpr\u00e9tation plausible de photos de 3\/4 droite et gauche et d’un plan en coupe figurant ci-dessous.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 ![POTEZ VIII prototype \"Le Zizi\" au 1\/66](\"..\/ekladata.com\/dHbi8Uc4KI7AsW6CX3MTZaTb5tc%40250x308.jpg\"\/)
\u00a0\u00a0 <\/a>![POTEZ VIII prototype \"Le Zizi\" au 1\/66](\"..\/ekladata.com\/WWUFx-GZmzN7C7_wQPRPnXz2Ny0%40217x306.jpg\")
<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0<\/a>![POTEZ VIII prototype \"Le Zizi\" au 1\/66](\"..\/ekladata.com\/bFI8EMSqZmzfnqWcet03ZIgEW4o%40227x306.jpg\")
<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Documentation minimaliste, mais suffisante, pour une repr\u00e9sentation assez fid\u00e8le du moteur (et de son environnement) au 1:66.
<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Positionnement des ailes.<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nLa principale difficult\u00e9 concerne l’implantation de la cabane qui supporte l’aile sup\u00e9rieure. Les mats p\u00e9n\u00e8trent dans le rev\u00eatement sup\u00e9rieur du fuselage et dans une lumi\u00e8re au centre de l’intrados de l’aile sup\u00e9rieure. Se baser sur le profil de la planche 1 pour positionner correctement l’ensemble.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 ![POTEZ VIII prototype \"Le Zizi\" au 1\/66](\"..\/ekladata.com\/jap5R7mgs-SpAmvOqQ0Ri0TJO2s%40250x250.jpg\"\/)
<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Noter l’implantation de la cabane sur le fuselage.<\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\nMode op\u00e9ratoire sugg\u00e9r\u00e9:<\/span><\/p>\n\n\n\n\nCollage des mats \u00e0 l’intrados de l’aile sup\u00e9rieur sans se pr\u00e9occuper de leur inclinaison. Coller l’emplanture des demi ailes sup\u00e9rieures au sommet de la cabane. Glisser les demi ailes inf\u00e9rieures sur leurs longerons en fil de laiton. Collage des pieds des mats \u00e0 l’extrados des demi ailes inf\u00e9rieures. Une fois la colle s\u00e8che coller les emplantures de ces derni\u00e8res contre le fuselage en veillant \u00e0 ne pas introduire de fl\u00e8che, les bords d’attaques des ailes \u00e9tant bien perpendiculaires au fuselage. Les mats, correctement positionn\u00e9s assureront le di\u00e8dre des ailes tout en assurant le parall\u00e9lisme entre elles.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Le train d’atterrissage<\/strong>.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n![POTEZ VIII prototype \"Le Zizi\" au 1\/66](\"..\/ekladata.com\/hULFEW8V1xSUoBPzBYG4Dwd_4X8%40250x250.jpg\")
<\/a> <\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Il contribue \u00e0 l’originalit\u00e9 du mod\u00e8le. Sa r\u00e9alisation, contrairement aux apparences, ne pr\u00e9sente pas de difficult\u00e9 particuli\u00e8re, juste un peu de soin et de patience.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nA noter, le syst\u00e8me de freinage consistant en une crosse actionn\u00e9e depuis le poste de pilotage et qui venait labourer le sol pour freiner l’avion. <\/span><\/p>\n\n\n\n\nOn remarque aussi le carter d’huile sous le bloc moteur et la tubulure d’\u00e9chappement.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
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T\u00e9l\u00e9chargement des planches.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0Les deux planches de la maquette, au format A4 en pdf (2Mo environ la planche), sont t\u00e9l\u00e9chargeables gratuitement<\/strong><\/span> en cliquant sur les vignettes ci-dessous.
<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 ![POTEZ VIII prototype \"Le Zizi\" au 1\/66](\"..\/ekladata.com\/A15xGKgPF545bGsrMu25XMX2qwo%40150x106.jpg\"\/)
<\/a> \u00a0 ![POTEZ VIII prototype \"Le Zizi\" au 1\/66](\"..\/ekladata.com\/GlNPLxfPZYOhGmPMgJUdxJa9R4w%40150x106.jpg\"\/)
<\/a>\u00a0\u00a0 <\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Et pour aller plus loin….<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nLes tubulures d’admission et d’\u00e9chappement sont r\u00e9alis\u00e9es en fil pour soudure \u00e0 l’\u00e9tain. <\/span><\/p>\n\n\n\n\nLes haubans sont tir\u00e9s d’aiguilles d’entomologistes (diam\u00e8tre 2\/10: le plus fin) quand leur longueur le permet. Sinon en corde \u00e0 piano 3\/10 pour les plus longs. La diff\u00e9rence de diam\u00e8tre ne se remarque pas. L\u2019appr\u00eat noir qui recouvre les aiguilles peut \u00e9ventuellement \u00eatre retir\u00e9 pour retrouver l’acier nu.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nOn peut repr\u00e9senter les c\u00e2bles de commande (les renvois, rep\u00e8re 14, figurent sur la planche 2). Les plus pointilleux peuvent les r\u00e9aliser en corde \u00e0 piano de 1\/10. Difficult\u00e9: tirer des portions bien rectilignes d’un mat\u00e9riau fourni en bobine, pour, finalement, un r\u00e9sultat quasi invisible. Je les ai r\u00e9alis\u00e9es, \u00e0 mon habitude, en fil de laiton (redress\u00e9 \u00e0 la flamme). Leur diam\u00e8tre un peu plus fort ne d\u00e9nature pas l’aspect final du mod\u00e8le…et on les voit!<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLes commandes d’ailerons sont simul\u00e9es par les tiges rep\u00e8re X10. En fait, la commande se fait par un renvoi d’angle \u00e0 la base (un peu comme sur les Spad) d\u2019o\u00f9 la partie coud\u00e9e en bas de la tige, cens\u00e9e repr\u00e9senter le dit renvoi. Pas \u00e9vident, on doit pouvoir faire mieux.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nJe n’ai pas repr\u00e9sent\u00e9 les sandows de suspension du train. A cette \u00e9chelle….<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
A propos….<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nUne maquette ne pr\u00e9sente de l\u2019int\u00e9r\u00eat, \u00e0 mes yeux, que dans la mesure o\u00f9 elle est pr\u00e9texte \u00e0 partager une belle histoire. La maquette en est alors l’illustration, que celle-ci soit finalement assembl\u00e9e ou conserv\u00e9e sous sa pr\u00e9sentation en planches.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nCette maquette marque un retour de ma part aux avions fran\u00e7ais peu connus qui ont une histoire \u00e0 partager. L’\u00e9chelle du 1\/66 est, en quelque sorte, ma marque de fabrique (je m’en suis d\u00e9j\u00e0 expliqu\u00e9).\u00a0
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nJe suis conscient que les sujets que je traite n\u2019int\u00e9resseront qu’un nombre restreint de personnes. Qu’\u00e0 cela ne tienne. Ils m’ont permis de lier des liens d’amiti\u00e9 avec de vrais passionn\u00e9s par l’histoire a\u00e9ronautique ou des maquettistes de talent. Un mix des deux (concernant le papier) est exceptionnel, mais existe.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLes f\u00e9rus d’histoire int\u00e9greront sans doute les planches \u00e0 leur documentation, laissant l’assemblage du mod\u00e8le aux plus maquettistes d’entre eux, avec la possibilit\u00e9 de la ramener \u00e0 une \u00e9chelle \u00ab\u00a0anglo saxonne\u00a0\u00bb voisine et plus courante du 1:48 ou du 1:72.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nMerci aux premiers de partager leur savoir par leur aide et leurs suggestions, et aux seconds d’assembler mes mod\u00e8les contribuant ainsi \u00e0 faire revivre quelques belles pages de notre aviation fran\u00e7aise. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Pour vous donner envie.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 ![POTEZ VIII prototype \"Le Zizi\" au 1\/66](\"..\/ekladata.com\/MkeKolvx5pMwFbZ77J9vkwvsnN4%40250x167.jpg\"\/)
<\/a> \u00a0\u00a0 ![POTEZ VIII prototype \"Le Zizi\" au 1\/66](\"..\/ekladata.com\/pkp39nQRuYpa9_DTBw0rDh1pYH4%40250x167.jpg\"\/)
<\/a> \u00a0\u00a0 ![POTEZ VIII prototype \"Le Zizi\" au 1\/66](\"..\/ekladata.com\/J6e_9pXR4jfwLeNTTgQ1GN90GV8%40250x167.jpg\"\/)
<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 ![POTEZ VIII prototype \"Le Zizi\" au 1\/66](\"..\/ekladata.com\/u3qr57b9HZ117o3paSOYcK9HVrw%40250x167.jpg\"\/)
<\/a> \u00a0\u00a0 ![POTEZ VIII prototype \"Le Zizi\" au 1\/66](\"..\/ekladata.com\/Z58304qKPbQcHjDtgr3zLLzm0HI%40250x167.jpg\"\/)
<\/a> \u00a0\u00a0 ![POTEZ VIII prototype \"Le Zizi\" au 1\/66](\"..\/ekladata.com\/-6S9i8Kt9NTmaF5S249EqO-ncSQ%40250x167.jpg\"\/)
<\/a> <\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0Bons vols.<\/strong> <\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0
<\/span><\/span><\/p>\n\n <\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n\n\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 POTEZ VIII <\/span><\/strong>(prototype)<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Premier avion, au monde, \u00e0 vocation touristique et con\u00e7u comme tel.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Un peu d’histoire.<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Avec ses deux places en tandem, le Potez VIII, baptis\u00e9 \u00ab\u00a0Zizi\u00a0\u00bb, fut le premier avion de tourisme con\u00e7u comme tel, au monde.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n L’appareil \u00e9tait une production 100% Potez, y compris le moteur.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le moteur \u00e9tant positionn\u00e9 verticalement, il entrainait l’h\u00e9lice par l’interm\u00e9diaire d’un renvoi d’angle \u00e0 90\u00b0. Seul le prototype en fut \u00e9quip\u00e9. Pour des raisons de fiabilit\u00e9, le moteur fera vite place \u00e0 des moteurs rotatifs ou en \u00e9toile plus conventionnels.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le Potez VIII fut d\u00e9clin\u00e9 en plusieurs versions: biplace, en tandem ou cote \u00e0 cote, \u00e0 train classique, hydravion et m\u00eame planeur.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n L’appareil effectua son premier vol le 9 juin 1920. Au total, une trentaine d’appareils furent construits.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Documentation.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n La documentation relative au prototype du Potez VIII est relativement limit\u00e9e. L’essentiel de ce qu’il est possible de regrouper sur le sujet figure dans le livre \u00ab\u00a0Les avions Potez\u00a0\u00bb de Coroller et Ledet aux \u00e9ditions Lela Presse.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le plan (int\u00e9grant les contraintes propres aux maquettes papier) a \u00e9t\u00e9 extrapol\u00e9 des dessins au 1:48 propos\u00e9s dans l’ouvrage (ceux-ci portant plut\u00f4t sur les versions ult\u00e9rieures).\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Quelques informations compl\u00e9mentaires ainsi qu’une \u00e9tude des rares photos disponibles\u00a0ICI<\/a><\/span><\/strong><\/span> ont permis de restituer, au mieux, l’allure si particuli\u00e8re de ce petit Potez VIII.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Caract\u00e9ristiques dimensionnelles et techniques int\u00e9ressantes:<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n La voilure<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Plan sup\u00e9rieur envergure\u00a0 8m profondeur 1.40m Plan inf\u00e9rieur envergure 6.80m profondeur 1.40m<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Entre plan 1.47m<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Ossature (longerons et nervures duralumin) entoil\u00e9e.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Plan fixe<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Envergure 2.40m<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Ossature duralumin entoil\u00e9e.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le fuselage<\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Je retiendrai 5m70. La longueur de 4m70 mentionn\u00e9e dans le livre \u00ab\u00a0Les avions Potez\u00a0\u00bb me semble irr\u00e9aliste. Erreur typographique?.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Ossature bois recouverte de contre plaqu\u00e9 viss\u00e9. Le dessus du fuselage est recouvert, partiellement, d’\u00e9l\u00e9ments \u00ab\u00a0t\u00f4l\u00e9s\u00a0\u00bb. Atterrisseur<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n 4 roues et crosse pour freinage<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Amortisseurs sandows<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n La maquette.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Les photos disponibles montrent de sensibles diff\u00e9rences, au niveau du fuselage, d’une version \u00e0 l’autre. Les photos du prototype sont peu nombreuses. Je me suis plus attach\u00e9 \u00e0 reproduire tout ce qui fait l’originalit\u00e9 de cette version initiale du Potez VIII plut\u00f4t que d’essayer de coller au plus pr\u00eat \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9. Ainsi, pour que la place avant puisse offrir un maximum d’espace libre au passager \u00ab\u00a0touriste\u00a0\u00bb, j’ai suppos\u00e9 que <\/span>seule la place arri\u00e8re (occup\u00e9e par le pilote), a \u00e9t\u00e9 dot\u00e9e d’un tableau de bord et d’un \u00ab\u00a0manche \u00e0 balai\u00a0\u00bb. <\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Sinon, les difficult\u00e9s que peut pr\u00e9senter le montage d’un tel mod\u00e8le sont celles g\u00e9n\u00e9ralement propres aux biplans, auxquelles viens s’ajouter l’originalit\u00e9 d’un train d’atterrissage \u00e0 quatre roues.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Le montage.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Comme c’est g\u00e9n\u00e9ralement le cas pour tous mes mod\u00e8les \u00e0 cette \u00e9chelle, le montage n\u00e9cessite un minimum d’exp\u00e9rience en maquettisme papier. Je me contenterai seulement d’en illustrer les principales phases en les accompagnant d’un commentaire. \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Fuselage.<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Le meilleur moyen de s’assurer une g\u00e9om\u00e9trie finale correcte est de doter la maquette d’un minimum de structure appel\u00e9e \u00e0 recevoir le rev\u00eatement.\u00a0 <\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00c9quipement minimaliste mais plausible (si\u00e8ges \u00e9quip\u00e9s de ceintures, tableau de bord et manche en place arri\u00e8re). Choix du fil de laiton 8\/10 faisant office de longeron de l’aile inf\u00e9rieure pour faciliter le calage des ailes (di\u00e8dre). Collage cyano des \u00e9l\u00e9ments m\u00e9talliques.<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Les ailes.<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n La forme particuli\u00e8re des ailes, avec un profil de corde et d’\u00e9paisseur r\u00e9duite au niveau de l’emplanture, en complique, quelque peu, la r\u00e9alisation.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Mode op\u00e9ratoire sugg\u00e9r\u00e9: <\/span><\/p>\n\n\n\n\n apr\u00e8s d\u00e9coupage, percer les trous de 0.5mm pour les pieds des mats, puis marquer par l’int\u00e9rieur le pli au niveau de l’intrados du saumon. Le bord d’attaque sera mis en forme apr\u00e8s humidification (interne) de la zone concern\u00e9e. L’aile pourra alors \u00eatre referm\u00e9e par un fin collage du bord de fuite, des bandelettes de papier facilitant la jonction des \u00e9l\u00e9ments du rev\u00eatement au niveau de l’emplanture. Festonnage du bord de fuite puis roulage pour donner le profil creux \u00e0 l’aile. On pourra alors glisser dans les ailes sup\u00e9rieures leurs longerons puis fermer les saumons. Les ailes inf\u00e9rieures seront enfil\u00e9es sur les tiges de laiton. la mall\u00e9abilit\u00e9 de ce mat\u00e9riau permettra de donner facilement\u00a0 aux ailes le di\u00e8dre ad\u00e9quat. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Mise en forme\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0 Pattes de jonction<\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Fermeture de l’emplanture\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Roulage apr\u00e8s festonnage<\/em> \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Empennage.<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Pouvoir le doter de gouvernes braqu\u00e9es ajoute au r\u00e9alisme de la maquette et ne complique pas particuli\u00e8rement sa r\u00e9alisation.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 A noter les bords de l’\u00e2me en bristol\u00a0\u00a0<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 en retrait par rapport \u00e0 ceux du rev\u00eatement. \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Une \u00e2me en bristol donnera une \u00e9paisseur plausible et assurera une bonne rectitude de ses composants. Les dimensions de ces \u00e2mes seront l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieure \u00e0 celles des rev\u00eatements permettant de donner au bord de fuite (festonn\u00e9) une certaine finesse. Je ne peut que conseiller de donner un certain braquage aux gouvernes qui <\/span>contribuera \u00e0 donner plus de vie au mod\u00e8le. Pour ce, u<\/span>ne incision \u00e0 mi \u00e9paisseur, au niveau des articulations, facilitera le braquage.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Le moteur.<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Peu de documents disponibles le concernant. Son conception est une interpr\u00e9tation plausible de photos de 3\/4 droite et gauche et d’un plan en coupe figurant ci-dessous. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Documentation minimaliste, mais suffisante, pour une repr\u00e9sentation assez fid\u00e8le du moteur (et de son environnement) au 1:66. \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Positionnement des ailes.<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n La principale difficult\u00e9 concerne l’implantation de la cabane qui supporte l’aile sup\u00e9rieure. Les mats p\u00e9n\u00e8trent dans le rev\u00eatement sup\u00e9rieur du fuselage et dans une lumi\u00e8re au centre de l’intrados de l’aile sup\u00e9rieure. Se baser sur le profil de la planche 1 pour positionner correctement l’ensemble.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Noter l’implantation de la cabane sur le fuselage.<\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Mode op\u00e9ratoire sugg\u00e9r\u00e9:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Collage des mats \u00e0 l’intrados de l’aile sup\u00e9rieur sans se pr\u00e9occuper de leur inclinaison. Coller l’emplanture des demi ailes sup\u00e9rieures au sommet de la cabane. Glisser les demi ailes inf\u00e9rieures sur leurs longerons en fil de laiton. Collage des pieds des mats \u00e0 l’extrados des demi ailes inf\u00e9rieures. Une fois la colle s\u00e8che coller les emplantures de ces derni\u00e8res contre le fuselage en veillant \u00e0 ne pas introduire de fl\u00e8che, les bords d’attaques des ailes \u00e9tant bien perpendiculaires au fuselage. Les mats, correctement positionn\u00e9s assureront le di\u00e8dre des ailes tout en assurant le parall\u00e9lisme entre elles.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Le train d’atterrissage<\/strong>.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Il contribue \u00e0 l’originalit\u00e9 du mod\u00e8le. Sa r\u00e9alisation, contrairement aux apparences, ne pr\u00e9sente pas de difficult\u00e9 particuli\u00e8re, juste un peu de soin et de patience.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n A noter, le syst\u00e8me de freinage consistant en une crosse actionn\u00e9e depuis le poste de pilotage et qui venait labourer le sol pour freiner l’avion. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n On remarque aussi le carter d’huile sous le bloc moteur et la tubulure d’\u00e9chappement.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n T\u00e9l\u00e9chargement des planches.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0Les deux planches de la maquette, au format A4 en pdf (2Mo environ la planche), sont t\u00e9l\u00e9chargeables gratuitement<\/strong><\/span> en cliquant sur les vignettes ci-dessous. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Et pour aller plus loin….<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Les tubulures d’admission et d’\u00e9chappement sont r\u00e9alis\u00e9es en fil pour soudure \u00e0 l’\u00e9tain. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n Les haubans sont tir\u00e9s d’aiguilles d’entomologistes (diam\u00e8tre 2\/10: le plus fin) quand leur longueur le permet. Sinon en corde \u00e0 piano 3\/10 pour les plus longs. La diff\u00e9rence de diam\u00e8tre ne se remarque pas. L\u2019appr\u00eat noir qui recouvre les aiguilles peut \u00e9ventuellement \u00eatre retir\u00e9 pour retrouver l’acier nu. On peut repr\u00e9senter les c\u00e2bles de commande (les renvois, rep\u00e8re 14, figurent sur la planche 2). Les plus pointilleux peuvent les r\u00e9aliser en corde \u00e0 piano de 1\/10. Difficult\u00e9: tirer des portions bien rectilignes d’un mat\u00e9riau fourni en bobine, pour, finalement, un r\u00e9sultat quasi invisible. Je les ai r\u00e9alis\u00e9es, \u00e0 mon habitude, en fil de laiton (redress\u00e9 \u00e0 la flamme). Leur diam\u00e8tre un peu plus fort ne d\u00e9nature pas l’aspect final du mod\u00e8le…et on les voit!<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Les commandes d’ailerons sont simul\u00e9es par les tiges rep\u00e8re X10. En fait, la commande se fait par un renvoi d’angle \u00e0 la base (un peu comme sur les Spad) d\u2019o\u00f9 la partie coud\u00e9e en bas de la tige, cens\u00e9e repr\u00e9senter le dit renvoi. Pas \u00e9vident, on doit pouvoir faire mieux.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Je n’ai pas repr\u00e9sent\u00e9 les sandows de suspension du train. A cette \u00e9chelle….<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n A propos….<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Une maquette ne pr\u00e9sente de l\u2019int\u00e9r\u00eat, \u00e0 mes yeux, que dans la mesure o\u00f9 elle est pr\u00e9texte \u00e0 partager une belle histoire. La maquette en est alors l’illustration, que celle-ci soit finalement assembl\u00e9e ou conserv\u00e9e sous sa pr\u00e9sentation en planches. Cette maquette marque un retour de ma part aux avions fran\u00e7ais peu connus qui ont une histoire \u00e0 partager. L’\u00e9chelle du 1\/66 est, en quelque sorte, ma marque de fabrique (je m’en suis d\u00e9j\u00e0 expliqu\u00e9).\u00a0 Je suis conscient que les sujets que je traite n\u2019int\u00e9resseront qu’un nombre restreint de personnes. Qu’\u00e0 cela ne tienne. Ils m’ont permis de lier des liens d’amiti\u00e9 avec de vrais passionn\u00e9s par l’histoire a\u00e9ronautique ou des maquettistes de talent. Un mix des deux (concernant le papier) est exceptionnel, mais existe.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Les f\u00e9rus d’histoire int\u00e9greront sans doute les planches \u00e0 leur documentation, laissant l’assemblage du mod\u00e8le aux plus maquettistes d’entre eux, avec la possibilit\u00e9 de la ramener \u00e0 une \u00e9chelle \u00ab\u00a0anglo saxonne\u00a0\u00bb voisine et plus courante du 1:48 ou du 1:72.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Merci aux premiers de partager leur savoir par leur aide et leurs suggestions, et aux seconds d’assembler mes mod\u00e8les contribuant ainsi \u00e0 faire revivre quelques belles pages de notre aviation fran\u00e7aise. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Pour vous donner envie.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0Bons vols.<\/strong> <\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/a><\/strong><\/span> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 <\/a>
<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n
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<\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a> <\/span>\u00a0<\/span> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/a><\/p>\n\n\n\n\n
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 <\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0 <\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/p>\n\n\n\n\n
<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n
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