\n\n POTEZ 36-14 F- ALFY\n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 5 Janvier 2019, 13:59<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n![\"POTEZ](\"..\/ekladata.com\/YjVjD7-eaN5a6GWapLnFLQ9T_uY%40500x353.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Un peu d’histoire<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe POTEZ 36 fait partie de ces avions qui, fin 1920 – d\u00e9but 1930, furent \u00e0 la base du d\u00e9veloppement de l’aviation de tourisme en France. Potez fut le premier, au monde, \u00e0 avoir imagin\u00e9 et propos\u00e9 un avion de tourisme. C’\u00e9tait en 1919 avec son Potez VIII. <\/span><\/p>\n\n\n\n\nL’\u00e9tat de la France, en cette p\u00e9riode d’apr\u00e8s guerre, n’\u00e9tait pas propice et le succ\u00e8s ne fut que tr\u00e8s relatif avec une dizaine d’appareils vendus.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n![\"POTEZ](\"..\/ekladata.com\/Y2PkBF_JjA-nkywZWaDhSmTnKbQ%40250x162.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 POTEZ VIII \u00a0 photo constructeur<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nA la fin des ann\u00e9es 20, la situation \u00e9conomique de la France s’est am\u00e9lior\u00e9e. POTEZ a retrouv\u00e9 une certaine sant\u00e9 sur le plan financier avec sa production de POTEZ 25 pour l’arm\u00e9e. Le moment \u00e9tait venu pour r\u00e9-aborder le sujet.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nPour Potez, un avion de tourisme, digne de ce nom, devait r\u00e9pondre \u00e0 plusieurs crit\u00e8res:<\/span><\/p>\n\n\n\n\nEtre biplace, \u00e0 conduite int\u00e9rieure, \u00e0 l’am\u00e9nagement aussi cossu qu’une voiture, c’est \u00e0 dire offrant des places cote \u00e0 cote.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLa cabine doit \u00eatre abondamment vitr\u00e9e, avec une vue d\u00e9gag\u00e9e vers le bas pour admirer le paysage, donc, l’aile haute s’imposait.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLa structure doit \u00eatre simple et d’entretien facile. Le bois \u00e9tait le mat\u00e9riau de pr\u00e9dilection. Les ailes doivent pouvoir se replier le long du fuselage pour faciliter le garage et le remorquage sur route. Les interventions sur le moteur doivent \u00eatre de la comp\u00e9tence d’un m\u00e9canicien automobile. Seuls deux moteurs, \u00e0 cette \u00e9poque, r\u00e9pondent \u00e0 ces exigences: le Renault 4Pa ou le Salmson 5Ac. Leur l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 est un atout suppl\u00e9mentaire, malgr\u00e9 une consommation un peu \u00e9lev\u00e9e. <\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe pilotage doit \u00eatre s\u00fbr et ais\u00e9,\u00a0 accessible \u00e0 un pilote de comp\u00e9tence moyenne.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nEnfin, son prix doit \u00eatre raisonnable, aux alentours de 50000 francs de l’\u00e9poque (soit environ 28000\u20ac de nos jours).<\/span><\/p>\n\n\n\n\nAinsi naquit le POTEZ 36 dont le prototype fit son premier vol le 27 septembre 1928.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nAvant d’arriver \u00e0 la version 14 du POTEZ\u00a0 36, de nombreuses versions virent le jour, essentiellement dues \u00e0 des essais de motorisations vari\u00e9s ( Anzani 6A et 6B, Salmson 5Ac et 7Ac, Renault 4Pa de 70ch,et 4Pb de 95ch…..).\u00a0 L’innovation la plus marquante reste l’adjonction de becs de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 l’aile, \u00e0 partir de la version 36-6. La sustentation\u00a0 se trouve augment\u00e9e de 33% au prix d’une vitesse r\u00e9duite de 5% du fait d’une train\u00e9e plus importante. La s\u00e9curit\u00e9 se trouve ainsi accrue, en particulier vis \u00e0 vis de pilotes n’ayant pas, g\u00e9n\u00e9ralement, un haut degr\u00e9 d’entrainement. <\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span>\u00a0<\/span>\u00a0<\/span>Le Potez 36-14<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nAu printemps 1930, l’aspect du type 36 est d\u00e9finitivement fig\u00e9 avec, en particulier, une nouvelle d\u00e9rive agrandie, un acc\u00e8s \u00e0 la cabine de chaque cot\u00e9 du fuselage, et le montage syst\u00e9matique des becs de s\u00e9curit\u00e9. Deux motorisations interchangeables, aux performances \u00e9quivalentes, sont propos\u00e9es: le moteur \u00e0 7 cylindres en \u00e9toile Salmson 7Ac pour la version 36-13 et le moteur 4 cylindres en ligne Renault 4Pb pour la version 36-14 \u00e0 laquelle appartient le F-ALFY, dont le vous propose la maquette.<\/p>\n\n\n\n\n
Le succ\u00e8s est imm\u00e9diat et environ 100 exemplaires furent construits dans chacune de ces versions.<\/p>\n\n\n\n\n
Documentation<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLa revue AVION n\u00b0 170 \u00e0 173. (R. Cuny) vous relate en 4 num\u00e9ros l’histoire du Potez 36. Incontournable.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe FANA de l’AVIATION n\u00b0 256. (M. Benichou) propose un reportage sur le F-PHZN remis en \u00e9tat de vol par l’association Epsilon et qui est expos\u00e9 aujourd’hui, dans la gare d’Albert, dans la Somme, non loin de Meault o\u00f9 se situaient les usines Potez de l’\u00e9poque.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nUn Potez 36 (36-13) est expos\u00e9 au Mus\u00e9e de l’Air et de l’Espace du Bourget. Un autre est en reconstruction au \u00ab\u00a0Mus\u00e9e de la chasse\u00a0\u00bb \u00e0 Mont\u00e9limar avec l’intention de le remettre en \u00e9tat de vol.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLa d\u00e9funte revue MVM n\u00b011. (M. Depaux) vous pr\u00e9sente une maquette radiocommand\u00e9e de haut niveau. Je me suis bas\u00e9 sur les plans (tr\u00e8s d\u00e9taill\u00e9s) de cette maquette pour mod\u00e9liser mon mod\u00e8le. La maquette de M. Depaux est celle d’un POTEZ 36-13 absolument identique au 36-14 mis \u00e0 par la motorisation (moteur en \u00e9toile 6 cylindres Potez au lieu du 4 cylindre en ligne Renault).<\/span><\/p>\n\n\n\n\nL’AVIATION LEGERE EN FRANCE (1920 – 1944) de R.Gaborieau. Ma bible!<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe journal LES AILES du 18 avril 1929 proposent une description technique de l’avion sous la plume d’A. Frachet.\u00a0\u00a0 VOIR<\/a><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span>La maquette<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nCette maquette fut l’une des toutes premi\u00e8res que j’ai dessin\u00e9e (2013). Elle avait fait l’objet d’un article de pr\u00e9sentation et d’une diffusion des planches par l’interm\u00e9diaire du site de mon ami, et Pygmalion, Pierre. Site que je vous recommande et sur lequel vous pouvez retrouver, entre autres, toutes ma production.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nEn 2017, fort de l’exp\u00e9rience acquise, j’avais retouch\u00e9 ces planches pour les mettre au standard des pr\u00e9sentations actuelles, et puis, comme celles d’autres mod\u00e8les, elles \u00e9taient rest\u00e9es au fond de mon disque dur.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nJe voulais repr\u00e9senter un POTEZ 36-14 avec le sch\u00e9ma de peinture standard de sortie d’usine (couleurs bleu et aluminium). Mon choix c’est\u00a0 port\u00e9 sur le F-ALFY, dont un beau profil couleur de Thierry Dekker, et des photos en noir et blanc de bonne qualit\u00e9, nous sont propos\u00e9s dans l’article de la revue AVION ci-dessus \u00e9voqu\u00e9.\u00a0\u00a0 <\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe POTEZ 36-14 F-ALFY appartenait \u00e0 M. Artigalas et \u00e9tait bas\u00e9 \u00e0 Cahors (Lot) en 1931.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nUn plan 3 vues au 1\/72 de cette version standard nous est propos\u00e9 toujours dans l’article ci-dessus. Le dessin tr\u00e8s fin n’est pas alt\u00e9r\u00e9 par un agrandissement au 1\/66. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n![\"POTEZ](\"..\/ekladata.com\/V3UjTPKYEpbbwkQSj-cFt3633dc%40250x337.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\nPour faciliter la mod\u00e9lisation je me suis servi aussi des plans de M. Depaux (revue MVM). Ces plans dessin\u00e9s \u00e0 l’\u00e9chelle 1\/6.8 sont d’une grande pr\u00e9cision et permettent d’obtenir des cotes plus pr\u00e9cises par r\u00e9duction de l’\u00e9chelle, plut\u00f4t que par accroissement de celles relev\u00e9es sur le plan au 1\/72.<\/p>\n\n\n\n\n
Le montage<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLes \u00e9tapes principales du montage du POTEZ 36 ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9taill\u00e9s dans la pr\u00e9sentation des POTEZ 36-14 F-ALAC et F-AJZZ.\u00a0 VOIR<\/a><\/strong><\/span>
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nT\u00e9l\u00e9chargement (downloading)<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nT\u00e9l\u00e9chargement des 2 planches, au format A4, 2Mo environ la planche.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nPLANCHE 1<\/a><\/span>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 PLANCHE 2<\/a><\/span> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nou prochainement sur le site de mon ami Pierre:\u00a0\u00a0
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nhttp:\/\/pierreg.free.fr\/carton\/projet\/myproj.htm<\/span><\/span><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Et pour savoir plus…..<\/span><\/strong>
<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nQuelques vues du mod\u00e8le termin\u00e9<\/span> VOIR<\/a><\/span>
<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nMes autres mod\u00e8les POTEZ au 1\/66<\/span>\u00a0\u00a0VOIR<\/a><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nPhotos archives POTEZ F-ALFY \u00a0\u00a0VOIR<\/a><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nA propos des becs de securit\u00e9<\/span> \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0VOIR<\/a><\/span><\/strong><\/span> <\/p>\n\n\n\n\nBons vols!<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n <\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Un peu d’histoire<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le POTEZ 36 fait partie de ces avions qui, fin 1920 – d\u00e9but 1930, furent \u00e0 la base du d\u00e9veloppement de l’aviation de tourisme en France. Potez fut le premier, au monde, \u00e0 avoir imagin\u00e9 et propos\u00e9 un avion de tourisme. C’\u00e9tait en 1919 avec son Potez VIII. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n L’\u00e9tat de la France, en cette p\u00e9riode d’apr\u00e8s guerre, n’\u00e9tait pas propice et le succ\u00e8s ne fut que tr\u00e8s relatif avec une dizaine d’appareils vendus. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 POTEZ VIII \u00a0 photo constructeur<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n A la fin des ann\u00e9es 20, la situation \u00e9conomique de la France s’est am\u00e9lior\u00e9e. POTEZ a retrouv\u00e9 une certaine sant\u00e9 sur le plan financier avec sa production de POTEZ 25 pour l’arm\u00e9e. Le moment \u00e9tait venu pour r\u00e9-aborder le sujet.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Pour Potez, un avion de tourisme, digne de ce nom, devait r\u00e9pondre \u00e0 plusieurs crit\u00e8res:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Etre biplace, \u00e0 conduite int\u00e9rieure, \u00e0 l’am\u00e9nagement aussi cossu qu’une voiture, c’est \u00e0 dire offrant des places cote \u00e0 cote.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n La cabine doit \u00eatre abondamment vitr\u00e9e, avec une vue d\u00e9gag\u00e9e vers le bas pour admirer le paysage, donc, l’aile haute s’imposait.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n La structure doit \u00eatre simple et d’entretien facile. Le bois \u00e9tait le mat\u00e9riau de pr\u00e9dilection. Les ailes doivent pouvoir se replier le long du fuselage pour faciliter le garage et le remorquage sur route. Les interventions sur le moteur doivent \u00eatre de la comp\u00e9tence d’un m\u00e9canicien automobile. Seuls deux moteurs, \u00e0 cette \u00e9poque, r\u00e9pondent \u00e0 ces exigences: le Renault 4Pa ou le Salmson 5Ac. Leur l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 est un atout suppl\u00e9mentaire, malgr\u00e9 une consommation un peu \u00e9lev\u00e9e. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le pilotage doit \u00eatre s\u00fbr et ais\u00e9,\u00a0 accessible \u00e0 un pilote de comp\u00e9tence moyenne.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Enfin, son prix doit \u00eatre raisonnable, aux alentours de 50000 francs de l’\u00e9poque (soit environ 28000\u20ac de nos jours).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Ainsi naquit le POTEZ 36 dont le prototype fit son premier vol le 27 septembre 1928.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Avant d’arriver \u00e0 la version 14 du POTEZ\u00a0 36, de nombreuses versions virent le jour, essentiellement dues \u00e0 des essais de motorisations vari\u00e9s ( Anzani 6A et 6B, Salmson 5Ac et 7Ac, Renault 4Pa de 70ch,et 4Pb de 95ch…..).\u00a0 L’innovation la plus marquante reste l’adjonction de becs de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 l’aile, \u00e0 partir de la version 36-6. La sustentation\u00a0 se trouve augment\u00e9e de 33% au prix d’une vitesse r\u00e9duite de 5% du fait d’une train\u00e9e plus importante. La s\u00e9curit\u00e9 se trouve ainsi accrue, en particulier vis \u00e0 vis de pilotes n’ayant pas, g\u00e9n\u00e9ralement, un haut degr\u00e9 d’entrainement. <\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/span>\u00a0<\/span>\u00a0<\/span>Le Potez 36-14<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Au printemps 1930, l’aspect du type 36 est d\u00e9finitivement fig\u00e9 avec, en particulier, une nouvelle d\u00e9rive agrandie, un acc\u00e8s \u00e0 la cabine de chaque cot\u00e9 du fuselage, et le montage syst\u00e9matique des becs de s\u00e9curit\u00e9. Deux motorisations interchangeables, aux performances \u00e9quivalentes, sont propos\u00e9es: le moteur \u00e0 7 cylindres en \u00e9toile Salmson 7Ac pour la version 36-13 et le moteur 4 cylindres en ligne Renault 4Pb pour la version 36-14 \u00e0 laquelle appartient le F-ALFY, dont le vous propose la maquette.<\/p>\n\n\n\n\n Le succ\u00e8s est imm\u00e9diat et environ 100 exemplaires furent construits dans chacune de ces versions.<\/p>\n\n\n\n\n Documentation<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n La revue AVION n\u00b0 170 \u00e0 173. (R. Cuny) vous relate en 4 num\u00e9ros l’histoire du Potez 36. Incontournable.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le FANA de l’AVIATION n\u00b0 256. (M. Benichou) propose un reportage sur le F-PHZN remis en \u00e9tat de vol par l’association Epsilon et qui est expos\u00e9 aujourd’hui, dans la gare d’Albert, dans la Somme, non loin de Meault o\u00f9 se situaient les usines Potez de l’\u00e9poque. Un Potez 36 (36-13) est expos\u00e9 au Mus\u00e9e de l’Air et de l’Espace du Bourget. Un autre est en reconstruction au \u00ab\u00a0Mus\u00e9e de la chasse\u00a0\u00bb \u00e0 Mont\u00e9limar avec l’intention de le remettre en \u00e9tat de vol.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n La d\u00e9funte revue MVM n\u00b011. (M. Depaux) vous pr\u00e9sente une maquette radiocommand\u00e9e de haut niveau. Je me suis bas\u00e9 sur les plans (tr\u00e8s d\u00e9taill\u00e9s) de cette maquette pour mod\u00e9liser mon mod\u00e8le. La maquette de M. Depaux est celle d’un POTEZ 36-13 absolument identique au 36-14 mis \u00e0 par la motorisation (moteur en \u00e9toile 6 cylindres Potez au lieu du 4 cylindre en ligne Renault).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n L’AVIATION LEGERE EN FRANCE (1920 – 1944) de R.Gaborieau. Ma bible!<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le journal LES AILES du 18 avril 1929 proposent une description technique de l’avion sous la plume d’A. Frachet.\u00a0\u00a0 VOIR<\/a><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/span>La maquette<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Cette maquette fut l’une des toutes premi\u00e8res que j’ai dessin\u00e9e (2013). Elle avait fait l’objet d’un article de pr\u00e9sentation et d’une diffusion des planches par l’interm\u00e9diaire du site de mon ami, et Pygmalion, Pierre. Site que je vous recommande et sur lequel vous pouvez retrouver, entre autres, toutes ma production.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n En 2017, fort de l’exp\u00e9rience acquise, j’avais retouch\u00e9 ces planches pour les mettre au standard des pr\u00e9sentations actuelles, et puis, comme celles d’autres mod\u00e8les, elles \u00e9taient rest\u00e9es au fond de mon disque dur.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Je voulais repr\u00e9senter un POTEZ 36-14 avec le sch\u00e9ma de peinture standard de sortie d’usine (couleurs bleu et aluminium). Mon choix c’est\u00a0 port\u00e9 sur le F-ALFY, dont un beau profil couleur de Thierry Dekker, et des photos en noir et blanc de bonne qualit\u00e9, nous sont propos\u00e9s dans l’article de la revue AVION ci-dessus \u00e9voqu\u00e9.\u00a0\u00a0 <\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le POTEZ 36-14 F-ALFY appartenait \u00e0 M. Artigalas et \u00e9tait bas\u00e9 \u00e0 Cahors (Lot) en 1931.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Un plan 3 vues au 1\/72 de cette version standard nous est propos\u00e9 toujours dans l’article ci-dessus. Le dessin tr\u00e8s fin n’est pas alt\u00e9r\u00e9 par un agrandissement au 1\/66. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n Pour faciliter la mod\u00e9lisation je me suis servi aussi des plans de M. Depaux (revue MVM). Ces plans dessin\u00e9s \u00e0 l’\u00e9chelle 1\/6.8 sont d’une grande pr\u00e9cision et permettent d’obtenir des cotes plus pr\u00e9cises par r\u00e9duction de l’\u00e9chelle, plut\u00f4t que par accroissement de celles relev\u00e9es sur le plan au 1\/72.<\/p>\n\n\n\n\n Le montage<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Les \u00e9tapes principales du montage du POTEZ 36 ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9taill\u00e9s dans la pr\u00e9sentation des POTEZ 36-14 F-ALAC et F-AJZZ.\u00a0 VOIR<\/a><\/strong><\/span> T\u00e9l\u00e9chargement (downloading)<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n T\u00e9l\u00e9chargement des 2 planches, au format A4, 2Mo environ la planche. PLANCHE 1<\/a><\/span>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 PLANCHE 2<\/a><\/span> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n ou prochainement sur le site de mon ami Pierre:\u00a0\u00a0 http:\/\/pierreg.free.fr\/carton\/projet\/myproj.htm<\/span><\/span><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Et pour savoir plus…..<\/span><\/strong> Quelques vues du mod\u00e8le termin\u00e9<\/span> VOIR<\/a><\/span> Mes autres mod\u00e8les POTEZ au 1\/66<\/span>\u00a0\u00a0VOIR<\/a><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Photos archives POTEZ F-ALFY \u00a0\u00a0VOIR<\/a><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n A propos des becs de securit\u00e9<\/span> \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0VOIR<\/a><\/span><\/strong><\/span> <\/p>\n\n\n\n\n Bons vols!<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n <\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n\n\n<\/a><\/p>\n\n\n\n\n
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![VOIR<\/a><\/span><\/strong><\/span> <\/p>\n\n\n\n\nBons vols!<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n <\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\nPartager cet article<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\nRepost<\/span>0<\/span><\/a>](\"..\/ekladata.com\/m5ZFpGh5MWjjd6H7w5fB51cBrms\/POTEZ-36-LA-07-30.jpg\"){kind=link}