\n\n POTEZ 36-14 F-AJZZ et F-ALAC\n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 23 Janvier 2018, 06:10<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n![\"POTEZ](\"..\/ekladata.com\/n6zN8u7wxEI6QVo_9d0oRqB2-WI%40500x353.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\nJ’aurais pu aussi intituler cet article \u00ab\u00a0la barre toujours plus haut\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n\n
C’est un plaisir extraordinaire qu’offre le \u00ab\u00a0papier\u00a0\u00bb: Pouvoir progresser de mod\u00e8le en mod\u00e8le, avec le sentiment que cette d\u00e9marche n’aura pas de fin.<\/p>\n\n\n\n\n
Au fil des cr\u00e9ations (une quarantaine de maquettes \u00e0 ce jour),ma fa\u00e7on d’en pr\u00e9senter les planches s’est affin\u00e9e. Pour mes maquettes au 1\/66, j’ai finalement arr\u00eat\u00e9 un standard, et l’envie m’a pris de reprendre mes anciennes planches pour les y \u00ab\u00a0hisser\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n\n
Le POTEZ 36-14,\u00a0 F-ALFY (maquette n\u00b02), fut le premier \u00e0 b\u00e9n\u00e9ficier de ce traitement.<\/p>\n\n\n\n\n
Je consid\u00e8re la maquette comme un pr\u00e9texte \u00e0 (me) raconter l’histoire de l’appareil reproduit. Cela donne un sens \u00e0 la cr\u00e9ation du mod\u00e8le.<\/p>\n\n\n\n\n
Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, je gardais ces histoires pour moi. Et puis j’ai d\u00e9cid\u00e9, dor\u00e9navant, de vous les faire partager. Vous allez voir, c’est passionnant.<\/p>\n\n\n\n\n
Quant aux planches, j’en ai d\u00e9fini un standard, en limitant les indications de montage \u00e0 leur strict minimum (plus pour m\u00e9moire qu’autre chose). Par contre, j’en enrichie la pr\u00e9sentation sur ce site, de photos qui devraient permettre \u00e0 un mod\u00e9liste exp\u00e9riment\u00e9, de s’y retrouver sans grande difficult\u00e9.<\/p>\n\n\n\n\n
Un peu d’histoire<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nCette rubrique a \u00e9t\u00e9 trait\u00e9e avec la pr\u00e9sentation du POTEZ 36 F-ALFY, de m\u00eame que la rubrique traitant de la documentation utilis\u00e9e. Merci de vous y reporter.\u00a0\u00a0VOIR <\/a><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
De France \u00e0 Madagasca<\/strong>r<\/span><\/p>\n\n\n\n\nRen\u00e9 Lef\u00e8vre s’est illustr\u00e9, avec Assolant, lors de la travers\u00e9e de l’Atlantique Nord ( cela fera l’objet, je pense, d’une future maquette).<\/p>\n\n\n\n\n
En 1930, l’aviation de tourisme est en plein d\u00e9veloppement est le Potez 36 en est la parfaite illustration. reste \u00e0 d\u00e9montrer l’importance de ce nouveau moyen de transport.<\/p>\n\n\n\n\n
En compagnie de Desmazi\u00e8res, ils d\u00e9cident d’effectuer avec leurs deux Potez 36 (F-AJZZ et F-ALAC) un v\u00e9ritable raid dont le but est l’ile de Madagascar.<\/p>\n\n\n\n\n
Les avions, strictement de s\u00e9rie, ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9barrass\u00e9s de leurs becs de s\u00e9curit\u00e9 (peut etre pour en accroitre la maniabilit\u00e9 mais vraisemblablement gagner en finesse, donc en vitesse et, de l\u00e0, augmenter l’autonomie), et \u00e9quip\u00e9s de r\u00e9servoirs suppl\u00e9mentaires leur permettant de voler sur 1200km.<\/p>\n\n\n\n\n
Partis du Bourget le 16 novembre 1930, ils atteindront Madagascar le 8 avril 1931 apr\u00e8s avoir franchi le Sahara et \u00e8tre pass\u00e9s par le Niger, le Tchad, et les pays de l’actuelle R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo. soit un voyage de pr\u00e8s de 15000km, mais la travers\u00e9e du canal du Mozambique se fit en bateau.<\/p>\n\n\n\n\n
Cette aventure constitua une formidable publicit\u00e9 pour le Potez 36 et son caract\u00e8re r\u00e9put\u00e9 \u00ab\u00a0tranquille\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n\n
Pour se mettre dans l’ambiance….<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe journal \u00ab\u00a0Les Ailes\u00a0\u00bb dans son num\u00e9ro 526 du 17 juillet 1931 donna une interview aux deux pilotes \u00e0 leur retour. Nous en reproduisant ici deux extraits concernant leur survol du sahara et de l’ex Congo Belge, puis Zaire et aujourd’hui: R\u00e9publique D\u00e9mocratique du Congo)..<\/p>\n\n\n\n\n
sur le sahara<\/strong><\/p>\n\n\n\n\nVous avez du tout de m\u00eame connaitre de durs moments\u00a0? Quels furent pour vous le parcours le plus facile et le plus difficile\u00a0?<\/p>\n\n\n\n\n
\n\n\n- – Jusqu\u2019\u00e0 Bangui, ca a \u00e9t\u00e9 tout seul. Le Sahara, c\u2019est une promenade d\u2019agr\u00e9ment, rendue possible, d\u2019ailleurs, gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019\u0153uvre admirable<\/li>\n\n\n<\/ul>\n\n\n\n\n
R\u00e9alis\u00e9e par le lieutenant Estienne. On oublie trop que si l\u2019avion peut aujourd\u2019hui traverser le Sahara, on le lui doit. C\u2019est la piste automobile de la Compagnie Transsaharienne qui est le guide de l\u2019aviateur et qui le dispense de toute navigation\u00a0: elle constitue un fil qu\u2019il suffit de suivre en partant de Reggan pour arriver \u00e0 Gao. L\u2019essentiel est de ne pas l\u00e2cher le fil\u00a0: \u00e0 ce prix la s\u00e9curit\u00e9 est assur\u00e9e. Si une panne survient et que vous atterrissez sur la piste, en n\u2019importe quel point de son parcours, il ne se passera pas deux jours avant qu\u2019une automobile de la Transsaharienne ne vienne vous secourir. C\u2019est encore gr\u00e2ce \u00e0 M. Estienne que nous avons pu nous ravitailler en plein d\u00e9sert. Il avait eu l\u2019obligeance de nous confier la cl\u00e9 du \u00ab\u00a0bidon n\u00b05\u00a0\u00bb par une grande croix faite avec dix bidons peints en blanc. Nous avons facilement distingu\u00e9 ce rep\u00e8re. Nous avons atterri\u00a0 pr\u00e8s de lui. Le \u00ab\u00a0bidon 5\u00a0\u00bb, c\u2019est une citerne d\u2019essence, \u00a0pourvue d\u2019une pompe comme sur n\u2019importe quelle route en France. La citerne est enferm\u00e9e dans une armoire de ciment. Avec la cl\u00e9 qui nous avait \u00e9t\u00e9 confi\u00e9e, nous avons ouvert la porte, fait notre plein, puis repris notre vol.<\/p>\n\n\n\n\n
Arriv\u00e9s \u00e0 Gao, il nous a suffit d\u2019indiquer \u00e0 la Transsaharienne la quantit\u00e9 d\u2019essence que nous avions prise. C\u00a0\u00bbest l\u00e0, croyons nous, une innovation en ce sens que nos Potez Renault doivent \u00eatre les premiers avions de tourisme qui se soient ravitaill\u00e9s \u00e0 un poste de la Compagnie Transsaharienne. On ne saurait trop indiquer ce que l\u2019aviation doit \u00e0 M. Estienne.<\/p>\n\n\n\n\n
Sur la foret \u00e9quatoriale<\/strong><\/p>\n\n\n\n\nLa partie la plus dure de notre parcours a \u00e9t\u00e9, sans aucun doute, le survol du foret \u00e9quatorial. le vol au dessus de cette foret imp\u00e9n\u00e9trable reste une chose assez impressionnante. \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Nous avons suivi le parcours de la Sabena, nous posant autant de fois qu\u2019il le fallait sur les terrains, am\u00e9nag\u00e9s en pleine brousse \u00e9quatoriale. La plupart des terrains de secours belges, dans cette zone difficile, sont caract\u00e9ris\u00e9s par leur faible largeur\u00a0: la piste n\u2019a pas 20m\u00e8tres\u00a0 mais elle s\u2019\u00e9tend sur 1kilom\u00e8tre. Comme cette piste est prot\u00e9g\u00e9e du vent, de chaque cot\u00e9, par la foret, on y atterri\u00a0 assez facilement, du moins lorsque la n\u00e9cessit\u00e9 vous y contraint, on se pose tr\u00e8s bien sur une bande de terrain aussi \u00e9troite. Outre cette terrible foret, la fr\u00e9quence et la violence des tornades ne facilitent pas la tache du voyageur a\u00e9rien. Il est inutile de vouloir lutter avec une tornade. Quand elle arrive, il faut faire demi-tour et ne pas essayer de passer. Si elle vient vers vous, peu apr\u00e8s que vous ayez quitt\u00e9 un terrain, ne vous contentez pas d\u2019y revenir, la tornade risquerait de retourner votre avion avant qu\u2019il soit amarr\u00e9\u00a0: allez chercher le terrain pr\u00e9c\u00e9dent. Nous avons suivi cette r\u00e8gle et nous nous en sommes bien trouv\u00e9s. Aussit\u00f4t pos\u00e9s, nous repliions nos ailes et nous amarrions nos deux Portez \u00e0 des sacs remplis de terre. La tornade passait, et, vingt minutes apr\u00e8s, nous pouvions reprendre notre vol et continuer.<\/p>\n\n\n\n\n
Les maquettes<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nCe sont les maquettes de leurs deux avions dont je vous propose le montage.<\/p>\n\n\n\n\n
Ces deux avions \u00e9tant identiques, j’ai choisi de repr\u00e9senter le F-AJZZ ailes repli\u00e9es. De plus, bien que les Potez 6-14 sortaient d’usine couleur bleu et alu, j’ai choisi de remplacer le bleu par du rouge pour le F-ALAC. Je n’ai pas trouv\u00e9 confirmation des couleurs de ces deux avions, mais, certains ont \u00e9t\u00e9 repeints de cette fa\u00e7on, donc, pourquoi pas. Et puis cela rompt la monotonie!<\/p>\n\n\n\n\n
Les planches sont directement extrapol\u00e9es de celle du F-ALFY, une fois revisit\u00e9es. Le moteur est propos\u00e9 avec deux niveaux de d\u00e9tails. Les becs de s\u00e9curit\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9s, et l’aile est en trois parties pour le F-ALAC.<\/p>\n\n\n\n\n
J’aurais pu r\u00e9aliser une notice de montage, mais cela prend beaucoup de temps et, il faut le dire, ne constitue pas un travail particuli\u00e8rement exaltant. Je propose donc une s\u00e9rie de photos comment\u00e9es prises lors du montage de ces deux maquettes. Celles-ci s’adressant \u00e0 des mod\u00e9listes ayant une certaine exp\u00e9rience des maquettes en papier, cela devrait suffire<\/p>\n\n\n\n\n
.![\"Lefevre,](\"..\/ekladata.com\/yFpLbaXwUrIBt2L6sVA-MoO1A-s%40250x188.jpg\"\/)
<\/a>![\"Lefevre,](\"..\/ekladata.com\/Ujg-I5gnhO9atPq3pQqDlbaGgv4%40250x188.jpg\"\/)
<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\nA mon habitude, le fuselage est constitu\u00e9 d’une structure rigide que l’on habillera de son rev\u00e8tement.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
![\"Lefevre,](\"..\/ekladata.com\/zZEAhv3SENiRUiZJPJhtuoSqvZ4%40250x188.jpg\"\/)
<\/a><\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\nrevetement pret \u00e0 etre pos\u00e9.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n![\"Lefevre,](\"..\/ekladata.com\/QO_U4F3h2QpBuwrsTede75joRvg%40250x188.jpg\"\/)
<\/a>![\"Lefevre,](\"..\/ekladata.com\/AAM77WKENLQGiLUs_WB86SiEPMg%40250x188.jpg\"\/)
<\/a><\/span><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nLes jambes sont soud\u00e9es, appr\u00eat\u00e9es et peintes. Un bout de p\u00e2te \u00e0 modeler sert de support.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n![\"Lefevre,](\"..\/ekladata.com\/deag2NkgRY3pCDz9VzPu8wAGkLI%40250x188.jpg\"\/)
<\/a>![\"Lefevre,](\"..\/ekladata.com\/yw8Rtlp5-v40zbZHXxRn20jFJnY%40250x188.jpg\"\/)
<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nL’aile est galb\u00e9e \u00e0 l’aide d’une corde \u00e0 piano. Le longeron en \u00ab\u00a0T\u00a0\u00bb rigidifiera l’aile d’une seule pi\u00e8ce.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0![\"Lefevre,](\"..\/ekladata.com\/osYc69ZRf-S-QDmE7JnbmLxD2sk%40250x188.jpg\"\/)
<\/a>![\"Lefevre,](\"..\/ekladata.com\/K73hDXHymq06NBqK8RvnSi3pGUs%40250x188.jpg\"\/)
<\/a><\/a><\/p>\n\n\n\n\nUne simple languette de carton fort plac\u00e9e verticalement sert de longeron \u00e0 l’aile en 3 parties<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n![\"Lefevre,](\"..\/ekladata.com\/eOchqht4-pOkgqM6Zdp3cbmxktY%40250x187.jpg\"\/)
<\/a>![\"Lefevre,](\"..\/ekladata.com\/Vg_y05SfgxBI-kW59zs5W-FvmiY%40250x188.jpg\"\/)
<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nLe train re\u00e7oit les roues apr\u00e8s pon\u00e7age et peinture des pneus. Collages colle blanche.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n![\"Lefevre,](\"..\/ekladata.com\/x2Rf8JF06hxU8aip9LJgJj70tX0%40250x187.jpg\"\/)
<\/a>![\"Lefevre,](\"..\/ekladata.com\/TA31kXw6G5S8VwwVj2tkmzeBGvM%40250x188.jpg\"\/)
<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nlongeron en cap pour le stab. mise en forme pr\u00e9alable et collage bord \u00e0 bord \u00e0 la colle blanche.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n![\"Lefevre,](\"..\/ekladata.com\/vVz9QnYLcQlHxycA4YJMVhIM7XI%40250x188.jpg\"\/)
<\/a>![\"Lefevre,](\"..\/ekladata.com\/qH69MGEnKriwVxKKOC0e1mKHjnA%40250x188.jpg\"\/)
<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nStructure de la partie rabattable de l’aile et mise en place pour pr\u00e9sentations ailes repli\u00e9es.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0![\"Lefevre,](\"..\/ekladata.com\/DQxxxdfv3w9DqcoyWq4J0A1lzqQ%40250x188.jpg\"\/)
<\/a>![\"Lefevre,](\"..\/ekladata.com\/6Uco0LccvQElUMflcVeDbmdjboI%40250x188.jpg\"\/)
<\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n\nUne cap sert de renfort aux mats. D\u00e9coupage et mise \u00e0 la longueur apr\u00e8s collage.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n![\"Lefevre,](\"..\/ekladata.com\/S18lxRlfMmiI6NYceBhGIqLjhMM%40250x187.jpg\"\/)
<\/a>![\"Lefevre,](\"..\/ekladata.com\/FF4Abu_uwzat_9Lr-3jG3WtIXTQ%40250x188.jpg\"\/)
<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nCellule prete \u00e0 recevoir le capot. Noter le renfort du collage bord \u00e0 bord (papier de soie ou autre papier fin)<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n![\"Lefevre,](\"..\/ekladata.com\/8o7DC8zX092_BruYm0_9nSF-8QU%40250x188.jpg\"\/)
<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nLe dessous du capot est \u00e0 encastrer pointe affleurante.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n![\"Lefevre,](\"..\/ekladata.com\/BmWNRW6Ebl4P3QZI_1k4fyY4IkQ%40250x187.jpg\"\/)
<\/a>![\"Lefevre,](\"..\/ekladata.com\/lGt9-3elcZGWO0E5aDNpx0oz-oo%40250x187.jpg\"\/)
<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nMoteur version d\u00e9taill\u00e9e. Pente \u00e0 r\u00e9aliser \u00e0 la lame de rasoir pour positionner le moteur horizontalement.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n![\"Lefevre,](\"..\/ekladata.com\/6YIiZlXenp_F_rx0hdWa7DbP33k%40250x187.jpg\"\/)
<\/a>![\"Lefevre,](\"..\/ekladata.com\/P9IgeW7z7qd5b6z-tMdCs1iMHig%40250x188.jpg\"\/)
<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0Les \u00e9chappements (aiguille de seringue)……….et les commandes en cap 01\/10mm (pas facile \u00e0 poser!)<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
T\u00e9l\u00e9chargement (downloading)<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nT\u00e9l\u00e9chargement des 4 planches, au format A4, 2Mo environ la planche.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nF-AJZZ\u00a0 (ailes repli\u00e9es)
<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span>PLANCHE 1<\/a><\/span>\u00a0\u00a0\u00a0PLANCHE 2<\/a><\/span>\u00a0
<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nF-ALAC (en ordre de vol)
<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nPLANCHE 3<\/a><\/span>\u00a0\u00a0 PLANCHE 4<\/a><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span>ou sur le site de mon ami Pierre:\u00a0\u00a0
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nhttp:\/\/pierreg.free.fr\/carton\/projet\/myproj.htm<\/span><\/span><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Et pour savoir plus…..<\/span><\/strong>
<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nQuelques vues des mod\u00e8les termin\u00e9s (noter l’absence de becs de s\u00e9curit\u00e9)\u00a0<\/span> VOIR<\/a>
<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nMes autres POTEZ au 1\/66<\/span>\u00a0\u00a0VOIR<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nBons vols!<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/a> <\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n <\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n\n\n
J’aurais pu aussi intituler cet article \u00ab\u00a0la barre toujours plus haut\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n\n C’est un plaisir extraordinaire qu’offre le \u00ab\u00a0papier\u00a0\u00bb: Pouvoir progresser de mod\u00e8le en mod\u00e8le, avec le sentiment que cette d\u00e9marche n’aura pas de fin.<\/p>\n\n\n\n\n Au fil des cr\u00e9ations (une quarantaine de maquettes \u00e0 ce jour),ma fa\u00e7on d’en pr\u00e9senter les planches s’est affin\u00e9e. Pour mes maquettes au 1\/66, j’ai finalement arr\u00eat\u00e9 un standard, et l’envie m’a pris de reprendre mes anciennes planches pour les y \u00ab\u00a0hisser\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n\n Le POTEZ 36-14,\u00a0 F-ALFY (maquette n\u00b02), fut le premier \u00e0 b\u00e9n\u00e9ficier de ce traitement.<\/p>\n\n\n\n\n Je consid\u00e8re la maquette comme un pr\u00e9texte \u00e0 (me) raconter l’histoire de l’appareil reproduit. Cela donne un sens \u00e0 la cr\u00e9ation du mod\u00e8le.<\/p>\n\n\n\n\n Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, je gardais ces histoires pour moi. Et puis j’ai d\u00e9cid\u00e9, dor\u00e9navant, de vous les faire partager. Vous allez voir, c’est passionnant.<\/p>\n\n\n\n\n Quant aux planches, j’en ai d\u00e9fini un standard, en limitant les indications de montage \u00e0 leur strict minimum (plus pour m\u00e9moire qu’autre chose). Par contre, j’en enrichie la pr\u00e9sentation sur ce site, de photos qui devraient permettre \u00e0 un mod\u00e9liste exp\u00e9riment\u00e9, de s’y retrouver sans grande difficult\u00e9.<\/p>\n\n\n\n\n Un peu d’histoire<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Cette rubrique a \u00e9t\u00e9 trait\u00e9e avec la pr\u00e9sentation du POTEZ 36 F-ALFY, de m\u00eame que la rubrique traitant de la documentation utilis\u00e9e. Merci de vous y reporter.\u00a0\u00a0VOIR <\/a><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n De France \u00e0 Madagasca<\/strong>r<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Ren\u00e9 Lef\u00e8vre s’est illustr\u00e9, avec Assolant, lors de la travers\u00e9e de l’Atlantique Nord ( cela fera l’objet, je pense, d’une future maquette).<\/p>\n\n\n\n\n En 1930, l’aviation de tourisme est en plein d\u00e9veloppement est le Potez 36 en est la parfaite illustration. reste \u00e0 d\u00e9montrer l’importance de ce nouveau moyen de transport.<\/p>\n\n\n\n\n En compagnie de Desmazi\u00e8res, ils d\u00e9cident d’effectuer avec leurs deux Potez 36 (F-AJZZ et F-ALAC) un v\u00e9ritable raid dont le but est l’ile de Madagascar.<\/p>\n\n\n\n\n Les avions, strictement de s\u00e9rie, ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9barrass\u00e9s de leurs becs de s\u00e9curit\u00e9 (peut etre pour en accroitre la maniabilit\u00e9 mais vraisemblablement gagner en finesse, donc en vitesse et, de l\u00e0, augmenter l’autonomie), et \u00e9quip\u00e9s de r\u00e9servoirs suppl\u00e9mentaires leur permettant de voler sur 1200km.<\/p>\n\n\n\n\n Partis du Bourget le 16 novembre 1930, ils atteindront Madagascar le 8 avril 1931 apr\u00e8s avoir franchi le Sahara et \u00e8tre pass\u00e9s par le Niger, le Tchad, et les pays de l’actuelle R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo. soit un voyage de pr\u00e8s de 15000km, mais la travers\u00e9e du canal du Mozambique se fit en bateau.<\/p>\n\n\n\n\n Cette aventure constitua une formidable publicit\u00e9 pour le Potez 36 et son caract\u00e8re r\u00e9put\u00e9 \u00ab\u00a0tranquille\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n\n Pour se mettre dans l’ambiance….<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le journal \u00ab\u00a0Les Ailes\u00a0\u00bb dans son num\u00e9ro 526 du 17 juillet 1931 donna une interview aux deux pilotes \u00e0 leur retour. Nous en reproduisant ici deux extraits concernant leur survol du sahara et de l’ex Congo Belge, puis Zaire et aujourd’hui: R\u00e9publique D\u00e9mocratique du Congo)..<\/p>\n\n\n\n\n sur le sahara<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Vous avez du tout de m\u00eame connaitre de durs moments\u00a0? Quels furent pour vous le parcours le plus facile et le plus difficile\u00a0?<\/p>\n\n\n\n\n R\u00e9alis\u00e9e par le lieutenant Estienne. On oublie trop que si l\u2019avion peut aujourd\u2019hui traverser le Sahara, on le lui doit. C\u2019est la piste automobile de la Compagnie Transsaharienne qui est le guide de l\u2019aviateur et qui le dispense de toute navigation\u00a0: elle constitue un fil qu\u2019il suffit de suivre en partant de Reggan pour arriver \u00e0 Gao. L\u2019essentiel est de ne pas l\u00e2cher le fil\u00a0: \u00e0 ce prix la s\u00e9curit\u00e9 est assur\u00e9e. Si une panne survient et que vous atterrissez sur la piste, en n\u2019importe quel point de son parcours, il ne se passera pas deux jours avant qu\u2019une automobile de la Transsaharienne ne vienne vous secourir. C\u2019est encore gr\u00e2ce \u00e0 M. Estienne que nous avons pu nous ravitailler en plein d\u00e9sert. Il avait eu l\u2019obligeance de nous confier la cl\u00e9 du \u00ab\u00a0bidon n\u00b05\u00a0\u00bb par une grande croix faite avec dix bidons peints en blanc. Nous avons facilement distingu\u00e9 ce rep\u00e8re. Nous avons atterri\u00a0 pr\u00e8s de lui. Le \u00ab\u00a0bidon 5\u00a0\u00bb, c\u2019est une citerne d\u2019essence, \u00a0pourvue d\u2019une pompe comme sur n\u2019importe quelle route en France. La citerne est enferm\u00e9e dans une armoire de ciment. Avec la cl\u00e9 qui nous avait \u00e9t\u00e9 confi\u00e9e, nous avons ouvert la porte, fait notre plein, puis repris notre vol.<\/p>\n\n\n\n\n Arriv\u00e9s \u00e0 Gao, il nous a suffit d\u2019indiquer \u00e0 la Transsaharienne la quantit\u00e9 d\u2019essence que nous avions prise. C\u00a0\u00bbest l\u00e0, croyons nous, une innovation en ce sens que nos Potez Renault doivent \u00eatre les premiers avions de tourisme qui se soient ravitaill\u00e9s \u00e0 un poste de la Compagnie Transsaharienne. On ne saurait trop indiquer ce que l\u2019aviation doit \u00e0 M. Estienne.<\/p>\n\n\n\n\n Sur la foret \u00e9quatoriale<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n La partie la plus dure de notre parcours a \u00e9t\u00e9, sans aucun doute, le survol du foret \u00e9quatorial. le vol au dessus de cette foret imp\u00e9n\u00e9trable reste une chose assez impressionnante. \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Nous avons suivi le parcours de la Sabena, nous posant autant de fois qu\u2019il le fallait sur les terrains, am\u00e9nag\u00e9s en pleine brousse \u00e9quatoriale. La plupart des terrains de secours belges, dans cette zone difficile, sont caract\u00e9ris\u00e9s par leur faible largeur\u00a0: la piste n\u2019a pas 20m\u00e8tres\u00a0 mais elle s\u2019\u00e9tend sur 1kilom\u00e8tre. Comme cette piste est prot\u00e9g\u00e9e du vent, de chaque cot\u00e9, par la foret, on y atterri\u00a0 assez facilement, du moins lorsque la n\u00e9cessit\u00e9 vous y contraint, on se pose tr\u00e8s bien sur une bande de terrain aussi \u00e9troite. Outre cette terrible foret, la fr\u00e9quence et la violence des tornades ne facilitent pas la tache du voyageur a\u00e9rien. Il est inutile de vouloir lutter avec une tornade. Quand elle arrive, il faut faire demi-tour et ne pas essayer de passer. Si elle vient vers vous, peu apr\u00e8s que vous ayez quitt\u00e9 un terrain, ne vous contentez pas d\u2019y revenir, la tornade risquerait de retourner votre avion avant qu\u2019il soit amarr\u00e9\u00a0: allez chercher le terrain pr\u00e9c\u00e9dent. Nous avons suivi cette r\u00e8gle et nous nous en sommes bien trouv\u00e9s. Aussit\u00f4t pos\u00e9s, nous repliions nos ailes et nous amarrions nos deux Portez \u00e0 des sacs remplis de terre. La tornade passait, et, vingt minutes apr\u00e8s, nous pouvions reprendre notre vol et continuer.<\/p>\n\n\n\n\n Les maquettes<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Ce sont les maquettes de leurs deux avions dont je vous propose le montage.<\/p>\n\n\n\n\n Ces deux avions \u00e9tant identiques, j’ai choisi de repr\u00e9senter le F-AJZZ ailes repli\u00e9es. De plus, bien que les Potez 6-14 sortaient d’usine couleur bleu et alu, j’ai choisi de remplacer le bleu par du rouge pour le F-ALAC. Je n’ai pas trouv\u00e9 confirmation des couleurs de ces deux avions, mais, certains ont \u00e9t\u00e9 repeints de cette fa\u00e7on, donc, pourquoi pas. Et puis cela rompt la monotonie!<\/p>\n\n\n\n\n Les planches sont directement extrapol\u00e9es de celle du F-ALFY, une fois revisit\u00e9es. Le moteur est propos\u00e9 avec deux niveaux de d\u00e9tails. Les becs de s\u00e9curit\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9s, et l’aile est en trois parties pour le F-ALAC.<\/p>\n\n\n\n\n J’aurais pu r\u00e9aliser une notice de montage, mais cela prend beaucoup de temps et, il faut le dire, ne constitue pas un travail particuli\u00e8rement exaltant. Je propose donc une s\u00e9rie de photos comment\u00e9es prises lors du montage de ces deux maquettes. Celles-ci s’adressant \u00e0 des mod\u00e9listes ayant une certaine exp\u00e9rience des maquettes en papier, cela devrait suffire<\/p>\n\n\n\n\n . A mon habitude, le fuselage est constitu\u00e9 d’une structure rigide que l’on habillera de son rev\u00e8tement.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n revetement pret \u00e0 etre pos\u00e9.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Les jambes sont soud\u00e9es, appr\u00eat\u00e9es et peintes. Un bout de p\u00e2te \u00e0 modeler sert de support.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n L’aile est galb\u00e9e \u00e0 l’aide d’une corde \u00e0 piano. Le longeron en \u00ab\u00a0T\u00a0\u00bb rigidifiera l’aile d’une seule pi\u00e8ce.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 Une simple languette de carton fort plac\u00e9e verticalement sert de longeron \u00e0 l’aile en 3 parties<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Le train re\u00e7oit les roues apr\u00e8s pon\u00e7age et peinture des pneus. Collages colle blanche.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n longeron en cap pour le stab. mise en forme pr\u00e9alable et collage bord \u00e0 bord \u00e0 la colle blanche.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Structure de la partie rabattable de l’aile et mise en place pour pr\u00e9sentations ailes repli\u00e9es.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 Une cap sert de renfort aux mats. D\u00e9coupage et mise \u00e0 la longueur apr\u00e8s collage.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Cellule prete \u00e0 recevoir le capot. Noter le renfort du collage bord \u00e0 bord (papier de soie ou autre papier fin)<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Le dessous du capot est \u00e0 encastrer pointe affleurante.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Moteur version d\u00e9taill\u00e9e. Pente \u00e0 r\u00e9aliser \u00e0 la lame de rasoir pour positionner le moteur horizontalement.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0Les \u00e9chappements (aiguille de seringue)……….et les commandes en cap 01\/10mm (pas facile \u00e0 poser!)<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n T\u00e9l\u00e9chargement (downloading)<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n T\u00e9l\u00e9chargement des 4 planches, au format A4, 2Mo environ la planche.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n F-AJZZ\u00a0 (ailes repli\u00e9es) \u00a0<\/span>PLANCHE 1<\/a><\/span>\u00a0\u00a0\u00a0PLANCHE 2<\/a><\/span>\u00a0 F-ALAC (en ordre de vol) PLANCHE 3<\/a><\/span>\u00a0\u00a0 PLANCHE 4<\/a><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/span>ou sur le site de mon ami Pierre:\u00a0\u00a0 http:\/\/pierreg.free.fr\/carton\/projet\/myproj.htm<\/span><\/span><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Et pour savoir plus…..<\/span><\/strong> Quelques vues des mod\u00e8les termin\u00e9s (noter l’absence de becs de s\u00e9curit\u00e9)\u00a0<\/span> VOIR<\/a> Mes autres POTEZ au 1\/66<\/span>\u00a0\u00a0VOIR<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00a0<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Bons vols!<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/a> <\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n <\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n\n\n<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
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