\n\n POTEZ 36-14 F-AJZZ de Jean Lef\u00e8vre. Raid sur Madagascar (novembre 1930) \n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 7 F\u00e9vrier 2023, 06:03<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n![\"POTEZ](\"..\/ekladata.com\/_EQzejMWYSnW2yxDPDIrI1OPYFE%40500x333.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 La maquette du 36-14 de Jean Lef\u00e8vre dot\u00e9e des options propos\u00e9es sur les planches<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\nLe Potez 36-14
<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Le Potez 36, premier avion de tourisme \u00e0\u00a0 cabine ferm\u00e9e construit en s\u00e9rie, a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u par Coroller et Jarry et construit dans les usines Potez de M\u00e9aulte, pr\u00e8s d’Amiens, dans la Somme (80).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Toutes versions confondues, il fut produit de 1929 \u00e0 1933 \u00e0 pr\u00e8s de 250 exemplaires, ce qui est, pour l’\u00e9poque, un vrai succ\u00e8s commercial.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Le Potez 36-14, version de s\u00e9rie majeure, fut construit \u00e0 raison de 103 exemplaires. Il \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 du moteur Renault 4Pb de 95cv (4 cylindres en ligne), de becs de bord d’attaque et de freins de roue.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Le raid France Madagascar de Lef\u00e8vre et Desmazi\u00e8res
<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0Ren\u00e9 Lef\u00e8vre, co\u00e9quipier d\u2019Assolant lors de la travers\u00e9e de l\u2019Atlantique Nord \u00e0 bord du Bernard \u00ab\u00a0oiseau canari\u00a0\u00bb a \u00e9t\u00e9 un des premiers acqu\u00e9reurs de Potez 36 et d\u00e9cida de d\u00e9montrer tout le potentiel de cet appareil en effectuant un raid \u00e0 caract\u00e8re touristique \u00e0 longue distance. Son choix se porta sur l\u2019\u00eele de Madagascar dont le voyage par mer, depuis la m\u00e9tropole, \u00e9tait l\u2019un des plus longs.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Son appareil \u00e9tait le Potez 36.14 F-AJZZ baptis\u00e9 pour l\u2019occasion\u00a0\u00bb Migrateur\u00a0\u00bb.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
D\u00e9barrass\u00e9 de ses becs de s\u00e9curit\u00e9 pour gagner en finesse, il \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 de r\u00e9servoirs suppl\u00e9mentaires doublant ainsi l\u2019autonomie normale en la portant \u00e0 1200km. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Comme les r\u00e8glements imposaient que la travers\u00e9e du Sahara ne puisse \u00eatre effectu\u00e9e que par deux avions au moins volant ensemble, il fut accompagn\u00e9 de Desmazi\u00e8res et de son Potez 36.14 F-ALAC.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Le d\u00e9part eu lieu du Bourget le 16 novembre 1930 et ils atterrirent \u00e0 Oran treize jours plus tard. Le Sahara franchi sans encombre, se fut l\u2019\u00e9tape \u00e0 Niamey au Niger le 19 d\u00e9cembre puis \u00e0 Fort Lamy au Tchad le 11 janvier 1931.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Apr\u00e8s avoir travers\u00e9 les territoires constituant l\u2019actuelle RDC (R\u00e9publique D\u00e9mocratique du Congo), ils atteignirent la grande \u00eele le 8 avril 1931 apr\u00e8s un voyage de 15000km, mais la travers\u00e9e du canal du Mozambique se fit en bateau.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Cette premi\u00e8re liaison a\u00e9rienne \u00ab\u00a0touristique\u00a0\u00bb constitua une formidable publicit\u00e9 pour le Potez 36.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Lors d\u2019un meeting en avril 1932 \u00e0 Montpellier, l\u2019avion fut victime d\u2019une panne s\u00e8che et s\u2019\u00e9crasa contre les arbres bordant l\u2019a\u00e9rodrome, sans dommage pour le pilote. L\u2019appareil ne semble pas avoir \u00e9t\u00e9 r\u00e9par\u00e9.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Les deux pilotes font part des p\u00e9rip\u00e9ties de leur voyage au cours d’une longue interview accord\u00e9e \u00e0 La revue \u00ab\u00a0Les Ailes\u00a0\u00bb du 17 juillet 1931.\u00a0ICI<\/a><\/strong><\/span>\u00a0 <\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Documentation<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Les Potez 36 survivants<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 ![\"POTEZ](\"..\/ekladata.com\/KzFCcAbu64ROt992JGUVksRKO_g\/FALQT.jpg\")
\u00a0\u00a0 ![\"POTEZ](\"..\/ekladata.com\/l0xc2OQoXKSEBPqxoo-AguRR728\/FPHZN.jpg\")
\u00a0\u00a0 ![\"POTEZ](\"..\/ekladata.com\/COxkEdsM8UPsVeKlnhOovfrP7bY\/FAMEI.jpg\")
<\/img><\/img><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0 Potez 36-13 F-ALQT du\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Potez 36-14 F-PHZN expos\u00e9 dans \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Potez 36-13 F-AMEI en restauration au
<\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0Mus\u00e9e de l’Air et de l’Espace du Bourget.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 la gare d’Albert (Somme)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Mus\u00e9e Europ\u00e9en de l’Aviation de Chasse (Mont\u00e9limar)<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Sur les quelques 230 exemplaires produits seuls 3 existent encore aujourd’hui:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
– Le 36-13 F-ALQT(moteur Salmson en \u00e9toile) du MAE.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n– Le 36-14 F-PHZN\u00a0 expos\u00e9 dans le hall de la gare de Meaulte (o\u00f9 se situaient les usines Potez).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n– Le 36-13 F-AMEI, acquis par le Mus\u00e9e Europ\u00e9en de l’Aviation de Chasse de Mont\u00e9limar. Cet appareil est en cours de restauration en vue de le refaire voler.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Pour acc\u00e9der \u00e0 un album des photos que j’ai pu r\u00e9unir concernant ces appareils, cliquer\u00a0ICI<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Ouvrages divers<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Pour ceux qui voudraient en savoir plus sur le Potez 36, je conseille l’excellente s\u00e9rie d’articles parus dans la revue\u00a0 \u00ab\u00a0AVIONS\u00a0\u00bb\u00a0 n\u00b0170 (07\/2009) \u00e0 173 (02\/2010) \u00ab\u00a0Potez 36 une r\u00e9volution dans l’aviation de tourisme\u00a0\u00bb sous la plume de Jean Cuny.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nJe citerai aussi l’ouvrage de Roger Gaborieau aux \u00e9ditions Bleu Ciel \u00ab\u00a0L’Aviation L\u00e9g\u00e8re en France 1920 – 1942\u00a0\u00bb. De quoi satisfaire la curiosit\u00e9 des amateurs de cette cat\u00e9gorie d’avions.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nPour se mettre dans l’ambiance, rien ne vaut de parcourir les articles parus dans les revues de l’\u00e9poque concernant le Potez 36 en particulier ceux de la revue \u00ab\u00a0Les Ailes\u00a0\u00bb (source Gallica) que j’ai regroup\u00e9s ICI<\/strong><\/span><\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\nUn certain nombre de photos tir\u00e9es de notices techniques Potez peuvent s’av\u00e9rer pr\u00e9cieuses pour les amateurs de d\u00e9tails.\u00a0ICI<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
La maquette<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Le choix de l’\u00e9chelle (ou plut\u00f4t, des \u00e9chelles):<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
La maquette du Potez 36 que je vous pr\u00e9sente pourra \u00eatre imprim\u00e9e indiff\u00e9remment au 1:50 ou au 1:48 au format A4. Si le 1:50 est une \u00e9chelle reconnue en maquettisme papier (m\u00e9trique), celle du 1:48 (anglo-saxonne) est un standard en mati\u00e8re de maquettisme plastique.
<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Je pense donner ainsi l’opportunit\u00e9, \u00e0 partit d’une maquette minimaliste, donc trait\u00e9e de fa\u00e7on simple (mais non simpliste), de pouvoir r\u00e9aliser un mod\u00e8le dont le niveau de d\u00e9tail sera uniquement fonction des souhaits et comp\u00e9tence du maquettiste, sachant qu’en la mati\u00e8re, il n’y a pas de limite.
<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Le choix du mod\u00e8le:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Je ne trouve d’int\u00e9r\u00eat au dessin d’une maquette que si celle-ci sert, en quelque sorte, d’illustration \u00e0 une belle histoire. Le raid France Madagascar r\u00e9alis\u00e9 par Lef\u00e8vre et Demazi\u00e8re \u00e0 bord de leurs Potez 36 me donnait une bonne raison de dessiner ce mod\u00e8le qui, \u00e0 ma connaissance, n’existe pas en maquette plastique.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Ses formes simples, rend le montage de la maquette de base rapide et accessible \u00e0 tout maquettiste d\u00e9sireux de s’essayer au papier \u00a0\u00bb histoire de voir ce que cela donne\u00a0\u00bb. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Un certain nombre d’\u00e9l\u00e9ments sont propos\u00e9s optionnels. En \u00e9quiper la maquette requiert seulement un peu de soin et de temps mais ajoutera un plus ind\u00e9niable au mod\u00e8le, sachant qu’en la mati\u00e8re, il n’y a pas de limite. La maquette est propos\u00e9e avec des surfaces vitr\u00e9es seulement \u00e9voqu\u00e9es mais rien n\u2019emp\u00eache d’en extrapoler une version aux vitrages transparents laissant deviner l’am\u00e9nagement int\u00e9rieur!<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Les plans ci-dessous ont servi de base pour l’\u00e9laboration de la maquette. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Ceux de MVM s’appuient sur un plan triptyque r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 au MAE. Ces esquisses correspondent g\u00e9n\u00e9ralement aux prototypes. Elles ont \u00e9t\u00e9 rectifi\u00e9es en s’appuyant sur des photos et sur les cotes relev\u00e9es <\/span>par M. Depaux, auteur de la maquette volante au 1\/6.8, <\/span>sur l’avion r\u00e9el expos\u00e9 au MAE . <\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 ![\"POTEZ](\"..\/ekladata.com\/7LapYS_mm924aMY_h3jiG19A-tA\/3-VUES-POTEZ-36-14R.jpg\")
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 ![\"POTEZ](\"..\/ekladata.com\/d9KpSwJ5yajsRlj46U7vnCOywW0\/PLAN-MVM-WEB.jpg\")
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Extrait \u00ab\u00a0Avions\u00a0\u00bb n\u00b0170 plan originaux 1\/72 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 MVM n\u00b012 Dessin J.Andr\u00e9.\u00a0 Plans originaux au 1\/6,8 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Les planches a t\u00e9l\u00e9charger<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 ![\"POTEZ](\"..\/ekladata.com\/moCEyejBXHawu-SHJRvWbrumDtM%40250x171.jpg\"\/)
<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Acc\u00e8s aux planches par un clic sur la vignette<\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Les planches sont \u00e0 l’\u00e9chelle du 1:50 et au format A4. Une impression de ces deux planches programm\u00e9e avec un agrandissement de 104% (ou application d’un coefficient de 1.04) vous permettra de les imprimer au 1:48 tout en conservant le m\u00eame format A4.<\/span>
<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Du papier160g fera parfaitement l’affaire. Choisir un papier plus particuli\u00e8rement destin\u00e9 aux impressions couleurs jet d’encre ou laser. Le rendu des couleurs sera meilleur. Param\u00e9trez, si possible, votre imprimante sur une impression qualit\u00e9 photo standard. Le r\u00e9sultat est tr\u00e8s bon pour une consommation d’encre raisonnable.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Nota: Bien que la maquette ait \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue pour une r\u00e9alisation au 1:50, le choix du 1:48 n’aura pas d’incidence significative sur le montage.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Ainsi, Le diam\u00e8tre des diff\u00e9rentes tiges (\u00e9l\u00e9ments du train par exemple) n’est pas critique. Il pourra \u00eatre conserv\u00e9 ou l\u00e9g\u00e8rement augment\u00e9 en fonction de ce que vous aurez sous la main. A titre d’info, ma pr\u00e9f\u00e9rence va au fil de cuivre plus facile \u00e0 mettre en forme (et \u00e9ventuellement \u00e0 souder) que la traditionnelle corde \u00e0 piano (cap).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Montage:\u00a0
<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Quelques conseils \u00e0 l’attention de ceux peu familiaris\u00e9s avec le maquettisme papier et qui voudraient se lancer dans l’aventure….histoire de voir.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
– Une pulv\u00e9risation des planches imprim\u00e9es par un voile de fixatif (magasins de loisirs r\u00e9actifs) pr\u00e9servera le rendu de vos couleurs dans le temps tout en prot\u00e9geant un minimum votre mod\u00e8le de l’humidit\u00e9.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
– Le choix du carton est primordial, tant en \u00e9paisseur qu’en rigidit\u00e9. Il pourra \u00eatre issu de la r\u00e9cup\u00e9ration mais on en trouve aussi dans les magasins \u00e9voqu\u00e9s ci-dessus (solution plus couteuse).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
– Le soin apport\u00e9 \u00e0 l’assemblage de la structure du mod\u00e8le conditionne directement la suite du montage. Le papier n’\u00e9tant pas extensible, la moindre erreur d’\u00e9querrage est irrattrapable.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
– Quant \u00e0 l’outillage, rien d’extraordinaire. Ciseaux, cuter, reglet metallique pour l’indispensable. Concernant la colle, la colle \u00e0 bois vinylique (dite colle blanche) convient parfaitement.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
A toutes fins utiles, une s\u00e9rie de photos des principales \u00e9tapes du montage vous sont propos\u00e9es\u00a0ICI<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\nPour aller plus loin<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Certains \u00e9l\u00e9ments sont optionnels:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
– Comme indiqu\u00e9 les becs de s\u00e9curit\u00e9 avaient \u00e9t\u00e9 retir\u00e9s pour gagner en autonomie lors du raid. On peut faire de m\u00eame sur la maquette mais il est dommage de la priver de cet \u00e9quipement qui ajoute \u00e0 l’originalit\u00e9 du mod\u00e8le.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
– Les tubes d’\u00e9chappement rep 14e du moteur et le tube pit\u00f4t rep X4 peuvent \u00eatre tir\u00e9s d’aiguilles de seringues de diam\u00e8tre ad\u00e9quat.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
– Concernant les diff\u00e9rents c\u00e2bles de gouvernes, le papier n’est pas r\u00e9put\u00e9 pour sa stabilit\u00e9 de forme. Malgr\u00e9 tout, vu les faibles longueurs de ces derniers, ils peuvent \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s en fil ou en crin sans trop de risque de les voir fl\u00e9chir avec le temps. G\u00e9n\u00e9ralement je les tire d’aiguilles acier d’entomologiste de 2\/10mm. Avantage: leur rigidit\u00e9 facilitant la pose. Inconv\u00e9nient: leur longueur limit\u00e9e et un diam\u00e8tre un peu fort pour l’\u00e9chelle.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
– Et puis….. rien n\u2019emp\u00eache, au prix de quelques modifications, de doter notre Potez de vitrages transparents, mais l’on sort du cadre d\u00e9fini pour cette s\u00e9rie de maquettes.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Suggestions
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Cette d\u00e9marche originale ne demande qu’\u00e0 \u00eatre am\u00e9lior\u00e9e, aussi vos suggestions (tout azimut) sont les bienvenues et nous ne manquerons pas d’en tenir compte pour les mod\u00e8les \u00e0 venir car l’aventure ne fait que commencer. Merci d’avance.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Photoscope <\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Maquette simplifi\u00e9e<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
![\"POTEZ](\"..\/ekladata.com\/NeV8CglawJT_Z5N2G9Jtax2GcD0%40230x154.jpg\")
<\/a> ![\"POTEZ](\"..\/ekladata.com\/4EbB24Vgei1si7A43p7894B2cUE%40230x154.jpg\")
<\/a> ![\"POTEZ](\"..\/ekladata.com\/-WhDf-64fni9yuwFsLyZmqtICnE%40230x153.jpg\")
\u00a0<\/a>![\"POTEZ](\"..\/ekladata.com\/HyQ8gMB46O8-Ra-OexhJWZcitZI%40228x152.jpg\")
<\/a><\/a><\/p>\n\n\n\n\nMaquette avec option<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
![\"POTEZ](\"..\/ekladata.com\/xvyHXFoNAzEC2gStyslpK47JRkM%40229x153.jpg\")
<\/a> ![\"POTEZ](\"..\/ekladata.com\/082aSi2BFRpU0qzM3bY5lkg2Pgk%40231x154.jpg\")
<\/a> ![\"POTEZ](\"..\/ekladata.com\/93FYh4LW73-u7A0Zaui64q1AjlU%40231x154.jpg\")
<\/a> ![\"POTEZ](\"..\/ekladata.com\/EU5LK5T_YwajIOLJIkE75XapAiI%40228x152.jpg\")
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\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
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\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 La maquette du 36-14 de Jean Lef\u00e8vre dot\u00e9e des options propos\u00e9es sur les planches<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n Le Potez 36-14 Le Potez 36, premier avion de tourisme \u00e0\u00a0 cabine ferm\u00e9e construit en s\u00e9rie, a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u par Coroller et Jarry et construit dans les usines Potez de M\u00e9aulte, pr\u00e8s d’Amiens, dans la Somme (80).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Toutes versions confondues, il fut produit de 1929 \u00e0 1933 \u00e0 pr\u00e8s de 250 exemplaires, ce qui est, pour l’\u00e9poque, un vrai succ\u00e8s commercial. \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Le Potez 36-14, version de s\u00e9rie majeure, fut construit \u00e0 raison de 103 exemplaires. Il \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 du moteur Renault 4Pb de 95cv (4 cylindres en ligne), de becs de bord d’attaque et de freins de roue.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Le raid France Madagascar de Lef\u00e8vre et Desmazi\u00e8res \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0Ren\u00e9 Lef\u00e8vre, co\u00e9quipier d\u2019Assolant lors de la travers\u00e9e de l\u2019Atlantique Nord \u00e0 bord du Bernard \u00ab\u00a0oiseau canari\u00a0\u00bb a \u00e9t\u00e9 un des premiers acqu\u00e9reurs de Potez 36 et d\u00e9cida de d\u00e9montrer tout le potentiel de cet appareil en effectuant un raid \u00e0 caract\u00e8re touristique \u00e0 longue distance. Son choix se porta sur l\u2019\u00eele de Madagascar dont le voyage par mer, depuis la m\u00e9tropole, \u00e9tait l\u2019un des plus longs.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Son appareil \u00e9tait le Potez 36.14 F-AJZZ baptis\u00e9 pour l\u2019occasion\u00a0\u00bb Migrateur\u00a0\u00bb.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n D\u00e9barrass\u00e9 de ses becs de s\u00e9curit\u00e9 pour gagner en finesse, il \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 de r\u00e9servoirs suppl\u00e9mentaires doublant ainsi l\u2019autonomie normale en la portant \u00e0 1200km. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Comme les r\u00e8glements imposaient que la travers\u00e9e du Sahara ne puisse \u00eatre effectu\u00e9e que par deux avions au moins volant ensemble, il fut accompagn\u00e9 de Desmazi\u00e8res et de son Potez 36.14 F-ALAC.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Le d\u00e9part eu lieu du Bourget le 16 novembre 1930 et ils atterrirent \u00e0 Oran treize jours plus tard. Le Sahara franchi sans encombre, se fut l\u2019\u00e9tape \u00e0 Niamey au Niger le 19 d\u00e9cembre puis \u00e0 Fort Lamy au Tchad le 11 janvier 1931.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Apr\u00e8s avoir travers\u00e9 les territoires constituant l\u2019actuelle RDC (R\u00e9publique D\u00e9mocratique du Congo), ils atteignirent la grande \u00eele le 8 avril 1931 apr\u00e8s un voyage de 15000km, mais la travers\u00e9e du canal du Mozambique se fit en bateau.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Cette premi\u00e8re liaison a\u00e9rienne \u00ab\u00a0touristique\u00a0\u00bb constitua une formidable publicit\u00e9 pour le Potez 36.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Lors d\u2019un meeting en avril 1932 \u00e0 Montpellier, l\u2019avion fut victime d\u2019une panne s\u00e8che et s\u2019\u00e9crasa contre les arbres bordant l\u2019a\u00e9rodrome, sans dommage pour le pilote. L\u2019appareil ne semble pas avoir \u00e9t\u00e9 r\u00e9par\u00e9.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Les deux pilotes font part des p\u00e9rip\u00e9ties de leur voyage au cours d’une longue interview accord\u00e9e \u00e0 La revue \u00ab\u00a0Les Ailes\u00a0\u00bb du 17 juillet 1931.\u00a0ICI<\/a><\/strong><\/span>\u00a0 <\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Documentation<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Les Potez 36 survivants<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0 Potez 36-13 F-ALQT du\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Potez 36-14 F-PHZN expos\u00e9 dans \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Potez 36-13 F-AMEI en restauration au \u00a0Mus\u00e9e de l’Air et de l’Espace du Bourget.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 la gare d’Albert (Somme)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Mus\u00e9e Europ\u00e9en de l’Aviation de Chasse (Mont\u00e9limar)<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Sur les quelques 230 exemplaires produits seuls 3 existent encore aujourd’hui:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n – Le 36-13 F-ALQT(moteur Salmson en \u00e9toile) du MAE.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n – Le 36-14 F-PHZN\u00a0 expos\u00e9 dans le hall de la gare de Meaulte (o\u00f9 se situaient les usines Potez).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n – Le 36-13 F-AMEI, acquis par le Mus\u00e9e Europ\u00e9en de l’Aviation de Chasse de Mont\u00e9limar. Cet appareil est en cours de restauration en vue de le refaire voler.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Pour acc\u00e9der \u00e0 un album des photos que j’ai pu r\u00e9unir concernant ces appareils, cliquer\u00a0ICI<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Ouvrages divers<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Pour ceux qui voudraient en savoir plus sur le Potez 36, je conseille l’excellente s\u00e9rie d’articles parus dans la revue\u00a0 \u00ab\u00a0AVIONS\u00a0\u00bb\u00a0 n\u00b0170 (07\/2009) \u00e0 173 (02\/2010) \u00ab\u00a0Potez 36 une r\u00e9volution dans l’aviation de tourisme\u00a0\u00bb sous la plume de Jean Cuny. Je citerai aussi l’ouvrage de Roger Gaborieau aux \u00e9ditions Bleu Ciel \u00ab\u00a0L’Aviation L\u00e9g\u00e8re en France 1920 – 1942\u00a0\u00bb. De quoi satisfaire la curiosit\u00e9 des amateurs de cette cat\u00e9gorie d’avions.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Pour se mettre dans l’ambiance, rien ne vaut de parcourir les articles parus dans les revues de l’\u00e9poque concernant le Potez 36 en particulier ceux de la revue \u00ab\u00a0Les Ailes\u00a0\u00bb (source Gallica) que j’ai regroup\u00e9s ICI<\/strong><\/span><\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Un certain nombre de photos tir\u00e9es de notices techniques Potez peuvent s’av\u00e9rer pr\u00e9cieuses pour les amateurs de d\u00e9tails.\u00a0ICI<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n La maquette<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Le choix de l’\u00e9chelle (ou plut\u00f4t, des \u00e9chelles):<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n La maquette du Potez 36 que je vous pr\u00e9sente pourra \u00eatre imprim\u00e9e indiff\u00e9remment au 1:50 ou au 1:48 au format A4. Si le 1:50 est une \u00e9chelle reconnue en maquettisme papier (m\u00e9trique), celle du 1:48 (anglo-saxonne) est un standard en mati\u00e8re de maquettisme plastique. \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Je pense donner ainsi l’opportunit\u00e9, \u00e0 partit d’une maquette minimaliste, donc trait\u00e9e de fa\u00e7on simple (mais non simpliste), de pouvoir r\u00e9aliser un mod\u00e8le dont le niveau de d\u00e9tail sera uniquement fonction des souhaits et comp\u00e9tence du maquettiste, sachant qu’en la mati\u00e8re, il n’y a pas de limite. \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Le choix du mod\u00e8le:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Je ne trouve d’int\u00e9r\u00eat au dessin d’une maquette que si celle-ci sert, en quelque sorte, d’illustration \u00e0 une belle histoire. Le raid France Madagascar r\u00e9alis\u00e9 par Lef\u00e8vre et Demazi\u00e8re \u00e0 bord de leurs Potez 36 me donnait une bonne raison de dessiner ce mod\u00e8le qui, \u00e0 ma connaissance, n’existe pas en maquette plastique.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Ses formes simples, rend le montage de la maquette de base rapide et accessible \u00e0 tout maquettiste d\u00e9sireux de s’essayer au papier \u00a0\u00bb histoire de voir ce que cela donne\u00a0\u00bb. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Un certain nombre d’\u00e9l\u00e9ments sont propos\u00e9s optionnels. En \u00e9quiper la maquette requiert seulement un peu de soin et de temps mais ajoutera un plus ind\u00e9niable au mod\u00e8le, sachant qu’en la mati\u00e8re, il n’y a pas de limite. La maquette est propos\u00e9e avec des surfaces vitr\u00e9es seulement \u00e9voqu\u00e9es mais rien n\u2019emp\u00eache d’en extrapoler une version aux vitrages transparents laissant deviner l’am\u00e9nagement int\u00e9rieur!<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Les plans ci-dessous ont servi de base pour l’\u00e9laboration de la maquette. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Ceux de MVM s’appuient sur un plan triptyque r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 au MAE. Ces esquisses correspondent g\u00e9n\u00e9ralement aux prototypes. Elles ont \u00e9t\u00e9 rectifi\u00e9es en s’appuyant sur des photos et sur les cotes relev\u00e9es <\/span>par M. Depaux, auteur de la maquette volante au 1\/6.8, <\/span>sur l’avion r\u00e9el expos\u00e9 au MAE . <\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Les planches a t\u00e9l\u00e9charger<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Acc\u00e8s aux planches par un clic sur la vignette<\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Les planches sont \u00e0 l’\u00e9chelle du 1:50 et au format A4. Une impression de ces deux planches programm\u00e9e avec un agrandissement de 104% (ou application d’un coefficient de 1.04) vous permettra de les imprimer au 1:48 tout en conservant le m\u00eame format A4.<\/span> \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Du papier160g fera parfaitement l’affaire. Choisir un papier plus particuli\u00e8rement destin\u00e9 aux impressions couleurs jet d’encre ou laser. Le rendu des couleurs sera meilleur. Param\u00e9trez, si possible, votre imprimante sur une impression qualit\u00e9 photo standard. Le r\u00e9sultat est tr\u00e8s bon pour une consommation d’encre raisonnable. \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Nota: Bien que la maquette ait \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue pour une r\u00e9alisation au 1:50, le choix du 1:48 n’aura pas d’incidence significative sur le montage. \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Ainsi, Le diam\u00e8tre des diff\u00e9rentes tiges (\u00e9l\u00e9ments du train par exemple) n’est pas critique. Il pourra \u00eatre conserv\u00e9 ou l\u00e9g\u00e8rement augment\u00e9 en fonction de ce que vous aurez sous la main. A titre d’info, ma pr\u00e9f\u00e9rence va au fil de cuivre plus facile \u00e0 mettre en forme (et \u00e9ventuellement \u00e0 souder) que la traditionnelle corde \u00e0 piano (cap).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Montage:\u00a0 \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Quelques conseils \u00e0 l’attention de ceux peu familiaris\u00e9s avec le maquettisme papier et qui voudraient se lancer dans l’aventure….histoire de voir. \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n – Une pulv\u00e9risation des planches imprim\u00e9es par un voile de fixatif (magasins de loisirs r\u00e9actifs) pr\u00e9servera le rendu de vos couleurs dans le temps tout en prot\u00e9geant un minimum votre mod\u00e8le de l’humidit\u00e9.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n – Le choix du carton est primordial, tant en \u00e9paisseur qu’en rigidit\u00e9. Il pourra \u00eatre issu de la r\u00e9cup\u00e9ration mais on en trouve aussi dans les magasins \u00e9voqu\u00e9s ci-dessus (solution plus couteuse).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n – Le soin apport\u00e9 \u00e0 l’assemblage de la structure du mod\u00e8le conditionne directement la suite du montage. Le papier n’\u00e9tant pas extensible, la moindre erreur d’\u00e9querrage est irrattrapable.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n – Quant \u00e0 l’outillage, rien d’extraordinaire. Ciseaux, cuter, reglet metallique pour l’indispensable. Concernant la colle, la colle \u00e0 bois vinylique (dite colle blanche) convient parfaitement.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n A toutes fins utiles, une s\u00e9rie de photos des principales \u00e9tapes du montage vous sont propos\u00e9es\u00a0ICI<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Pour aller plus loin<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Certains \u00e9l\u00e9ments sont optionnels:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n – Comme indiqu\u00e9 les becs de s\u00e9curit\u00e9 avaient \u00e9t\u00e9 retir\u00e9s pour gagner en autonomie lors du raid. On peut faire de m\u00eame sur la maquette mais il est dommage de la priver de cet \u00e9quipement qui ajoute \u00e0 l’originalit\u00e9 du mod\u00e8le. \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n – Les tubes d’\u00e9chappement rep 14e du moteur et le tube pit\u00f4t rep X4 peuvent \u00eatre tir\u00e9s d’aiguilles de seringues de diam\u00e8tre ad\u00e9quat.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n – Concernant les diff\u00e9rents c\u00e2bles de gouvernes, le papier n’est pas r\u00e9put\u00e9 pour sa stabilit\u00e9 de forme. Malgr\u00e9 tout, vu les faibles longueurs de ces derniers, ils peuvent \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s en fil ou en crin sans trop de risque de les voir fl\u00e9chir avec le temps. G\u00e9n\u00e9ralement je les tire d’aiguilles acier d’entomologiste de 2\/10mm. Avantage: leur rigidit\u00e9 facilitant la pose. Inconv\u00e9nient: leur longueur limit\u00e9e et un diam\u00e8tre un peu fort pour l’\u00e9chelle. \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n – Et puis….. rien n\u2019emp\u00eache, au prix de quelques modifications, de doter notre Potez de vitrages transparents, mais l’on sort du cadre d\u00e9fini pour cette s\u00e9rie de maquettes.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Suggestions \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Cette d\u00e9marche originale ne demande qu’\u00e0 \u00eatre am\u00e9lior\u00e9e, aussi vos suggestions (tout azimut) sont les bienvenues et nous ne manquerons pas d’en tenir compte pour les mod\u00e8les \u00e0 venir car l’aventure ne fait que commencer. Merci d’avance.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Photoscope <\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Maquette simplifi\u00e9e<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Maquette avec option<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span><\/p>\n\n <\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n\n\n<\/a><\/p>\n\n\n\n\n
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