{"id":144,"date":"2024-01-01T12:00:00","date_gmt":"2024-01-01T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tonsitewordpress.com\/peyret-mauboussin-pm-xi-au-1-100-a215651799"},"modified":"2024-01-01T12:00:00","modified_gmt":"2024-01-01T12:00:00","slug":"peyret-mauboussin-pm-xi-au-1-100-a215651799","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/criquetaero.com\/?p=144","title":{"rendered":"PEYRET MAUBOUSSIN PM XI au 1:100 – NOS BELLES PLUMES DU TEMPS PASSE."},"content":{"rendered":"

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\n\n PEYRET MAUBOUSSIN PM XI au 1:100\n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n

\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 7 Avril 2024, 10:27<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n

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La p\u00e9riode de l’entre deux guerres fourmille, en France, de ces avions qui ont \u00ab\u00a0de la gueule\u00a0\u00bb….et une histoire.
Notre patrimoine est particuli\u00e8rement riche en la mati\u00e8re, ce sont, bien souvent des avions de formule originale, construits \u00e0 peu d’ exemplaires, avec les moyens limit\u00e9s de la construction dite \u00ab\u00a0amateur\u00a0\u00bb.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Un peu d’histoire <\/span>
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L’hebdomadaire \u00ab\u00a0Le Ailes\u00a0\u00bb du 5 fevrier 1931, sous la plume d’Andr\u00e9 Frachet, nous pr\u00e9sente cet avion. Je vous en propose de quelques extraits.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le biplace Mauboussin MXI peut \u00e8tre cit\u00e9 comme le prototype le plus complet de l’avion de tourisme moderne. Sans parler de sa conduite int\u00e9rieure, \u00e0 deux places cote \u00e0 cote et fort agr\u00e9ablement am\u00e9nag\u00e9e, il comporte les dispositifs les plus r\u00e9cents, pouvant am\u00e9liorer ses performances et la s\u00e9curit\u00e9 de sa conduite. C’est ainsi que le PMXI est pourvu d’ailerons L. Peyret, \u00e0 double articulation, de freins sur roues et d’un car\u00e9nage pour ces derni\u00e8res, d’un capot moteur genre N.A.C.A. formant silencieux, etc.<\/span><\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Aux mains de Ren\u00e9 Lefevre son propri\u00e9taire, le F-AJUL effectua la liaison Paris\u00a0 Madagascar en 1931, soit 12 550kms en onze jours, puis Paris Saigon en 1932 soit 13 400kms en dix jours.<\/span><\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Ren\u00e9 Lefevre a ainsi parcouru plus de 80 000kms aux commandes de ce petit monoplan de faible puissance, performance remarquable pour l’\u00e9poque.<\/span><\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Paris – Madagascar (3 au 14 decembre 1931)<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

L’Aerophile de janvier 1932 et Les Ailes du 9-6-1932 (extraits)<\/span>
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\"MAUBOUSSIN<\/a>\u00ab\u00a0C’est \u00e0 bord d’une \u00ab\u00a0conduite int\u00e9rieur\u00a0\u00bb\u00a0 Mauboussin propuls\u00e9e par un moteur Salmson 40CV que le navigateur de la travers\u00e9e de l’Atlantique effectu\u00e9e par Assolant et Lotti a r\u00e9ussi cet exploit. Celui-ci force l’admiration \u00e0 plusieurs points de vue: l’avion \u00e9tait muni d’un moteur de faible puissance, l’aviateur \u00e9tait seul \u00e0 bord pour un voyage de 11.500km, enfin les \u00e9tapes se sont suivies avec une r\u00e9gularit\u00e9 parfaite, \u00e0 part deux journ\u00e9es d’immobilisation, les 5 et 11 d\u00e9cembre, dues aux conditions m\u00e9t\u00e9orologiques trop d\u00e9favorables\u00a0\u00bb<\/span><\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Les \u00e9tapes couvertes \u00e9taient les suivantes:.\u00a0<\/span><\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Cannes -Tunis\/Gabes (Tunisie) – Benghasi (Lybie) – Marsa\/Matrouk\/Le Caire (Egypte) – Ouadi-Halfa\/Khartoum\/Juba (Soudan) – Kisumu\/Neirobi\/Mombassa (Kenya) – Lindi (Tanzanie) – Mozambique – Tananarive.
La signification de cet exploit est essentiellement d’ordre pratique. Les enseignements qu’il prodigue sont si nombreux qu’ils sont dignes d’une \u00e9tude particuli\u00e8re. Contentons nous de noter aujourd’hui que Lef\u00e8vre a, d’une mani\u00e8re tr\u00e8s \u00e9difiante, confirm\u00e9 les possibilit\u00e9s de l’avion \u00e0 petite puissance et surtout son \u00e9conomie.<\/span><\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le fait, pour Lef\u00e8vre, de voyager en tenue de ville (pardessus et beret) nous confirme le confort de la conduite int\u00e9rieure (sic).<\/span>
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\u00a0Paris – Sa\u00efgon (18 au 28 decembre 1933)
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\u00a0Les Ailes du 5-1-33 (extraits)<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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\"MAUBOUSSIN<\/a><\/p>\n\n\n\n\n

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<\/strong>Ren\u00e9 Lef\u00e8vre quitta l’a\u00e9rodrome d’Orly le dimanche 18 d\u00e9cembre \u00e0 2h45 du matin. Le voyage se termina le 28 d\u00e9cembre \u00e0 Sa\u00efgon, au but fix\u00e9, 10 jours, 7 heures et 50 minutes apr\u00e8s le d\u00e9part d’Orly.<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n

L’itin\u00e9raire parcouru \u00e9tait le suivant::<\/span><\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Orly\/Marseille – Sarzana\/Brindisi (Italie) – Agrigno\/Athenes (Gr\u00e8ce) – Tobrouk (Lybie) – Le Caire (Egypte) – Damas (Syrie) – Bagdad (Irak) – Bouchir (Iran) – Karachi (Pakistan) – Ha\u00efderabad\/Calcutta (Inde) – Rangoon (Birmanie) – Sa\u00efgon.<\/span><\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

La moyenne journali\u00e8re est de 1300km. En fait, si certains jours Rne\u00e9 Lef\u00e8vre vola moins de 1000km, il semble que, certains jours, il parcourut plus de 2000km. Le 28 d\u00e9cembre il s\u2019arr\u00eata en fin de matin\u00e9e \u00e0 Bangkok, d’o\u00f9 il repartit \u00e0 12h30. Un orage violent l’obligea \u00e0 se d\u00e9tourner de sa route normale et \u00e0 allonger son parcours de telle sorte qu’il ne se posa \u00e0 Sa\u00efgon qu’\u00e0 13h10. La nuit \u00e9tait compl\u00e8te et le Mauboussin dut atterrir \u00e0 la lueur des phares. De nombreuses personnalit\u00e9s l’attendaient et lui firent un accueil enthousiaste.<\/span><\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Ren\u00e9 Lef\u00e8vre a brillamment r\u00e9ussi dans sa tentative pour s’approprier la coupe du Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique, dont il devient le premier d\u00e9tenteur. Le r\u00e8glement de cette \u00e9preuve sp\u00e9cifie en effet que le voyage Paris Sa\u00efgon doit \u00e8tre effectu\u00e9 par un pilote seul \u00e0 bord, utilisant un mat\u00e9riel enti\u00e8rement fran\u00e7ais et dans un d\u00e9lai de quinze jours au maximum On peut souligner que la coupe du Pr\u00e9sident consiste en un vase de S\u00e8vres et que nul prix en esp\u00e8ces ne lui est attach\u00e9.<\/span><\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Documentation:<\/span>
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\"PEYRET<\/a> <\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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La source la plus document\u00e9e nous est offerte par le journal \u00ab\u00a0Les ailes\u00a0\u00bb du 5 f\u00e9vrier 1931 au travers de sa rubrique \u00ab\u00a0Les Ailes s’ouvrent\u00a0\u00bb.(Source Gallica).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Un plan 3 vues, de mauvaise qualit\u00e9 (mais c’est le seul que j’ai trouv\u00e9) accompagne cet article, article d’ailleurs repris dans la revue n\u00b0145 du NACA.
Cette rubrique nous donne quelques indications dimensionnelles pr\u00e9cieuses pour le dessin du mod\u00e8le.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 – Fuselage:longueur 5m500, hauteur 2m850
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 – Aile: envergure 11m750. Profondeur: maxi 1m60\u00a0
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 – Train d’atterrissage: voie 1.60m
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0
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Le moteur est un Salmson AD9 de 40cv. faisant partie des \u00ab\u00a0standards\u00a0\u00bb de l’\u00e9poque, la documentation \u00e0 son sujet est relativement ais\u00e9e \u00e0 se procurer.
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Citons aussi: <\/span><\/p>\n\n\n\n\n

– La \u00a0\u00bb revue a\u00e9ronautique de France\u00a0\u00bb (source Gallica) d’avril 1933 qui relate les vols de Ren\u00e9 Lefevre avec quelques photos en noir et blanc int\u00e9ressantes <\/span><\/p>\n\n\n\n\n

– Les revues l'\u00a0\u00bbA\u00e9ronautique\u00a0\u00bb et l'\u00a0\u00bbA\u00e9rophile\u00a0\u00bb de l’\u00e9poque (source Gallica) sont des sources importantes de documentation concernant l’historique de cet avion.
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Conception<\/span>:<\/span>
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Cette maquette est une adaptation au 1:100 de celle que j’avais r\u00e9alis\u00e9e au 1\/66.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Heureusement que le fuselage a \u00e9t\u00e9 sauvegard\u00e9 et visible au mus\u00e9e d’A<\/span>ngers Marc\u00e9, car le seul plan trois vues (que j’ai pu me procurer et qui est repris d’une revue \u00e0 l’autre) est de qualit\u00e9 m\u00e9diocre. Pour l’aile il fallut interpr\u00e9ter ce qui fut relativement ais\u00e9 ayant affaire \u00e0 une aile de forme simple. Les photos d’\u00e9poque m’ont \u00e9t\u00e9 aussi d’une aide pr\u00e9cieuse.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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\"PEYRET<\/a>\"PEYRET<\/a><\/p>\n\n\n\n\n

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\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 plan 3 vues\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 ….et des photos d’\u00e9poque<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n

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Concernant mon mode op\u00e9ratoire…<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

pour ceux int\u00e9ress\u00e9s par mon mode op\u00e9ratoire pour concevoir mes mod\u00e8les (au 1:100 en particulier), je les invite \u00e0 consulter la pr\u00e9sentation du Bl\u00e9riot 111 ICI<\/strong><\/span><\/span><\/a> ou j’ai consacr\u00e9 un paragraphe \u00e0 ce sujet. <\/span>
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Le montage:<\/span>
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Quelques photos pour vous montrer comment j’ai appr\u00e9hend\u00e9 le montage sachant que, sur les mod\u00e8les au 1:100, la pr\u00e9sentation des planches est minimaliste laissant ainsi, au maquettiste (un minimum exp\u00e9riment\u00e9), le soin d’appliquer sa propre m\u00e9thode d’assemblage.<\/span>
<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

( les chiffres rouges<\/span> se rapportent aux \u00e9l\u00e9ments propos\u00e9s sur la planche annexe ci-dessous)<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Aile<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

\"PEYRET<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Mise en forme pr\u00e9alable de l’aile, celle ci est referm\u00e9e au bord de fuite par un filet de colle. Le longeron<\/span> (3)<\/strong><\/span>, introduit \u00e0 une des extr\u00e9mit\u00e9s lui permettra de conserver son profil. le positionner \u00e0 environ 1\/3 de la corde de l’aile \u00e0 l’emplanture. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Fuselage<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

\"PEYRET<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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M\u00eame \u00e0 cette \u00e9chelle, et \u00e0 fortiori sur des fuselages prismatiques, je dote mes mod\u00e8les de renforts en carton (2)<\/span> <\/strong>qui contribueront \u00e0 lui assurer une certaine stabilit\u00e9 de forme dans les temps, et lors des \u00e9ventuelles manipulations par des mains pas toujours \u00ab\u00a0averties\u00a0\u00bb!<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Capot moteur
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\"PEYRET<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Apr\u00e8s mise en forme pr\u00e9alable du capot, celui-ci est referm\u00e9 sut lui m\u00eame par un collage bord \u00e0 bord et est renforc\u00e9e par une fine bandelette de papier (papier de soie) coll\u00e9e \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur. Il sera ensuite \u00ab\u00a0greff\u00e9\u00a0\u00bb \u00e0 l’avant du fuselage.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Empennage<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

\"PEYRET<\/a> <\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Afin de leur donner un peu de \u00ab\u00a0corps\u00a0\u00bb les \u00e9l\u00e9ments constituant l’empennage sont dot\u00e9s d’une \u00e2me en carton de 5\/10mm (4)<\/span><\/strong>. Les dimensions de ces \u00e2mes sont ajust\u00e9es de fa\u00e7on \u00e0 pourvoir rabattre le rev\u00eatement \u00e0 leur p\u00e9riph\u00e9rie.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Train<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

\"PEYRET<\/a>\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Compte tenu du poids minime de la maquette et pour conserver une certaine finesse \u00e0 l’ensemble, j’ai fait le choix de n’ins\u00e9rer aucun renfort dans les \u00e9l\u00e9ments du train. Ce choix est discutable car l’ensemble reste fragile.
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Au prix d’un peu de soin il est possible d’obtenir des roues \u00e0 l’aspect r\u00e9aliste.(1)<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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T\u00e9l\u00e9chargement de la planche du PMXI
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\"PEYRET<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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A l’instar de ce qui est g\u00e9n\u00e9ralement propos\u00e9 pour ce type de mod\u00e8le, la planche propos\u00e9e, bien que compl\u00e8te, est minimaliste. Elle s’adresse \u00e0 des maquettistes un minimum exp\u00e9riment\u00e9s. A eux de l’adapter en fonction de leurs d\u00e9sirs et comp\u00e9tences.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

La planche (ci-contre), au format A4 en pdf, est t\u00e9l\u00e9chargeable gratuitement ICI<\/strong><\/span><\/span><\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Planche annexe (suggestions)<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Chaque maquettiste \u00e0 ses propres habitudes et astuces pour assembler une maquette en papier en fonction de son \u00e9chelle. M\u00eame si une maquette n’est pas un jouet, je consid\u00e8re qu’elle doit rester manipulable et donc doit conserver une bonne g\u00e9om\u00e9trie au fil du temps. Je dote mes mod\u00e8les d’un minimum de structure (carton fort, voir fil d’acier ou de laiton etc).\u00a0
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\"PEYRET<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Ces \u00e9l\u00e9ments, et quelques suggestions d’am\u00e9lioration par rapport \u00e0 la planche initiale, sont regroup\u00e9s sur la planche au format pdf ci-contre, \u00e0 t\u00e9l\u00e9charger (gratuitement) et \u00e0 imprimer sur une feuille A4. Cliquer\u00a0ICI<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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A noter que toutes les am\u00e9liorations propos\u00e9es sont reprises sur la maquette finale que je vous pr\u00e9sente.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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\u00a0<\/span>Jusqu’o\u00f9 ne pas aller trop loin?<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Une suggestion de pr\u00e9sentation originale telle que d\u00e9crite dans \u00ab\u00a0Les Ailes\u00a0\u00bb du 5-2-1931 (Source Gallica).
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\u00ab\u00a0L’aile est fix\u00e9e au fuselages par des ferrures dispos\u00e9es en carr\u00e9. Pour son d\u00e9montage, une fois d\u00e9boulonn\u00e9e, on la fait pivoter de 90\u00b0. Elle se trouve ainsi parall\u00e8le au fuselage. Pour ce, l\u2019empennage vertical est mont\u00e9 \u00e0 charni\u00e8res et se rabat horizontalement. Il est soutenu par deux petites contrefiches qui se plaquent le long du fuselage pour le vol. De m\u00eame, les jambes du train normalement attel\u00e9es au longeron de l’aile viennent se fixer \u00e0 la partie haute du fuselage\u00a0\u00bb.<\/span><\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Photoscope<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

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Epilogue<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Bien que ces succ\u00e8s furent exploit\u00e9s sur le plan publicitaire, il n’en d\u00e9coula, curieusement, aucune concr\u00e9tisation industrielle.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\"MAUBOUSSIN<\/a>\"MAUBOUSSIN<\/a>\"MAUBOUSSIN<\/a>
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 (publicit\u00e9s Les Ailes et l’A\u00e9ronautique, source Gallica)<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n

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