\n\n NIEUPORT IVG\n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 15 Janvier 2018, 18:05<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n![\"NIEUPORT](\"..\/ekladata.com\/eNmfyZFhQycIa8B6MnkznnlTHKs%40500x375.jpg\")
<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Un peu d’ histoire:<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nApparu d\u00e9but 1911, le biplace Nieuport IV avait toutes les apparences d\u2019un agrandissement homoth\u00e9tique d\u2019un IIN. Une nervure suppl\u00e9mentaire aux ailes, le nombre de haubans (doubl\u00e9s) et l\u2019atterrisseur comprenant trois jambes en V et des roues tr\u00e8s en avant permettent de le distinguer du Nieuport N. Par contre le moteur est le m\u00eame\u00a0: un Gnome.<\/p>\n\n\n\n\n
Le 5 mars 1911, Edouard Nieuport \u00e0 bord d\u2019un IVG \u00e0 moteur Gnome de 50cv parcouru 150km \u00e0 la moyenne \u00e9tonnante de 137,125km\/h.<\/p>\n\n\n\n\n
Le 11mai, avec deux passagers (tr\u00e8s serr\u00e9s) derri\u00e8re lui, il vola 100km en moins d\u2019une heure s\u2019attribuant ainsi des records du monde de vitesse.<\/p>\n\n\n\n\n
Le premier Nieuport multi places construit en s\u00e9rie, le type IVG (G pur Gnome), trouva vite une client\u00e8le militaire avec les arm\u00e9es d\u2019Italie, de grande Bretagne et de Russie.<\/p>\n\n\n\n\n
L\u2019arm\u00e9e de terre fran\u00e7aise avait d\u2019autres exigences\u00a0: il s\u2019agissait de s\u00e9lectionner des a\u00e9roplanes capables d\u2019emporter 3 hommes. Si un IVG sp\u00e9cialement modifi\u00e9 en triplace 100CV\u00a0 (envergure augment\u00e9e et passagers cote \u00e0 cote dans le dos du pilote) retenu l\u2019attention de l\u2019arm\u00e9e, il ne pouvait malgr\u00e9 tout que difficilement emporter 3 hommes et sa charge maximale de carburant.<\/p>\n\n\n\n\n
L\u2019arm\u00e9e russe utilisa abondamment le Nieuport IVG avec un am\u00e9nagement particulier, pilote et passager \u00e9tant assis dos \u00e0 dos.<\/p>\n\n\n\n\n
La maquette:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nCe mod\u00e8le s’inscrit dans la s\u00e9rie des avions NIEUPORT dont j’ai d\u00e9cid\u00e9 d’en r\u00e9aliser des maquettes dans la p\u00e9riode qui va du d\u00e9but des productions de cet avionneur avec le NIEUPORT II jusqu’\u00e0 la fin de la premi\u00e8re guerre mondiale.<\/p>\n\n\n\n\n
Elle fait donc suite (dans le d\u00e9sordre) au NIEUPORT X et de sa version TRIPLAN. Suivront prochainement le NIEUPORT II et le NIEUPORT IIG qui s’intercale entre le NIEUPORT X et le NIEUPORT IVG pr\u00e9sent\u00e9 ici.<\/p>\n\n\n\n\n
Une maquette de ce mod\u00e8le au 1\/33 (que j’ai assembl\u00e9e et pr\u00e9sent\u00e9e sur ce blog) nous est propos\u00e9e par l’\u00e9diteur WAK. J’en avais repris la d\u00e9coration sous photoshop pour la repr\u00e9senter aux couleurs francaises avec une d\u00e9rive tricolore. Pour cette maquette au 1\/66, je l’ai laiss\u00e9e vierge de tout marquage, comme le repr\u00e9sente la majorit\u00e9 des photos traitant du sujet.<\/p>\n\n\n\n\n
Quelques explications:<\/strong><\/p>\n\n\n\n\nLe NIEUPORT IV (comme les NIEUPORT II et NIEUPORT IIG) pr\u00e9sentaient un train d’atterrissage un peu particulier en ce sens que l’avion reposait au sol sur ses deux roues et sur la pointe arri\u00e8re du patin central. En aucun cas l’arri\u00e8re du fuselage n’\u00e9tait en contact avec le sol.<\/p>\n\n\n\n\n
Pour etre certain que la maquette adopte cette position, j’ai cru n\u00e9cessaire de lester, le fuselage \u00e0 l’aplomb de ce train. Un bout de plomb de p\u00eache a \u00e9t\u00e9 retaill\u00e9 \u00e0 cet effet.<\/p>\n\n\n\n\n
Je me suis aussi essay\u00e9 \u00e0 reproduire le haubanage. Pour ce, j’ai utilis\u00e9, des \u00e9pingles d’entomologiste de 25\/100 et…..des poils de balayette de m\u00eame diam\u00e8tre! Nous reviendrons sur ce point particulier.<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Questionnement et interrogations:<\/strong><\/p>\n\n\n\n\nJ’ai conserv\u00e9 le principe d’une tige rigide gliss\u00e9e dans les ailes en guise de longeron. Ici, j’ai employ\u00e9 du tube alu de 2mm (question de poids vu le diam\u00e8tre et la longueur). L’aile est mise en forme, \u00e0 la main, autour de ce longeron.<\/p>\n\n\n\n\n
Et pour aller plus loin:<\/strong><\/p>\n\n\n\n\nLes roues sont \u00e0 rayons visibles. L’ame centrale des roues est imprim\u00e9e sur du film transparent pour\u00a0 r\u00e9tro projecteur. Des rondelles, mises en forme, sont appliqu\u00e9es de chaque cot\u00e9 pour simuler les pneus.<\/p>\n\n\n\n\n
Comme j’ai d\u00e9cid\u00e9 de le munir de son haubanage et de ses cables de commandes, j’ai donc \u00e9quip\u00e9 les gouvernes de leurs guignols. Ceux ci sont directement imprim\u00e9s sur du papier de teinte alu que l’on trouve dans les rayons des magasins de loisirs cr\u00e9atifs. Pas bien gros \u00e0 d\u00e9couper et \u00e0 coller. Loupe, pincette et produits\u00a0\u00bb anti-bloblotte\u00a0\u00bb indispensables.<\/p>\n\n\n\n\n
Tous les collages sont r\u00e9alis\u00e9es \u00e0 la colle cyano liquide avec une br\u00e8ve pulv\u00e9risation d’acc\u00e9l\u00e9rateur pour assurer le collage.<\/p>\n\n\n\n\n
La gouverne de profondeur est positionn\u00e9e vers le bas (ce qui \u00e9tait sa position naturelle lorsque l’avion \u00e9tait au sol).<\/p>\n\n\n\n\n
La commande du gauchissement est plus originale. Des cables menant naissance aux bords de fuite des ailes sont fix\u00e9e \u00e0 une palette situ\u00e9e sus l’avion. l’inclinaison de cette palette command\u00e9e par le\u00a0\u00bb manche \u00e0 balai\u00a0\u00bb, tire sur les cables d\u00e9formant le bord de fuite et modifie ainsi le profil de l’aile qui devient plus ou moins porteur, permettant ainsi \u00e0 l’avion de virer.Au repos il y avait absence de vrillage. Logique.<\/p>\n\n\n\n\n
Seul point noir: si, si, il y en a un!\u00a0 Huit haubans viennent se rejoindre au sommet de la cabane. Difficile \u00e0 faire tenir toutes ses extr\u00e9mit\u00e9s sur le sommet de la cabane sans apport d’un peu de colle \u00e0 chaque mise en place de hauban. Bilan: une sur\u00e9paisseur \u00e0 cet endroit, qu’il faudra limiter au maximum. J’y r\u00e9fl\u00e9chis pour les prochains mod\u00e8les.<\/p>\n\n\n\n\n
Le montage en images:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nquelques photos prisent lors du montage. Il m’est difficile de mener de front montage et prises de photos .Il faudra bien vous contenter de ce qui suit.<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0![\"NIEUPORT](\"..\/ekladata.com\/mb9QAEKH1zH_tE0LXhpOAsY-ybw%40250x188.jpg\"\/)
<\/a>![\"NIEUPORT](\"..\/ekladata.com\/QWlz4KQ2HRfOBLOrlGWYz-Pz-UY%40250x187.jpg\"\/)
<\/a><\/a><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Mise en forme du fuselage<\/em>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Si\u00e8ge pilote et ses ceintures<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n![\"NIEUPORT](\"..\/ekladata.com\/evJqG4WsL1ZMHb3URitYxzFYoEU%40250x188.jpg\"\/)
<\/a>![\"NIEUPORT](\"..\/ekladata.com\/s1w2vyMHdQh47N7ao1IBszZbYd8%40250x188.jpg\"\/)
<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0Mise en place du plomb avant fermeture\u00a0<\/em>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Ensemble moteur\/h\u00e9lice<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n![\"NIEUPORT](\"..\/ekladata.com\/rwoMVY9eGzlFxut_1fErr_k7HKw%40500x375.jpg\")
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T\u00e9l\u00e9chargement des 3 planches<\/span><\/span><\/strong> (format A4, en PDF, 2 Mo environ pour chaque planche.)<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0PLANCHE 1<\/a> <\/span><\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Un peu d’ histoire:<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Apparu d\u00e9but 1911, le biplace Nieuport IV avait toutes les apparences d\u2019un agrandissement homoth\u00e9tique d\u2019un IIN. Une nervure suppl\u00e9mentaire aux ailes, le nombre de haubans (doubl\u00e9s) et l\u2019atterrisseur comprenant trois jambes en V et des roues tr\u00e8s en avant permettent de le distinguer du Nieuport N. Par contre le moteur est le m\u00eame\u00a0: un Gnome.<\/p>\n\n\n\n\n Le 5 mars 1911, Edouard Nieuport \u00e0 bord d\u2019un IVG \u00e0 moteur Gnome de 50cv parcouru 150km \u00e0 la moyenne \u00e9tonnante de 137,125km\/h.<\/p>\n\n\n\n\n Le 11mai, avec deux passagers (tr\u00e8s serr\u00e9s) derri\u00e8re lui, il vola 100km en moins d\u2019une heure s\u2019attribuant ainsi des records du monde de vitesse.<\/p>\n\n\n\n\n Le premier Nieuport multi places construit en s\u00e9rie, le type IVG (G pur Gnome), trouva vite une client\u00e8le militaire avec les arm\u00e9es d\u2019Italie, de grande Bretagne et de Russie.<\/p>\n\n\n\n\n L\u2019arm\u00e9e de terre fran\u00e7aise avait d\u2019autres exigences\u00a0: il s\u2019agissait de s\u00e9lectionner des a\u00e9roplanes capables d\u2019emporter 3 hommes. Si un IVG sp\u00e9cialement modifi\u00e9 en triplace 100CV\u00a0 (envergure augment\u00e9e et passagers cote \u00e0 cote dans le dos du pilote) retenu l\u2019attention de l\u2019arm\u00e9e, il ne pouvait malgr\u00e9 tout que difficilement emporter 3 hommes et sa charge maximale de carburant.<\/p>\n\n\n\n\n L\u2019arm\u00e9e russe utilisa abondamment le Nieuport IVG avec un am\u00e9nagement particulier, pilote et passager \u00e9tant assis dos \u00e0 dos.<\/p>\n\n\n\n\n La maquette:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Ce mod\u00e8le s’inscrit dans la s\u00e9rie des avions NIEUPORT dont j’ai d\u00e9cid\u00e9 d’en r\u00e9aliser des maquettes dans la p\u00e9riode qui va du d\u00e9but des productions de cet avionneur avec le NIEUPORT II jusqu’\u00e0 la fin de la premi\u00e8re guerre mondiale.<\/p>\n\n\n\n\n Elle fait donc suite (dans le d\u00e9sordre) au NIEUPORT X et de sa version TRIPLAN. Suivront prochainement le NIEUPORT II et le NIEUPORT IIG qui s’intercale entre le NIEUPORT X et le NIEUPORT IVG pr\u00e9sent\u00e9 ici.<\/p>\n\n\n\n\n Une maquette de ce mod\u00e8le au 1\/33 (que j’ai assembl\u00e9e et pr\u00e9sent\u00e9e sur ce blog) nous est propos\u00e9e par l’\u00e9diteur WAK. J’en avais repris la d\u00e9coration sous photoshop pour la repr\u00e9senter aux couleurs francaises avec une d\u00e9rive tricolore. Pour cette maquette au 1\/66, je l’ai laiss\u00e9e vierge de tout marquage, comme le repr\u00e9sente la majorit\u00e9 des photos traitant du sujet.<\/p>\n\n\n\n\n Quelques explications:<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Le NIEUPORT IV (comme les NIEUPORT II et NIEUPORT IIG) pr\u00e9sentaient un train d’atterrissage un peu particulier en ce sens que l’avion reposait au sol sur ses deux roues et sur la pointe arri\u00e8re du patin central. En aucun cas l’arri\u00e8re du fuselage n’\u00e9tait en contact avec le sol.<\/p>\n\n\n\n\n Pour etre certain que la maquette adopte cette position, j’ai cru n\u00e9cessaire de lester, le fuselage \u00e0 l’aplomb de ce train. Un bout de plomb de p\u00eache a \u00e9t\u00e9 retaill\u00e9 \u00e0 cet effet.<\/p>\n\n\n\n\n Je me suis aussi essay\u00e9 \u00e0 reproduire le haubanage. Pour ce, j’ai utilis\u00e9, des \u00e9pingles d’entomologiste de 25\/100 et…..des poils de balayette de m\u00eame diam\u00e8tre! Nous reviendrons sur ce point particulier.<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Questionnement et interrogations:<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n J’ai conserv\u00e9 le principe d’une tige rigide gliss\u00e9e dans les ailes en guise de longeron. Ici, j’ai employ\u00e9 du tube alu de 2mm (question de poids vu le diam\u00e8tre et la longueur). L’aile est mise en forme, \u00e0 la main, autour de ce longeron.<\/p>\n\n\n\n\n Et pour aller plus loin:<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Les roues sont \u00e0 rayons visibles. L’ame centrale des roues est imprim\u00e9e sur du film transparent pour\u00a0 r\u00e9tro projecteur. Des rondelles, mises en forme, sont appliqu\u00e9es de chaque cot\u00e9 pour simuler les pneus.<\/p>\n\n\n\n\n Comme j’ai d\u00e9cid\u00e9 de le munir de son haubanage et de ses cables de commandes, j’ai donc \u00e9quip\u00e9 les gouvernes de leurs guignols. Ceux ci sont directement imprim\u00e9s sur du papier de teinte alu que l’on trouve dans les rayons des magasins de loisirs cr\u00e9atifs. Pas bien gros \u00e0 d\u00e9couper et \u00e0 coller. Loupe, pincette et produits\u00a0\u00bb anti-bloblotte\u00a0\u00bb indispensables.<\/p>\n\n\n\n\n Tous les collages sont r\u00e9alis\u00e9es \u00e0 la colle cyano liquide avec une br\u00e8ve pulv\u00e9risation d’acc\u00e9l\u00e9rateur pour assurer le collage.<\/p>\n\n\n\n\n La gouverne de profondeur est positionn\u00e9e vers le bas (ce qui \u00e9tait sa position naturelle lorsque l’avion \u00e9tait au sol).<\/p>\n\n\n\n\n La commande du gauchissement est plus originale. Des cables menant naissance aux bords de fuite des ailes sont fix\u00e9e \u00e0 une palette situ\u00e9e sus l’avion. l’inclinaison de cette palette command\u00e9e par le\u00a0\u00bb manche \u00e0 balai\u00a0\u00bb, tire sur les cables d\u00e9formant le bord de fuite et modifie ainsi le profil de l’aile qui devient plus ou moins porteur, permettant ainsi \u00e0 l’avion de virer.Au repos il y avait absence de vrillage. Logique.<\/p>\n\n\n\n\n Seul point noir: si, si, il y en a un!\u00a0 Huit haubans viennent se rejoindre au sommet de la cabane. Difficile \u00e0 faire tenir toutes ses extr\u00e9mit\u00e9s sur le sommet de la cabane sans apport d’un peu de colle \u00e0 chaque mise en place de hauban. Bilan: une sur\u00e9paisseur \u00e0 cet endroit, qu’il faudra limiter au maximum. J’y r\u00e9fl\u00e9chis pour les prochains mod\u00e8les.<\/p>\n\n\n\n\n Le montage en images:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n quelques photos prisent lors du montage. Il m’est difficile de mener de front montage et prises de photos .Il faudra bien vous contenter de ce qui suit.<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Mise en forme du fuselage<\/em>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Si\u00e8ge pilote et ses ceintures<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0Mise en place du plomb avant fermeture\u00a0<\/em>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Ensemble moteur\/h\u00e9lice<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Vue de dessus. Difficile \u00e0 obtenir un regroupement des haubans r\u00e9aliste au sommet de la cabane.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Moteur d\u00e9taill\u00e9, roues \u00e0 rayon, un train original….tout est en place pour le plaisir des yeux.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n T\u00e9l\u00e9chargement des 3 planches<\/span><\/span><\/strong> (format A4, en PDF, 2 Mo environ pour chaque planche.)<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0PLANCHE 1<\/a> <\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n