\n\n NIEUPORT 17 de Ren\u00e9 DORME\n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 9 D\u00e9cembre 2018, 09:39<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n![\"NIEUPORT](\"..\/ekladata.com\/Lixb199M2eMjJ7qet-_3y70ot4k%40500x375.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\nJe choisis souvent mes mod\u00e8les en fonction des difficult\u00e9s qui s’offrent \u00e0 moi pour leur mod\u00e9lisation.\u00a0 Avec le Nieuport 17, il s’agit de la forme du fuselage, \u00e9voluant d’une forme trap\u00e9zo\u00efdale en arri\u00e8re du poste de pilotage vers la forme circulaire du capot moteur. Pour respecter au mieux cette partie de l’avion, l’\u00e9paisseur du rev\u00e8tement, se limitera \u00e0 l’\u00e9paisseur du papier 160g. Vu l’ouverture \u00ab\u00a0b\u00e9ante\u00a0\u00bb que constitue l’acc\u00e8s au poste de pilotage, une repr\u00e9sentation du rev\u00e8tement int\u00e9rieur des flancs, en bois lamell\u00e9, \u00e9tait incontournable. La planche 2 sera donc \u00e0 imprimer recto verso. J’en ai profit\u00e9 pour faire subir un traitement identique au capot moteur en donnant \u00e0 sa face interne une couleur gris fonc\u00e9 (l’huile de ricin brul\u00e9e, cela salit!).
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nA mon habitude, les gouvernes de direction et de profondeur ont une certaine orientation, pour donner un peu de vie au mod\u00e8le. Et puis, comme si cela ne suffisait pas, j’ai voulu rendre possible une pr\u00e9sentation du mod\u00e8le sans son capot moteur, ce qui oblige \u00e0 d\u00e9tailler au mieux ce dernier et la cloison sur lequel il est fix\u00e9.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe Nieuport 17 a \u00e9t\u00e9 la monture d’un certain nombre de nos grands as, il est fort possible que je reproduise, par la suite, certaines de ces livr\u00e9es c\u00e9l\u00e8bres.
<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nDans l’imm\u00e9diat, mon choix s’est port\u00e9 sur l’un des Nieuport 17 sur lesquels Ren\u00e9 Dorme s’est illustr\u00e9, le dernier avant qu’il ne passe sur Spad.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nSi le Nieuport 17 de Ren\u00e9 Dorme a une d\u00e9coration attrayante, le fait qu’il soit couleur aluminium (<\/span>un enduit \u00e0 base de poudre d’aluminium) <\/span>n’arrange pas les choses, les couleurs m\u00e9tallis\u00e9es \u00e9tant impossible \u00e0 reproduire avec une imprimante classique. Un autre d\u00e9fi qu’il a fallut relever et solutionner au mieux de mes possibilit\u00e9s.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Un peu d’histoire:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nRen\u00e9 Dorme<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nRen\u00e9 Dorme est n\u00e9 le 30 janvier 1894 dans la Meuse. Tr\u00e8s patriote, il vit tr\u00e8s mal le fait que son territoire ait \u00e9t\u00e9 partiellement amput\u00e9 par la Prusse, suite \u00e0 la d\u00e9faite de 1871.<\/p>\n\n\n\n\n
A 18 ans, Il anticipe le service militaire (3 ans \u00e0 l’\u00e9poque), et se trouve affect\u00e9 dans l’artillerie, en Tunisie. A la d\u00e9claration de guerre, d\u00e9sireux de se battre, il int\u00e8gre l’aviation militaire. D’abord form\u00e9 comme observateur, il est brevet\u00e9 pilote le 5 juin 1915.<\/p>\n\n\n\n\n
Apr\u00e8s un passage \u00e0 l’escadrille C94 (\u00e9quip\u00e9e de Caudron, comme le C l’indique), il int\u00e8gre le 27 mai 1916 l’escadrille N3 (N pour Nieuport), qui deviendra la fameuse escadrille \u00ab\u00a0des Cigognes\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n\n
Simple et chaleureux vis \u00e0 vis de ses camarades, il fut surnomm\u00e9 \u00ab\u00a0le P\u00e8re Dorme\u00a0\u00bb, patronyme qu’il reprendra sur tous ses avions au dos de fuselage orn\u00e9 d’une grande croix de Lorraine verte.<\/p>\n\n\n\n\n
Tr\u00e8s bon pilote, consid\u00e9r\u00e9 par certains comme le meilleur pilote fran\u00e7ais de la premi\u00e8re guerre mondiale, il su si bien pr\u00e9server ses appareils qu’il fut surnomm\u00e9 \u00ab\u00a0l’Increvable\u00a0\u00bb ou ‘l’Inimitable\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n\n
Le 25 mai 1917, il fut abattu dans le ciel de Reims. Il avait 23 ans.<\/p>\n\n\n\n\n
En moins d’un an, Ren\u00e9 Dorme remporta 23 victoires s\u00fbres et 50 probables (difficiles \u00e0 homologuer du fait qu’une victoire a\u00e9rienne n\u00e9cessitait trois t\u00e9moins directs ind\u00e9pendants et que son terrain de chasse de pr\u00e9dilection se situait, bien souvent, au del\u00e0 des lignes ennemies).<\/p>\n\n\n\n\n
Chevalier de la L\u00e9gion d’Honneur, Il \u00e9tait titulaire de la croix de guerre avec 17 palmes.<\/p>\n\n\n\n\n
A lire: sa biographie par Jacques Mortane, journaliste au style inimitable, dans l’hebdomadaire \u00ab\u00a0La Guerre Aerienne Illustr\u00e9e\u00a0\u00bb du jeudi 23 aout 1917.\u00a0VOIR<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe Nieuport 17<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nLe Nieuport 17 apparut sur le front vers le milieu de 1916 et donna lieu \u00e0 de nombreuses variantes. Plus grand que le Nieuport 11, bien que g\u00e9om\u00e9triquement tr\u00e8s proche, il s’en distinguait par la partie avant du poste de pilotage recouverte de t\u00f4les d’aluminium, aux flancs en bois lamell\u00e9 et par un capot moteur circulaire.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe moteur standard \u00e9tait le Le Rh\u00f4ne 9J de 120ch.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nL’armement consista d’abord en une mitrailleuse Lewis sur l’aile sup\u00e9rieure, puis une Vickers synchronis\u00e9e de calibre 7.7mm mont\u00e9e sur la g\u00e9n\u00e9ratrice sup\u00e9rieure du fuselage.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nEnviron 4000 Nieuport 17 furent construits. Ils furent aussi fournis \u00e0 la Russie, Belgique, Hollande, Finlande,\u00a0 Pologne, Am\u00e9rique et \u00e0 l’ Angleterre. L’Italie en fabriqua 150 sous licence.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nEn Novembre 1916, il fut remplac\u00e9, au sein des escadrilles fran\u00e7aises, par le Spad VII jug\u00e9 plus performant.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe \u00ab\u00a0P\u00e8re Dorme 3\u00a0\u00bb<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe Nieuport 17 n\u00b01720\u00a0 \u00ab\u00a0P\u00e8re Dorme 3\u00a0\u00bb\u00a0 (septembre \u00e0 d\u00e9cembre 1916)
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nJe n’ai pas trouv\u00e9 de photos de cet appareil et les profils existants divergent d’un auteur \u00e0 l’autre quant au graphisme et \u00e0 la couleur des diff\u00e9rents marquages. Celui relev\u00e9 sur le remarquable site consacr\u00e9 aux as de la Grande Guerre: http:\/\/www.as14-18.net\/Dorme, m’a paru le plus vraisemblable, et m’a servi de r\u00e9f\u00e9rence.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nDocumentation:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nElle ne manque pas sur le sujet (liste non exhaustive):<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe FANA DE L’AVIATION n\u00b0562 (Biographie de David M\u00e9chin\u00a0\u00bb)
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nNIEUPORT 1909-1950 DOCAVIA n\u00b038 aux Editions LARIVIERE<\/span><\/p>\n\n\n\n\nNIEUPORT AIRCRAFT of WW1 de R. Sanger<\/span><\/p>\n\n\n\n\nNIEUPORT FIGHTERS de R. Sanger<\/span><\/p>\n\n\n\n\nNIEUPORT 17 de J.M. Bruce<\/span><\/p>\n\n\n\n\nNIEUPORT FIGHTERS in action de P. Cooksley<\/span><\/p>\n\n\n\n\nNIEUPORT AIRCRAFT of WW1 de J.M. Bruce
<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nNIEUPORT 1-27 de T.J. Kowalski<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0La maquette:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nMes maquettes ne s’adressent g\u00e9n\u00e9ralement pas \u00e0 des d\u00e9butants (d\u00e9sol\u00e9, je ne sais pas faire), et celle-ci ne d\u00e9roge pas \u00e0 la r\u00e8gle. Il est possible, comme certains l’ont d\u00e9j\u00e0 fait, de la r\u00e9aliser \u00e0 une \u00e9chelle sup\u00e9rieure comme le 1\/48 ou le 1\/50, en agrandissant les planches. Son montage s’en trouvera facilit\u00e9 et permettra de la d\u00e9tailler…. un peu plus. Attention quand m\u00eame \u00e0 tenir compte de l’incidence du changement d’\u00e9chelle sur l’\u00e9paisseur du papier \u00e0 utiliser, mais rien d’insurmontable. Nous aurons l’occasion d’en reparler, sans doute.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe montage:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nPour le montage, j’ai essay\u00e9 d\u2019\u00eatre le plus clair possible au niveau des planches. Les \u00e9l\u00e9ments faisant partie d’un m\u00eame sous-ensemble sont pr\u00e9c\u00e9d\u00e9s de la m\u00eame lettre.\u00a0 <\/span>\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nM<\/strong><\/span> = mats, T<\/strong><\/span>= train d’atterrissage,V<\/strong><\/span>= mitrailleuse Vickers, E<\/strong><\/span> =moteur, H<\/strong><\/span> =h\u00e9lice.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nS<\/strong><\/span> concerne les pi\u00e8ces de structure constituant l’ossature du mod\u00e8le g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 contrecoller sur un carton fort dont l’\u00e9paisseur mentionn\u00e9e sur les planches est \u00e0 respecter, de m\u00eame que le grammage du papier indiqu\u00e9. <\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\ntous les \u00e9l\u00e9ments rep\u00e9r\u00e9s \u00ab\u00a0O<\/span>\u00ab\u00a0<\/strong> peuvent \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s comme optionnels mais je ne doute pas que, comme moi, vous aurez \u00e0 c\u0153ur de les r\u00e9aliser!<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span>L’aile:<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nConcernant l’aile, j’ai r\u00e9alis\u00e9 un petit tuto sur ma fa\u00e7on de proc\u00e9der, des fois que….
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n http:\/\/www.criquetaero.fr\/tuto-aile-profil-creux-au-1-66-a153771290 .<\/span>\u00a0
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nJe pense poursuivre ce style de tuto sur d’autres \u00e9l\u00e9ments, \u00e0 la mise en \u0153uvre similaire d’une maquette \u00e0 l’autre.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span>Le capot moteur<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nIl est constitu\u00e9 de quatre troncs de c\u00f4nes (difficile d’en mettre plus), coll\u00e9s bord \u00e0 bord. Afin d’approcher au mieux sa forme galb\u00e9e, je lui ai fait subir un embossage \u00e0 l’aide de l’extr\u00e9mit\u00e9 d’une tige de bois rendu sph\u00e9rique, le tout en appui sur une surface dure. Le nombre relativement important (pour l’\u00e9chelle) de troncs de c\u00f4nes constituant le capot facilite l’op\u00e9ration de mise en forme.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nPour le capot moteur du Nieuport 10, qui a sensiblement le m\u00eame encombrement, je m’\u00e9tais limit\u00e9 \u00e0 3 troncs de c\u00f4ne. M\u00eame emboss\u00e9, la solution du capot moteur en 4 troncs de c\u00f4ne \u00e0 un rendu nettement meilleur. J’adopterai donc la solution du capot moteur en 4 troncs de c\u00f4ne pour les mod\u00e8les \u00e0 venir \u00e9quip\u00e9s de Le Rh\u00f4ne 9C ou 9J.<\/span>\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nLes \u00e9quipements optionnels<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nL’habitacle peut \u00eatre agr\u00e9ment\u00e9e du palonnier O4 simplement coll\u00e9 sur le plancher S5. Penser \u00e0 lui donner un angle convenable en corr\u00e9lation avec celui donn\u00e9 \u00e0 la d\u00e9rive. M\u00eame remarque pour le manche 13 concernant la position du volet de profondeur.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n![\"NIEUPORT](\"..\/ekladata.com\/ORLyf4iqdRtJy_0opCM_WdFSCFY%40250x187.jpg\"\/)
<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0 Noter les ceintures….rapport\u00e9es!<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nLa goutti\u00e8re en \u00ab\u00a0U\u00a0\u00bb r\u00e9f\u00e9rence O9 se positionne cot\u00e9 gauche. Mais rien ne vous emp\u00eache d’aller plus loin dans le\u00a0\u00bb d\u00e9taillage\u00a0\u00bb de l’habitacle….ce n’est qu’une affaire de bonne vue et de dext\u00e9rit\u00e9 manuelle sachant, qu’au final, on ne verra pas grand chose!
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n![\"NIEUPORT](\"..\/ekladata.com\/jJqR9g5Q5-ElWjfJLp1r2wkHyjE%40250x359.jpg\"\/)
<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0 ![\"NIEUPORT](\"..\/ekladata.com\/jMfKMAYAF1SI61KgNDvPs3ywjUo%40250x378.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\nLes renvois des ailerons O1 ou O2 et leurs commandes 17 sont bien visibles sur les vues ci-dessous<\/p>\n\n\n\n\n
![\"NIEUPORT](\"..\/ekladata.com\/WIrSYjBjQyD7jkPRKajFrm6ip5g%40250x144.jpg\"\/)
<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 ![\"NIEUPORT](\"..\/ekladata.com\/5CRJkh3D8kR94fbIN-GVxuGTEJ0%40250x173.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\nCes dessins sont de Mark Miller (http:\/\/www.wwi-models.org\/Images\/Miller\/render\/Nieuport\/index.html)<\/p>\n\n\n\n\n
Option O1 (voir planche 2\/2): collage de part et d’autre de l’aile.<\/p>\n\n\n\n\n
Option O2: le renvoi est gliss\u00e9 dans une fente r\u00e9alis\u00e9e dans l’aile.<\/p>\n\n\n\n\n
Le moteur Le Rh\u00f4ne 9J<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nJ’ai r\u00e9alis\u00e9, \u00e0 votre attention, un tutoriel sp\u00e9cifique concernant le montage de ce moteur.<\/span>
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nhttp:\/\/www.criquetaero.fr\/tutoriel-montage-moteur-rotatif-le-rhone-9j-a157438460<\/span><\/p>\n\n\n\n\nSi vous optez pour enfermer le moteur sous son capot il est inutile de l’\u00e9quiper des tiges de culbuteurs rep\u00e8re O6, voir de la couronne des tubulures d’admission rep E5. De m\u00eame la pr\u00e9sence du r\u00e9servoir d’huile O3 devient inutile, tous ces \u00e9l\u00e9ments \u00e9tant masqu\u00e9s.\u00a0
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nPar contre, si vous choisissez de rendre le capot amovible, il conviendra de soigner la pr\u00e9sentation du moteur. C’est fou le nombre de d\u00e9tails que l’on peut faire figurer sur un \u00ab\u00a0berlingot\u00a0\u00bb de 14mm de diam\u00e8tre! Pour les moins familiaris\u00e9s avec la lecture d’un plan, je vous ai repr\u00e9sent\u00e9 le moteur en vue \u00e9clat\u00e9, tel que je l’ai trait\u00e9.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n![\"NIEUPORT](\"..\/ekladata.com\/p92RwJmu-8WKV17q6fni7vs17-o%40438x327.jpg\")
<\/a>![\"NIEUPORT](\"..\/ekladata.com\/PBcnV_0YCQ9KXEMoCzcVPhhf43c%40434x326.jpg\")
<\/a><\/p>\n\n\n\n\nMise en croix<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nLa confection d’un b\u00e2ti est incontournable. Pour ma part je l’ai r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 partir de chutes de balsa, vestiges d’un pass\u00e9 a\u00e9romod\u00e9liste.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n![\"NIEUPORT](\"..\/ekladata.com\/QOOweUXIV3jM7TdQtX-HH5oyE3A%40250x188.jpg\"\/)
<\/a>![\"NIEUPORT](\"..\/ekladata.com\/equjh5lP5B7boiCYY1-cf9I414w%40250x188.jpg\"\/)
<\/a>![\"NIEUPORT](\"..\/ekladata.com\/-7mC7mBK599PPqpsJHFImjRL_A8%40250x188.jpg\"\/)
<\/a><\/a><\/p>\n\n\n\n\nJuste avant de passer sur le b\u00e2ti \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Pose des mats d’ailes \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Montage du train<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nAvant de passer \u00e0 la phase \u00a0\u00bb sur b\u00e2ti\u00a0\u00bb, il convient d’\u00e9quiper int\u00e9gralement le dessus du fuselage sous l’aile tant que l’op\u00e9ration reste ais\u00e9e. On notera, de l’avant vers l’arri\u00e8re: les mats verticaux, la mitrailleuse Vickers, le pare brise (rhodo\u00efd fin) et les mats en V invers\u00e9<\/span><\/p>\n\n\n\n\nImportant<\/span>: la hauteur des mats (M2 et M3) qui supportent l’aile sup\u00e9rieure sont \u00e0 ajuster en longueur de fa\u00e7on \u00e0 garantir le di\u00e8dre correct de l’aile inf\u00e9rieure suivant croquis ci dessous:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n![\"NIEUPORT](\"..\/ekladata.com\/8Y_IHsfPp9PQSCzGiQq_CAKGT2g%40500x268.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\nLe mod\u00e8le est pass\u00e9 ensuite \u00ab\u00a0en vol dos\u00a0\u00bb et \u00e9pingl\u00e9 sur le b\u00e2ti. Une petite cale de hauteur appropri\u00e9e est gliss\u00e9e sous la queue de fa\u00e7on que l’aile sup\u00e9rieur soit \u00e0 incidence nulle (bien horizontale). Tous les \u00e9l\u00e9ments sont align\u00e9s \u00e0\u00a0\u00bb l\u2019\u0153il\u00a0\u00bb, ce dernier \u00e9tant un formidable outil pour s’assurer de la bonne g\u00e9om\u00e9trie de l’ensemble.<\/em><\/span>
<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\nLes mats inter-plans (M4a et M4b) sont mis en place perpendiculaires \u00e0 l’aile. On pourra, \u00e0 ce moment, poser deux haubans (toujours pour des raisons d’accessibilit\u00e9). De plus, ils immobilisent les mats en position! Enfin, on glissera les ailes inf\u00e9rieures sur le longeron (12), celui-ci se positionnant environ au 1\/3 avant de la corde de l’aile (voir rep\u00e8re du profil sur les flancs du fuselage). Non seulement cette aile \u00e0 un di\u00e8dre (facile \u00e0 respecter car en appui sur les mats), mais une fl\u00e8che. Pour ce, se r\u00e9f\u00e9rer \u00e0 la vue ci-dessous. Il suffira de glisser une goutte de colle au pied des mats pour immobiliser l’ensemble.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n![\"NIEUPORT](\"..\/ekladata.com\/LbYZfXLDnL9ooOcXv-yuCFaxib8%40365x274.jpg\")
<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Le haubanage<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nIl est r\u00e9alis\u00e9 en cap de 3\/10. Comme pour l’appareil grandeur il contribue \u00e0 la rigidit\u00e9 de l’ensemble. Chaque hauban est coup\u00e9 \u00e0 la bonne longueur puis immobilis\u00e9 par une micro goutte de colle \u00e0 bois \u00e0 chacune de ses extr\u00e9mit\u00e9s (la colle \u00e0 bois devient mat et translucide en s\u00e9chant et ne brille pas contrairement \u00e0 la colle cyano).<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLes c\u00e2bles de commandes de la profondeur et de la direction sont en poil de balais brosse de 2\/10. Je renonce \u00e0 la cap de 01\/10 car, bien que plus fid\u00e8le \u00e0 l’\u00e9chelle, est non seulement d\u00e9licate \u00e0 poser, mais de plus, ne se voit pas. A noter que le c\u00e2ble sup\u00e9rieur de la commande de profondeur traverse le plan fixe du stabilisateur \u00e0 travers une ouverture oblongue, ce que j’ai choisi de reproduire.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n![\"NIEUPORT](\"..\/ekladata.com\/3_ynVKsCBqyIAhEP1I4PCV_IgtQ%40250x187.jpg\"\/)
<\/a>![\"NIEUPORT](\"..\/ekladata.com\/5R29TVlzkKgowBEb1eFlzWhdmnM%40250x188.jpg\"\/)
<\/a><\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 La commande de d\u00e9rive\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 La commande de profondeur
<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\nCorde \u00e0 piano (cap) ou fil laiton (cuivre recuit)?<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nJ’utilise ces deux mat\u00e9riaux que l’on peut se procurer dans les magasins de mod\u00e8les r\u00e9duits, le diam\u00e8tre le plus fin \u00e9tant de 3\/10mm.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nS’il est possible de n’utiliser que de la cap, je r\u00e9serve cette derni\u00e8re aux sections droites, et j’utilise le fil de cuivre d\u00e8s que la pi\u00e8ce doit \u00eatre courb\u00e9e (jambes de train par exemple). Avantage: angle facile \u00e0 ajuster et surtout possibilit\u00e9 de soudure \u00e0 l’\u00e9tain bien plus fiable que la traditionnelle goutte de cyano.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe d\u00e9tail qui tue!<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nJ’ai pris l’habitude d’utiliser des aiguilles de seringues pour repr\u00e9senter tout les tubes creux. Sur ce mod\u00e8le: le canon de la mitrailleuse (V2) et les prises d’air lat\u00e9rales du moteur sur les flancs du fuselage (O5). Pass\u00e9 l’effet de surprise, votre pharmacien se fera un plaisir de vous en procurer!<\/span><\/p>\n\n\n\n\nPour votre information….<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n…et pour r\u00e9pondre \u00e0 une question que l’on me pose r\u00e9guli\u00e8rement lors des expositions. Hors recherche de la documentation n\u00e9cessaire, une maquette comme celle-ci repr\u00e9sente environ 1 mois de travail (et de plaisir) soit 120 \u00e0 130 heures. Environ 1\/3 de ce temps est consacr\u00e9 \u00e0 la r\u00e9alisation des planches et \u00e0 la pr\u00e9sentation du mod\u00e8le sur le site pour (essayer) de vous faire partager ma passion.. Et voil\u00e0. Tout est dit.<\/p>\n\n\n\n\n
Si j’avais su….(ou auto-critique et suggestions):<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nL’option moteur apparent ne pr\u00e9sente pas grand int\u00e9r\u00eat. C’est un \u00ab\u00a0gadget\u00a0\u00bb montrant que l’on peut aller tr\u00e8s loin dans le d\u00e9tail en maquettisme papier. La seule limite \u00e9tant dict\u00e9e par votre acuit\u00e9 visuelle et votre habilet\u00e9 manuelle. Cette option peut toutefois pr\u00e9senter un int\u00e9r\u00eat dans le cas d’une pr\u00e9sentation de la maquette dans un mini diorama. C’est une id\u00e9e qui me trotte dans la t\u00eate mais j’avoue avoir un esprit bien trop cart\u00e9sien pour faire preuve de suffisamment de sens artistique<\/p>\n\n\n\n\n
J’ai choisi d’abaisser l\u00e9g\u00e8rement le volet de profondeur. J’aime bien cette option. Pour ce, j’ai r\u00e9alis\u00e9 une entaille en V \u00e0 la jonction plan fixe\/volet mobile \u00e0 l’intrados du stabilisateur, sans toutefois s\u00e9parer plan fixe et volet. Cela me permet de ne proposer qu’un dessin du stabilisateur quelque soit la pr\u00e9sentation finale choisie. Je propose aussi en option le volet de profondeur s\u00e9par\u00e9. Il suffira de le coller \u00e0 l’angle choisi contre le plan fixe du stabilisateur. Le visuel sera plus r\u00e9aliste, surtout vu de dessous.<\/p>\n\n\n\n\n
Le haubanage: Je n’ai pu les r\u00e9aliser \u00e0 partir d’aiguilles d’entomologistes trop courtes de quelques millim\u00e8tres. Celles-ci existent en diam\u00e8tre de 2\/10 mais avec une longueur maxi utile de 35mm. Je me suis donc rabattu sur du fil d’acier (cap) de 3\/10. Faute de grive….;<\/p>\n\n\n\n\n
Les c\u00e2bles de commande sont soit r\u00e9alis\u00e9s en crin de 2\/10 soit tir\u00e9s d’aiguilles d’entomologistes (la longueur le permet). Ma pr\u00e9f\u00e9rence va au crin pour la r\u00e9alisation de haubans en X se chevauchant, leur souplesse permettant de les croiser tout en conservant les points d’encrage dans un m\u00eame plan.<\/p>\n\n\n\n\n
Sur ce mod\u00e8le, j’ai laiss\u00e9 les crins dans leur couloir noire d’origine, ce qui ne choque pas trop mais manque de r\u00e9alisme. Derni\u00e8rement, j’ai mis la main sur des marqueurs permanents argent de marque Pilot dont le feutre existe en plusieurs largeurs. Il suffit de passer le feutre sur les brins de crin. Un seul passage suffit. L’encre est ind\u00e9l\u00e9bile, le surcroit d’\u00e9paisseur nul et le rendu bien meilleur.<\/p>\n\n\n\n\n
T\u00e9l\u00e9chargement (downloading)<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nT\u00e9l\u00e9chargement des 3 planches, au format A4, 2Mo environ la planche.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nPLANCHE 1<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0PLANCHE 2 recto<\/a><\/span> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 PLANCHE 2 verso<\/a><\/span>\u00a0\u00a0 \u00a0<\/span><\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nou sur le site de mon ami Pierre:\u00a0\u00a0
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nhttp:\/\/pierreg.free.fr\/carton\/projet\/myproj.htm<\/span><\/span><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Je choisis souvent mes mod\u00e8les en fonction des difficult\u00e9s qui s’offrent \u00e0 moi pour leur mod\u00e9lisation.\u00a0 Avec le Nieuport 17, il s’agit de la forme du fuselage, \u00e9voluant d’une forme trap\u00e9zo\u00efdale en arri\u00e8re du poste de pilotage vers la forme circulaire du capot moteur. Pour respecter au mieux cette partie de l’avion, l’\u00e9paisseur du rev\u00e8tement, se limitera \u00e0 l’\u00e9paisseur du papier 160g. Vu l’ouverture \u00ab\u00a0b\u00e9ante\u00a0\u00bb que constitue l’acc\u00e8s au poste de pilotage, une repr\u00e9sentation du rev\u00e8tement int\u00e9rieur des flancs, en bois lamell\u00e9, \u00e9tait incontournable. La planche 2 sera donc \u00e0 imprimer recto verso. J’en ai profit\u00e9 pour faire subir un traitement identique au capot moteur en donnant \u00e0 sa face interne une couleur gris fonc\u00e9 (l’huile de ricin brul\u00e9e, cela salit!). A mon habitude, les gouvernes de direction et de profondeur ont une certaine orientation, pour donner un peu de vie au mod\u00e8le. Et puis, comme si cela ne suffisait pas, j’ai voulu rendre possible une pr\u00e9sentation du mod\u00e8le sans son capot moteur, ce qui oblige \u00e0 d\u00e9tailler au mieux ce dernier et la cloison sur lequel il est fix\u00e9.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le Nieuport 17 a \u00e9t\u00e9 la monture d’un certain nombre de nos grands as, il est fort possible que je reproduise, par la suite, certaines de ces livr\u00e9es c\u00e9l\u00e8bres. Dans l’imm\u00e9diat, mon choix s’est port\u00e9 sur l’un des Nieuport 17 sur lesquels Ren\u00e9 Dorme s’est illustr\u00e9, le dernier avant qu’il ne passe sur Spad.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Si le Nieuport 17 de Ren\u00e9 Dorme a une d\u00e9coration attrayante, le fait qu’il soit couleur aluminium (<\/span>un enduit \u00e0 base de poudre d’aluminium) <\/span>n’arrange pas les choses, les couleurs m\u00e9tallis\u00e9es \u00e9tant impossible \u00e0 reproduire avec une imprimante classique. Un autre d\u00e9fi qu’il a fallut relever et solutionner au mieux de mes possibilit\u00e9s.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Un peu d’histoire:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Ren\u00e9 Dorme<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Ren\u00e9 Dorme est n\u00e9 le 30 janvier 1894 dans la Meuse. Tr\u00e8s patriote, il vit tr\u00e8s mal le fait que son territoire ait \u00e9t\u00e9 partiellement amput\u00e9 par la Prusse, suite \u00e0 la d\u00e9faite de 1871.<\/p>\n\n\n\n\n A 18 ans, Il anticipe le service militaire (3 ans \u00e0 l’\u00e9poque), et se trouve affect\u00e9 dans l’artillerie, en Tunisie. A la d\u00e9claration de guerre, d\u00e9sireux de se battre, il int\u00e8gre l’aviation militaire. D’abord form\u00e9 comme observateur, il est brevet\u00e9 pilote le 5 juin 1915.<\/p>\n\n\n\n\n Apr\u00e8s un passage \u00e0 l’escadrille C94 (\u00e9quip\u00e9e de Caudron, comme le C l’indique), il int\u00e8gre le 27 mai 1916 l’escadrille N3 (N pour Nieuport), qui deviendra la fameuse escadrille \u00ab\u00a0des Cigognes\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n\n Simple et chaleureux vis \u00e0 vis de ses camarades, il fut surnomm\u00e9 \u00ab\u00a0le P\u00e8re Dorme\u00a0\u00bb, patronyme qu’il reprendra sur tous ses avions au dos de fuselage orn\u00e9 d’une grande croix de Lorraine verte.<\/p>\n\n\n\n\n Tr\u00e8s bon pilote, consid\u00e9r\u00e9 par certains comme le meilleur pilote fran\u00e7ais de la premi\u00e8re guerre mondiale, il su si bien pr\u00e9server ses appareils qu’il fut surnomm\u00e9 \u00ab\u00a0l’Increvable\u00a0\u00bb ou ‘l’Inimitable\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n\n Le 25 mai 1917, il fut abattu dans le ciel de Reims. Il avait 23 ans.<\/p>\n\n\n\n\n En moins d’un an, Ren\u00e9 Dorme remporta 23 victoires s\u00fbres et 50 probables (difficiles \u00e0 homologuer du fait qu’une victoire a\u00e9rienne n\u00e9cessitait trois t\u00e9moins directs ind\u00e9pendants et que son terrain de chasse de pr\u00e9dilection se situait, bien souvent, au del\u00e0 des lignes ennemies).<\/p>\n\n\n\n\n Chevalier de la L\u00e9gion d’Honneur, Il \u00e9tait titulaire de la croix de guerre avec 17 palmes.<\/p>\n\n\n\n\n A lire: sa biographie par Jacques Mortane, journaliste au style inimitable, dans l’hebdomadaire \u00ab\u00a0La Guerre Aerienne Illustr\u00e9e\u00a0\u00bb du jeudi 23 aout 1917.\u00a0VOIR<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le Nieuport 17<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Le Nieuport 17 apparut sur le front vers le milieu de 1916 et donna lieu \u00e0 de nombreuses variantes. Plus grand que le Nieuport 11, bien que g\u00e9om\u00e9triquement tr\u00e8s proche, il s’en distinguait par la partie avant du poste de pilotage recouverte de t\u00f4les d’aluminium, aux flancs en bois lamell\u00e9 et par un capot moteur circulaire. Le moteur standard \u00e9tait le Le Rh\u00f4ne 9J de 120ch.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n L’armement consista d’abord en une mitrailleuse Lewis sur l’aile sup\u00e9rieure, puis une Vickers synchronis\u00e9e de calibre 7.7mm mont\u00e9e sur la g\u00e9n\u00e9ratrice sup\u00e9rieure du fuselage.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Environ 4000 Nieuport 17 furent construits. Ils furent aussi fournis \u00e0 la Russie, Belgique, Hollande, Finlande,\u00a0 Pologne, Am\u00e9rique et \u00e0 l’ Angleterre. L’Italie en fabriqua 150 sous licence.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n En Novembre 1916, il fut remplac\u00e9, au sein des escadrilles fran\u00e7aises, par le Spad VII jug\u00e9 plus performant.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le \u00ab\u00a0P\u00e8re Dorme 3\u00a0\u00bb<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le Nieuport 17 n\u00b01720\u00a0 \u00ab\u00a0P\u00e8re Dorme 3\u00a0\u00bb\u00a0 (septembre \u00e0 d\u00e9cembre 1916) Je n’ai pas trouv\u00e9 de photos de cet appareil et les profils existants divergent d’un auteur \u00e0 l’autre quant au graphisme et \u00e0 la couleur des diff\u00e9rents marquages. Celui relev\u00e9 sur le remarquable site consacr\u00e9 aux as de la Grande Guerre: http:\/\/www.as14-18.net\/Dorme, m’a paru le plus vraisemblable, et m’a servi de r\u00e9f\u00e9rence. Documentation:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Elle ne manque pas sur le sujet (liste non exhaustive):<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le FANA DE L’AVIATION n\u00b0562 (Biographie de David M\u00e9chin\u00a0\u00bb) NIEUPORT 1909-1950 DOCAVIA n\u00b038 aux Editions LARIVIERE<\/span><\/p>\n\n\n\n\n NIEUPORT AIRCRAFT of WW1 de R. Sanger<\/span><\/p>\n\n\n\n\n NIEUPORT FIGHTERS de R. Sanger<\/span><\/p>\n\n\n\n\n NIEUPORT 17 de J.M. Bruce<\/span><\/p>\n\n\n\n\n NIEUPORT FIGHTERS in action de P. Cooksley<\/span><\/p>\n\n\n\n\n NIEUPORT AIRCRAFT of WW1 de J.M. Bruce NIEUPORT 1-27 de T.J. Kowalski<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0La maquette:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Mes maquettes ne s’adressent g\u00e9n\u00e9ralement pas \u00e0 des d\u00e9butants (d\u00e9sol\u00e9, je ne sais pas faire), et celle-ci ne d\u00e9roge pas \u00e0 la r\u00e8gle. Il est possible, comme certains l’ont d\u00e9j\u00e0 fait, de la r\u00e9aliser \u00e0 une \u00e9chelle sup\u00e9rieure comme le 1\/48 ou le 1\/50, en agrandissant les planches. Son montage s’en trouvera facilit\u00e9 et permettra de la d\u00e9tailler…. un peu plus. Attention quand m\u00eame \u00e0 tenir compte de l’incidence du changement d’\u00e9chelle sur l’\u00e9paisseur du papier \u00e0 utiliser, mais rien d’insurmontable. Nous aurons l’occasion d’en reparler, sans doute.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le montage:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Pour le montage, j’ai essay\u00e9 d\u2019\u00eatre le plus clair possible au niveau des planches. Les \u00e9l\u00e9ments faisant partie d’un m\u00eame sous-ensemble sont pr\u00e9c\u00e9d\u00e9s de la m\u00eame lettre.\u00a0 <\/span>\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n M<\/strong><\/span> = mats, T<\/strong><\/span>= train d’atterrissage,V<\/strong><\/span>= mitrailleuse Vickers, E<\/strong><\/span> =moteur, H<\/strong><\/span> =h\u00e9lice.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n S<\/strong><\/span> concerne les pi\u00e8ces de structure constituant l’ossature du mod\u00e8le g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 contrecoller sur un carton fort dont l’\u00e9paisseur mentionn\u00e9e sur les planches est \u00e0 respecter, de m\u00eame que le grammage du papier indiqu\u00e9. <\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n tous les \u00e9l\u00e9ments rep\u00e9r\u00e9s \u00ab\u00a0O<\/span>\u00ab\u00a0<\/strong> peuvent \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s comme optionnels mais je ne doute pas que, comme moi, vous aurez \u00e0 c\u0153ur de les r\u00e9aliser!<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/span>L’aile:<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Concernant l’aile, j’ai r\u00e9alis\u00e9 un petit tuto sur ma fa\u00e7on de proc\u00e9der, des fois que…. http:\/\/www.criquetaero.fr\/tuto-aile-profil-creux-au-1-66-a153771290 .<\/span>\u00a0 Je pense poursuivre ce style de tuto sur d’autres \u00e9l\u00e9ments, \u00e0 la mise en \u0153uvre similaire d’une maquette \u00e0 l’autre.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/span>Le capot moteur<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Il est constitu\u00e9 de quatre troncs de c\u00f4nes (difficile d’en mettre plus), coll\u00e9s bord \u00e0 bord. Afin d’approcher au mieux sa forme galb\u00e9e, je lui ai fait subir un embossage \u00e0 l’aide de l’extr\u00e9mit\u00e9 d’une tige de bois rendu sph\u00e9rique, le tout en appui sur une surface dure. Le nombre relativement important (pour l’\u00e9chelle) de troncs de c\u00f4nes constituant le capot facilite l’op\u00e9ration de mise en forme.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Pour le capot moteur du Nieuport 10, qui a sensiblement le m\u00eame encombrement, je m’\u00e9tais limit\u00e9 \u00e0 3 troncs de c\u00f4ne. M\u00eame emboss\u00e9, la solution du capot moteur en 4 troncs de c\u00f4ne \u00e0 un rendu nettement meilleur. J’adopterai donc la solution du capot moteur en 4 troncs de c\u00f4ne pour les mod\u00e8les \u00e0 venir \u00e9quip\u00e9s de Le Rh\u00f4ne 9C ou 9J.<\/span>\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Les \u00e9quipements optionnels<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n L’habitacle peut \u00eatre agr\u00e9ment\u00e9e du palonnier O4 simplement coll\u00e9 sur le plancher S5. Penser \u00e0 lui donner un angle convenable en corr\u00e9lation avec celui donn\u00e9 \u00e0 la d\u00e9rive. M\u00eame remarque pour le manche 13 concernant la position du volet de profondeur.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 Noter les ceintures….rapport\u00e9es!<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n La goutti\u00e8re en \u00ab\u00a0U\u00a0\u00bb r\u00e9f\u00e9rence O9 se positionne cot\u00e9 gauche. Mais rien ne vous emp\u00eache d’aller plus loin dans le\u00a0\u00bb d\u00e9taillage\u00a0\u00bb de l’habitacle….ce n’est qu’une affaire de bonne vue et de dext\u00e9rit\u00e9 manuelle sachant, qu’au final, on ne verra pas grand chose! Les renvois des ailerons O1 ou O2 et leurs commandes 17 sont bien visibles sur les vues ci-dessous<\/p>\n\n\n\n\n Ces dessins sont de Mark Miller (http:\/\/www.wwi-models.org\/Images\/Miller\/render\/Nieuport\/index.html)<\/p>\n\n\n\n\n Option O1 (voir planche 2\/2): collage de part et d’autre de l’aile.<\/p>\n\n\n\n\n Option O2: le renvoi est gliss\u00e9 dans une fente r\u00e9alis\u00e9e dans l’aile.<\/p>\n\n\n\n\n Le moteur Le Rh\u00f4ne 9J<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n J’ai r\u00e9alis\u00e9, \u00e0 votre attention, un tutoriel sp\u00e9cifique concernant le montage de ce moteur.<\/span> http:\/\/www.criquetaero.fr\/tutoriel-montage-moteur-rotatif-le-rhone-9j-a157438460<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Si vous optez pour enfermer le moteur sous son capot il est inutile de l’\u00e9quiper des tiges de culbuteurs rep\u00e8re O6, voir de la couronne des tubulures d’admission rep E5. De m\u00eame la pr\u00e9sence du r\u00e9servoir d’huile O3 devient inutile, tous ces \u00e9l\u00e9ments \u00e9tant masqu\u00e9s.\u00a0 Par contre, si vous choisissez de rendre le capot amovible, il conviendra de soigner la pr\u00e9sentation du moteur. C’est fou le nombre de d\u00e9tails que l’on peut faire figurer sur un \u00ab\u00a0berlingot\u00a0\u00bb de 14mm de diam\u00e8tre! Pour les moins familiaris\u00e9s avec la lecture d’un plan, je vous ai repr\u00e9sent\u00e9 le moteur en vue \u00e9clat\u00e9, tel que je l’ai trait\u00e9. Mise en croix<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n La confection d’un b\u00e2ti est incontournable. Pour ma part je l’ai r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 partir de chutes de balsa, vestiges d’un pass\u00e9 a\u00e9romod\u00e9liste.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Juste avant de passer sur le b\u00e2ti \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Pose des mats d’ailes \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Montage du train<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Avant de passer \u00e0 la phase \u00a0\u00bb sur b\u00e2ti\u00a0\u00bb, il convient d’\u00e9quiper int\u00e9gralement le dessus du fuselage sous l’aile tant que l’op\u00e9ration reste ais\u00e9e. On notera, de l’avant vers l’arri\u00e8re: les mats verticaux, la mitrailleuse Vickers, le pare brise (rhodo\u00efd fin) et les mats en V invers\u00e9<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Important<\/span>: la hauteur des mats (M2 et M3) qui supportent l’aile sup\u00e9rieure sont \u00e0 ajuster en longueur de fa\u00e7on \u00e0 garantir le di\u00e8dre correct de l’aile inf\u00e9rieure suivant croquis ci dessous:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le mod\u00e8le est pass\u00e9 ensuite \u00ab\u00a0en vol dos\u00a0\u00bb et \u00e9pingl\u00e9 sur le b\u00e2ti. Une petite cale de hauteur appropri\u00e9e est gliss\u00e9e sous la queue de fa\u00e7on que l’aile sup\u00e9rieur soit \u00e0 incidence nulle (bien horizontale). Tous les \u00e9l\u00e9ments sont align\u00e9s \u00e0\u00a0\u00bb l\u2019\u0153il\u00a0\u00bb, ce dernier \u00e9tant un formidable outil pour s’assurer de la bonne g\u00e9om\u00e9trie de l’ensemble.<\/em><\/span> Les mats inter-plans (M4a et M4b) sont mis en place perpendiculaires \u00e0 l’aile. On pourra, \u00e0 ce moment, poser deux haubans (toujours pour des raisons d’accessibilit\u00e9). De plus, ils immobilisent les mats en position! Enfin, on glissera les ailes inf\u00e9rieures sur le longeron (12), celui-ci se positionnant environ au 1\/3 avant de la corde de l’aile (voir rep\u00e8re du profil sur les flancs du fuselage). Non seulement cette aile \u00e0 un di\u00e8dre (facile \u00e0 respecter car en appui sur les mats), mais une fl\u00e8che. Pour ce, se r\u00e9f\u00e9rer \u00e0 la vue ci-dessous. Il suffira de glisser une goutte de colle au pied des mats pour immobiliser l’ensemble. \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Le haubanage<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Il est r\u00e9alis\u00e9 en cap de 3\/10. Comme pour l’appareil grandeur il contribue \u00e0 la rigidit\u00e9 de l’ensemble. Chaque hauban est coup\u00e9 \u00e0 la bonne longueur puis immobilis\u00e9 par une micro goutte de colle \u00e0 bois \u00e0 chacune de ses extr\u00e9mit\u00e9s (la colle \u00e0 bois devient mat et translucide en s\u00e9chant et ne brille pas contrairement \u00e0 la colle cyano).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Les c\u00e2bles de commandes de la profondeur et de la direction sont en poil de balais brosse de 2\/10. Je renonce \u00e0 la cap de 01\/10 car, bien que plus fid\u00e8le \u00e0 l’\u00e9chelle, est non seulement d\u00e9licate \u00e0 poser, mais de plus, ne se voit pas. A noter que le c\u00e2ble sup\u00e9rieur de la commande de profondeur traverse le plan fixe du stabilisateur \u00e0 travers une ouverture oblongue, ce que j’ai choisi de reproduire. \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 La commande de d\u00e9rive\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 La commande de profondeur Corde \u00e0 piano (cap) ou fil laiton (cuivre recuit)?<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n J’utilise ces deux mat\u00e9riaux que l’on peut se procurer dans les magasins de mod\u00e8les r\u00e9duits, le diam\u00e8tre le plus fin \u00e9tant de 3\/10mm.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n S’il est possible de n’utiliser que de la cap, je r\u00e9serve cette derni\u00e8re aux sections droites, et j’utilise le fil de cuivre d\u00e8s que la pi\u00e8ce doit \u00eatre courb\u00e9e (jambes de train par exemple). Avantage: angle facile \u00e0 ajuster et surtout possibilit\u00e9 de soudure \u00e0 l’\u00e9tain bien plus fiable que la traditionnelle goutte de cyano.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le d\u00e9tail qui tue!<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n J’ai pris l’habitude d’utiliser des aiguilles de seringues pour repr\u00e9senter tout les tubes creux. Sur ce mod\u00e8le: le canon de la mitrailleuse (V2) et les prises d’air lat\u00e9rales du moteur sur les flancs du fuselage (O5). Pass\u00e9 l’effet de surprise, votre pharmacien se fera un plaisir de vous en procurer!<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Pour votre information….<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n …et pour r\u00e9pondre \u00e0 une question que l’on me pose r\u00e9guli\u00e8rement lors des expositions. Hors recherche de la documentation n\u00e9cessaire, une maquette comme celle-ci repr\u00e9sente environ 1 mois de travail (et de plaisir) soit 120 \u00e0 130 heures. Environ 1\/3 de ce temps est consacr\u00e9 \u00e0 la r\u00e9alisation des planches et \u00e0 la pr\u00e9sentation du mod\u00e8le sur le site pour (essayer) de vous faire partager ma passion.. Et voil\u00e0. Tout est dit.<\/p>\n\n\n\n\n Si j’avais su….(ou auto-critique et suggestions):<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n L’option moteur apparent ne pr\u00e9sente pas grand int\u00e9r\u00eat. C’est un \u00ab\u00a0gadget\u00a0\u00bb montrant que l’on peut aller tr\u00e8s loin dans le d\u00e9tail en maquettisme papier. La seule limite \u00e9tant dict\u00e9e par votre acuit\u00e9 visuelle et votre habilet\u00e9 manuelle. Cette option peut toutefois pr\u00e9senter un int\u00e9r\u00eat dans le cas d’une pr\u00e9sentation de la maquette dans un mini diorama. C’est une id\u00e9e qui me trotte dans la t\u00eate mais j’avoue avoir un esprit bien trop cart\u00e9sien pour faire preuve de suffisamment de sens artistique<\/p>\n\n\n\n\n J’ai choisi d’abaisser l\u00e9g\u00e8rement le volet de profondeur. J’aime bien cette option. Pour ce, j’ai r\u00e9alis\u00e9 une entaille en V \u00e0 la jonction plan fixe\/volet mobile \u00e0 l’intrados du stabilisateur, sans toutefois s\u00e9parer plan fixe et volet. Cela me permet de ne proposer qu’un dessin du stabilisateur quelque soit la pr\u00e9sentation finale choisie. Je propose aussi en option le volet de profondeur s\u00e9par\u00e9. Il suffira de le coller \u00e0 l’angle choisi contre le plan fixe du stabilisateur. Le visuel sera plus r\u00e9aliste, surtout vu de dessous.<\/p>\n\n\n\n\n Le haubanage: Je n’ai pu les r\u00e9aliser \u00e0 partir d’aiguilles d’entomologistes trop courtes de quelques millim\u00e8tres. Celles-ci existent en diam\u00e8tre de 2\/10 mais avec une longueur maxi utile de 35mm. Je me suis donc rabattu sur du fil d’acier (cap) de 3\/10. Faute de grive….;<\/p>\n\n\n\n\n Les c\u00e2bles de commande sont soit r\u00e9alis\u00e9s en crin de 2\/10 soit tir\u00e9s d’aiguilles d’entomologistes (la longueur le permet). Ma pr\u00e9f\u00e9rence va au crin pour la r\u00e9alisation de haubans en X se chevauchant, leur souplesse permettant de les croiser tout en conservant les points d’encrage dans un m\u00eame plan.<\/p>\n\n\n\n\n Sur ce mod\u00e8le, j’ai laiss\u00e9 les crins dans leur couloir noire d’origine, ce qui ne choque pas trop mais manque de r\u00e9alisme. Derni\u00e8rement, j’ai mis la main sur des marqueurs permanents argent de marque Pilot dont le feutre existe en plusieurs largeurs. Il suffit de passer le feutre sur les brins de crin. Un seul passage suffit. L’encre est ind\u00e9l\u00e9bile, le surcroit d’\u00e9paisseur nul et le rendu bien meilleur.<\/p>\n\n\n\n\n T\u00e9l\u00e9chargement (downloading)<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n T\u00e9l\u00e9chargement des 3 planches, au format A4, 2Mo environ la planche. PLANCHE 1<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0PLANCHE 2 recto<\/a><\/span> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 PLANCHE 2 verso<\/a><\/span>\u00a0\u00a0 \u00a0<\/span><\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n ou sur le site de mon ami Pierre:\u00a0\u00a0 http:\/\/pierreg.free.fr\/carton\/projet\/myproj.htm<\/span><\/span><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/p>\n\n\n\n\n
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