{"id":124,"date":"2024-01-01T12:00:00","date_gmt":"2024-01-01T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tonsitewordpress.com\/nieuport-10-n-320-de-guynemer-a148376300"},"modified":"2024-01-01T12:00:00","modified_gmt":"2024-01-01T12:00:00","slug":"nieuport-10-n-320-de-guynemer-a148376300","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/criquetaero.com\/?p=124","title":{"rendered":"NIEUPORT 10 n\u00b0320 de GUYNEMER; – NOS BELLES PLUMES DU TEMPS PASSE."},"content":{"rendered":"

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\n\n NIEUPORT 10 n\u00b0320 de GUYNEMER;\n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n

\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 30 Ao\u00fbt 2018, 10:52<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n

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\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

\"NIEUPORT<\/a><\/p>\n\n\n\n\n

Un peu d’histoire.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le Nieuport 10 fut le premier avion Nieuport de formule biplan mis en service au cours de la guerre 1914-1918.<\/p>\n\n\n\n\n

Il fut, dans un premier temps,d\u00e9nomm\u00e9 Nie-XB (B pour biplan), puis Nie-10.<\/p>\n\n\n\n\n

Il fut \u00e9tudi\u00e9, semble t’il, par Gustave Delage, d\u00e9but 1914, en vue de disputer la coupe Gordon Bennett de cette m\u00eame ann\u00e9e. Puis ce fut la guerre. Le projet \u00e9volua vers un appareil militaire destin\u00e9 \u00e0 l’observation dont la formule biplan r\u00e9pondait \u00e0 la demande de l’\u00e9tat major (visibilit\u00e9 et maniabilit\u00e9).<\/p>\n\n\n\n\n

Le Nieuport 10 est directement d\u00e9riv\u00e9 du Nie-X monoplan. Il est \u00e9quip\u00e9 d’un moteur rotatif Le Rh\u00f4ne de 80cv habill\u00e9 d’un capot en fer \u00e0 cheval. Un certain nombre d’appareils furent \u00e9quip\u00e9s de moteurs d\u00e9riv\u00e9s du\u00a0 m\u00eame type allant jusqu’\u00e0 120ch (Nie-10Bis).<\/p>\n\n\n\n\n

Initialement, l’observateur\/mitrailleur \u00e9tait positionn\u00e9 devant le pilote, ce qui occasionnait une g\u00eane visuelle pour ce dernier. Les positions furent, par la suite, invers\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n\n

De nombreux Nieuport 10 furent d’abord transform\u00e9s en monoplaces , la place de l’observateur \u00e9tant obstru\u00e9e par une t\u00f4le, puis produits dans cette configuration. Une mitrailleuse \u00e9tait fix\u00e9e \u00e0 l’extrados de l’aile sup\u00e9rieure et actionn\u00e9e par le pilote par l’interm\u00e9diaire d’un c\u00e2ble Bowden.<\/p>\n\n\n\n\n

La version monoplace a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e par les Fran\u00e7ais, Britanniques, Belges et Russes \u00e0 plus d’un millier d’exemplaires et fut construite sous licence en Italie (240 exemplaires) et en Russie.<\/p>\n\n\n\n\n

Le Nieuport 10 num\u00e9ro 320: le premier \u00ab\u00a0Vieux Charles\u00a0\u00bb de Guynemer.
<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

Le Nieuport 10, num\u00e9ro de s\u00e9rie 320, fut affect\u00e9 \u00e0 Georges Guynemer le 10 octobre 1915. Cet appareil avait \u00e9t\u00e9 auparavant la monture du Sergent Armand Bonnard, mut\u00e9 fin septembre \u00e0 l’Escadrille N91S. Ce dernier avait baptis\u00e9 son appareil \u00ab\u00a0Vieux Charles\u00a0\u00bb pour une raison inconnue. Peut \u00eatre en hommage au doyen de l’escadrille: Jules V\u00e9drine, surnomm\u00e9 \u00ab\u00a0Charles\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n\n

Guynemer gardera le nom de bapt\u00eame et le reportera sur tous ses autres appareils.<\/p>\n\n\n\n\n

Il pilota cet avion du 10 octobre 1915 au 5 mars 1916 et remporta \u00e0 son bord six victoires homologu\u00e9es et une \u00ab\u00a0douteuse\u00a0\u00bb. L’avion finit sa carri\u00e8re…..en capotant dans la neige.<\/p>\n\n\n\n\n

A noter que seul le flanc droit du fuselage porte l’inscription \u00ab\u00a0Vieux Charles\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n\n

Documentation.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le Fana de l’Aviation n\u00b0507 de f\u00e9vrier 2012.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le Windsock Datafile 68 par J.M. Bruce.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le net, bien s\u00fbr, o\u00f9 l’on peut trouver quelques photos int\u00e9ressantes comme celle ci-dessous donnant une bonne id\u00e9e du haubanage (non trait\u00e9 sur les planches que je vous propose car identique sur nombre de Nieuport et donc de sch\u00e9ma ais\u00e9 \u00e0 comprendre).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\"NIEUPORT<\/a><\/p>\n\n\n\n\n

La maquette.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Toutes mes r\u00e9alisations sont constitu\u00e9es d’une ossature en carton fort (5\/10, voir 10\/10mm, que j’habille avec du papier 160g. La maquette est manipulable (pas de risque d’\u00e9crasement), et, au prix d’un minimum de soin au montage, la g\u00e9om\u00e9trie de l’appareil est facile \u00e0 respecter.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Cette m\u00e9thode est parfaitement adapt\u00e9e \u00e0 des avions \u00e0 cabine ferm\u00e9e pour lesquelles les vitrages sont simul\u00e9s.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Il n’en va pas de m\u00eame pour des avions \u00e0 cabine ouverte pour lesquels la tranche des flancs, au niveau de l’habitacle, doit \u00eatre r\u00e9aliste et ne peut exc\u00e9der 4 \u00e0 5\/10 d’\u00e9paisseur, tout au plus. Or, les flancs constituent un \u00e9l\u00e9ment essentiel de l’ossature. Il me fallait donc imaginer un compromis entre rigidit\u00e9 et r\u00e9alisme. Ce fut le d\u00e9fi que constitua cette maquette d’autant plus que je voulais soigner particuli\u00e8rement la pr\u00e9sentation du poste de pilotage.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le r\u00e9sultat est une \u00e9paisseur des flancs r\u00e9aliste de 32\/10 (deux \u00e9paisseurs de papier 160g contre coll\u00e9es). <\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le plan 3 vues propos\u00e9 par J.M. Bruce dans son ouvrage \u00e0 servi de base au dessin de cette maquette. On trouve aussi, sur le net, un plan succinct, mais cot\u00e9, sur le net, qui constitue un excellent compl\u00e9ment.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\"NIEUPORT<\/a><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 https:\/\/static.rcgroups.net\/forums\/attachments\/4\/1\/2\/1\/5\/2\/a6197766-192-Nieuport_10_ZFM.jpg<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Pour ceux qui sont (encore) des inconditionnels de la maquette plastique, deux fabricants proposent, pour une trentaine d’euros pi\u00e8ce, des maquettes \u00e0 monter de Nieuport 10: Sp\u00e9cial Hobby au 1\/48 et HR Model au 1\/72. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le montage.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

L’aide d’un b\u00e2ti de montage me semble indispensable. Le mien est r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 partir de chutes de carton, ctp et balsa.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Pour le reste, le mode op\u00e9ratoire retenu est globalement le m\u00eame pour toutes mes maquettes m\u00eame si celui ci est affin\u00e9 au fil des maquettes de par l’exp\u00e9rience acquise. Je me limiterai donc \u00e0 quelques conseils concernant des points particuliers, les indications port\u00e9es sur les planches se suffisant \u00e0 elles m\u00eames, du moins pour un mod\u00e9liste papier quelque peu averti.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le moteur.<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

\"NIEUPORT\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/a>\"NIEUPORT<\/a>
<\/a><\/span><\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Quand on aime on repr\u00e9sente tout…..m\u00eame ce qui sera masqu\u00e9!<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

Il est possible de ne d\u00e9tailler que la partie visible de celui-ci. De toutes les fa\u00e7ons il convient de \u00ab\u00a0d\u00e9laminer\u00a0\u00bb les cylindres avant de les rouler sur une queue de foret ou une cap de 10\/10 (http:\/\/www.criquetaero.fr\/petits-tubes-de-papier-a135591458).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Fuselage et aile.<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

\"NIEUPORT<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \"NIEUPORT<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Juste avant la pose du fond….\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Cintrage avant pose du longeron<\/strong><\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span><\/em>Pour le fuselage je conseille le mode op\u00e9ratoire suivant:
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Collage de la structure compos\u00e9e de S1, S2, S3 et S4 en veillant \u00e0 un \u00e9querrage parfait de l’ensemble. Pose des habillage int\u00e9rieurs 4 et 5 sur 1 et collage de S5 en but\u00e9e contre ces derniers. Collages des flancs en arri\u00e8re de S5 (attention \u00e0 la sym\u00e9trie). Mise en place de S4 et du support de palonnier (attention toujours \u00e0 la sym\u00e9trie). Le fond pourra \u00e8tre mis en place apr\u00e8s pose du si\u00e8ge. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n

En ce qui concerne l’aile, les bords de fuite sont assembl\u00e9s par un fin filet de colle, puis l’ensemble est roul\u00e9 pour obtenir le profil creux. Enfin marquer le pli du bord d’attaque. Le longeron sera positionn\u00e9 au 1\/3 de la corde de l’aile et immobilis\u00e9 par une micro ,goutte de colle \u00e0 chaque extr\u00e9mit\u00e9. On pourra proc\u00e9der alors \u00e0 la mise en forme des saumons.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Mats et haubanage<\/strong>.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span><\/a>\u00a0<\/span><\/a>\"NIEUPORT<\/a><\/span>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \"NIEUPORT<\/a><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\u00a0 Le b\u00e2ti: minimaliste mais suffisant. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Yapuka….<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

La photo ci-dessus parle d’elle m\u00eame. L’aile est maintenue contre le b\u00e2ti par une corni\u00e8re en balsa au niveau du bord d’attaque (deux \u00e9paisseurs de balsa 15\/10 d\u00e9cal\u00e9es) et plaqu\u00e9e contre celui-ci par deux \u00e9pingles au niveau du bord de fuite apr\u00e8s interposition de petites cales en balsa d’\u00e9paisseur appropri\u00e9e.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le fuselage, \u00e9quip\u00e9 uniquement de ses mats verticaux arri\u00e8res est positionn\u00e9 sur l’aile. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n

A propos des mats, leur largeur id\u00e9ale est de 1.2mm pas facile \u00e0 obtenir du fait de l’emploi d’une cap de 5\/10 comme \u00e2me. Du 4\/10 aurait mieux convenu. M\u00e8me remarque pour les jambes de train.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Une chute de balsa rainur\u00e9e assure l’\u00e9querrage du fuselage. Les flancs de ce dernier n’\u00e9tant pas parall\u00e8les, deux \u00e9querres en carton permettront de contr\u00f4ler son positionnement. La queue est cal\u00e9e en hauteur de fa\u00e7on que la lisse sup\u00e9rieur du fuselage (bande noire) soit parall\u00e8le au b\u00e2ti.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

A noter le fil de laiton 5\/10 (longeron du plan inf\u00e9rieur) traverse le fuselage et est pli\u00e9 de fa\u00e7on \u00e0 reposer sur la pointe des mats en V de l’aile. On peut utiliser aussi de la cap pour le longeron, mais son \u00e9lasticit\u00e9 naturelle ne facilite pas la mise en forme.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Important: le di\u00e8dre de l’aile inf\u00e9rieur est de 3\u00b07 soit environ 2mm en bout d’aile. Son respect d\u00e9pend de la qualit\u00e9 du per\u00e7age du passage du longeron dans le fuselage. Il est toutefois possible de jouer un peu sur la hauteur des mats en V pour s’assurer un di\u00e8dre correct. M\u00eame s’il n’est pas important (en valeur), l’essentiel est qu’il se voit.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Les haubans sont r\u00e9alis\u00e9s en cap de 3\/10 \u00e0 d\u00e9faut de pouvoir \u00e8tre tir\u00e9s d’\u00e9pingles d’entomologistes (2\/10) faute d’une longueur suffisante (34mm maxi). J’ai renonc\u00e9 \u00e0 la cap de 1\/10 qui, d’une part, est difficile \u00e0 dresser et, d’autre part, ne se remarque pratiquement pas une fois pos\u00e9e.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Par contre les commandes de direction et profondeur sont tir\u00e9es de celles-ci. Je les ai laiss\u00e9es noir pour conserver la finesse originel de leur diam\u00e8tre. Il est fort possible que de les peindre couleur argent n’alt\u00e8re pas trop ce dernier. A voir.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

A noter que le c\u00e2ble sup\u00e9rieur de la commande de profondeur traverse le plan fixe du stabilisateur….ouverture \u00e0 ajuster en cons\u00e9quence (foret de 3\/10)<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Si vous voulez rester zen pendant la d\u00e9licate op\u00e9ration que consiste la pose des haubans, je vous conseille d’utiliser des brucelles amagn\u00e9tiques. Les miennes proviennent de chez Multirex (20\u20ac les 6 pub gratuite).
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

L’empennage.<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

La d\u00e9rive est braqu\u00e9e l\u00e9g\u00e8rement vers la droite pour correspondre au braquage voulu du palonnier. De m\u00e8me, la profondeur est\u00a0\u00bb \u00e0 piquer\u00a0\u00bb, position naturelle au repos. La position du manche est en cons\u00e9quence. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Cela donne un peu de vie au mod\u00e8le sans compliquer pour autant le montage. Les perfectionnistes pourront d\u00e9tacher les ailerons. Je n’ai pas os\u00e9 de peur d’introduire un quelconque vrillage de l’aile. Si d’aucun tentaient l’aventure en donnant un certain braquage aux ailerons, il conviendra de positionner les guignols de commande dans les positions ad hoc. Cela ouvre des horizons aux \u00ab\u00a0empapaouteurs de mouches\u00a0\u00bb!<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Habitacle.<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

Avant que la remarque ne me soit faite, je confirme que le tableau de bord est le fruit de mon imagination dict\u00e9 essentiellement par le besoin d’un renfort \u00e0 cet endroit du fuselage. D’apr\u00e8s les rares documents que j’ai pu consulter \u00e0 ce sujet il semblerait que cet \u00e9l\u00e9ment n’existait pas. Les quelques instruments \u00e9taient directement fix\u00e9s sur les lisses lat\u00e9rales. Le pilote avait une vue directe sur le r\u00e9servoir de carburant et sa jauge, celui ci \u00e9tant positionn\u00e9 contre la cloison pare feu, sous le car\u00e9nage sup\u00e9rieur du fuselage.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Les instruments ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de la traditionnelle goutte de vernis (crystal clear) pour leur donner un peu de brillance, et le si\u00e8ge, de ceintures rapport\u00e9es.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Et puis….<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

Les roues ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d’un m\u00e9plat simulant l’\u00e9crasement de celui-ci au sol. Les prises d’air lat\u00e9rales du carburateur sont tir\u00e9es d’aiguilles de seringues de 8\/10 de diam\u00e8tre. Vous pouvez faire de m\u00eame pour le canon de la Lewis avec une aiguille de seringue \u00e0 insuline dont le diam\u00e8tre est de 3\/10. Jusqu’\u00e0 nouvel ordre, un tube, c’est creux! A noter que la Lewis est \u00e9quip\u00e9e de son cable bowden permettant ,au pilote de faire feu tout en restant assis. Par contre, pour changer le chargeur, il devait basculer l’arme et se lever de son si\u00e8ge….tout en pilotant. Manoeuvre au combien d\u00e9licate!<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

Quelques photos de d\u00e9tails et d’ensemble.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\"NIEUPORT<\/a>\"NIEUPORT<\/a><\/strong><\/span>\"NIEUPORT<\/a>\"NIEUPORT<\/a>\"NIEUPORT<\/a>\"NIEUPORT<\/a>
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/strong>T\u00e9l\u00e9chargement (downloading).<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

T\u00e9l\u00e9chargement des 2 planches, au format A4, 2Mo environ la planche.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

PLANCHE 1<\/a><\/span>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 PLANCHE 2<\/a><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

ou sur le site de mon ami Pierre.\u00a0
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

http:\/\/pierreg.free.fr\/carton\/projet\/myproj.htm<\/span><\/span><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

Mes autres mod\u00e8les NIEUPORT au 1\/66\u00a0 VOIR<\/a><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Bons vols.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

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